@piliourits said in Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων :

Πάντως ρε σεις, τώρα που ακόμα δεν έχω ηλεχτρικο και απλά ασχολούμαι να μάθω, μου βγάζουν οι αλγόριθμοι πολύ συχνά βίντεοκλίπ περί μπαταριών κλπ.
Και βλέπω στα συνεργεία που ασχολούνται, έχουν βλάβη σε κάποια πλακέτα διαχείρισης της μπαταρίας (ή κάποιο άλλο απ' τα κυκλώματα που φαίνονται παραπάνω) και οι εταιρείες, πχ η Μερσεντές, δεν τη διαθέτουν την πλακέτα σαν ανταλλακτικό, μόνο πακέτο με την μπαταρία (που στο συγκεκριμένο αμάξι πωλείται 50 χιλιάρικα), το έδειχνε ένας γνωστός Ιταλός.
Και δεν είναι και προσβάσιμα αυτά τα κυκλώματα, πρέπει να κατέβει η μπαταρία απ'το αμάξι, χιλιάρικα κόστος μόνο για τη διάγνωση...
Μετά έδειχνε αμάξι που είχε βρει ελαφρά από κάτω, κάνοντάς κάποιες αμυχες στο επίπεδο κάλυμμα της συστοιχίας, κι έλεγχαν, εφόσον δεν ήταν τόσο βαθιές οι αμυχες για να αλλοιώσουν μηχανικά τα στοιχεία της μπαταρίας, αν είχε υποστεί βλάβη το κύκλωμα ψύξης.
Πολύ ευαίσθητα και ακριβές οι επισκευές, εφόσον είναι (?) δυνατόν να γίνουν; Οι αντιπρόσωποι κατευθείαν αντικατάσταση μόνο, σκέφτομαι ότι πέρα απ'το κέρδος, είναι και πολύ δύσκολος τεχνικά ο έλεγχος και να αναλάβουν ευθύνη ότι είναι ακίνδυνη μια μπαταρία έστω και μετά από ελαφρύ συμβάν.

δεν το λεω με κακια ή περιπαιχτικα, αλλα πρεπει να θυμομαστε οτι γενικα, οι αλγοριθμοι μας δειχνουν οτι νομιζουν οτι θελουμε να δουμε. Βλεπουμε πολλη ωρα βυζια και κωλους; αυτο θα μας δειξουν. Βλεπουμε βιντεο με ηλεκτρικα αυτοκινητα; Αυτο θα μας δειξουν. Βλεπουμε βιντεο με τα προβληματα ηλεκτρικων αυτοκινητων; Αυτο θα μας δειξουν.
Επειδη μας βομβαρδιζουν με τετοια βιντεο, νομιζουμε οτι η συχνοτητα εμφανισης τους ειναι πολυ μεγαλυτερη απο την πραγματικοτητα. Για αυτο βλεπετε βιντεο με βυζια, ωστε τουλαχιστον να ζειτε σε ομορφο ονειρικο κοσμο ... μεχρι να βγειτε εξω απο την πορτα και αντικρισετε την πραγματικοτητα

@piliourits said in Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων :

Πάντως ρε σεις, τώρα που ακόμα δεν έχω ηλεχτρικο και απλά ασχολούμαι να μάθω, μου βγάζουν οι αλγόριθμοι πολύ συχνά βίντεοκλίπ περί μπαταριών κλπ.
Και βλέπω στα συνεργεία που ασχολούνται, έχουν βλάβη σε κάποια πλακέτα διαχείρισης της μπαταρίας (ή κάποιο άλλο απ' τα κυκλώματα που φαίνονται παραπάνω) και οι εταιρείες, πχ η Μερσεντές, δεν τη διαθέτουν την πλακέτα σαν ανταλλακτικό, μόνο πακέτο με την μπαταρία (που στο συγκεκριμένο αμάξι πωλείται 50 χιλιάρικα), το έδειχνε ένας γνωστός Ιταλός.
Και δεν είναι και προσβάσιμα αυτά τα κυκλώματα, πρέπει να κατέβει η μπαταρία απ'το αμάξι, χιλιάρικα κόστος μόνο για τη διάγνωση...
Μετά έδειχνε αμάξι που είχε βρει ελαφρά από κάτω, κάνοντάς κάποιες αμυχες στο επίπεδο κάλυμμα της συστοιχίας, κι έλεγχαν, εφόσον δεν ήταν τόσο βαθιές οι αμυχες για να αλλοιώσουν μηχανικά τα στοιχεία της μπαταρίας, αν είχε υποστεί βλάβη το κύκλωμα ψύξης.
Πολύ ευαίσθητα και ακριβές οι επισκευές, εφόσον είναι (?) δυνατόν να γίνουν; Οι αντιπρόσωποι κατευθείαν αντικατάσταση μόνο, σκέφτομαι ότι πέρα απ'το κέρδος, είναι και πολύ δύσκολος τεχνικά ο έλεγχος και να αναλάβουν ευθύνη ότι είναι ακίνδυνη μια μπαταρία έστω και μετά από ελαφρύ συμβάν.

ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΜΙΑ ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑ για να γίνει επισκευη ευκολα

αν υπάρχει βλάβη , η επισκευη ειναι τεραστια σε κοστος κυριως γιατι δεν υπάρχει κανενας που να ξερει να το φτιαξει

γενικα επισκευες σε ηλεκτρικα κυκλώματα σε ηλεκτρικα ειναι πολύ κοστοβορα γιατι δεν υπάρχουν γνωστες μηχανικοι και δεν υπάρχει καμια τεχνογνωσία ούτε καν στις αντιπροσωπειες.

Θα αργησει παρα πολύ να αλλαξει αυτό δυστηχως

3 πραγματα το σωζουν το ηλεκτρικο αυτοκινητο

1 ειναι οτι ειναι εξαιρετικα σπανιες οι ζημιες σε μπαταριες στα καλα καθούμενα και ειναι σπάνιες οι βλάβες καθως ειναι πολύ αξιοπιστα τα συστηματα μπαταριων

2 ειναι οτι αν γινει η μαλακια (μιλαω για να συμβει από μονης της, οχι απο τρακαρισμα) ειναι πολύ πιο πιθανο να συμβει στα πρωτα χρονια και οι εγγυησεις σε κινεζικα και οχι μονο συνηθως ειναι 7-8 χρονια που σε καλύπτουν

3 ειναι οτι στην περιπτωση που εχει προβλημα το αμαξι μετα από τρακαρισμα πρεπει να εχεις φροντισει να εχεις ΜΙΚΤΗ ασφαλεια. Αν δεν έχεις και στο τρακαρισμα ευθυνεσαι εσυ, τον ηπιες. ΜΟΝΟ ΜΙΚΤΗ σε ηλεκτρικα

ΥΓ για τον αλγοριθμο στα εξηγησε ο dettol. Αν αυτα θες να δεις , αυτα θα δεις

εμενα συνεχεια μου πεταει βυζια και κώλους, το λεω στην κοπελα μου αυτό ? οτι ο αλγοριθμος μου δειχνει αυτα συνεχεια? οχι βεβαια

@piliourits said in Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων :

Πάντως ρε σεις, τώρα που ακόμα δεν έχω ηλεχτρικο και απλά ασχολούμαι να μάθω, μου βγάζουν οι αλγόριθμοι πολύ συχνά βίντεοκλίπ περί μπαταριών κλπ.
Και βλέπω στα συνεργεία που ασχολούνται, έχουν βλάβη σε κάποια πλακέτα διαχείρισης της μπαταρίας (ή κάποιο άλλο απ' τα κυκλώματα που φαίνονται παραπάνω) και οι εταιρείες, πχ η Μερσεντές, δεν τη διαθέτουν την πλακέτα σαν ανταλλακτικό, μόνο πακέτο με την μπαταρία (που στο συγκεκριμένο αμάξι πωλείται 50 χιλιάρικα), το έδειχνε ένας γνωστός Ιταλός.
Και δεν είναι και προσβάσιμα αυτά τα κυκλώματα, πρέπει να κατέβει η μπαταρία απ'το αμάξι, χιλιάρικα κόστος μόνο για τη διάγνωση...
Μετά έδειχνε αμάξι που είχε βρει ελαφρά από κάτω, κάνοντάς κάποιες αμυχες στο επίπεδο κάλυμμα της συστοιχίας, κι έλεγχαν, εφόσον δεν ήταν τόσο βαθιές οι αμυχες για να αλλοιώσουν μηχανικά τα στοιχεία της μπαταρίας, αν είχε υποστεί βλάβη το κύκλωμα ψύξης.
Πολύ ευαίσθητα και ακριβές οι επισκευές, εφόσον είναι (?) δυνατόν να γίνουν; Οι αντιπρόσωποι κατευθείαν αντικατάσταση μόνο, σκέφτομαι ότι πέρα απ'το κέρδος, είναι και πολύ δύσκολος τεχνικά ο έλεγχος και να αναλάβουν ευθύνη ότι είναι ακίνδυνη μια μπαταρία έστω και μετά από ελαφρύ συμβάν.

100% ισχύουν αυτά που διάβασες και άσε να λέει ο καθένας ό,τι θέλει.

Για αυτό και έχει τεράστια σημασία η επιλογή της μάρκας και του μοντέλου, ώστε να τα αποφύγεις.

Γιατί νομίζεις αγοράζουν όλοι Τέσλα; Επειδή είναι εύκολη η επιδιόρθωση ανά εξάρτημα και δεν θα σου ζητήσει εύκολα αλλαγή όλου του συστήματος. Μερσεντές, Audi και άλλες ευρωπαϊκές είναι διαβόητες για τέτοια κερατιάτικα. Είναι φτιαγμένα επίτηδες έτσι.

Αν σε ενδιαφέρει η επισκευασιμότητα, αποφεύγεις και cell to chassis / cell to body μπαταρίες.

@cirus said in Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων :

το λεω στην κοπελα μου αυτό ?

Εμενα μου εκανε εντυπωση αυτο , Φιλικα δεν ειναι προς συζητηση .

@jammamon said in Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων :

Γιατί νομίζεις αγοράζουν όλοι Τέσλα; Επειδή είναι εύκολη η επιδιόρθωση ανά εξάρτημα και δεν θα σου ζητήσει εύκολα αλλαγή όλου του συστήματος. Μερσεντές, Audi και άλλες ευρωπαϊκές είναι διαβόητες για τέτοια κερατιάτικα. Είναι φτιαγμένα επίτηδες έτσι.

stellantis, renault, vw (id.3 platform) και άλλες είναι cell-to-pack μια χαρά επισκευάσιμες.
Τα νέα τεσλα πηγαν (γιουσα) σε cell-to-body όπως και οι κινέζοι.

Αν δεν βάλει νόμους η ΕΕ για αποφυγή enshitification και στα αυτοκίνητα όλοι θα πάνε σε cell to body λόγω κόστους και ελαφρύτερων μπαταριών.

Δεν είναι όλα μαύρα όμως.
Με το cell to body κερδίζεις χώρο για επιβάτες/αποσκευές, μικρότερο βάρος άρα καλύτερη κατανάλωση, αρκετά μεγαλύτερη ακαμψία και ασφάλεια σε ενδεχόμενο ατύχημα, συν χαμηλότερο κόστος.
Με εγγύηση 8 χρόνια / 250.000 χλμ και αντοχή σε +3.000 κύκλους φόρτισης, η μπαταρία είναι η τελευταία που θα χαλάσει στο αυτοκίνητο.
Όπως έγγραψε και ο cirus, αν είναι να γίνει η στραβή, είτε θα γίνει στο διάστημα της εγγύησης, είτε θα σε καλύψει η μικτή, άρα δεν επιβαρύνεσαι.

@jousis said in Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων :

@jammamon said in Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων :

Γιατί νομίζεις αγοράζουν όλοι Τέσλα; Επειδή είναι εύκολη η επιδιόρθωση ανά εξάρτημα και δεν θα σου ζητήσει εύκολα αλλαγή όλου του συστήματος. Μερσεντές, Audi και άλλες ευρωπαϊκές είναι διαβόητες για τέτοια κερατιάτικα. Είναι φτιαγμένα επίτηδες έτσι.

stellantis, renault, vw (id.3 platform) και άλλες είναι cell-to-pack μια χαρά επισκευάσιμες.
Τα νέα τεσλα πηγαν (γιουσα) σε cell-to-body όπως και οι κινέζοι.

Αν δεν βάλει νόμους η ΕΕ για αποφυγή enshitification και στα αυτοκίνητα όλοι θα πάνε σε cell to body λόγω κόστους και ελαφρύτερων μπαταριών.

Δεν αναφερόμουν τόσο στην ίδια τη μπαταρία, αλλά στα υπόλοιπα εξαρτήματα. Υπάρχει μια τάση ομαδοποίησης, ότι αν βγάλει πρόβλημα π.χ. μια πλακέτα σε αναγκάζουν να αλλάξεις 2-3 ανταλλακτικά αντί να τη φτιάξουν ή να αλλάξουν μόνο εκείνη. Όπως λες: σκατοποίηση.

Τα πράγματα δεν είναι τόσο άσχημα. Οι λόγοι είναι οι εξής:

• Η γνώση μεταδίδεται πλέον πάρα πολύ γρήγορα. Είναι πολύ πιο εύκολο για κάποιον μηχανικό που ενδιαφέρεται να βρει τις πληροφορίες ή τους εξειδικευμένους συνεργάτες για την επισκευή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Έχω γνωστό μηχανικό, που έχει δικό του συνεργείο και έχει μπει στο κομμάτι της ηλεκτροκίνησης αρκετά χρόνια τώρα (σεμινάρια, αγορά εξοπλισμού, συνεργασίες με τεχνικούς του εξωτερικού κλπ).
  Όσο το ποσοστό των ηλεκτρικών θα ανεβαίνει (και τα αυτοκίνητα θα βγαίνουν εκτός εγγύησης), τόσο περισσότεροι μηχανικοί θα μπαίνουν στον χώρο, μιας και εκεί είναι το μέλλον.

• Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ψηφίσει ήδη τον νόμο 2024/1799, σχετικά με το Right to Repair (απαγόρευση software/hardware locks, πρόσβαση σε ανταλλακτικά και εγχειρίδια,, κλπ). Αν και στην παρούσα φάση αφορά μόνο ηλεκτρονικές συσκευές, και ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα, θεωρώ δεδομένο ότι σύντομα θα υπάρξει αντίστοιχος νόμος και για τα ηλεκτρικά. Έχει κάθε λόγο να το κάνει!

• Το κυριότερο είναι ότι η αγορά ακούει. Και στην συγκεκριμένη περίπτωση η αγορά είναι αυτή του συμβατού ανταλλακτικού. Αν δείτε στα σχετικά βιντεάκια του Tik Tok για παράδειγμα, ο μηχανικός αναφέρει συχνά ότι ενώ μέχρι πρόσφατα ο πελάτης έπρεπε να αντικαταστήσει για παράδειγμα το ηλεκτρικό μοτέρ με το κιβώτιο μαζί, τώρα πλέον τρίτοι κατασκευαστές προσφέρουν ανταλλακτικά για το κάθε κομμάτι ξεχωριστά. Οπότε το κόστος του ανταλλακτικού είναι 1/100 σε σχέση με το αρχικό. Ειδικά για κινήσιμα μοντέλα, θεωρώ δεδομένο ότι σύντομα θα υπάρχουν ανταλλακτικά τρίτων κατασκευαστών. Όπως τώρα βρίσκεις συμβατά ανταλλακτικά για βενζινοκινητήρες και diesel, έτσι θα βρίσκεις και για τα ηλεκτρικά.
  Το ίδιο προφανώς ισχύει και για τις μπαταρίες. Κανένας δε βάζει σε laptop πενταετίας γνήσια μπαταρία. Την αντικαθιστά με συμβατή που έχει το 1/3 του κόστους.

Εχθές μου έβγαλε η εφαρμογή της Ford ότι είναι διαθέσιμη η λειτουργία Plug & Charge και να μπω να την ενεργοποιήσω μέσω της Electroverse μιας και το Explorer είναι συμβατό.
Το έκανα μεν, αλλά στην Ελλάδα μόνο δύο φορτιστές βγάζει προς το παρόν ότι είναι συμβατοί.
Ένας στο Καρπενήσι και ένας στη Χαλκιδική.

Κοιτάξτε τώρα συγκριτικά με την κεντρική Ευρώπη.

@katafractos17 said in Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων :

Εχθές μου έβγαλε η εφαρμογή της Ford ότι είναι διαθέσιμη η λειτουργία Plug & Charge και να μπω να την ενεργοποιήσω μέσω της Electroverse μιας και το Explorer είναι συμβατό.
Το έκανα μεν, αλλά στην Ελλάδα μόνο δύο φορτιστές βγάζει προς το παρόν ότι είναι συμβατοί.
Ένας στο Καρπενήσι και ένας στη Χαλκιδική.

σε ποια εταιρεια ανηκουν οι φορτιστες αυτοι; Δηλ δεν ξερω καμμια εταιρεια που να εχει μονο δυο φορτιστες στην ελλαδα. Γιατι δηλαδη αυτοι οι δυο το υποστηριζουν και οι υπολοιποι της εταιρειας αυτης οχι;

απο περιεργεια δοκιμασα στην εφαρμογη της electrip και το explorer δεν ειναι συμβατο με το "autocharge" αυτης της εταιρειας. Δοκιμασα μετα και vw id4, ουτε αυτο. Θυμαμαι οτι η πλατφορμα MEB υποστηριζει το πρωτοκολλο στο οποιο βασιζονται οι λυσεις αυτοματης εναρξης φορτισης με αναγνωριση του οχηματος.

EDIT: το κοιταξα και απο το δικο μου app. Νομιζα οτι οι 2 φορτιστες αυτοι αφορουσαν μονο το δικο σου οχημα, αλλα τελικα ειναι γενικα ποιοι ειναι συμβατοι με electroverse ΚΑΙ υποστηριζουν plug and charge. Ειναι δυο 120αρηδες της protergia. Δεν καταλαβαινω τι το ειδικο εχουν αυτοι οι δυο φορτιστες. Ισως ειναι καποιου συγκεκριμενου κατασκευαστη ή εχουν περασμενο καποιο firmware;

@dettol said in Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων :

αλλα τελικα ειναι γενικα ποιοι ειναι συμβατοι με electroverse ΚΑΙ υποστηριζουν plug and charge. Ειναι δυο 120αρηδες της protergia.

Σωστά.

@dettol said in Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων :

Δεν καταλαβαινω τι το ειδικο εχουν αυτοι οι δυο φορτιστες. Ισως ειναι καποιου συγκεκριμενου κατασκευαστη ή εχουν περασμενο καποιο firmware;

Τις ίδιες απορίες με εσένα έχω κι εγώ.

θα έβαλαν τον γκροκ για μεταφράσεις μάλλον

@jousis said in Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων :

θα έβαλαν τον γκροκ για μεταφράσεις μάλλον

Πηγες σε ΕΚΟ ε;
το "εξουσια" το θυμαμαι, το "φινιρισμα" δεν το ειχα προσεξει

@dettol said in Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων :

Πηγες σε ΕΚΟ ε;

έχουμε και δουλειές, δεν έχω χρόνο για παιχνίδια τώρα.

Υπάρχει και σε εκο ο ίδιος ε ; Μπορεί.

@axel12p said in Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων :

Τα πράγματα δεν είναι τόσο άσχημα. Οι λόγοι είναι οι εξής:

• Η γνώση μεταδίδεται πλέον πάρα πολύ γρήγορα. Είναι πολύ πιο εύκολο για κάποιον μηχανικό που ενδιαφέρεται να βρει τις πληροφορίες ή τους εξειδικευμένους συνεργάτες για την επισκευή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Έχω γνωστό μηχανικό, που έχει δικό του συνεργείο και έχει μπει στο κομμάτι της ηλεκτροκίνησης αρκετά χρόνια τώρα (σεμινάρια, αγορά εξοπλισμού, συνεργασίες με τεχνικούς του εξωτερικού κλπ).
  Όσο το ποσοστό των ηλεκτρικών θα ανεβαίνει (και τα αυτοκίνητα θα βγαίνουν εκτός εγγύησης), τόσο περισσότεροι μηχανικοί θα μπαίνουν στον χώρο, μιας και εκεί είναι το μέλλον.

• Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ψηφίσει ήδη τον νόμο 2024/1799, σχετικά με το Right to Repair (απαγόρευση software/hardware locks, πρόσβαση σε ανταλλακτικά και εγχειρίδια,, κλπ). Αν και στην παρούσα φάση αφορά μόνο ηλεκτρονικές συσκευές, και ελαφρά ηλεκτρικά οχήματα, θεωρώ δεδομένο ότι σύντομα θα υπάρξει αντίστοιχος νόμος και για τα ηλεκτρικά. Έχει κάθε λόγο να το κάνει!

• Το κυριότερο είναι ότι η αγορά ακούει. Και στην συγκεκριμένη περίπτωση η αγορά είναι αυτή του συμβατού ανταλλακτικού. Αν δείτε στα σχετικά βιντεάκια του Tik Tok για παράδειγμα, ο μηχανικός αναφέρει συχνά ότι ενώ μέχρι πρόσφατα ο πελάτης έπρεπε να αντικαταστήσει για παράδειγμα το ηλεκτρικό μοτέρ με το κιβώτιο μαζί, τώρα πλέον τρίτοι κατασκευαστές προσφέρουν ανταλλακτικά για το κάθε κομμάτι ξεχωριστά. Οπότε το κόστος του ανταλλακτικού είναι 1/100 σε σχέση με το αρχικό. Ειδικά για κινήσιμα μοντέλα, θεωρώ δεδομένο ότι σύντομα θα υπάρχουν ανταλλακτικά τρίτων κατασκευαστών. Όπως τώρα βρίσκεις συμβατά ανταλλακτικά για βενζινοκινητήρες και diesel, έτσι θα βρίσκεις και για τα ηλεκτρικά.
  Το ίδιο προφανώς ισχύει και για τις μπαταρίες. Κανένας δε βάζει σε laptop πενταετίας γνήσια μπαταρία. Την αντικαθιστά με συμβατή που έχει το 1/3 του κόστους.

Συμφωνω μεν αλλα.....

Αυτα που λες ειναι σε προηγμενες χωρες που σεβονται τον πελατη και υπάρχει ανταγωνισμος και καλά συνεργεια και πολλα ηλεκτρικα σε κυκλοφορια

Κανενας δεν ασχολειται στην Ελλαδα αν πρωτα δεν πιασουμε κάποια νουμερα τα ηλεκτρικα να αποτελουν ενα σημαντικο ποσοστο των κυκλοφορουντων οχηματων.

για να γινουν αυτα Αθηνα βαλε μια 5ετια plus σε σχεση με τους υπολοιπους στην ευρωπη και για επαρχεια αστο μην το συζητησουμε καν

Πιστεύω πως το κομμάτι του μηχανικού δεν έχει έχει σχέση με το πόσο προηγμένη χώρα είσαι.

Αυτοί που θα πιάσουν πρώτοι το κύμα του service ηλεκτρικών αυτοκινήτων, είναι και αυτοί που θα βγουν πιο κερδισμένοι. Γιατί θα είναι λίγοι, θα αποκτήσουν τεχνογνωσία και θα μπορούν να δουλεύουν με μεγάλο περιθώριο κέρδους, μιας και αρκεί να είναι φτηνότεροι από την εκάστοτε αντιπροσωπεία, πράγμα όχι δύσκολο.

Βλέποντας τα αντίστοιχα βιντεάκια στο tik tok από το εξωτερικό, νομίζω ότι ήδη ισχύει εκεί. Εδώ έχουμε μάθει στην Ελλάδα τα αντίστοιχα συνεργεία του εξωτερικού, που να αρχίσουν να λειτουργούν και στην Ελλάδα εξειδικευμένα συνεργεία για ηλεκτρικά (το οποίο έχει μεγαλύτερο επιχειρηματικό ρίσκο φυσικά).

Κάτι που πρόσεξα στα βιντεάκια αυτά, είναι ότι ενώ συνήθως έχουμε άγχος για την μπαταρία, αυτό που βλέπω αρκετά συχνά είναι να χαλάνε τσιμούχες / μονωτικά, στο κομμάτι της ψύξης του κινητήρα, με αποτέλεσμα να έχουμε διαρροή ψυκτικού υγρού και ζημιά στο ηλεκτρικό μοτέρ, μέχρι και καταστροφή.
Κόστος ανταλλακτικού (αν υπάρχει) ευτελές, κόστος ζημιάς τεράστιο αναλογικά!

Κύριοι, να ρωτήσω το εξής. Έστω ότι η κληρωτίδα δείχνει ηλεκτρικό και χρειάζεται να διαμορφώσω τον ανάλογο χώρο φόρτισης. Ποιες οι διαφορές μεταξύ μιας απλής σουκο με ένα σύστημα wallbox?
Πέραν της ταχύτητας φόρτισης και του οικονομικού όπου προφανώς η απλή σουκο κοστίζει λιγότερα. Η πιο ασφαλής επιλογή ποια είναι;

Ε δεν τρώγεσαι….

@tsimisde said in Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων :

Κύριοι, να ρωτήσω το εξής. Έστω ότι η κληρωτίδα δείχνει ηλεκτρικό και χρειάζεται να διαμορφώσω τον ανάλογο χώρο φόρτισης. Ποιες οι διαφορές μεταξύ μιας απλής σουκο με ένα σύστημα wallbox?
Πέραν της ταχύτητας φόρτισης και του οικονομικού όπου προφανώς η απλή σουκο κοστίζει λιγότερα. Η πιο ασφαλής επιλογή ποια είναι;

Χαχαχα!!

Το wallbox προφανώς ειναι η καλύτερη/σωστότερη/βέλτιση λύση, εαν μπορείς και εαν έχεις τριφασικό ρεύμα.