@nikos-golf said in Suzuki Swift (2024):

@lap said in Suzuki Swift (2024):

Κάποτε οδήγησα ένα όχημα εκτος δρόμου με λάστιχα με μεγάλο ποσοστό καουτσούκ. Καλοκαίρι. Δεν φαντάζεστε το τι έγινε.

Φρέναρα, μπλόκαρε ο τροχός και πέρασα το φανάρι με μπλοκαρισμένο τροχό, πήγαινα με 50-60 χλμ/ωρα Με κοιτούσαν οι άλλοι αλλά τι να κάνω ;;; Αυτο πήγαινε μόνο του ενώ εγώ πατούσα το φρένο όσο πιο δυνατά μπορούσα.

Το ίδιο με τα ίδια ελαστικά και σε νερό. Απλά δεν φρέναρε. Έκανε πατινάζ.

Την επόμενη πήγα και τα άλλαξα όσο και αν κόστιζε. Και κόστιζε πολύ.

Συγκρίνεις ανόμοια πράγματα. Εδω έχουμε ένα αυτοκίνητο πόλης με σύγχρονα συστήματα όπου πατώνει στο φρενάρισμα.
Άσε τα καουτσούκ και τους μπλοκαρισμενους τροχους

Το έφερα ως παράδειγμα του τι μπορεί να επιφέρει ένα οικονομικό ελαστικό. Τα λάστιχα αυτά πολλές φορές έχουν μεγάλο ποσοστό τους σε καουτσούκ το οποίο επηρεάζει στην ζέστη και στην βροχή.

https://fastestlaps.com/tests/ic9anf2i6n2t

Youtube Video

Εδώ αυτός (Ινδός) με το προηγούμενο και ταμπουρά και δεν ξέρω 'γώ τι ελαστικά με vbox γράψει 41,21 μετρα

Εδώ το προηγούμενο με αλλά ελαστικά στην glx με πίσω δισκόφρενα 38,4μ

https://www.drive.gr/test-drives/dokimi/test-drive-suzuki-swift-12-shvs

@lap said in Suzuki Swift (2024):

Εδώ το προηγούμενο με αλλά ελαστικά στην glx με πίσω δισκόφρενα 38,4μ

https://www.drive.gr/test-drives/dokimi/test-drive-suzuki-swift-12-shvs

Δε μας ενδιαφέρει το προηγούμενο που είχε και δίσκους πίσω γιατί στις εκθέσεις πωλείται πλέον το καινούριο

Youtube Video

Εδώ αναφέρει μια υψηλη απόσταση ακινητοποίησης ( μικρότερη από αυτή του Στέφου στα 45,6 μ) αλλά αναφέρει πως είναι θέμα ελαστικών. Το σύστημα είναι άμεσο και καλο.

Σημαντική η βελτιωμένη απόσβεση της ανάρτησης. Μέσα στην πολη και σε χαμηλές ταχύτητες έχει τεράστια διαφορα με το προηγούμενο. Έχει ειδικό γράφημα μέτρησης

@nikos-golf said in Suzuki Swift (2024):

@lap said in Suzuki Swift (2024):

Εδώ το προηγούμενο με αλλά ελαστικά στην glx με πίσω δισκόφρενα 38,4μ

https://www.drive.gr/test-drives/dokimi/test-drive-suzuki-swift-12-shvs

Δε μας ενδιαφέρει το προηγούμενο που είχε και δίσκους πίσω γιατί στις εκθέσεις πωλείται πλέον το καινούριο

Αφού δεν θα το αγοράσεις. Γιατί μας πριζεις; Οι δίσκοι πίσω δεν αλλάζουν το αποτέλεσμα παρα μονάχα σε συνεχόμενη χρήση και αν.

Στην οικογένεια έχουμε - είχαμε μικρομεσαία με όλους τους συνδυασμούς και τα καλλίτερα φρένα με διαφορά τα εχει το yaris diesel του ΄14 .
Δισκόφρενα εμπρός πίσω και φαρδιά σχετικά ελαστικά 195 δεν είναι μόνο είναι η μικρή απόσταση ακινητοποίησης είναι η ρύθμιση που στο βαρύ φρενάρισμα νιώθεις όλο το αυτοκίνητο να κάθεται με το πίσω μέρος σταθερότατο .
Αντίθετα όσα εχουν ταμπούρα σαν να βυθίζουν πολύ το εμπρός μέρος και νοιώθεις τον κώλο στον αέρα.

και ενα τεστ πριν χρόνια @lap δεν πέρναγαν τα 37 μέτρα ...
https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/TOP-5-Ta-mikra-me-ta-kalytera-frena_154328.asp

Απο τότε που έβαλαν λεπτά ελαστικά και οικολογικά τα μέτρα αυξήθηκαν.

@monman2 said in Suzuki Swift (2024):

Αντίθετα όσα εχουν ταμπούρα σαν να βυθίζουν πολύ το εμπρός μέρος και νοιώθεις τον κώλο στον αέρα.

Αυτό είναι θέμα ανάρτησης και ρυθμίσεων anti-diving.

@lap said in Suzuki Swift (2024):

Απο τότε που έβαλαν λεπτά ελαστικά και οικολογικά τα μέτρα αυξήθηκαν.

Εδώ το hyundai το kona που ναι 1.5 τόνο αμάξι στα 37 μέτρα σταματάει.Τα 950 κιλά δεν μπορούν?Η suzuki ακολουθεί μια λαθως τακτική.Εχει κρατήσει μοντέλα δεκαετίας και απλά τα εξελίσσει.Οπως και το vitara.Αν παει το Vitara στο euroncamp ζήτημα αν θα πάρει και τρία αστέρια.Καλο να είναι φτηνό ένα αμάξι ή να κάνει καλές καταναλώσεις αλλά το φρενάρισμα πχ είναι ζήτημα ασφάλειας και δε χωρούν δικαιολογίες σε αυτο.

Lap μην μασάς .
Θα λες ότι το νέο μοντέλο έχει dna από gsxr γι’αυτο έχει σκατα φρένα .

@lap said in Suzuki Swift (2024):

@nikos-golf said in Suzuki Swift (2024):

@lap said in Suzuki Swift (2024):

Εδώ το προηγούμενο με αλλά ελαστικά στην glx με πίσω δισκόφρενα 38,4μ

https://www.drive.gr/test-drives/dokimi/test-drive-suzuki-swift-12-shvs

Δε μας ενδιαφέρει το προηγούμενο που είχε και δίσκους πίσω γιατί στις εκθέσεις πωλείται πλέον το καινούριο

Αφού δεν θα το αγοράσεις. Γιατί μας πριζεις; Οι δίσκοι πίσω δεν αλλάζουν το αποτέλεσμα παρα μονάχα σε συνεχόμενη χρήση και αν.

Ποιον πρήζω ρε lap? Οποιος αγοραζει swift θα εχει αποψη συμφωνα με τη λογικη σου...Ξεκόλλα λίγο...μας γράφεις αποτελέσματα για το προηγούμενο μοντέλο και πάνω σε αυτό σου λεω:στις εκθέσεις πουλάνε το καινουριο.
Μετά μας λες για στενά λάστιχα κλπ. Συνέχεια δικαιολογίες...
Εμένα πχ το τιγκουαν σταματάει στα 36 μέτρα και είναι πάνω από 1,5 τόνο. Ο άλλος σου λέει για το αντίστοιχο suv της χιουνται που επίσης έχει καλό φρένο.
950 κιλά είναι. Δηλαδή αν μπούνε 4 άτομα που θα σταματήσει? Στο επόμενο φανάρι?
Προφανώς έχουν κάνει πατάτα και με ένα καλύτερο λάστιχο δε σώζεται τόσο όσο θέλεις να πιστευεις

Σωστά και το ecocontact είναι μαύρο χάλι στην επιτάχυνση και άλλους τομείς, αλλά στο φρένο δεν κάνεις προσευχές.

Επίσης, είναι βέβαιο ότι αν οι δοκιμές φρεναρίσματος γίνονται επανειλημμένα, τα ταμπούρα θα έχουν πυρωσει. Δεν είναι για τέτοια χρήση.
Από την άλλη τα ταμπούρα εξακολουθούν και έχουν πλεονεκτήματα, ακόμα και σε σύγχρονα αυτοκίνητα.

ΟΙ 99/100 που θα αγοράσουν το αυτοκίνητο θα αλλάξουν τα ελαστικά στην 4ετία, όχι μόλις το πάρουν. Το αυτοκίνητο είναι επικίνδυνο αν με 1 τόνο βάρος φρενάρει σε 48 μέτρα. Αυτό καλό είναι να το ξέρει οποιοσδήποτε υποψήφιος αγοραστής. Ας βάζανε καλύτερες δαγκάνες/δίσκους/τρόμπα οι Σουζουκαίοι. Τα λάστιχα δεν το σώνουν. Όλα τα άλλα να 'χαμε να λέγαμε. Σε γλιστερή μέρα δλδ δεν θα φρενάρεις ποτέ αν χρειαστεί.

@npapanik said in Suzuki Swift (2024):

Ρε παιδιά συγνώμη, αλλά προσέξατε καθόλου το video όπου φρενάρει ο Στέφου; Το ABS κάνει υπερωρίες παρότι είναι σε επαρχιακό δρόμο όπου, οπτικά τουλάχιστον, δεν φαίνεται να είναι η άσφαλτος γυαλί. Άρα από την στιγμή που το ABS εμπλέκεται δεν είναι θέμα δύναμης των φρένων (αλίμονο αν στα τα 100km/h δεν έχει αρκετή δύναμη να σταματήσει το αυτοκίνητο, στην τελική τι θα γινόταν;). Επομένως, είναι ξεκάθαρο ότι η Suzuki έβαλε ένα λάστιχο φτηνό για αυτήν, το οποίο μπορεί στους Ιαπωνικους δρόμους με τον απίθανο συντελεστή τριβής να δουλεύει μια χαρά αλλά σε εμάς να μην δουλεύει καθόλου. Τεράστιο προφανώς φάουλ της, και αν ο Σφακιανάκης έχει λίγη μπέσα, θα πρέπει να τους πιέσει να αλλάξουν προμηθευτή.

Εμας γιατι να μας νοιαζει αυτο; Καθε αμαξι κρινεται με αυτα που φερει απο το εργοστασιο, αν η καθε Suzuki κανει τσιπιες και δεν θα ειναι η πρωτη φορα για την συγκεκριμενη, προβλημα της.

Δεν θα γυρισουμε ξανα στα '90ς που καθε κορεατικο ειχε λαστιχα "ναιλον" που γλυστραγαν και σταματημενα.

Επισης η ευκολια που μπαινει το ABS δεν οφειλεται μονο στα λαστιχα αλλα και στο κυκλωμα φρενων, την αισθηση που δεν δινει στον οδηγο, κλπ και δεν νομιζω οτι αν του βαλεις πχ Primacy 4 θα κατεβει κατω απο τα 40μ

Καλα ειναι γνωστο οτι τα πρωτα τοποθετησης ελαστικα απο το εργοστασιο δεν ειναι καν εφαμιλλα του ιδιου ελαστικου αν το βαλεις μετα τα εργοστασιακα.
Παντου και σε ολα τα αυτοκινητα/μοτο συμβαινει αυτο.
Το 50μ ειναι παραλογο θεωρω.

Σιγουρα τα ελαστικά έχουν μεγάλη ευθύνη για την απόσταση φρεναρίσματος. Επισης τα ταμπουρά πίσω δεν βοηθανε! Κακά τα ψέμματα παρότι οι εταιρίες τα χρησιμοποιούν ακομη καθαρά λόγο κόστους, δεν μπορεί με τίποτα να έχουν την ίδια απόδοση με τους δίσκους! Και κυρίως σε μια μεγάλη διαδρομή που περιλαμβάνει πολλά σταματά ξεκινά,τα ταμπουρά κουράζονται πιο γρήγορα.

@chrisk6 said in Suzuki Swift (2024):

Καλα ειναι γνωστο οτι τα πρωτα τοποθετησης ελαστικα απο το εργοστασιο δεν ειναι καν εφαμιλλα του ιδιου ελαστικου αν το βαλεις μετα τα εργοστασιακα.
Παντου και σε ολα τα αυτοκινητα/μοτο συμβαινει αυτο.

γιατί?