@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Οι ΗΠΑ προσπαθούν να μειώσουν την εξάρτησή τους από την Κίνα για τις μπαταρίες – Μπορούν;

συζητάμε για σοβαρά πράγματα, μην μας αποσπάς.

@fanis75 δεν είναι λίγο απαισιόδοξο το gmaps;
Θέλει πχ να σταματήσεις για φόρτιση πάνω απο 10% αλλιώς παθαίνει πανικό. Και ο αυτόματος υπολογισμός σταθμών εύρεσης είναι με 20% SoC minimum.
Έτσι ειναι κ σε εσένα ;

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@fanis75 δεν είναι λίγο απαισιόδοξο το gmaps;
Θέλει πχ να σταματήσεις για φόρτιση πάνω απο 10% αλλιώς παθαίνει πανικό. Και ο αυτόματος υπολογισμός σταθμών εύρεσης είναι με 20% SoC minimum.
Έτσι ειναι κ σε εσένα ;

Να σου πω την αλήθεια, δεν ξέρω, γιατι δεν το έχω χρησιμοποιήσει σε ταξίδι. Πάντως στο Volvo που έχει gmaps σαν δικό του, εναν υπλολογισμό που είχα κάνει τον έβγαλε αρκετά κοντά με το abrp. Τελικά δεν το διαπίστωσα στην πράξη γιατί πήγα με τον Φαφούτη!

θανξ!

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

πήγα με τον Φαφούτη!

ποιός είναι αυτός ;

@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

με ζάντες 17αρες και λεπτότερα λάστιχα για να καταφέρει να πέσει κάτω από 50

Και όμως , δίνει το πακέτο M sport , με 17αρες ζάντες , για να πιάσει το όριο ( η xline , ή οποιαδήποτε άλλη διαμόρφωση με 18αρες+ , περνά το όριο και τρώει την αύξηση).

Ήταν που ήταν άσχημο το m pack στα μάτια μου , συνδυάζεται και με 17αρες ζάντες και το κάνει να μοιάζει τελείως με προχειροφτιαγμένο αφτερ μάρκετ 316 m του παλιού καιρού.

Επίσης , έχασε στην πορεία τα "καλά" φώτα και συνεχίζει να μην έχει acc στο πακέτο !!!

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

θανξ!

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

πήγα με τον Φαφούτη!

ποιός είναι αυτός ;

Ο Κινέζος ντε. Η σχεδίαση του ειναι επηρεασμένη από τον Φαφούτη (η μάσκα) της γνωστ΄ςη ταινίας με τον δράκο, εξ'ου και τον φωνάζω έτσι.

I drove the cheapest new EVs until THEY DIED!

Youtube Video

Ο ταριφοπρόεδρος Λυμπερόπουλος αυτή τη στιγμή στην ΕΤ1:

'Με 40 λεπτά την κιλοβατώρα για φόρτιση, ανυπαρξία συνεργείων για σέρβις όπου ακόμη και για το πιο απλό πράγμα πρέπει να πας στην αντιπροσωπεία και σε ορισμένες περιπτώσεις να περιμένεις βδομάδες ή και μήνες για να πάρεις το ηλεκτρικό σου πίσω και να βγεις ξανά για μεροκάματο, δεν θα δείτε πολλά ηλεκτρικά ταξί στην Αθήνα και στην Θεσαλλονίκη. Μόνο 18 ηλεκτρικά ταξί από την αρχή του έτους έχουν ταξινομηθεί...'.

@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Ο ταριφοπρόεδρος Λυμπερόπουλος αυτή τη στιγμή στην ΕΤ1:

'Με 40 λεπτά την κιλοβατώρα για φόρτιση, ανυπαρξία συνεργείων για σέρβις όπου ακόμη και για το πιο απλό πράγμα πρέπει να πας στην αντιπροσωπεία και σε ορισμένες περιπτώσεις να περιμένεις βδομάδες ή και μήνες για να πάρεις το ηλεκτρικό σου πίσω και να βγεις ξανά για μεροκάματο, δεν θα δείτε πολλά ηλεκτρικά ταξί στην Αθήνα και στην Θεσαλλονίκη. Μόνο 18 ηλεκτρικά ταξί από την αρχή του έτους έχουν ταξινομηθεί...'.

δεν εχει αδικο σε αυτα που λεει, ειδικα το θεμα του χρονου επισκευων ειναι πολυ σοβαρο για ολους, αλλα για τους επαγγελματιες ακομα περισσοτερο.
Ας φυγουν τα ντηζελ και ας αντικατασταθουν με υβριδικα και προσωπικα θα ειμαι ευτυχισμενος.

Το να περιμένεις εβδομαδες και μήνες που αναφέρει, σημαίνει ότι έχεις πάθει κάτι σοβαρό ή ότι πρέπει να περιμένεις κάποιο ανταλλακτικό.
Πόσες σοβαρές ζημιές βγάζουν τα ηλεκτρικά μέχρι τώρα;
Αν βγάλει σοβαρή ζημιά ένα ντήζελ θα το πάρεις την ίδια ημέρα;
Επίσης αν περιμένεις ένα ανταλλακτικό, θα έρθει γρηγορότερα αυτό του του ντήζελ;
Σίγουρα ένας επαγγελματίας μένει ξεκρέμαστος και χωρίς δουλειά όταν το ταξί είναι μέσα, αλλά αυτή τη στιγμή περισσότερες πιθανότητες έχει ένας κινητήρας ΜΕΚ ντήζελ να βγάλει βλάβες, παρά ένας ηλεκτροκινητήρας.
Τώρα τα ηλεκτρονικά είναι όλα περίπλοκα έτσι κι αλλιώς σε όλα τα είδη των νέων αυτοκινήτων.
Αυτό που τον καίει πραγματικά είναι ότι πρέπει να αφήσουν τα διάφορα συνεργεία που έχουν και πάνε για να τρέχουν στην αντιπροσωπεία ή οποία πιθανόν θα τους χρεώσει περισσότερα.
Ας μας πει όμως για παράδειγμα πόσα θα γλιτώσουν από τις αλλαγές λαδιών.

@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Το να περιμένεις εβδομαδες και μήνες που αναφέρει σημαίνει ότι έχεις πάθει κάτι σοβαρό ή ότι πρέπει να περιμένεις κάποιο ανταλλακτικό.
Πόσες σοβαρές ζημιές βγάζουν τα ηλεκτρικά μέχρι τώρα;
Αν βγάλει σοβαρή ζημιά ένα ντήζελ θα το πάρεις την ίδια ημέρα;
Επίσης αν περιμένεις ένα ανταλλακτικό, θα έρθει γρηγορότερα αυτού του ντήζελ;
Σίγουρα ένας επαγγελματίας μένει ξεκρέμαστος και χωρίς δουλειά όταν το ταξί είναι μέσα, αλλά αυτή τη στιγμή περισσότερες πιθανότητες έχει ένας κινητήρας ΜΕΚ ντήζελ να βγάλει βλάβες, παρά ένας ηλεκτροκινητήρας.
Τώρα τα ηλεκτρονικά είναι όλα περίπλοκα έτσι κι αλλιώς σε όλα τα είδη των νέων αυτοκινήτων.
Αυτό που τον καίει πραγματικά είναι ότι πρέπει να αφήσουν τα διάφορα συνεργεία που έχουν και πάνε για να τρέχουν στην αντιπροσωπεία ή οποία πιθανόν θα τους χρεώσει περισσότερα.
Ας μας πει όμως για παράδειγμα πόσα θα γλιτώσουν από τις αλλαγές λαδιών.

τα ταξι περνουν πολλες ωρες στον δρομο το οποιο σημαινει οτι αυξανουν και οι πιθανοτητες να εμπλακουν σε καποιο τρακαρισμα. Αν ειναι καποιο βαθουλωμα στην πορτα ή σπασιμο στον προφυλακτηρα, προφανως μπορει να συνεχισει να κινειται και να εργαζεται. Αν ειναι κατι που ακινητοποιησει το οχημα ομως;

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Το να περιμένεις εβδομαδες και μήνες που αναφέρει σημαίνει ότι έχεις πάθει κάτι σοβαρό ή ότι πρέπει να περιμένεις κάποιο ανταλλακτικό.
Πόσες σοβαρές ζημιές βγάζουν τα ηλεκτρικά μέχρι τώρα;
Αν βγάλει σοβαρή ζημιά ένα ντήζελ θα το πάρεις την ίδια ημέρα;
Επίσης αν περιμένεις ένα ανταλλακτικό, θα έρθει γρηγορότερα αυτού του ντήζελ;
Σίγουρα ένας επαγγελματίας μένει ξεκρέμαστος και χωρίς δουλειά όταν το ταξί είναι μέσα, αλλά αυτή τη στιγμή περισσότερες πιθανότητες έχει ένας κινητήρας ΜΕΚ ντήζελ να βγάλει βλάβες, παρά ένας ηλεκτροκινητήρας.
Τώρα τα ηλεκτρονικά είναι όλα περίπλοκα έτσι κι αλλιώς σε όλα τα είδη των νέων αυτοκινήτων.
Αυτό που τον καίει πραγματικά είναι ότι πρέπει να αφήσουν τα διάφορα συνεργεία που έχουν και πάνε για να τρέχουν στην αντιπροσωπεία ή οποία πιθανόν θα τους χρεώσει περισσότερα.
Ας μας πει όμως για παράδειγμα πόσα θα γλιτώσουν από τις αλλαγές λαδιών.

τα ταξι περνουν πολλες ωρες στον δρομο το οποιο σημαινει οτι αυξανουν και οι πιθανοτητες να εμπλακουν σε καποιο τρακαρισμα. Αν ειναι καποιο βαθουλωμα στην πορτα ή σπασιμο στον προφυλακτηρα, προφανως μπορει να συνεχισει να κινειται και να εργαζεται. Αν ειναι κατι που ακινητοποιησει το οχημα ομως;

Ε, και το ντήζελ θα ακινητοποιηθεί.
Θα μου πεις, βρωμάει ο τόπος από προφυλακτήρες και πόρτες ταξί skoda.
Ναι ΟΚ, δεκτό.
Βρωμάει όμως και ο τόπος από τα μη συντηρημενα, αρύθμιστα και πειραγμένα octavia που περνάνε δίπλα σου και βγάζουν τη μαυρίλα του αιώνα.

Λίγο υπομονή ακόμη να κάνουν μέχρι να έρθει το cybercab. Εκεί να δούμε αντιδράσεις....
(π.χ. https://youtube.com/shorts/yob5jytkZwo?is=6buzbRnQx_xsc0-j)

@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Το να περιμένεις εβδομαδες και μήνες που αναφέρει σημαίνει ότι έχεις πάθει κάτι σοβαρό ή ότι πρέπει να περιμένεις κάποιο ανταλλακτικό.
Πόσες σοβαρές ζημιές βγάζουν τα ηλεκτρικά μέχρι τώρα;
Αν βγάλει σοβαρή ζημιά ένα ντήζελ θα το πάρεις την ίδια ημέρα;
Επίσης αν περιμένεις ένα ανταλλακτικό, θα έρθει γρηγορότερα αυτού του ντήζελ;
Σίγουρα ένας επαγγελματίας μένει ξεκρέμαστος και χωρίς δουλειά όταν το ταξί είναι μέσα, αλλά αυτή τη στιγμή περισσότερες πιθανότητες έχει ένας κινητήρας ΜΕΚ ντήζελ να βγάλει βλάβες, παρά ένας ηλεκτροκινητήρας.
Τώρα τα ηλεκτρονικά είναι όλα περίπλοκα έτσι κι αλλιώς σε όλα τα είδη των νέων αυτοκινήτων.
Αυτό που τον καίει πραγματικά είναι ότι πρέπει να αφήσουν τα διάφορα συνεργεία που έχουν και πάνε για να τρέχουν στην αντιπροσωπεία ή οποία πιθανόν θα τους χρεώσει περισσότερα.
Ας μας πει όμως για παράδειγμα πόσα θα γλιτώσουν από τις αλλαγές λαδιών.

τα ταξι περνουν πολλες ωρες στον δρομο το οποιο σημαινει οτι αυξανουν και οι πιθανοτητες να εμπλακουν σε καποιο τρακαρισμα. Αν ειναι καποιο βαθουλωμα στην πορτα ή σπασιμο στον προφυλακτηρα, προφανως μπορει να συνεχισει να κινειται και να εργαζεται. Αν ειναι κατι που ακινητοποιησει το οχημα ομως;

Ε, και το ντήζελ θα ακινητοποιηθεί.
Θα μου πεις, βρωμάει ο τόπος από προφυλακτήρες και πόρτες ταξί skoda.
Ναι ΟΚ, δεκτό.
Βρωμάει όμως και ο τόπος από τα μη συντηρημενα, αρύθμιστα και πειραγμένα octavia που περνάνε δίπλα σου και βγάζουν τη μαυρίλα του αιώνα.

συμφωνω σε ολα και για αυτον ακριβως το λογο θεωρω τα υβριδικα τογιοτα καλη μεση λυση οπου ειναι ολοι ευτυχισμενοι. Δυνατη αντιπροσωπεια, υποθετω αφθονια ανταλλακτικων, ησυχα, δεν εχουν dpf, ανετα για τον οδηγο και οικονομικα

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

συμφωνω σε ολα και για αυτον ακριβως το λογο θεωρω τα υβριδικα τογιοτα καλη μεση λυση οπου ειναι ολοι ευτυχισμενοι. Δυνατη αντιπροσωπεια, υποθετω αφθονια ανταλλακτικων, ησυχα, δεν εχουν dpf, αντε για τον οδηγο και οικονομικα

Έστω, ας δώσουν αντικίνητρα για ντίζελ ή απαγορεύσεις και έξτρα κίνητρα για BEV αλλά ας επιτρέψουν και hybrid βενζίνη.
Να έχουν την εναλλακτική οι κλάψες να πάρουν το δοκιμασμένο πρίους.

Σε κάθε περίπτωση πρέπει να απαγορευτούν τα ντίζελ ταξί και last mile, είναι τραγικό αυτό που γίνεται στην Αθήνα με τους μαύρους προφυλακτήρες.

Ωραία δοκιμή από τον CarWow, νίκη για Κορέα και Κίνα, πάλι κουβά το λεχτρικό C3. Να βγει ο μέτοχος στη γραμμή...

Αυτός ο άνθρωπος έπρεπε να είχε εργοστάσιο πλαστικών κουβάδων. Θα είχε γίνει μεγιστάνας. Είναι γεννημένος για να πηγαίνει κουβά.

Αυτές είναι οι αδικίες της ζωής.

Car battery recycling in 2025

Recycling under new regulations

In the third quarter of 2025, Chapter 8: Management of Waste Batteries of the European Battery Regulation came into effect. This means that stricter requirements are being imposed on the collection and processing of waste batteries in all EU member states, as well as on their reporting. These requirements affect all parties in the battery chain.

https://jaarverslag2025.arn.nl/en/car-battery-recycling-in-2025/

@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης [#2]:

Ωραία δοκιμή από τον CarWow, νίκη για Κορέα και Κίνα, πάλι κουβά το λεχτρικό C3. Να βγει ο μέτοχος στη γραμμή...

Δεν το είδες το βίντεο προσεκτικά μάλλον... αλλιώς δεν θα έχανες την ευκαιρία να πεις οτι...

το ισετρίο όταν έμεινε, έμεινε μόνιμα, δεν φόρτιζε μετά καν

Σαν μωράκια είναι τα στελάντις, θέλουν να τα κουβαλάς συνέχεια (με οδική).

Το ξεκαθαρίζει στο τέλος ο Mat ότι έφταιγε ο φορτιστής και το πήγε αλλού η οδική και φόρτισε κανονικά. Μη δίνεις πάτημα στον μέτοχο, γιατί πιάνεται από το λάθος και μετα βγάζει αναληθή όλα όσα έχεις πει.

Δεν είδα το βίντεο κακόμοιροι χέητερς αλλά το είχε το ντράιβ σε ανάλυση και την διάβασα αφού είμαι ταχύτατος στο διάβασμα... .

Οπότε είδα ότι πρώτο βγήκε το Γκράντε Πάντα που ξεπέρασε την μέγιστη αναμενόμενη αυτονομία.

Το Σε 3 είχε την χειρότερη κατανάλωση κβω ανά 100 χλμ, αλλά έφτασε το 85 % της μέγιστης αναμενόμενης αυτονομίας και πήρε την 4η θέση ανάμεσα στα 8 αυτοκίνητα της δοκιμής.

Οπότε ο κουβάς είναι στο μυαλό του συντάκτη γνωστού για την αγάπη του για τα προιόντα Στελλάντις...

Τώρα βέβαια πως γίνεται 2 ίδια αυτοκίνητα το Γκράντε Πάντα και το Σε 3 να έχουν αυτές τις διαφορές στα διάφορα τέστ, προφανώς θα οφείλονται σε άλλους παράγοντες.

Ας μας πουν οι ειδικοί...

Επίσης γενικά η κατάταξη είναι περίεργη.

Αν πάμε με τον λόγο της απόστασης προς την μέγιστη αυτονομία, πρώτο είναι το Πάντα και το σε 3 5ο .

Ως προς την κατανάλωση μόνο το Σε 3 είναι 7ο και το Πάντα 2ο.

Προφανώς αν συνδυάσουμε την απόσταση ως ποσοστό της αναμενόμενης με την κατανάλωση το Πάντα βγαίνει πρώτο πάνω από το Ινστερ.

Ξαναλέω ότι για μένα το ερώτημα είναι που οφείλονται οι διαφορές μεταξύ Πάντα και Σε 3 ?