-
@taxidiwtis said in TESLA FORUM:
Lamborghini Gallardo spyder V10 80-180 χλμ/ωρα σε 8,1 s
tesla 3P....................................................... 80-180 χλμ/ωρα σε 7,8 s
supercar τετρακινητο vs οικογενειακου σενταν αυτοκινητου με
βασεις για παιδικα καθισματακια ,αιρκον και κοτσαδόρο στο 1/6 της τιμης
και χανει !!!!https://zeperfs.com/en/duel9222-1345.htm
ποσο άλλο πια ;;;;;;;;;;;;
Supercar σχεδόν 20 ετών και spider. Γιατί δεν έβαλες κι ένα από τη δεκαετία του '70;
Πάρε με ένα τωρινό supercar 80-180:
Lamborghini Huracan Tecnica: 4,8''
Tesla Model 3 Performance: 7,8''
https://zeperfs.com/en/duel10646-9222.htm -
@argyn said in TESLA FORUM:
Μια χαρά τα γράφει ο άνθρωπος. Απάλειψη συμβατικών κιβωτίων μετάδοσης λόγω βαρους/τριβων/κόστους + υπερμεγέθη ηλεκτρομοτορια για την αντιμετώπιση της γρηγορης βύθιση της καμπύλης ροπής = εκ των πραγμάτων κτηνώδεις επιταχυνσεις στην χαμηλό-μεσαία περιοχή στροφών.
Και επίσης διευκρινιζει οτι άλλο γραμμικοτητα δηλαδή σταθερός ρυθμός μεταβολής και άλλο σταθερότητα δηλαδή απουσία διακύμανσης.
Ψιλά γράμματα για παπαγαλάκια και φανμποιζ αυτά @dstou πάντως.
Εφόσον η τιμολόγηση είναι ανταγωνιστική και η απόδοση υπερ του δέοντος αποδεκτή τι τον ενδιαφέρει αυτό τον μέσο καταναλωτή ?
-
@realzeus said in TESLA FORUM:
@taxidiwtis said in TESLA FORUM:
Lamborghini Gallardo spyder V10 80-180 χλμ/ωρα σε 8,1 s
tesla 3P....................................................... 80-180 χλμ/ωρα σε 7,8 s
supercar τετρακινητο vs οικογενειακου σενταν αυτοκινητου με
βασεις για παιδικα καθισματακια ,αιρκον και κοτσαδόρο στο 1/6 της τιμης
και χανει !!!!https://zeperfs.com/en/duel9222-1345.htm
ποσο άλλο πια ;;;;;;;;;;;;
Supercar σχεδόν 20 ετών και spider. Γιατί δεν έβαλες κι ένα από τη δεκαετία του '70;
Πάρε με ένα τωρινό supercar 80-180:
Lamborghini Huracan Tecnica: 4,8''
Tesla Model 3 Performance: 7,8''
https://zeperfs.com/en/duel10646-9222.htmΗ αντιπαράθεση είναι νηπιακού επιπέδου, αλλά αφού μπήκες στον κόπο να τα βάλεις σε ευθεία αντιπαράθεση, γιατί έβαλες ένα οικογενειακό που στοιχίζει 4 φορές λιγότερο και δεν έβαζες ένα οικογενειακό που στοιχίζει 2 φορές λιγότερο ?
https://zeperfs.com/en/duel10646-9231.htmLamborghini Huracan Tecnica: 4,8''
Tesla Model S Plaid : 3,5'' -
Για δες ποιος έκανε την αντιπαράθεση. Εγώ απλά την έβαλα σε σημερινό επίπεδο,
-
@red_monster said in TESLA FORUM:
@argyn said in TESLA FORUM:
Μια χαρά τα γράφει ο άνθρωπος. Απάλειψη συμβατικών κιβωτίων μετάδοσης λόγω βαρους/τριβων/κόστους + υπερμεγέθη ηλεκτρομοτορια για την αντιμετώπιση της γρηγορης βύθιση της καμπύλης ροπής = εκ των πραγμάτων κτηνώδεις επιταχυνσεις στην χαμηλό-μεσαία περιοχή στροφών.
Και επίσης διευκρινιζει οτι άλλο γραμμικοτητα δηλαδή σταθερός ρυθμός μεταβολής και άλλο σταθερότητα δηλαδή απουσία διακύμανσης.
Ψιλά γράμματα για παπαγαλάκια και φανμποιζ αυτά @dstou πάντως.
Εφόσον η τιμολόγηση είναι ανταγωνιστική και η απόδοση υπερ του δέοντος αποδεκτή τι τον ενδιαφέρει αυτό τον μέσο καταναλωτή ?
Δεν διαφωνώ, άλλωστε το έχω γράψει, για τα λεφτά τους το tesla είναι πάμφθηνο γκάζι. Όμως η αφορμή της σχετικής κουβέντας ήταν άλλη, όπως θα δεις και στις προηγούμενες 2 σελίδες.
-
@dstou said in TESLA FORUM:
Ο βασικότερος λόγος για τις τεράστιες ιπποδυνάμεις των ηλεκτρικών, είναι το άκρως προβληματικό διάγραμμα ροπής τους.
Τόσα χρόνια μαθαίνουμε ότι οι ηλεκτροκινητήρες έχουν ΡΟΠΑΚΛΑ από μηδέν σαλ. Ναι, έχουν, αλλά όλοι αυτοί οι σκιτζήδες δεν λένε τι γίνεται όταν ανέβουν οι σαλ. Μάθετε το τώρα: Η ΡΟΠΑΚΛΑ τους γίνεται ροπουλίτσα στις ψηλές σαλ.
Ένα απλό παράδειγμα για να ξεσκεπάσω την παγκόσμια συνομωσία σιωπής:
Το πεζώ το ε-208 έχει 300ΝΜ ροπάκλα από μηδέν σαλ και μέχρι τις 3.000. Στις 9.000 σαλ, στο άνω όριο περιστροφής του έχει ...100ΝΜ, 3 φορές κάτω δηλαδήΣ!.
Το παλιό, και παρωχημένο για τους ηλεκτρολάγνους, το βενζινοκίνητο Πεζώ 208 με τα 130 ιπποειδή έχει μέγιστη ροπή μόνο 225 ΝΜ σχεδόν στις 2.000 σαλ., αλλά στο άνω όριο περιστροφής του, στις 6.000 σαλ. έχει ...160ΝΜ, πάνω από τη μισή δηλαδή σε σχέση με τη μέγιστή του, και σημαντικά μεγαλύτερη από τον παραπλήσιας ιπποδύναμης ηλεκτροκινητήρα του ιδίου ομίλου!
Άμα κάνεις κανένα αστείο και στο ε-208 βάλεις έναν μικρότερο ηλεκτροκινητήρα με μόνο 225ΝΜ μέγιστη ροπή σε χαμηλές σαλ, όσο ο ΚΕΚ δηλαδή, στο άνω όριο περιστροφής του είναι ζήτημα να έχει ...50-60ΝΜ!
Θα πατάς γκάζι μετά τα π.χ. 80-90-100 χαω, και το αμάξι θα επιταχύνει πιο αργά και από το καρέ καρέ ριπλέι.
Αντίστοιχα με ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ηλεκτρικό, Τέζλα, Ρίβιαν, Φίτσουλας οτομότιβ, κοκ.
Έτσι, οι κατασκευαστές είναι υποχρεωμένοι εν τοις πράγμασι να βάλουν τεράστιους ηλεκτροκινητήρες (ή και πολλούς μικρότερους), άρα μεγάλη ιπποδύναμη, κυρίως για να μπορεί το αμάξι να κινείται αξιοπρεπώς και να μην σέρνεται ψηλά. Δεν είναι ο μόνος λόγος, το τεράστιο βάρος παίζει και αυτό το ρόλο του, αλλά το πρόβλημα υπάρχει και χωρίς αυτό.
Η ΡΟΠΑΚΛΑ χαμηλά εξασφαλίζει εξαιρετικά χρονολόγια σε εκκίνηση ή ρεπρίζ με χαμηλά χαω βέβαια, αυτό είναι η άλλη πλευρά του νομίζματος.Αυτή είναι η εξήγηση αφενός γιατί τα ηλεκτρικά συνήθως έχουν τεράστιες αλογοδυνάμεις, και αφεδύο, ενώ έχουν φοβερά 0-60 ή 0-100, ή 30-70 χαω, στα π.χ. 120-160 χαω σχεδόν σέρνονται.
Μώκο όμως όλοι.Τελικά η ροπή έχει σημασία ή η ισχύς;
Επειδή γίνονται συζητήσεις επί συζητήσεων συνέχεια για αυτό. -
@vagnar said in TESLA FORUM:
@dstou said in TESLA FORUM:
Ο βασικότερος λόγος για τις τεράστιες ιπποδυνάμεις των ηλεκτρικών, είναι το άκρως προβληματικό διάγραμμα ροπής τους.
Τόσα χρόνια μαθαίνουμε ότι οι ηλεκτροκινητήρες έχουν ΡΟΠΑΚΛΑ από μηδέν σαλ. Ναι, έχουν, αλλά όλοι αυτοί οι σκιτζήδες δεν λένε τι γίνεται όταν ανέβουν οι σαλ. Μάθετε το τώρα: Η ΡΟΠΑΚΛΑ τους γίνεται ροπουλίτσα στις ψηλές σαλ.
Ένα απλό παράδειγμα για να ξεσκεπάσω την παγκόσμια συνομωσία σιωπής:
Το πεζώ το ε-208 έχει 300ΝΜ ροπάκλα από μηδέν σαλ και μέχρι τις 3.000. Στις 9.000 σαλ, στο άνω όριο περιστροφής του έχει ...100ΝΜ, 3 φορές κάτω δηλαδήΣ!.
Το παλιό, και παρωχημένο για τους ηλεκτρολάγνους, το βενζινοκίνητο Πεζώ 208 με τα 130 ιπποειδή έχει μέγιστη ροπή μόνο 225 ΝΜ σχεδόν στις 2.000 σαλ., αλλά στο άνω όριο περιστροφής του, στις 6.000 σαλ. έχει ...160ΝΜ, πάνω από τη μισή δηλαδή σε σχέση με τη μέγιστή του, και σημαντικά μεγαλύτερη από τον παραπλήσιας ιπποδύναμης ηλεκτροκινητήρα του ιδίου ομίλου!
Άμα κάνεις κανένα αστείο και στο ε-208 βάλεις έναν μικρότερο ηλεκτροκινητήρα με μόνο 225ΝΜ μέγιστη ροπή σε χαμηλές σαλ, όσο ο ΚΕΚ δηλαδή, στο άνω όριο περιστροφής του είναι ζήτημα να έχει ...50-60ΝΜ!
Θα πατάς γκάζι μετά τα π.χ. 80-90-100 χαω, και το αμάξι θα επιταχύνει πιο αργά και από το καρέ καρέ ριπλέι.
Αντίστοιχα με ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ηλεκτρικό, Τέζλα, Ρίβιαν, Φίτσουλας οτομότιβ, κοκ.
Έτσι, οι κατασκευαστές είναι υποχρεωμένοι εν τοις πράγμασι να βάλουν τεράστιους ηλεκτροκινητήρες (ή και πολλούς μικρότερους), άρα μεγάλη ιπποδύναμη, κυρίως για να μπορεί το αμάξι να κινείται αξιοπρεπώς και να μην σέρνεται ψηλά. Δεν είναι ο μόνος λόγος, το τεράστιο βάρος παίζει και αυτό το ρόλο του, αλλά το πρόβλημα υπάρχει και χωρίς αυτό.
Η ΡΟΠΑΚΛΑ χαμηλά εξασφαλίζει εξαιρετικά χρονολόγια σε εκκίνηση ή ρεπρίζ με χαμηλά χαω βέβαια, αυτό είναι η άλλη πλευρά του νομίζματος.Αυτή είναι η εξήγηση αφενός γιατί τα ηλεκτρικά συνήθως έχουν τεράστιες αλογοδυνάμεις, και αφεδύο, ενώ έχουν φοβερά 0-60 ή 0-100, ή 30-70 χαω, στα π.χ. 120-160 χαω σχεδόν σέρνονται.
Μώκο όμως όλοι.Τελικά η ροπή έχει σημασία ή η ισχύς;
Επειδή γίνονται συζητήσεις επί συζητήσεων συνέχεια για αυτό. -
ξαναλεω, το πραγματικα σπορ αυτοκινητο της Τεσλα ΘΑ ειναι το roadster, οταν και αν βγει.
τα υπολοιπα ειναι οικογενειακα σενταν και suvlakia.
-
@harisma23 said in TESLA FORUM:
@nmsm2 said in TESLA FORUM:
Κανένας λόγος ύπαρξης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα 500 ίππων (άνω των 2 τόνων) με θηριώδεις μπαταρίες, 0-100 σε 3 δεύτερα και μεγάλες καταναλώσεις ενέργειας.
Θα μου επιτρέψεις να σου πω ότι σκέφτεσαι με έναν παρωχημένο τρόπο. Οι 500 ίπποι στους θερμικούς κινητήρες βγαίνουν από πολύ εξελιγμένα προϊόντα μηχανολογίας, με μεγάλο κόστος εξέλιξης, κατασκευής, συντήρησης και χρήσης. Οι ηλεκτροκινητήρες αντιθέτως σου δίνουν 500 ίππους πολύ εύκολα και φθηνά. Σε ποιόν χάριζαν άλογα και δεν τα ήθελε;
Θα μου πεις, ποιος χρειάζεται 500 άλογα για μέσα στην πόλη; Και θα σου πω γιατί όχι, αφού δεν συνδυάζονται με μεγάλες καταναλώσεις (όπως λανθασμένα γράφεις) αλλά με καταναλώσεις σκούτερ (εφόσον έχεις τη δυνατότητα να φορτίζεις στο σπίτι σου ή στη δουλειά σου). Ακόμη και εκτός σπιτιού να φορτίζεις, έχεις 500 άλογα με καταναλώσεις αντίστοιχες 1000αριού.
Οι λόγοι λοιπόν για τις μεγάλες ιπποδυνάμεις των ηλεκτρικών, μπορεί να είναι πολλοί:
α) Selling point, καθώς μπορείς να έχεις εύκολα επιδόσεις θερμικών που κοστίζουν 2 και 3 φορές πάνω.
β) Επίδειξη δυνατοτήτων για προώθηση της "νέας" τεχνολογίας.
γ) Γιατί δεν στοιχίζει παρά ελάχιστα ως κόστος κατασκευής στους κατασκευαστές.
δ) Γιατί δεν στοιχίζει παρά απειροελάχιστα ως κόστος χρήσης στους αγοραστές.
ε) Γιατί μπορούν.Μεγάλες ιπποδυνάμεις = μεγάλες καταναλώσεις = μεγάλες μπαταρίες = μεγάλα βάρη = σπατάλη υλικών κατασκευής + ενέργειας >>> Άρα cradle to grave για τα μπάζα με κλώτσημα του break-even mileage ακόμα παραπέρα σε σχέση με τα ανταγωνιστικά σύγχρονα HEV + ανάγκες για ενίσχυση υποδομών (από φορτιστές, μέχρι ασφαλτοτάπητες και μπαριέρες κτλ κτλ λόγω αυξημένης ταχύτητας και βάρους άρα περαιτέρω σπατάλη ) >>> συνεπώς αυτοαναιρούμενο αφού τελικα αχρείαστα "αντιοικολογικό".
-
Για αυτά που έγραψε ο @dstou κάτι ενδεικτικό (μην πλακωθούμε με σχολαστικισμούς - ΔΕΝ μας ενδιαφέρουν τα απόλυτα νούμερα/κόστη στα πλαίσια αυτής της συζήτησης παρά μόνον η ποσοστιαία μεταβολή της ροπής ανά 1000 στροφές)
Ενδεικτική επίσης η σημαντική πτώση της διαθέσιμης ροπής (και άρα ρυθμού επιτάχυνσης) με την μείωση του επιπέδου φόρτισης του tesla.
Για να μην αναρωτιέστε για τον λόγο που φανμποιζ και παπαγαλάκια έχουν πάρει διαζύγιο από τις μετρήσεις.
-
δεν ξερω ποσο παλιο ειναι το γραφημα αλλα πλεον δεν υπαρχει θεμα πτωσης της αποδοσης, πεφτει οταν φθασει περιπου στο 10%
-
@spiros-0 said in TESLA FORUM:
δεν ξερω ποσο παλιο ειναι το γραφημα αλλα πλεον δεν υπαρχει θεμα πτωσης της αποδοσης, πεφτει οταν φθασει περιπου στο 10%
Εννοείς ότι αν μετρήσω ένα τέσλα που θα αγοράσω σήμερα από την αντιπροσωπεία με πανομοιότυπες συνθήκες από τα 40χάω εως στα 140χαω με 50% επίπεδο μπαταρίας την πρώτη φορά και 100% την δεύτερη θα γράψω τους ίδιους χρόνους? Και ότι αυτό είναι επίσης ανεξάρτητο από την γήρανση της μπαταρίας με το πέρασμα των χλμ/κύκλων_επαναφόρτισης/χρόνων?
Edit: Είδα εκ των υστέρων τους πίνακες. σορρυ.
-
Για όποιον διερωτάται τι έχει σημασία, η ροπή ή η ισχύς, δύο λογάκια:
Η ροπή είναι φυσικό μέγεθος, η ισχύς είναι τεχνητό και πάράγωγο αυτής. Από τη ροπή ξεκινάνε όλα, ακόμα καλύτερα από τη δύναμη που εφαρμόζεται και τον μοχλοβραχίονα εφαρμογής. Αυτό δίνει τη ροπή.
Ποιά ροπή όμως επιταχύνει το αυτοκίνητο; η ροπή στους κινητήριους τροχούς.+_
Προσοχή, όχι η ροπή του κινητήρα, άσχετα αν από εκεί πηγάζει η ροπή/δύναμη περιστροφής. Γι' αυτό παίζει μεγάλο ρόλο το διάγραμμα ροπής-σαλ, από εκεί ξεκινάμε, όλα τα υπόλοιπα προέρχονται από αυτό.
Έχετε ακούσει την προσφιλή έκφραση : πήγα στο μηχάνημα και μέτρησα το αμάξι μου και βγάζει πχ 500 άλογα ισχύ;
Μπούρδες λέει, δεν υπάρχει τέτοιο μηχάνημα πουθενά στο σύμπαν. Το μηχάνημα που πήγε λέγεται δυναμόμετρο, μετράει τη ροπή στους κινητήριους τροχούς του σε σχέση με τις σαλ του κινητήρα, και αφού κάνει αυτή τη μέτρηση σου λέει μέσω ενός μαθηματικού τύπου πόση ισχύ βγάζει ο κινητήρας, πόσα αλόγατα ή κιλοβάτ ή όποια άλλη μονάδα ισχύος επιλέξουμε δηλαδή για να εκφράσουμε την ισχύ.
Όλα λοιπόν ξεκινάνε από τη ροπή και την κατανομή της. Τα υπόλοιπα έπονται.
Γιατί τέτοιο σουξέ όμως η ισχύς;
Είναι μεγαλύτερο σαν νούμερο, είναι πιο πιασάρικο και φανταχτερό, προβάλλεται υπερβολικά, φαινομενικά δεν χρειάζεται κανένα κολαούζο ή δεκανίκι για να λειτουργήσει, οπότε (δείχνει να) κερδίζει την παρτίδα.
Ή έτσι νομίζουμε.
Η πραγματικότητα είναι τελείως διαφορετική για το τελευταίο αφού χρειάζεται όχι ένα αλλά ΔΥΟ ολόκληρα δεκανίκια για να πάρει σάρκα και οστά: την ροπή και τις σαλ!
Είπαμε είναι παράγωγο μέγεθος. -
Παράγωγο μέγεθος μπορεί να είναι, αλλά η ισχύς δείχνει πόσο γρήγορο είναι ένα όχημα. Δες το βίντεο του μηχανολόγου παραπάνω. Κι εσύ μηχανικός είσαι, αλλά αν δεν κάνω λάθος όχι μηχανολόγος.
-
@realzeus said in TESLA FORUM:
Παράγωγο μέγεθος μπορεί να είναι, αλλά η ισχύς δείχνει πόσο γρήγορο είναι ένα όχημα. Δες το βίντεο του μηχανολόγου παραπάνω. Κι εσύ μηχανικός είσαι, αλλά αν δεν κάνω λάθος όχι μηχανολόγος.
Εδώ κρινόμαστε για τα γραφόμενα μας, όχι για τα δηλωθέντα διπλώματα και πτυχία.
-
Σε ρεαλιστικές συνθήκες το μόνο που ενδιαφέρει είναι η ροπή στους τροχούς στα χαω της κόντρας σε σχέση με τον αντίπαλο και το βάρος σου - και το να μπορεί η μετάδοση σου να φτάσει στα χαω-στόχο προφανώς. Η όλη συζήτηση επι χαρτου επισης δεν έχει κανένα νόημα. Απλά βαθμονομεις τον κατακόρυφο άξονα σε ίππους ή ροπή στον τροχό (αδιάφορο το τι) και τον οριζόντιο άξονα σε χαω. Κερδίζει πάντα το ίδιου βάρους αμάξι με το μεγαλύτερο εμβαδό κάτω από την καμπύλη ροπής ή ιπποδύναμης εντός του εύρους χαω που σε ενδιαφέρει. Οι μέγιστες σημειακές τιμές ροπής και οι υπολογισμοί μεγίστης σημειακής ιπποδύναμης στον στρόφαλο ακόμα και αν μπορούσαν να μετρηθούν σε δυναμομετρο πάγκου είναι παντελώς αδιάφορες και μη ενδεικτικές για την έκβαση της κόντρας.
Edit, μην ξεκινήσουμε να συγκρίνουμε σασμάν και λάστιχα, για λόγους απλούστευσης ας θεωρήσουμε τις υπόλοιπες παραμέτρους πέραν ροπής/ιπποδύναμης σταθερές μεταξύ των αντιπάλων.
-
Συνοψίζω την ουσία : όλα ξεκινάνε από τη ροπή στους κινητήριους τροχούς και την κατανομή της ανά σαλ, δεν παρακάμπτονται αυτά ποτέΣ ότι μανδύα και αν ρίξουμε πάνω τους. Υπάρχουν διαρκώς από κάτω και καθορίζουν το αποτέλεσμα, είναι η βάση.
Πως είναι η βάση για ένα γιατρό οι χοληστερίνες, ένα πράγμα ανάλογο. Πήγαινε εσύ και πέστου έχω αθηρωματικό δείκτη 5 (ισχύς). Η απάντησή του θα είναι: καλά, πες μου τι χοληστερίνη έχεις και τι ldl για να δω τι έχεις και το χάπι θα σου κουμπώσω (ροπή και σαλ), και άστα τα υπόλοιπα.
Σα να ρωτήσει ένας εφοριακός ένα θεατρώνη πόσα άτομα έχει το μαγαζί, και αυτός να του πει είμαστε γεμάτοι. Ρε πές μου πόσα άτομα έχεις μέσα για να δω πόσα εισιτήρια δεν έχεις κόψει, και τα βρίσκουμε τα άλλα στην πορεία θα του πει. -
@red_monster said in TESLA FORUM:
@realzeus said in TESLA FORUM:
Παράγωγο μέγεθος μπορεί να είναι, αλλά η ισχύς δείχνει πόσο γρήγορο είναι ένα όχημα. Δες το βίντεο του μηχανολόγου παραπάνω. Κι εσύ μηχανικός είσαι, αλλά αν δεν κάνω λάθος όχι μηχανολόγος.
Εδώ κρινόμαστε για τα γραφόμενα μας, όχι για τα δηλωθέντα διπλώματα και πτυχία.
Διαφωνείς κάπου σε αυτά που λέει το παραπάνω βίντεο; Εγώ μηχανολόγος δεν είμαι, αλλά έτσι πάνω κάτω τα ήξερα από την λίγη φυσική που ξέρω.
-
@harisma23 said in TESLA FORUM:
Οι λόγοι λοιπόν για τις μεγάλες ιπποδυνάμεις των ηλεκτρικών, μπορεί να είναι πολλοί:
α) Selling point, καθώς μπορείς να έχεις εύκολα επιδόσεις θερμικών που κοστίζουν 2 και 3 φορές πάνω.
β) Επίδειξη δυνατοτήτων για προώθηση της "νέας" τεχνολογίας.
γ) Γιατί δεν στοιχίζει παρά ελάχιστα ως κόστος κατασκευής στους κατασκευαστές.
δ) Γιατί δεν στοιχίζει παρά απειροελάχιστα ως κόστος χρήσης στους αγοραστές.
ε) Γιατί μπορούν.Και ακόμα ένας: για να αντιμετωπίσουν το αυξημένο βάρος των μπαταριών, αφού είναι εύκολο και φτηνό να έχουν πολλά άλογα.
-
Όντως μειώνεται η ροπή στα πολλά χιλιόμετρα κι αυτό είναι εμφανές σε όλα τα ηλεκτρικά, εκτός από δύο. Το έχω αναφέρει και στη δοκιμή του Y Performance, ότι μετά τα 120 νιώθεις να μην είναι τόσο γρήγορο. Προφανώς και παραμένει πολύ γρήγορο, αλλά όχι πάρα πολύ γρήγορο. Σε όλα τους, το μεγάλο πλεονέκτημα είναι το ξεκόλλημα στα λίγα.
Κι όντως σε πιο αδύναμα μοντέλα (δεν είναι όλα τα ηλεκτρικά εκεί έξω = Tesla Performance), αυτό μπορεί να γίνει μέχρι κι εκνευριστικό. Το Mazda MX30 ας πούμε, που είχα για δοκιμή, ήταν σχεδόν οκνηρό στα πολλά. Αλλά με την αυτονομία που είχε αυτό το ανέκδοτο (ναι, η Mazda έβγαλε και σίκουελ στην κωμωδία με την PHEV έκδοσή του), δεν απασχολούσε κανέναν. Ποιος θα πατήσει τέρμα γκάζι με 120 χλμ/ώρα; Με την αστεία αυτονομία του ΜΧ, δεν τολμούσες καν να ταξιδέψεις με 120, όχι να πατήσεις και τέρμα γκάζι.
Για να καταπολεμήσουν το κατασκευαστικό πρόβλημα, η Porsche βάζει κιβώτιο δύο σχέσεων στην Taycan κι η Tesla βάζει τρίτο μοτέρ στο Plaid, συγχρονισμένο ώστε να αποδίδει ψηλά. Κάπως έτσι, το θηριώδες Model S κάνει 100-160 σε 2.2", δεν το λες ακριβώς ψόφιο στα πολλά.
TESLA FORUM
