@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@gatoz said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Υπάρχει κάποιος που έχει θωπεύσει τα πλαστικά του Mazda και τα βρήκε καλύτερα από του Υ; Εγώ το περιεργάστηκα στην Έκθεση στα Σπάτα και σε κάποια σημεία με ξενέρωσε.
Τη στιγμή που το Υ δεν έχει πουθενά σκληρά πλαστικά.
Άλλο κάποιος να βρίσκει λιτό το εσωτερικό του Tesla, αυτό είναι θέμα γούστου.

εγω,
ε, αλλη κλαση
και υλικα και συναρμογη
μην λετε τωρα οτιναναι
αλλη ιστορια οι φοροι και ταλλα

αν ειχες θωπευσει τα πλαστικα του 3αριου του iceman και δεν ειχες βιαστει να πεταξεις τα κερματα (και παραλιγο να οτυ προκαλεσεις εγκεφαλικο), θα εβλεπες οτι ισως και να εχεις αδικο

ακομη και σημερις εχω απο κατω ενα τεζλα, αλλα προτιμω να χαϊδευω γραμματευς

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

αν ειχες θωπευσει τα πλαστικα του 3αριου του iceman και δεν ειχες βιαστει να πεταξεις τα κερματα (και παραλιγο να οτυ προκαλεσεις εγκεφαλικο), θα εβλεπες οτι ισως και να εχεις αδικο

Φλερτάρεις με την αποβολή για πάντα από το forum. Ο γάτος να έχει άδικο; Α πα πα πα...

@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Υπάρχει κάποιος που έχει θωπεύσει τα πλαστικά του Mazda και τα βρήκε καλύτερα από του Υ; Εγώ το περιεργάστηκα στην Έκθεση στα Σπάτα και σε κάποια σημεία με ξενέρωσε.
Τη στιγμή που το Υ δεν έχει πουθενά σκληρά πλαστικά.
Άλλο κάποιος να βρίσκει λιτό το εσωτερικό του Tesla, αυτό είναι θέμα γούστου.

Από την θέση οδήγησης μόνο δέρμα νάπα και ξύλο σφένδαμο πιάνεις .Πλαστικό μόνο το κάτω μέρος στις πόρτες που είναι οι θήκες

Το μάζντα συνοδεύεται από εξοντωτικούς φόρους, το τέζλα από προκλητικές ατέλειες.

Ισχύει απόλυτα ότι η σύγκριση είναι άδικη λόγω απαλλαγής από τέλη ταξινόμησης, αλλά ακόμα και σε κάποιο phev Dsuv να κοιτάξεις , είναι φανερό ότι το τεσλα είναι φθηνότερο.

Η Χ3 σε phev (η οποία bmw δίνει τη λτπφ στο σάιτ της) , κοστίζει χωρίς φόρους και φπα 56.497 (+22.000€ σε Φπα και τέλη η βασική έκδοση), κοινώς ακριβότερη από την τελική τιμή του Υ (53Κ) , το οποίο έχει και Φπα. Η διαφορά είναι πολύ μεγάλη.

Οφ τόπικ , αλλά χαζεύοντας αφού το συζητάτε, παρατηρώ ότι η μάζδα , πρέπει να είναι η μοναδική εταιρία στην οποία το phev έχει περισσότερους ρύπους από το θερμικό της , στη γκάμα του μοντέλου της.

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ισχύει απόλυτα ότι η σύγκριση είναι άδικη λόγω απαλλαγής από τέλη ταξινόμησης, αλλά ακόμα και σε κάποιο phev Dsuv να κοιτάξεις , είναι φανερό ότι το τεσλα είναι φθηνότερο.

Η Χ3 σε phev (η οποία bmw δίνει τη λτπφ στο σάιτ της) , κοστίζει χωρίς φόρους και φπα 56.497 (+22.000€ σε Φπα και τέλη η βασική έκδοση), κοινώς ακριβότερη από την τελική τιμή του Υ (53Κ) , το οποίο έχει και Φπα. Η διαφορά είναι πολύ μεγάλη.

Οφ τόπικ , αλλά χαζεύοντας αφού το συζητάτε, παρατηρώ ότι η μάζδα , πρέπει να είναι η μοναδική εταιρία στην οποία το phev έχει περισσότερους ρύπους από το θερμικό της , στη γκάμα του μοντέλου της.

το φεβ ειναι βενζινη ενω το αμιγως θερμικο, ντηζελ. Τα ντηζελ εχουν χαμηλοτερες εκπομπες co2 απο τα βενζινοκινητα.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ισχύει απόλυτα ότι η σύγκριση είναι άδικη λόγω απαλλαγής από τέλη ταξινόμησης, αλλά ακόμα και σε κάποιο phev Dsuv να κοιτάξεις , είναι φανερό ότι το τεσλα είναι φθηνότερο.

Η Χ3 σε phev (η οποία bmw δίνει τη λτπφ στο σάιτ της) , κοστίζει χωρίς φόρους και φπα 56.497 (+22.000€ σε Φπα και τέλη η βασική έκδοση), κοινώς ακριβότερη από την τελική τιμή του Υ (53Κ) , το οποίο έχει και Φπα. Η διαφορά είναι πολύ μεγάλη.

Οφ τόπικ , αλλά χαζεύοντας αφού το συζητάτε, παρατηρώ ότι η μάζδα , πρέπει να είναι η μοναδική εταιρία στην οποία το phev έχει περισσότερους ρύπους από το θερμικό της , στη γκάμα του μοντέλου της.

το φεβ ειναι βενζινη ενω το αμιγως θερμικο, ντηζελ. Τα ντηζελ εχουν χαμηλοτερες εκπομπες co2 απο τα βενζινοκινητα.

Δίνει στο σάιτ , η (μάλλον ειλικρινέστατη) μάζδα , 176gr, όταν η αντίστοιχη Χ3 δίνει 65γρ. Χάος μεταξύ τους.

@vagkirk said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αν πχ το πολυαναμενόμενο νέο μικρό ηλεκτρικό της VW (το Golf των ηλεκτρικών δηλαδή που θα γράψει ιστορία) που λένε πως θα έρθει με τιμή κάτω των 25κ άρα στα 22κ περίπου μετά την επιδότηση είναι ένα πραγματικά καλό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κορυφαίες μπαταρίες, δύναμη και οδηγική συμπεριφορά, 300-500 ευρώ το χρόνο επιπλέον για κάποια features όταν τα χρειαζόμαστε θα μπορούσε να είναι μια αποδεκτή επιλογή.

Ούτε μια στο εκατομμύριο. 19 χιλιάρικα πουλήθηκαν τα τελευταία ηλεκτρικά eUp όταν καταργήθηκε (για δεύτερη φορά) το μοντέλο. Άρα eUp/Citigo/Mii θα είναι το καινούργιο σε αυτά τα λεφτά, όχι Golf. Το Golf πρακτικά είναι το iD3.

@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το μάζντα συνοδεύεται από εξοντωτικούς φόρους, το τέζλα από προκλητικές ατέλειες.

Το Tesla όμως -παρά τα στραβά του- είναι το value for money. Γι' αυτό γέμισε ο κόσμος.

Είναι γεγονός.

@tgd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@vagkirk said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αν πχ το πολυαναμενόμενο νέο μικρό ηλεκτρικό της VW (το Golf των ηλεκτρικών δηλαδή που θα γράψει ιστορία) που λένε πως θα έρθει με τιμή κάτω των 25κ άρα στα 22κ περίπου μετά την επιδότηση είναι ένα πραγματικά καλό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κορυφαίες μπαταρίες, δύναμη και οδηγική συμπεριφορά, 300-500 ευρώ το χρόνο επιπλέον για κάποια features όταν τα χρειαζόμαστε θα μπορούσε να είναι μια αποδεκτή επιλογή.

Ούτε μια στο εκατομμύριο. 19 χιλιάρικα πουλήθηκαν τα τελευταία ηλεκτρικά eUp όταν καταργήθηκε (για δεύτερη φορά) το μοντέλο. Άρα eUp/Citigo/Mii θα είναι το καινούργιο σε αυτά τα λεφτά, όχι Golf. Το Golf πρακτικά είναι το iD3.

φρεσκο. Κραταμε οτι οντως θα ξεκιναει η βασικη εκδοση στη γερμανια απο 25k, οτι θα παρουσιαστει τον μαιο του 2026 και οτι θα αρχισουν οι παραδοσεις το φθινοπωρο του 2026.
Μεχρι τοτε οι ασιατες θα εχουν βγαλει αλλα 4-5 μοντελα κατω απο τα 4.20μ. Πραγματικα λυπαμαι, αλλα too little, too late. Αν ειχε βγει το 2024 ισως να ειχε ενδιαφερον.
Youtube Video

Αν τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα της vw είναι όμορφα και ανταγωνιστικά σε τιμές, τεχνολογία και εξοπλισμό δεν έχει ιδιαίτερη σημασία να λανσαριστούν το '26 ή το ΄27 ή το ΄28. Δεν είμαστε σε φάση που ο κόσμος τρέχει να αγοράσει ηλεκτρικά, αντιθέτως είναι πολύ νωρίς ακόμα.

Αυτό το "βασική έκδοση από 25κ" μήπως είναι σα το ec3 χωρίς οθόνη, με μανιβέλα πίσω παράθυρα κοκ και για να πάρεις τα αυτονόητα θα πρέπει να δώσεις 30+;

Πανέμορφο!

Και όταν λέω εγώ πως κάτι είναι όμορφο, τότε είναι! Ασχέτως τα σχόλια!

Θεωρώ πως έχει χώρο και για θερμική έκδοση

@dg79 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτό το "βασική έκδοση από 25κ" μήπως είναι σα το ec3 χωρίς οθόνη, με μανιβέλα πίσω παράθυρα κοκ και για να πάρεις τα αυτονόητα θα πρέπει να δώσεις 30+;

Σε πρώτη φάση μην περιμένεις καλή τιμή, θα παίξουν στο leasing για να βγάλουν λεφτά, έκαναν μεγάλη επένδυση, πρέπει να μαζέψουν χρήμα.

Αργότερα αν δείξει διάθεση ο κόσμος να αγοράσει ηλεκτρικά πιο μαζικά, ενταθεί ο ανταγωνισμός και δουν ότι μένουν πίσω, θα τις μαζέψουν τις τιμές ή με απευθείας μειώσεις ή με προσφορές ή με ότι σκεφτούν.

@andya3 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dg79 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτό το "βασική έκδοση από 25κ" μήπως είναι σα το ec3 χωρίς οθόνη, με μανιβέλα πίσω παράθυρα κοκ και για να πάρεις τα αυτονόητα θα πρέπει να δώσεις 30+;

Σε πρώτη φάση μην περιμένεις καλή τιμή, θα παίξουν στο leasing για να βγάλουν λεφτά, έκαναν μεγάλη επένδυση, πρέπει να μαζέψουν χρήμα.

Αργότερα αν δείξει διάθεση ο κόσμος να αγοράσει ηλεκτρικά πιο μαζικά, ενταθεί ο ανταγωνισμός και δουν ότι μένουν πίσω, θα τις μαζέψουν τις τιμές ή με απευθείας μειώσεις ή με προσφορές ή με ότι σκεφτούν.

“Από πότε είναι αυτή η εφημερίδα;»

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@andya3 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dg79 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτό το "βασική έκδοση από 25κ" μήπως είναι σα το ec3 χωρίς οθόνη, με μανιβέλα πίσω παράθυρα κοκ και για να πάρεις τα αυτονόητα θα πρέπει να δώσεις 30+;

Σε πρώτη φάση μην περιμένεις καλή τιμή, θα παίξουν στο leasing για να βγάλουν λεφτά, έκαναν μεγάλη επένδυση, πρέπει να μαζέψουν χρήμα.

Αργότερα αν δείξει διάθεση ο κόσμος να αγοράσει ηλεκτρικά πιο μαζικά, ενταθεί ο ανταγωνισμός και δουν ότι μένουν πίσω, θα τις μαζέψουν τις τιμές ή με απευθείας μειώσεις ή με προσφορές ή με ότι σκεφτούν.

“Από πότε είναι αυτή η εφημερίδα;»

Είναι αντιγραφή από το hybrid ! Άλλαξε μια δυο λέξεις!

Είναι bot!

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@andya3 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dg79 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτό το "βασική έκδοση από 25κ" μήπως είναι σα το ec3 χωρίς οθόνη, με μανιβέλα πίσω παράθυρα κοκ και για να πάρεις τα αυτονόητα θα πρέπει να δώσεις 30+;

Σε πρώτη φάση μην περιμένεις καλή τιμή, θα παίξουν στο leasing για να βγάλουν λεφτά, έκαναν μεγάλη επένδυση, πρέπει να μαζέψουν χρήμα.

Αργότερα αν δείξει διάθεση ο κόσμος να αγοράσει ηλεκτρικά πιο μαζικά, ενταθεί ο ανταγωνισμός και δουν ότι μένουν πίσω, θα τις μαζέψουν τις τιμές ή με απευθείας μειώσεις ή με προσφορές ή με ότι σκεφτούν.

“Από πότε είναι αυτή η εφημερίδα;»

Εσύ πως έχεις καταλάβει ότι δουλεύει η vw στα υπόλοιπα ηλεκτρικά της? Να μην πω και οι υπόλοιπες εταιρείες. Στη λιανική για τον κόσμο απευθύνονται?

@andya3 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αν τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα της vw είναι όμορφα και ανταγωνιστικά σε τιμές, τεχνολογία και εξοπλισμό δεν έχει ιδιαίτερη σημασία να λανσαριστούν το '26 ή το ΄27 ή το ΄28. Δεν είμαστε σε φάση που ο κόσμος τρέχει να αγοράσει ηλεκτρικά, αντιθέτως είναι πολύ νωρίς ακόμα.

Το θέμα είναι ότι έχασε πελατακια όπως η dettolaina , έδωσε το θερμικό Polo της και πήρε byd, άντε τώρα να ξανακερδίσεις την πελάτισσα , ενώ αν υπήρχε το ηλεκτρικό Polo από το 2024, τώρα θα το είχε

@dg79 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτό το "βασική έκδοση από 25κ" μήπως είναι σα το ec3 χωρίς οθόνη, με μανιβέλα πίσω παράθυρα κοκ και για να πάρεις τα αυτονόητα θα πρέπει να δώσεις 30+;

Τα 25Κ είναι -10Κ από τα 35Κ που κοστίζει το id3, για αρχή καλά είναι