@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@storm said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τελευταία φορά που μπήκα σε λεωφορείο πριν χρόνια (ήμουν με τον πατέρα μου, είχαμε πάει σε γιατρό στους Αμπελόκηπους), βρώμαγε τόσο πολύ σκατίλα και κατρουλίλα που κατεβήκαμε στην επόμενη στάση και πήραμε ταξί. Ήθελε ο πατέρας μου να κάνουμε, λέει, οικονομία. Χαμένος στο διάστημα και αυτός. Εκεί βρήκε να κάνει οικονομία.

Και μπήκαμε σε ένα ταξί που ήταν τίγκα στην τσιγαρίλα (Παπαστράτος) και στο ραδιόφωνο έπαιζε Derti 107.7. Μόνο μία αρκούδα έλειπε από εκεί μέσα.
Γίναμε ντίρλα εντελώς και μπήκαμε στο σπίτι με ένα κεφάλι καζάνι. Δύο μέρες έκανα να συνέλθω από το hangover.

ΜΜΜ στην Αττική. Για τα πανηγύρια μόνο...

Λεωφορειο σχεδον καθε μερα χρησιμοποιω (4 φορες την εβδομαδα σιγουρα), ειναι σπανιες οι εντονες μυρωδιες/κατουρα δηλ 1 φορα στα 5-6χρονια ισως. Μερικα λεωφορεια ειναι ποιο καινουρια (νομιζω εχουν ερθει απο Νορβηγια) αυτα ειναι καθαρα. Τα παλια οντως εχουν αρκετη μαυριλα αλλα σπανια κατι αλλο. Τα περισσοτερα ταξι ειναι και αυτα στην μαυριλα, σπανια χρησιμοποιω ταξι γιαυτο τον λογο συν οτι οι περισσοτεροι οδηγοι ειναι επιθετικοι προς τους επιβατες.

Και η συμπεριφορά των οδηγων ταξί έχει βελτιωθεί πολύ, αρκεί να χρησιμοποιείς app, διότι εκεί υπάρχει βαθμολογία. Επίσης είναι ευχάριστο ότι βλέπεις αρκετές κύριες οδηγούς ταξί στις εφαρμογές, διότι νιώθουν ασφάλεια.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Λεωφορειο σχεδον καθε μερα χρησιμοποιω (4 φορες την εβδομαδα σιγουρα), ειναι σπανιες οι εντονες μυρωδιες/κατουρα δηλ 1 φορα στα 5-6χρονια ισως. Μερικα λεωφορεια ειναι ποιο καινουρια (νομιζω εχουν ερθει απο Νορβηγια) αυτα ειναι καθαρα. Τα παλια οντως εχουν αρκετη μαυριλα αλλα σπανια κατι αλλο. Τα περισσοτερα ταξι ειναι και αυτα στην μαυριλα, σπανια χρησιμοποιω ταξι γιαυτο τον λογο συν οτι οι περισσοτεροι οδηγοι ειναι επιθετικοι προς τους επιβατες.

Οι μύτες (οσμή) διαφέρουν όπως και πως αντιλαμβάνεται ο καθένας τις μυρωδιές, την βρώμα κλπ... Το καλοκαίρι που πέρασε, αναγκάστηκα δύο φορές να πάω με το μετρό από σταθμό Αγίας Παρασκευής μέχρι Κατεχάκη και μέσα στους συρμούς δεν είχε κλιματιστικά με φίλτρα αέρα. Ζεστός αέρας ερχόταν από τα μισάνοιχτα παράθυρα από την σύρραγα που βρώμαγε μούχλα. Όλοι οι μεταλλικοί σωλήνες του συρμού ήταν μέσα στη λίγδα. Σαν λαδωμένα. Υποθέτω από τα ιδρωμένα χέρια.

Τα ΜΜΜ είναι οι ιδανικοί χώροι για να κολλήσει κάποιος το οτιδήποτε.

Άλλωστε εδώ μέσα πολλά μέλη δεν γράφουν ότι δεν βάζουν καν πλατοκαθίσματα στα αυτοκίνητά τους γιατί θέλουν να απολαμβάνουν τα καθίσματα; Εγώ αυτό ούτε σαν σκέψη δεν μπορώ να το δεχτώ.

@storm said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Άλλωστε εδώ μέσα πολλά μέλη δεν γράφουν ότι δεν βάζουν καν πλατοκαθίσματα στα αυτοκίνητά τους γιατί θέλουν να απολαμβάνουν τα καθίσματα; Εγώ αυτό ούτε σαν σκέψη δεν μπορώ να το δεχτώ.

what? εννοείται δεν βάζω τέτοιες αηδίες πάνω στο κάθισμα, γιατί είναι κακό αυτό είπαμε?

@storm said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Λεωφορειο σχεδον καθε μερα χρησιμοποιω (4 φορες την εβδομαδα σιγουρα), ειναι σπανιες οι εντονες μυρωδιες/κατουρα δηλ 1 φορα στα 5-6χρονια ισως. Μερικα λεωφορεια ειναι ποιο καινουρια (νομιζω εχουν ερθει απο Νορβηγια) αυτα ειναι καθαρα. Τα παλια οντως εχουν αρκετη μαυριλα αλλα σπανια κατι αλλο. Τα περισσοτερα ταξι ειναι και αυτα στην μαυριλα, σπανια χρησιμοποιω ταξι γιαυτο τον λογο συν οτι οι περισσοτεροι οδηγοι ειναι επιθετικοι προς τους επιβατες.

Οι μύτες (οσμή) διαφέρουν όπως και πως αντιλαμβάνεται ο καθένας τις μυρωδιές, την βρώμα κλπ... Το καλοκαίρι που πέρασε, αναγκάστηκα δύο φορές να πάω με το μετρό από σταθμό Αγίας Παρασκευής μέχρι Κατεχάκη και μέσα στους συρμούς δεν είχε κλιματιστικά με φίλτρα αέρα. Ζεστός αέρας ερχόταν από τα μισάνοιχτα παράθυρα από την σύρραγα που βρώμαγε μούχλα. Όλοι οι μεταλλικοί σωλήνες του συρμού ήταν μέσα στη λίγδα. Σαν λαδωμένα. Υποθέτω από τα ιδρωμένα χέρια.

Τα ΜΜΜ είναι οι ιδανικοί χώροι για να κολλήσει κάποιος το οτιδήποτε.

Άλλωστε εδώ μέσα πολλά μέλη δεν γράφουν ότι δεν βάζουν καν πλατοκαθίσματα στα αυτοκίνητά τους γιατί θέλουν να απολαμβάνουν τα καθίσματα; Εγώ αυτό ούτε σαν σκέψη δεν μπορώ να το δεχτώ.

ΚΑΤΑΚΟΥΖΙΝΑ ;

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ataim said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser Τι λες; αν έχεις χαράξει στην μισή Αθήνα γραμμή τρόλεϊ γιατί να βάλεις στην ίδια ακριβώς διαδρομή θερμικό;

Το ίδιο ακριβώς έχουν κάνει και με τα τραμ/μετρό, γραμμές λεωφορείων που ακολουθούν αυτά της σταθερής τροχιάς αντί να τα συμπληρώνουν.

Συγκοινωνιολόγοι υπάρχουν τα λένε, αλλά αυτοί που διοικούν κοιτάζουν να βολέψουν "θέσεις εργασίας" και όχι να εξυπηρετήσουν τον πολίτη.

Δεν καταλαβαινω τι γραφεις. Λεωφορεια απο /προς το αεροδρομιο χρσιμοποιω παρα πολλα χρονια. Για ελαχιστο κοστος για το στολο των λεωφορειων γιατι δεν ειναι τοσα πολλα εξυπερετουν χιλιαδες κοσμο χωρις να επιβαρυνουν ιδιαιτερα την κινηση αφου μονο μια γραμμη παει στο κεντρο. Το μετρο μονο κεντρο παει, τα λεωφορεια οι περισσοτερες στασεις τους ειναι μακρια απο το μετρο.

Αυτό που λέω είναι ότι από την στιγμή που έχεις υλοποιήσει ένα μέσο σταθερής τροχιάς που πάει Αθήνα-Αεροδρόμιο δεν βάζεις λεωφορεία να κάνουν το ίδιο δρομολόγιο, συνδέεις τις γραμμές των λεωφορείων με τις γραμμές του μετρό. Έχεις τον κεντρικό άξονα που είναι τα μέσα σταθερής τροχιάς και σε κάθε σταθμό καταλήγει μια ακτινική γραμμή λεωφορείου τοπική ή υπερτοπική. Με αυτό τον τρόπο έχεις ταχύτητα, οικονομία, ασφάλεια, και καλύπτεις μεγαλύτερο τμήμα του οικιστικού ιστού. Εδώ έχουμε βάλει λεωφορεία να πηγαίνουν από τον κάθε δήμο στο κέντρο ή στο αεροδρόμιο όπως ακριβώς ήταν πριν ξεκινήσει η λειτουργία του μετρό.

@ataim said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτό που λέω είναι ότι από την στιγμή που έχεις υλοποιήσει ένα μέσο σταθερής τροχιάς που πάει Αθήνα-Αεροδρόμιο δεν βάζεις λεωφορεία να κάνουν το ίδιο δρομολόγιο, συνδέεις τις γραμμές των λεωφορείων με τις γραμμές του μετρό

Ποτέ δεν αφήνεις ένα αεροδρόμιο με ένα μόνο δημόσιο μέσο πρόσβασης. Όχι μόνο για την πραγματικότητα του ελληνικού συνδικαλισμού.

@ataim said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ataim said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser Τι λες; αν έχεις χαράξει στην μισή Αθήνα γραμμή τρόλεϊ γιατί να βάλεις στην ίδια ακριβώς διαδρομή θερμικό;

Το ίδιο ακριβώς έχουν κάνει και με τα τραμ/μετρό, γραμμές λεωφορείων που ακολουθούν αυτά της σταθερής τροχιάς αντί να τα συμπληρώνουν.

Συγκοινωνιολόγοι υπάρχουν τα λένε, αλλά αυτοί που διοικούν κοιτάζουν να βολέψουν "θέσεις εργασίας" και όχι να εξυπηρετήσουν τον πολίτη.

Δεν καταλαβαινω τι γραφεις. Λεωφορεια απο /προς το αεροδρομιο χρσιμοποιω παρα πολλα χρονια. Για ελαχιστο κοστος για το στολο των λεωφορειων γιατι δεν ειναι τοσα πολλα εξυπερετουν χιλιαδες κοσμο χωρις να επιβαρυνουν ιδιαιτερα την κινηση αφου μονο μια γραμμη παει στο κεντρο. Το μετρο μονο κεντρο παει, τα λεωφορεια οι περισσοτερες στασεις τους ειναι μακρια απο το μετρο.

Αυτό που λέω είναι ότι από την στιγμή που έχεις υλοποιήσει ένα μέσο σταθερής τροχιάς που πάει Αθήνα-Αεροδρόμιο δεν βάζεις λεωφορεία να κάνουν το ίδιο δρομολόγιο, συνδέεις τις γραμμές των λεωφορείων με τις γραμμές του μετρό. Έχεις τον κεντρικό άξονα που είναι τα μέσα σταθερής τροχιάς και σε κάθε σταθμό καταλήγει μια ακτινική γραμμή λεωφορείου τοπική ή υπερτοπική. Με αυτό τον τρόπο έχεις ταχύτητα, οικονομία, ασφάλεια, και καλύπτεις μεγαλύτερο τμήμα του οικιστικού ιστού. Εδώ έχουμε βάλει λεωφορεία να πηγαίνουν από τον κάθε δήμο στο κέντρο ή στο αεροδρόμιο όπως ακριβώς ήταν πριν ξεκινήσει η λειτουργία του μετρό.

Kαμμια σχεση αυτο που γραφεις. Το μετρο ειναι περιορισμενο εκει που παει ουσιαστικα μονο κεντρο και πειραια λιμανι προσφατα. Τα λεωφορεια Χ πανε κατευθειαν Κηφισο απο αεροδρομιο και αλλη γραμμη στα νοτια προαστεια. Μονο ενα λεωφορειο παει συνταγμα, οκ αυτο θα μπορουσε να λειπει.

@ataim said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ataim said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser Τι λες; αν έχεις χαράξει στην μισή Αθήνα γραμμή τρόλεϊ γιατί να βάλεις στην ίδια ακριβώς διαδρομή θερμικό;

Το ίδιο ακριβώς έχουν κάνει και με τα τραμ/μετρό, γραμμές λεωφορείων που ακολουθούν αυτά της σταθερής τροχιάς αντί να τα συμπληρώνουν.

Συγκοινωνιολόγοι υπάρχουν τα λένε, αλλά αυτοί που διοικούν κοιτάζουν να βολέψουν "θέσεις εργασίας" και όχι να εξυπηρετήσουν τον πολίτη.

Δεν καταλαβαινω τι γραφεις. Λεωφορεια απο /προς το αεροδρομιο χρσιμοποιω παρα πολλα χρονια. Για ελαχιστο κοστος για το στολο των λεωφορειων γιατι δεν ειναι τοσα πολλα εξυπερετουν χιλιαδες κοσμο χωρις να επιβαρυνουν ιδιαιτερα την κινηση αφου μονο μια γραμμη παει στο κεντρο. Το μετρο μονο κεντρο παει, τα λεωφορεια οι περισσοτερες στασεις τους ειναι μακρια απο το μετρο.

Αυτό που λέω είναι ότι από την στιγμή που έχεις υλοποιήσει ένα μέσο σταθερής τροχιάς που πάει Αθήνα-Αεροδρόμιο δεν βάζεις λεωφορεία να κάνουν το ίδιο δρομολόγιο, συνδέεις τις γραμμές των λεωφορείων με τις γραμμές του μετρό. Έχεις τον κεντρικό άξονα που είναι τα μέσα σταθερής τροχιάς και σε κάθε σταθμό καταλήγει μια ακτινική γραμμή λεωφορείου τοπική ή υπερτοπική. Με αυτό τον τρόπο έχεις ταχύτητα, οικονομία, ασφάλεια, και καλύπτεις μεγαλύτερο τμήμα του οικιστικού ιστού. Εδώ έχουμε βάλει λεωφορεία να πηγαίνουν από τον κάθε δήμο στο κέντρο ή στο αεροδρόμιο όπως ακριβώς ήταν πριν ξεκινήσει η λειτουργία του μετρό.

Λογικό να υπάρχει το πολύ φτηνότερο λεωφορείο σαν επιλογή.
Αλλωστε νομίζω έχει και διαδρομή από Βάρης - Κορωπίου, που προφανώς δεν εξυπηρετείται από το μετρό.

Οι τοπικές γραμμές υπάρχουν.
Επίσης οι υπεραστικές της Αττικής έχουν φύγει από την Αλεξάνδρας και έχουν πάει στο Νομισματοκοπείο.

Πολλές γραμμές του Κηφισσού κάνουν στάση στον Ελαιώνα.
Αλλες από τα υπεραστικά της Λιοσίων στον ηλεκτρικό στην Αχαρνών.

Αλλά και από την Κηφισίας που δεν έχει ακόμα μετρό, λίγες γραμμές κορμού και 1-2 τοπικές περνάνε.

Ήθελα να ενημερωθώ για το bz4x αυτό το αμαξι που η ΤΟΥΟΤΑ πουλάει με εγγύηση 1.000.000 χιλιομέτρων, σύμφωνα με τις φήμες.

Πρώτον επειδή όσοι δεν έχουμε εντρυφήσει στα ηλεκτρικά, ρωτάμε πως συγκρίνονται τα διαθέσιμα μοντέλα μεταξύ τους και δεύτερον επειδή τα λένε ωραία και εκφράζουν τη σημερινή πραγματικότητα της ηλεκτροκίνησης, βάζω το παρακάτω βίντεο .
Ενδιαφέρει όλους απ το 6:56, ενώ πριν παρουσιάζει πρωτότυπα και χιουμοριστικα, την πρώτη, μάλλον αποτυχημένη προσπάθεια της ΤΟΥΟΤΑ-Subaru

Youtube Video – [06:56..]

Μου άρεσε πολύ το βίντεο θα δω και τα άλλα που κάνουν αυτοί

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ήθελα να ενημερωθώ για το bz4x αυτό το αμαξι που η ΤΟΥΟΤΑ πουλάει με εγγύηση 1.000.000 χιλιομέτρων, σύμφωνα με τις φήμες.

Πρώτον επειδή όσοι δεν έχουμε εντρυφήσει στα ηλεκτρικά, ρωτάμε πως συγκρίνονται τα διαθέσιμα μοντέλα μεταξύ τους και δεύτερον επειδή τα λένε ωραία και εκφράζουν τη σημερινή πραγματικότητα της ηλεκτροκίνησης, βάζω το παρακάτω βίντεο .
Ενδιαφέρει όλους απ το 6:56, ενώ πριν παρουσιάζει πρωτότυπα και χιουμοριστικα, την πρώτη, μάλλον αποτυχημένη προσπάθεια της ΤΟΥΟΤΑ-Subaru

Youtube Video – [06:56..]

Μου άρεσε πολύ το βίντεο θα δω και τα άλλα που κάνουν αυτοί

Είναι πολύ ωραίο κανάλι το συγκεκριμένο και έχουν και τεχνικές γνώσεις

Youtube Video

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ήθελα να ενημερωθώ για το bz4x αυτό το αμαξι που η ΤΟΥΟΤΑ πουλάει με εγγύηση 1.000.000 χιλιομέτρων, σύμφωνα με τις φήμες.

Θα το δω μόλις έχω χρόνο, αλλά γενικά το συγκεκριμένο EV, εκτός της εγγύησης, είναι από τις χειρότερες υλοποιήσεις ηλεκτρικού!! Θα πίστευτε κανείς οτι η Τογιότα έχει μεγάλη εμπειρία από μπαταρίες και θα έφτιαχνε καλό ηλεκτρικό, αλλά φευ, αυτό ειναι μάπα!

μακρια! Υπαρχουν πολυ καλυτερα.

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ήθελα να ενημερωθώ για το bz4x αυτό το αμαξι που η ΤΟΥΟΤΑ πουλάει με εγγύηση 1.000.000 χιλιομέτρων, σύμφωνα με τις φήμες.

Θα το δω μόλις έχω χρόνο, αλλά γενικά το συγκεκριμένο EV, εκτός της εγγύησης, είναι από τις χειρότερες υλοποιήσεις ηλεκτρικού!! Θα πίστευτε κανείς οτι η Τογιότα έχει μεγάλη εμπειρία από μπαταρίες και θα έφτιαχνε καλό ηλεκτρικό, αλλά φευ, αυτό ειναι μάπα!

Μιλάμε για αυτοκίνητο που έφευγαν οι ρόδες επειδή τα μπουλόνια ήταν λάθος σχεδιασμένα/σφιγμένα ?

εκτος των αλλων συγκεκριμενων θεματων που αναφερθηκαν, δεν αγοραζουμε αμιγως ηλεκτρικο τογιοτα διοτι η εταιρεια δεν εχει αποφασισει τι στο διαολο θελει να κανει. Μια ετσι, μια γιουβετσι με τα ηλεκτρικα, οποτε δεν εχει ιδεα ο αγοραστης τι υποστηριξη θα εχει σε μερικα χρονια.

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εδώ μέσα μένουν όλοι Εκάλη και βουλιαγμένη. Κάτω πατησια, περιστέρι και Παγκράτι μένουν άλλοι, δεν τους ξέρεις εσυ, είναι απο το χωριό

Για να εχει καποιος ελευθερο χρονο να γραφει σε φορουμ για ενα πανακριβο χομπυ, μαλλον θα εχει παραπανω απο 5 ευρω στην ακρη και δε θα δουλευει στα Mcdonalds μενοντας πατησια.

BZ4x

εχουν γινει αναβαθμισεις λογισμικου (2) που αντιμετωπισαν ταχυτητα φορτισης και αυξημενη καταναλωση ....τωρα ξεπερναει με ανεση τα 250 μιλια(~400 χιλιομετρα ) , φορτιζει 30 % πιο γρηγορα 10- 80% , μικρυναν το buffer ( βεβαια ακομη ειναι τεραστιο )

Το ΜΥ2024 εχει και hardware αναβαθμισεις , για ψυχρα κλιματα

Βασικά έγινε απο απαραδεκτο , μετριο

Ο γόνος Τογιοντα , εχει τις αποψεις του ....Ομως η εταιρια κολοσος έχει τους πορους να επενδυει , σε πολλες τεχνολογιες ταυτοχρονα ...πχ παρολες της φανφαρες για το υδρογονο , έρχεται συντομα η ηλεκτρικη εκδοση του LAND CRUISER (2025)

Χρειαζομαστε ηλεκτρικα Τογιοτα , λογω της προιοντικης κουλτουρας της ...Ενα αυτοκινητο, μια χρυση μετριοτητα , που μπορεις όμως να το εμπιστευτεις για την μετακινηση σου απο το Α στο Β και να το εχεις για 10 - 15 χρονια

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εδώ μέσα μένουν όλοι Εκάλη και βουλιαγμένη. Κάτω πατησια, περιστέρι και Παγκράτι μένουν άλλοι, δεν τους ξέρεις εσυ, είναι απο το χωριό

Για να εχει καποιος ελευθερο χρονο να γραφει σε φορουμ για ενα πανακριβο χομπυ, μαλλον θα εχει παραπανω απο 5 ευρω στην ακρη και δε θα δουλευει στα Mcdonalds μενοντας πατησια.

Κάνεις λάθος σε αυτό!!!
Το ότι σου αρέσει ενα προϊον κλπ δεν σημαίνει ότι έχεις την οικονομική δυνατότητα να το αποκτήσεις!!!

@nickthetrib said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εδώ μέσα μένουν όλοι Εκάλη και βουλιαγμένη. Κάτω πατησια, περιστέρι και Παγκράτι μένουν άλλοι, δεν τους ξέρεις εσυ, είναι απο το χωριό

Για να εχει καποιος ελευθερο χρονο να γραφει σε φορουμ για ενα πανακριβο χομπυ, μαλλον θα εχει παραπανω απο 5 ευρω στην ακρη και δε θα δουλευει στα Mcdonalds μενοντας πατησια.

Κάνεις λάθος σε αυτό!!!
Το ότι σου αρέσει ενα προϊον κλπ δεν σημαίνει ότι έχεις την οικονομική δυνατότητα να το αποκτήσεις!!!

Σιγουρα, αλλα υποθετω πως ο μεσος ορος οικονομικου επιπεδου ειναι υψηλοτερος εδω απο πχ ενα group που ασχολειται με το ποδοσφαιρο.

@nickthetrib said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εδώ μέσα μένουν όλοι Εκάλη και βουλιαγμένη. Κάτω πατησια, περιστέρι και Παγκράτι μένουν άλλοι, δεν τους ξέρεις εσυ, είναι απο το χωριό

Για να εχει καποιος ελευθερο χρονο να γραφει σε φορουμ για ενα πανακριβο χομπυ, μαλλον θα εχει παραπανω απο 5 ευρω στην ακρη και δε θα δουλευει στα Mcdonalds μενοντας πατησια.

Κάνεις λάθος σε αυτό!!!
Το ότι σου αρέσει ενα προϊον κλπ δεν σημαίνει ότι έχεις την οικονομική δυνατότητα να το αποκτήσεις!!!

Το παρεάκι της ηλεκτροκινησης δεν κάνει ποτέ λάθος.