@otso said in Stellantis Group:

Τωρα που ειδα την φωτο του γατου θυμηθηκα μια φωτο παλια που στην αττικη πανε σε καποιο συγκεκριμενο μοναστηρι που βλογαει αυτοκινητα και τους ριχνει αγιασμο .
Υπαρχει ακομα αυτο το υπεροχο εθιμο ;
Ειναι δωρεαν ;
Εχει παει κανεις ;
Αν εχει παει φερνει αποτελεσμα ;

Αφορά συγκεκριμένες μάρκες, τις πιο ζημιάρικες κυρίως, με βάση το δόγμα "άλλο κακό να μη μας βρεί"

@fanis75 said in Stellantis Group:

@realzeus said in Stellantis Group:

@fanis75 said in Stellantis Group:

Σιγά τα αμάξια, ειδικά τα προσθιοκίνητα ήταν για τα μπάζα (και ήταν και άσχημα). Τζούλια κάτι κάνει, αλλά πάει άπατη εμπορικά γιατι είναι μέτριο αμάξι.

Πήγαινε να καταθέσεις το δίπλωμά σου για να μην διασύρεσαι...

Θα παω την Κυριακη στο μνημόσυνο για την Αλφα Ρομεο!

Μονο ορισμενοι ρομαντικοι εχετε μεινει με τις θυμισες του παρελθοντος!

Δεν είναι θύμηση το γεγονός ότι η γριά Giulia κάνει κηδεία ακόμα και σήμερα σε μια στροφοδιαδρομή στην αντίστοιχη 3άρα...

Η Peugeot δεν εγκαταλείπει τη βενζίνη: Νέος 1.2 Turbo με καδένα χρονισμού και εγγύηση 8 ετών

Η Peugeot (και γενικότερα η Stellantis) παρουσιάζει έναν πλήρως επανασχεδιασμένο τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.2 Turbo, ο οποίος υπόσχεται υψηλότερη αξιοπιστία, χαμηλότερη κατανάλωση και έως 8 χρόνια εργοστασιακής κάλυψης.
Την ώρα που η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να επενδύει στην ηλεκτροκίνηση, η Peugeot δείχνει πως οι κινητήρες εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να έχουν σημαντικό ρόλο στη στρατηγική της. Η γαλλική εταιρεία παρουσίασε τον νέο κινητήρα 1.2 Turbo 100, ένα μηχανικό σύνολο που δεν αποτελεί απλώς μία αναβάθμιση του γνωστού PureTech, αλλά έναν εκ βάθρων επανασχεδιασμένο κινητήρα με στόχο να αφήσει πίσω τα προβλήματα του παρελθόντος και να ανταποκριθεί στις σύγχρονες απαιτήσεις των οδηγών.

Όπως οι περισσότερες πλέον εταιρίες, έτσι και η Peugeot αναγνωρίζει ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση εξελίσσεται με πιο αργούς ρυθμούς από αυτούς που είχαν αρχικά προβλέψει πολλοί κατασκευαστές. Οι υποδομές φόρτισης εξακολουθούν να διαφέρουν σημαντικά από χώρα σε χώρα, ενώ το κόστος αγοράς και οι συνήθειες των καταναλωτών διατηρούν τη ζήτηση για αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης σε υψηλά επίπεδα. Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, η εταιρεία επιλέγει να επενδύσει σε μία νέα γενιά θερμικών κινητήρων που δίνει έμφαση στην οικονομία, την αξιοπιστία και το χαμηλό κόστος χρήσης.

Ο νέος κινητήρας έχει εξελιχθεί από κοινού στα τεχνολογικά κέντρα της Stellantis σε Γαλλία, Γερμανία και Ιταλία και αποτελεί μέρος της πολυενεργειακής στρατηγικής του ομίλου. Η βασική φιλοσοφία του δεν είναι η επίτευξη εντυπωσιακών επιδόσεων, αλλά η δημιουργία ενός συνόλου που να προσφέρει ευχάριστη καθημερινή χρήση, χαμηλή κατανάλωση και υψηλή αντοχή στον χρόνο.

Ο νέος τρικύλινδρος αποδίδει 100 ίππους και 205 Nm ροπής, με τη μέγιστη ροπή να είναι διαθέσιμη από χαμηλές στροφές λειτουργίας. Για τη βελτίωση της απόκρισης χρησιμοποιείται turbo μεταβλητής γεωμετρίας, μία τεχνολογία που συναντάται σπάνια σε βενζινοκινητήρες αυτής της κατηγορίας. Παράλληλα, η λειτουργία του βασίζεται στον κύκλο Miller, ο οποίος βελτιώνει τη θερμική απόδοση και συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Σημαντικές είναι και οι αλλαγές στο σύστημα τροφοδοσίας. Ο νέος άμεσος ψεκασμός λειτουργεί σε πίεση έως 350 bar, επιτρέποντας πιο ακριβή ψεκασμό καυσίμου, καλύτερη καύση και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Η μεγαλύτερη όμως αλλαγή αφορά την αξιοπιστία.

Η Peugeot εγκαταλείπει τον ιμάντα χρονισμού και υιοθετεί μία νέα καδένα χρονισμού σχεδιασμένη για χαμηλές τριβές, αθόρυβη λειτουργία και χωρίς προγραμματισμένη αντικατάσταση καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Πρόκειται για μία εξέλιξη που αναμένεται να καθησυχάσει πολλούς υποψήφιους αγοραστές μετά τα γνωστά προβλήματα που αντιμετώπισαν ορισμένες εκδόσεις των προηγούμενων κινητήρων PureTech.

Οι μηχανικοί της Stellantis προχώρησαν επίσης σε σημαντικές παρεμβάσεις στα εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα. Νέα έμβολα και ελατήρια, πλήρως ανασχεδιασμένο σύστημα λίπανσης και νέος διαχωριστής λαδιού συμβάλλουν, σύμφωνα με την εταιρεία, στη μείωση της μηχανικής φθοράς έως και κατά 80%.

Παράλληλα, για τη βελτίωση της πολιτισμένης λειτουργίας έχει τοποθετηθεί ειδικός άξονας εξισορρόπησης που περιορίζει τους κραδασμούς, προσφέροντας επίπεδα άνεσης και ησυχίας που προσεγγίζουν αντίστοιχους τετρακύλινδρους κινητήρες.

Πριν την έναρξη της παραγωγής, ο νέος 1.2 Turbo υποβλήθηκε σε ένα ιδιαίτερα απαιτητικό πρόγραμμα δοκιμών. Η Peugeot αναφέρει περισσότερες από 30.000 ώρες δοκιμών σε πάγκους μέτρησης και πάνω από 3 εκατομμύρια χιλιόμετρα σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας.

Η εμπιστοσύνη της εταιρείας στο νέο μηχανικό σύνολο αποτυπώνεται και στην εγγύηση που το συνοδεύει. Μέσω του προγράμματος Peugeot Care προσφέρεται κάλυψη έως 8 χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα, ενώ τα διαστήματα συντήρησης ορίζονται στα 25.000 χιλιόμετρα ή ανά δύο χρόνια, με ενδιάμεσο ετήσιο έλεγχο.

@otso said in Stellantis Group:

Τωρα που ειδα την φωτο του γατου θυμηθηκα μια φωτο παλια που στην αττικη πανε σε καποιο συγκεκριμενο μοναστηρι που βλογαει αυτοκινητα και τους ριχνει αγιασμο .
Υπαρχει ακομα αυτο το υπεροχο εθιμο ;
Ειναι δωρεαν ;
Εχει παει κανεις ;
Αν εχει παει φερνει αποτελεσμα ;

Ίσως λες μια εκκλησία που είναι στα Σπάτα νομίζω.

Αλλαξε ο μήνας ετοιμάζονται να την ανακοινώσουν την 8ετή εγγύηση που μπήκε κατά λάθος στο σάιτ.

Αν δεν βγάλουν Phev με 49 co2 για τις leasing θα τους φάει η μαρμάγκα

Race wins
Ferrari Luce: 0
Citroen Ami: 1

click for Full race

@katafractos17 said in Stellantis Group:

Η Peugeot δεν εγκαταλείπει τη βενζίνη: Νέος 1.2 Turbo με καδένα χρονισμού και εγγύηση 8 ετών

Η Peugeot (και γενικότερα η Stellantis) παρουσιάζει έναν πλήρως επανασχεδιασμένο τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.2 Turbo, ο οποίος υπόσχεται υψηλότερη αξιοπιστία, χαμηλότερη κατανάλωση και έως 8 χρόνια εργοστασιακής κάλυψης.
Την ώρα που η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να επενδύει στην ηλεκτροκίνηση, η Peugeot δείχνει πως οι κινητήρες εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να έχουν σημαντικό ρόλο στη στρατηγική της. Η γαλλική εταιρεία παρουσίασε τον νέο κινητήρα 1.2 Turbo 100, ένα μηχανικό σύνολο που δεν αποτελεί απλώς μία αναβάθμιση του γνωστού PureTech, αλλά έναν εκ βάθρων επανασχεδιασμένο κινητήρα με στόχο να αφήσει πίσω τα προβλήματα του παρελθόντος και να ανταποκριθεί στις σύγχρονες απαιτήσεις των οδηγών.

Όπως οι περισσότερες πλέον εταιρίες, έτσι και η Peugeot αναγνωρίζει ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση εξελίσσεται με πιο αργούς ρυθμούς από αυτούς που είχαν αρχικά προβλέψει πολλοί κατασκευαστές. Οι υποδομές φόρτισης εξακολουθούν να διαφέρουν σημαντικά από χώρα σε χώρα, ενώ το κόστος αγοράς και οι συνήθειες των καταναλωτών διατηρούν τη ζήτηση για αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης σε υψηλά επίπεδα. Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, η εταιρεία επιλέγει να επενδύσει σε μία νέα γενιά θερμικών κινητήρων που δίνει έμφαση στην οικονομία, την αξιοπιστία και το χαμηλό κόστος χρήσης.

Ο νέος κινητήρας έχει εξελιχθεί από κοινού στα τεχνολογικά κέντρα της Stellantis σε Γαλλία, Γερμανία και Ιταλία και αποτελεί μέρος της πολυενεργειακής στρατηγικής του ομίλου. Η βασική φιλοσοφία του δεν είναι η επίτευξη εντυπωσιακών επιδόσεων, αλλά η δημιουργία ενός συνόλου που να προσφέρει ευχάριστη καθημερινή χρήση, χαμηλή κατανάλωση και υψηλή αντοχή στον χρόνο.

Ο νέος τρικύλινδρος αποδίδει 100 ίππους και 205 Nm ροπής, με τη μέγιστη ροπή να είναι διαθέσιμη από χαμηλές στροφές λειτουργίας. Για τη βελτίωση της απόκρισης χρησιμοποιείται turbo μεταβλητής γεωμετρίας, μία τεχνολογία που συναντάται σπάνια σε βενζινοκινητήρες αυτής της κατηγορίας. Παράλληλα, η λειτουργία του βασίζεται στον κύκλο Miller, ο οποίος βελτιώνει τη θερμική απόδοση και συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Σημαντικές είναι και οι αλλαγές στο σύστημα τροφοδοσίας. Ο νέος άμεσος ψεκασμός λειτουργεί σε πίεση έως 350 bar, επιτρέποντας πιο ακριβή ψεκασμό καυσίμου, καλύτερη καύση και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Η μεγαλύτερη όμως αλλαγή αφορά την αξιοπιστία.

Η Peugeot εγκαταλείπει τον ιμάντα χρονισμού και υιοθετεί μία νέα καδένα χρονισμού σχεδιασμένη για χαμηλές τριβές, αθόρυβη λειτουργία και χωρίς προγραμματισμένη αντικατάσταση καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Πρόκειται για μία εξέλιξη που αναμένεται να καθησυχάσει πολλούς υποψήφιους αγοραστές μετά τα γνωστά προβλήματα που αντιμετώπισαν ορισμένες εκδόσεις των προηγούμενων κινητήρων PureTech.

Οι μηχανικοί της Stellantis προχώρησαν επίσης σε σημαντικές παρεμβάσεις στα εσωτερικά εξαρτήματα του κινητήρα. Νέα έμβολα και ελατήρια, πλήρως ανασχεδιασμένο σύστημα λίπανσης και νέος διαχωριστής λαδιού συμβάλλουν, σύμφωνα με την εταιρεία, στη μείωση της μηχανικής φθοράς έως και κατά 80%.

Παράλληλα, για τη βελτίωση της πολιτισμένης λειτουργίας έχει τοποθετηθεί ειδικός άξονας εξισορρόπησης που περιορίζει τους κραδασμούς, προσφέροντας επίπεδα άνεσης και ησυχίας που προσεγγίζουν αντίστοιχους τετρακύλινδρους κινητήρες.

Πριν την έναρξη της παραγωγής, ο νέος 1.2 Turbo υποβλήθηκε σε ένα ιδιαίτερα απαιτητικό πρόγραμμα δοκιμών. Η Peugeot αναφέρει περισσότερες από 30.000 ώρες δοκιμών σε πάγκους μέτρησης και πάνω από 3 εκατομμύρια χιλιόμετρα σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας.

Η εμπιστοσύνη της εταιρείας στο νέο μηχανικό σύνολο αποτυπώνεται και στην εγγύηση που το συνοδεύει. Μέσω του προγράμματος Peugeot Care προσφέρεται κάλυψη έως 8 χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα, ενώ τα διαστήματα συντήρησης ορίζονται στα 25.000 χιλιόμετρα ή ανά δύο χρόνια, με ενδιάμεσο ετήσιο έλεγχο.

Ξέρουμε από πότε περίπου θα μπαίνει στα καινούργια αμάξια; Θα ήταν βέβαια αυτοκτονικό μαρκετινιστικά να το έλεγαν γιατί, προφανώς και κανείς δεν θα θέλει να πάρει οτιδήποτε με το προηγούμενο μοτέρ....

Οι hybrid είναι με καδένα ήδη.

@super-t said in Stellantis Group:

Οι hybrid είναι με καδένα ήδη.

Οπότε, το περιβόητο πρόβλημα με τον ιμάντα, αφορά μόνο τις θερμικές εκδόσεις του μοτέρ;

Και τά θερμικά έχουν καδένα. Ίσως κάποια παλιά μοντέλα έχουν μείνει.

Χαζεύω πάντως τις προτάσεις του ομίλου στην κατηγορία των Β Suv και διαπιστώνω το εξής. Mokka/2008/Junior, στις υβριδικές τους εκδόσεις, έχουν paddles στο τιμόνι, για την αλλαγή ταχυτήτων, ένα ευπρόσδεκτο extra οπότε, μάλλον κάπως έτσι τοποθετούνται οι πιο σπορτίφ μάρκες του ομίλου. Η αλήθεια είναι ότι δεν περίμενα να υπάρχει στο Mokka, εκεί υπάρχει η έκπληξη.
Σε Grande Panda/C3 στις αντίστοιχες υβριδικές εκδόσεις, δεν υπάρχουν τα paddles, θα ήταν βέβαια υπερβολή για 110 άλογα, να υπήρχαν paddles, όχι βέβαια ότι δικαιολογείται απόλυτα στα 145 (η 136, δε θυμάμαι τώρα) της τριάδας που προανέφερα. Το ότι υπάρχουν όμως paddles, με εκπλήσσει ευχάριστα.....

@realzeus said in Stellantis Group:

Δεν είναι θύμηση το γεγονός ότι η γριά Giulia κάνει κηδεία ακόμα και σήμερα σε μια στροφοδιαδρομή στην αντίστοιχη 3άρα...

Ποιος ασχολείται ακόμα με στροφές!?!?! Έχουμε νέους δρόμους, όλο ευθείες και με ωραία ΣΕΑ και ποιοτικό καφέ!

ΥΓ: Και σιγά μην κάνει την κηδεία σε bmw, ούτε στα όνειρα της ΑΡ. Καταρχάς, δεν θα την βγάλει την διαδρομή, θα διαλύσει τα μισά - Ιταλική ποιότητα!

@tsimisde said in Stellantis Group:

Χαζεύω πάντως τις προτάσεις του ομίλου στην κατηγορία των Β Suv και διαπιστώνω το εξής. Mokka/2008/Junior, στις υβριδικές τους εκδόσεις, έχουν paddles στο τιμόνι

Τα paddles ειναι για να κάνεις πετάλι όταν μένει το αυτοκίνητο - καθημερινά δηλαδή!

Υπάρχουν και άλλοι ή μόνο εγώ πιστεύω ότι η τοξικότητα του forum έχει ξεπεράσει καφενείο προεκλογικής περιόδου mid-80's;

Κάπου έλεος έτσι....

@sabas_thess said in Stellantis Group:

Υπάρχουν και άλλοι ή μόνο εγώ πιστεύω ότι η τοξικότητα του forum έχει ξεπεράσει καφενείο προεκλογικής περιόδου mid-80's;

Κάπου έλεος έτσι....

Υπάρχουν, πολλοί.

@sabas_thess said in Stellantis Group:

Υπάρχουν και άλλοι ή μόνο εγώ πιστεύω ότι η τοξικότητα του forum έχει ξεπεράσει καφενείο προεκλογικής περιόδου mid-80's;

Καλά το βλέπεις....αλλα δεν ειναι τοξικότητα, πειράγματα ειναι εκατέρωθεν.

@fanis75 said in Stellantis Group:

@sabas_thess said in Stellantis Group:

Υπάρχουν και άλλοι ή μόνο εγώ πιστεύω ότι η τοξικότητα του forum έχει ξεπεράσει καφενείο προεκλογικής περιόδου mid-80's;

Καλά το βλέπεις....αλλα δεν ειναι τοξικότητα, πειράγματα ειναι εκατέρωθεν.

Σωστος , κι εγω πειραζω τον Κρουζερ και εχω σιτροεν

Βαλλόμεθα πανταχόθεν όντως, αλλά...
Τυπικός οδηγός Γαλλικού αυτοκινήτου όταν τον κοροϊδεύουν.

(όσο περιμένει το συνεργείο)

@jousis said in Stellantis Group:

Βαλλόμεθα πανταχόθεν όντως, αλλά...
Τυπικός οδηγός Γαλλικού αυτοκινήτου όταν τον κοροϊδεύουν.

Τελειως λαθος , μαης του 68 , αραχτος στο καφε περιμενοντας την ωρα της διαδηλωσης και της επιθεσης στα crs .
Eπαναστατης οπως επαναστατικα ειναι και τα αυτοκινητα μας .