-
Πλέον, BEV είναι η λύση και για Ελλάδα imo.
Αλλά ένα τέτοιο PHEV δεν βλέπω να έχει κάποιο τρομερό μειονέκτημα.
Βαρύ δεν είναι, μεγάλο δεν είναι, όμορφο είναι. Αν φορτίζεις και σπίτι οπότε δεν σε νοιάζει η μικρή μπαταρία, μια χαρά επιλογή. Εγκρίνω.Θέλω να δω κ τιμές λιζιν εδώ γιατί αν βγει πιο κάτω απο id.polo πχ ή e208, χαμός.
Πριν 5 χρόνια θα το έπαιρνα με κλειστά μάτια (που οι φορτιστές ήταν αραιοί, δεν έπαιζαν , κτλ).
-
LFP 18,3 kWh (Boost, Comfort, Sport)
Αν δεν πέφτω πολύ έξω , μεγέθη αντίστοιχα περίπου με των Ευρωπαίων σε C (πχ x1, μάλλον χάνει η bmw ) ακόμα και D ( volvo Xc 60) Suv ή και μεγαλύτερα από άλλους καταξιωμένους κατασκευαστές ( πχ chr phev).
Τι μαγικά κάνουν οι Κινέζοι και χωράνε την μπαταρία σε αμαξάκι των 4,10 μέτρων ,απορώ. Καταλαβαίνω ότι μιλάμε για μοντέλα με κάποια χρόνια στην πλάτη τους ( τα Ευρωπαίκά ) αλλά και πάλι , αξιοσημείωτο το επίτευγμα των Κινέζων.
Και με ταχύτερη δυνατότητα φόρτισης σε dc , από όλους σχεδόν τους άλλους ( εξαιρείται το Vag). Σε αυτοκίνητο <30Κ€ !!!! (
-
-
Πλέον, BEV είναι η λύση και για Ελλάδα imo.
Αλλά ένα τέτοιο PHEV δεν βλέπω να έχει κάποιο τρομερό μειονέκτημα.
Βαρύ δεν είναι, μεγάλο δεν είναι, όμορφο είναι. Αν φορτίζεις και σπίτι οπότε δεν σε νοιάζει η μικρή μπαταρία, μια χαρά επιλογή. Εγκρίνω.Θέλω να δω κ τιμές λιζιν εδώ γιατί αν βγει πιο κάτω απο id.polo πχ ή e208, χαμός.
Πριν 5 χρόνια θα το έπαιρνα με κλειστά μάτια (που οι φορτιστές ήταν αραιοί, δεν έπαιζαν , κτλ).
Συμφωνώ. Έκαναν την αρχή με το atto 2 αλλά αυτό είναι πιο φτηνό με την ίδια μεγάλη μπαταρία και πιο όμορφο !!!
Πραγματικά σε λίγο με μόνο αυτά τα 2 phev σε μικρές διαστάσεις βλέπω οι πωλήσεις τους να εκτοξεύονται
Κάνουν προσιτά για όλους τα phev ουσιαστικα
-
Έκαναν την αρχή με το atto 2
Έχω μια αλεργία στα SUV, δεν το έχω δει καν
Τώρα που άνοιξα, σε φωτό το εσωτερικό είναι κλασσικό κινέζικο (2η αλεργία) ενώ αυτό εδώ μυρίζει polo.Σε σπεκς όμως ναι, πολύ καλό το 2.
-
Έκαναν την αρχή με το atto 2
Έχω μια αλεργία στα SUV, δεν το έχω δει καν
Τώρα που άνοιξα, σε φωτό το εσωτερικό είναι κλασσικό κινέζικο (2η αλεργία) ενώ αυτό εδώ μυρίζει polo.Σε σπεκς όμως ναι, πολύ καλό το 2.
Μιλάω για specs τώρα η εμφάνιση, η διάταξη μέσα κτλ είναι προτιμήσεις του καθενός .
Και γω προτιμω τους φυσικούς διακόπτες που έχουν οι κορεάτες αντί για το όλα στην οθόνη αλλά δεν είναι και αποτρεπτικός παράγοντας αγοράς
Εντωμεταξυ είμαι Κορέα τώρα πάλι και κάθε φορά χαζεύω με το τι αμαξάρες έχουν εδώ
-
Γνωρίσαμε το BYD ATTO 2 ως αμιγώς ηλεκτρικό B-SUV και πρόσφατα στην έκδοση Comfort με τη μεγαλύτερη μπαταρία, όμως πλέον υπάρχει και ως plug-in υβριδικό! Ονομάζεται ATTO 2 DM-i και προσφέρει πολλά, σε σχετικά προσιτή τιμή, βασιζόμενο στο επιτυχημένο, BEV "αδερφάκι" του! Πάμε να το δούμε...
-
Ωραία δοκιμή και αναλυτική.
Ανέφερε κατανάλωση με μπαταρία στο min25%
(53:00 και μετά στο βίντεο)
5 lt σε μικτό κύκλο
6.5 lt με cruise στα 120km/h.
Άλλο ενδιαφέρον στοιχείο, όταν φορτίζει ο κινητήρας την μπαταρία δίνει στιγμιαία γύρω στο 7.5 σε κάθε σενάριο.
Αν το δελφίνι καταφέρει να τα κάνει αυτά τα νούμερα 4.5 και 6 πχ αντίστοιχα, είναι σοβαρή πρόταση για κάθε υποψήφιο αγοραστή που είχε ως μονόδρομο κάποιο υβρ Y.C ή Capture.Μοναδικό μελανό σημείο η άγνωστη αξιοπιστία και τα τσουχτερά service.
-
Πριζάτο B-SUV στα 27Κ και 30Κ.
Μιλάμε ότι αν έχεις να φορτίζεις σπίτι και αν έχεις ξεπεράσει τις αμφιβολίες και τους φόβους για τα Κινέζικα, λίγους λόγους έχεις να κοιτάξεις τα υπόλοιπα αυτοκίνητα σε αυτή την κατηγορία και σε αυτά τα χρήματα.
Και είναι και σχετικά χλιδάτο μέσα. -
Έχει χτίσει άλλη εικόνα η BYD σε σχέση με τα "Κινέζικα" , θα πάει καλά στην Ευρώπη.
Με εκείνο το Dolphin phev που έβγαλε σε χρόνο DT έδειξε ότι κοιτάει σοβαρά την Ευρωπαϊκή αγορά.
Και ένα Chatch χρειάζεται να βγάλει η κυρία Stela Li με ακριβώς το ίδιο σύστημα, και ωραία σχεδίαση όπως το Dolphin , να το δουλέψουν λίγο καλύτερα από την μέση και πίσω , πιστεύω πως οι Ευρωπαίοι διψάνε για ένα τέτοιο αυτοκίνητο πολύ περισσότερο από τα B , οι περισσότεροι μέχρι τα 40 γουστάρουν πιο πολύ ένα "Golf" για καθημερινό στις μεγάλες Ευρωπαϊκές πόλεις.
-
Έχει χτίσει άλλη εικόνα η BYD σε σχέση με τα "Κινέζικα" , θα πάει καλά στην Ευρώπη.
Με εκείνο το Dolphin phev που έβγαλε σε χρόνο DT έδειξε ότι κοιτάει σοβαρά την Ευρωπαϊκή αγορά.
Και ένα Chatch χρειάζεται να βγάλει η κυρία Stela Li με ακριβώς το ίδιο σύστημα, και ωραία σχεδίαση όπως το Dolphin , να το δουλέψουν λίγο καλύτερα από την μέση και πίσω , πιστεύω πως οι Ευρωπαίοι διψάνε για ένα τέτοιο αυτοκίνητο πολύ περισσότερο από τα B , οι περισσότεροι μέχρι τα 40 γουστάρουν πιο πολύ ένα "Golf" για καθημερινό στις μεγάλες Ευρωπαϊκές πόλεις.
το προηγουμενο dolphin ανηκε σε αυτο ακριβως το segment παντως.
-
Έχει χτίσει άλλη εικόνα η BYD σε σχέση με τα "Κινέζικα" , θα πάει καλά στην Ευρώπη.
Με εκείνο το Dolphin phev που έβγαλε σε χρόνο DT έδειξε ότι κοιτάει σοβαρά την Ευρωπαϊκή αγορά.
Και ένα Chatch χρειάζεται να βγάλει η κυρία Stela Li με ακριβώς το ίδιο σύστημα, και ωραία σχεδίαση όπως το Dolphin , να το δουλέψουν λίγο καλύτερα από την μέση και πίσω , πιστεύω πως οι Ευρωπαίοι διψάνε για ένα τέτοιο αυτοκίνητο πολύ περισσότερο από τα B , οι περισσότεροι μέχρι τα 40 γουστάρουν πιο πολύ ένα "Golf" για καθημερινό στις μεγάλες Ευρωπαϊκές πόλεις.
το προηγουμενο dolphin ανηκε σε αυτο ακριβως το segment παντως.
Το προηγούμενο ηταν 4.29μ, και ήταν C
-
.
Αν το δελφίνι καταφέρει να τα κάνει αυτά τα νούμερα 4.5 και 6 πχ αντίστοιχα, είναι σοβαρή πρόταση για κάθε υποψήφιο αγοραστή που είχε ως μονόδρομο κάποιο υβρ Y.C ή Capture.Μοναδικό μελανό σημείο η άγνωστη αξιοπιστία και τα τσουχτερά service.
Εκτος απο τα service η καταναλωση στα 6,5λ στην εθνικη ισχυει για επιπεδη διαδρομή, σε συνθηκες αναβασης κατάβασης θα φτανει 8αρακια. Το ιδιο ισχυει για την κινηση εντος πολης χωρις φορτιση, σε ιδανικες συνθηκες θα φθανει τα 4,5λ μεση θα εχει 5,5λ. Αν υπαρχει ομως η δυνατοτητα περιοδικης εξωτερικης φορτισης τοτε αλλαζουν οι ισορροπίες
-
Η κατανάλωση στα 120kmh μου φαίνεται νορμάλ για B-SUV. Δε ξέρω αν έχει χαμηλότερη κατανάλωση σε ανηφόρες/κατηφόρες, λόγω ανάκτησης ενέργειας.
Το θέμα είναι ότι τα υπόλοιπα υβριδικά (π.χ. CHR) δεν απαιτούν θέση φόρτισης, καθώς και την διαδικασία του να το φορτίζεις τακτικά. -
6.5 lt με σημερινές τιμές είναι 13ευρώ.
Ένα BSUV BEV , ας πούμε χοντρικά είναι στα 22kWh/100km, και με φόρτιση σε εθνική μέτρια ισχυρό *0.5 , 11ευρώ.
ΟΚ, δεν το βλέπω καθόλου κακό.
Αν το μικρό δελφίνι είναι στα 6 (το 4.5 ξεχάστε το στα 120), 12 ευρώ.
Ένα μικρό hatch αντίστοιχης αεροδυναμικής είναι στα 20*0.5 10 ευρώ.Τα νούμερα είναι απο τον κ.λο μου με βάση τα τεστ του bjorn.
-
Η κατανάλωση στα 120kmh μου φαίνεται νορμάλ για B-SUV. Δε ξέρω αν έχει χαμηλότερη κατανάλωση σε ανηφόρες/κατηφόρες, λόγω ανάκτησης ενέργειας.
Υψηλότερη θα έχει, λόγω βάρους σε συνδυασμό με το αναιμικό drivetrain, ενδεικτικά το αντίστοιχου βάρους και επιδόσεων nissan qq epower έχει γενική μέση 6,5 στο spritmonitor, δεν νομίζω το atto 2 χωρίς φόρτιση να απέχει πολύ από το qq.
-
Στην κατάβαση δεν θα καίει τίποτα.
Η ανάκτηση ενέργειας θα το πηγαίνει μόνο με την μπαταρία.
Το έχω κάνει με το 3008 παρά πολλές φορές. -
Έχει χτίσει άλλη εικόνα η BYD σε σχέση με τα "Κινέζικα" , θα πάει καλά στην Ευρώπη.
Με εκείνο το Dolphin phev που έβγαλε σε χρόνο DT έδειξε ότι κοιτάει σοβαρά την Ευρωπαϊκή αγορά.
Και ένα Chatch χρειάζεται να βγάλει η κυρία Stela Li με ακριβώς το ίδιο σύστημα, και ωραία σχεδίαση όπως το Dolphin , να το δουλέψουν λίγο καλύτερα από την μέση και πίσω , πιστεύω πως οι Ευρωπαίοι διψάνε για ένα τέτοιο αυτοκίνητο πολύ περισσότερο από τα B , οι περισσότεροι μέχρι τα 40 γουστάρουν πιο πολύ ένα "Golf" για καθημερινό στις μεγάλες Ευρωπαϊκές πόλεις.
το προηγουμενο dolphin ανηκε σε αυτο ακριβως το segment παντως.
Σχεδιαστικά είναι λίγο σαν πολυμορφικό/crossover, δεν ξέρω πως να το παρομοιάσω.
Ένα καθαρόαιμο hatch όπως μια Corolla εννοώ, έφτιαξαν Phev supermini σε...ένα βράδυ και μάλιστα με 400 λίτρα αν διάβασα σωστά πορτμπαγκάζ, λογικά σε ένα μήνα αν κάτσουν κάτω θα φτιάξουν Phev με σχεδίαση BMW 1series.
-
Έχει χτίσει άλλη εικόνα η BYD σε σχέση με τα "Κινέζικα" , θα πάει καλά στην Ευρώπη.
Με εκείνο το Dolphin phev που έβγαλε σε χρόνο DT έδειξε ότι κοιτάει σοβαρά την Ευρωπαϊκή αγορά.
Και ένα Chatch χρειάζεται να βγάλει η κυρία Stela Li με ακριβώς το ίδιο σύστημα, και ωραία σχεδίαση όπως το Dolphin , να το δουλέψουν λίγο καλύτερα από την μέση και πίσω , πιστεύω πως οι Ευρωπαίοι διψάνε για ένα τέτοιο αυτοκίνητο πολύ περισσότερο από τα B , οι περισσότεροι μέχρι τα 40 γουστάρουν πιο πολύ ένα "Golf" για καθημερινό στις μεγάλες Ευρωπαϊκές πόλεις.
το προηγουμενο dolphin ανηκε σε αυτο ακριβως το segment παντως.
Σχεδιαστικά είναι λίγο σαν πολυμορφικό/crossover, δεν ξέρω πως να το παρομοιάσω.
Έχεις δίκιο γι αυτό μάλλον και κερδίζει σε χώρους και πορτ-μπαγκάζ.
Οπότε άστο έτσι καλύτερα, παρά κλασικό χατς. -
BYD forum
