Το άρθρο (ή το γραφείο τύπου της πολυεθνικής από το οποίο 'διέρρευσε') λέει κατά βάση μπούρδες με λοφίο.
ΟΛΟΙ ανεξαιρέτως οι πολυμελείς όμιλοι, της Στελλέντις συμπεριλαμβανομένης αλλά και των προκατόχων συνιστωσών της (ΠΣΑ και Φίατ-Κράισλερ δηλαδής), κάνουν εδώ και πάνω από έναν αιώνα αυτό που λέει το άρθρο και το παρουσιάζει για νεωτερίλα κιόλας:

...ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, Αντόνιο Φιλόζα, πρόκειται να ανακοινώσει στις 21 Μαΐου ένα στρατηγικό σχέδιο που θέτει σε προτεραιότητα τέσσερις συγκεκριμένες μάρκες: τις Jeep, Ram, Peugeot και Fiat. Αυτές οι τέσσερις μάρκες θα αποτελούν πλέον τον «σκληρό πυρήνα» του ομίλου, λαμβάνοντας τη μερίδα του λέοντος από τις μελλοντικές επενδύσεις...

Αυτά γίνονταν π.χ. επί ομίλων GM αλλά και Κράισλερ πριν από το κραχ του 1929, θα μας τρελλάνει?...
Όμιλος πολλών επιλογών σημαίνει ότι οι τεχνολογίες εκπορεύονται από τον βασικό του παραγωγικό και τεχνολογικό του πυρήνα, ο οποίος πυρήνας λαμβάνει και τη μέγιστη χρηματοδότηση στο R&D, και με την πάροδο των ετών οι τεχνολογίες και τα υποπροιόντα που αναπτύσσει διαχέονται σταδιακά και στους λοιπούς συγγενείς. Έτσι τα βρήκαμε, έτσι τα συνεχίζουμε.
Δηλαδή θα μπορούσε να γίνει διαφορετικά? Να αναθέτουν και να χρηματοδοτούν π.χ. οι Βαγκέουλες την Σέατ για την ανάπτυξη των υβριδικών μεταδόσεων του ομίλου, η Τουότα την Scion (αιωνία της η μνήμη) για την ανάπτυξη των ηλεκτρικών της, η Φίατ την Λάντσια για τους καινούργιους δηζελοκινητήρες της, η Μερσεντέ τη Ζμαρτ για τη νέα πλατφόρμα self driving του ομίλου της και η Ρενώ-Νισσάν την Ντάτσια για το next generation voice command infotainment που θα βάζει από το 2030 και μετά?
Δεν κάνει κρα και στον πλέον άσχετο ότι σε κάθε όμιλο μερικοί μερικοί είναι είτε φασονατζήδες είτε απλά παρευρισκόμενοι, και κάποιοι άλλοι είναι οι γνώστες , οι διοικούντες, οι φέροντες κέρδος και οι αποφασίζοντες και διατάζοντες?

@panormus772 said in Stellantis Group:

Tι Ντιγκ-ντογκ και Λιπίδια μοτορ λες ρε συ criu!

Αλλά βλέπω μια χαρά έμαθες τα ονόματα και δεν τα κοροϊδεύεις τώρα που συνεργάζονται με την Stellantis..
Περιμένω να συνεργαστούν οι Γάλλοι και με καμιά Zeekr να δω πως θα το προφέρεις!

Με Αθηναική προφορά. Πως αλλιώς ? ..

@dettol said in Stellantis Group:

@panormus772 said in Stellantis Group:

Tι Ντιγκ-ντογκ και Λιπίδια μοτορ λες ρε συ criu!

Αλλά βλέπω μια χαρά έμαθες τα ονόματα και δεν τα κοροϊδεύεις τώρα που συνεργάζονται με την Stellantis..
Περιμένω να συνεργαστούν οι Γάλλοι και με καμιά Zeekr να δω πως θα το προφέρεις!

ζω για τη στιγμη που αντι για γαλλικα λινκ, θα μας ποσταρει το carnewschina με νεα για τις συνεργασιες κινεζων - στελαντις για επερχομενα μοντελα.
Criu, επανελαβε μετα απο μενα.... Νι χάο;
σημαινει "πως εισαι"
Χεν χαο
σημαινει "πολυ καλα!" Αν θες, βαλε και σιε-σιε απο διπλα, που σημαινει "ευχαριστω"

Εγώ και κινέζικο να είναι το σάιτ, πάλι σε μετάφραση θα το διαβάσω όπως τα γαλλικά.

Αρα μεταφρασμένα θα σας τα γράψω...

@green-power said in Stellantis Group:

@criuser said in Stellantis Group:

Σύμφωνα με το δημοσίευμα το οποίο προσπαθεί να βγάλει είδηση που δεν υπάρχει, η εταιρεία θα επικεντρωθεί σε 4 μάρκες από τις 14, την Τζίπ, Ραμ, Πεζώ και Φίατ.

https://www.gazzetta.gr/gmotion/2534087/stellantis-shedio-epibiosis-me-mono-4-markes-se-proto-plano?utm_source=Gazzetta Home News&utm_medium=boi&utm_campaign=best_of_internet

Σε ένα τέτοιο άρθρο αναφέρεσαι λογικά.

Από ότι καταλαβαίνω Jeep, RAM, Peugeot, Fiat θα λαμβάνουν όλους τους πόρους για την ανάπτυξη τεχνολογιών κλπ και οι υπόλοιπες θα μοιράζονται αυτές τις τεχνολογίες και θα πωλούνται σε περιοχές που θεωρούνται εμπορικές, ας πούμε Dodge Βόρεια Αμερική, Alfa Romeo Ευρώπη.

Οχι αυτό το άρθρο είναι συντάκτη του ρώυτερ το οποίο έχουν διάφορα σάιτ.

Οι ανακοινώσεις θα γίνουν 21 Μαίου και στα σάιτ που έχουν σχέση με την εταιρεία γράφονται άλλα πράγματα.

Stellantis PureTech 1.2: Κιτ μετατροπής σε καδένα δίνει λύση στον προβληματικό ιμάντα χρονισμού

Το είχα δει εδώ και καιρό,
είναι πανάκριβο, δηλαδή πανάκριβο,
διατίθεται μόνο σε επαγγελματίες
και είναι μονής αλυσίδας (όταν θα ήταν ιδανική η διπλή).

Το σκοπό να αντικαταστήσεις τον ιμάντα, τον εξυπηρετεί,
αλλά για να βγάλει τα λεφτά του, δηλαδή για να έχει οικονομικό νόημα,
θα ισοδυναμεί με πολλές αντικαταστάσεις ιμάντα
που στη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου θα τις κάνεις σε μεγάλο βάθος χρόνου.

Άρα απευθύνεται σε κάποιον που θα αγοράσει σήμερα αυτοκίνητο Stellantis,
και σκοπεύει να το κρατήσει για κάποιες δεκαετίες.
Δεν ξέρω πόσοι είναι αυτοί.
Ίσως μόνο για όσους κάνουν βαρειά χρήση με πολλά χλμ.

Τι πρόβλημα έχει ο ιμάντας ; Και τα δικά μου τα ΤΗΡ ιμάντες είχαν αλλά δεν είχα ποτέ πρόβλημα

Τηγανίζεται μέσα σε καυτό λάδι και αποσυντίθεται.
Η αποσύνθεση οδηγεί σε πρόωρη καταστροφή του ιμάντα χρονισμού με τα γνωστά αποτελέσματα κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Κι εκτός αυτού, τα υπολείμματα της αποσύνθεσης του ιμάντα φράσσουν την κυκλοφορία του λαδιού και διαταράσσουν τη λίπανση του κινητήρα.

@kilomeater said in Stellantis Group:

Τι πρόβλημα έχει ο ιμάντας ; Και τα δικά μου τα ΤΗΡ ιμάντες είχαν αλλά δεν είχα ποτέ πρόβλημα

Είναι ο ιμάντας στον εκκεντροφόρο, όχι αυτός που είναι εξωτερικός και αλλάζεται στα 5-6 χρόνια.

Αααα κατάλαβα
Τι περίεργη επιλογή να το φτιάξουν έτσι !
Νομίζω σε οποιοδήποτε που έχει λίγο κατανόηση από μηχανική , υλικά κτλ το πεις αυτό θα σου πει ότι είναι κακή ιδεα , πως πέρασε στην παραγωγή …

Από τα γραφόμενα καταλαβαίνω ότι είναι known issue ήδη . Η προτεινόμενη λύση ποια είναι , η συχνή αλλαγή ;
Και πόσο συχνή να είναι δηλαδή , δεν ακούγεται και πολύ εύκολο κάτι τέτοιο

Ναι η προτεινόμενη λύση είναι η συχνή αλλαγή και επιτήρηση
αλλά και τα τακτικά σέρβις.

Η λογική ξεκίνησε από την πρόθεση να ελαττώσουν τις τριβές ελέω αντιρρυπαντικής τεχνολογίας
αλλά και φαντάζομαι να προστατέψουν τον ιμάντα για να μη ξεραίνεται (;) .

Δεν ήταν πρωτοπόρος η PSA σε αυτό, είχε προηγηθεί νομίζω η Ford.
Το θέμα είναι ότι αυτού του μεγέθους η κατασκευαστική αστοχία θα έπρεπε να είχε εντοπιστεί στο στάδιο των δοκιμών ήδη προτού περάσει στην παραγωγή.

Κολοσσιαία αποτυχία για την οποία κατά τη γνώμη μου έπρεπε να είχαν γίνει ανακλήσεις του μεγέθους που κάποτε η Citroen είχε αποσύρει ολόκληρη τη σειρά των Birotor
ή εναλλακτικά να διαθέσουν κιτ επιδιόρθωσης με καδένα όπως το παραπάνω aftermarket.

Δυστυχώς σήμερα οι εταιρείες δεν αναλαμβάνουν τις ευθύνες τους.

Φόρντ και Χόντα είχαν αντίστοιχα θέματα με ιμάντες στο λάδι.

Επρεπε να βρουν το κατάλληλο λάδι και να γίνεται το σέρβις σε μικρότερα διαστήματα.

Αλλά τα βρήκαν όταν το πρόβλημα είχε μεγαλώσει με εκατομμύρια πωλήσεις.

@criuser said in Stellantis Group:

Φόρντ και Χόντα είχαν αντίστοιχα θέματα με ιμάντες στο λάδι.

Επρεπε να βρουν το κατάλληλο λάδι και να γίνεται το σέρβις σε μικρότερα διαστήματα.

Αλλά τα βρήκαν όταν το πρόβλημα είχε μεγαλώσει με εκατομμύρια πωλήσεις.

το κατάλληλο λάδι το βρήκαν εξαρχής
αλλά όχι για 20.000 χλμ
μαρκετινιστικες παπαριές

Όλο τα κράζετε τα ισετρίο αλλά ο κύριος εδώ 4 ολόκληρους μήνες και δεν είχε κανένα θέμα.
Και είναι και πολύ ευχαριστημένος. Αυτό μετράει.

Έβγαλε ένα μικρό θεματάκι μετά, τυχαίνουν αυτά.

(απο εδώ)

@jousis said in Stellantis Group:

Όλο τα κράζετε τα ισετρίο αλλά ο κύριος εδώ 4 ολόκληρους μήνες και δεν είχε κανένα θέμα.
Και είναι και πολύ ευχαριστημένος. Αυτό μετράει.

Έβγαλε ένα μικρό θεματάκι μετά, τυχαίνουν αυτά.

(απο εδώ)

Πωπω τι ρημαδια είναι αυτά, καινούργιο αυτοκίνητο, ακόμη λέει δεν του έχουν πεί τι φταίει, ούτε λόγος για αυτοκίνητο αντικατάστασης.
Μιλάει ευγενικά ο καημένος, θα φοβάται μην τον κατηγορήσουν στο τέλος ότι φταίει αυτός.

Πιο κάτω , στον αντίποδα, κάποιος με ID3 λέει έχει κανείς σε 60 μήνες σχεδόν 320.000 χλμ...

@a-d-p said in Stellantis Group:

Stellantis PureTech 1.2: Κιτ μετατροπής σε καδένα δίνει λύση στον προβληματικό ιμάντα χρονισμού

Μακάρι με ένα διχιλιαρο να σώζονται τα καημένα και να μπορέσουν οι δυσμοιροι οι ιδιοκτήτες τους να τα πουλήσουν ως μεταχειρισμένα.

Επίσης για να μπορέσουμε να σώσουμε κάποιον που σκοπεύει να αγοράσει Stellantis μεταχειρισμένο, από ποια χρόνια μπήκε η καδένα και έγινε αυτό σε όλες τις μάρκες του ομίλου ή σταδιακά;

Έχουμε κωδικούς κινητήρων για όσους φοράνε καδένα;

@jousis said in Stellantis Group:

Όλο τα κράζετε τα ισετρίο αλλά ο κύριος εδώ 4 ολόκληρους μήνες και δεν είχε κανένα θέμα.
Και είναι και πολύ ευχαριστημένος. Αυτό μετράει.

Έβγαλε ένα μικρό θεματάκι μετά, τυχαίνουν αυτά

Όταν λέμε ότι το αυτοκίνητο είναι για τα μπάζα, είμαστε χεητερς.
Κάτσε να κυκλοφορήσει λίγο και θα βγουν κι άλλα μαργαριτάρια στη φόρα
Στο ξένο ec3 group που διαβάζω καμιά φορά όταν θέλω να γελάσω, η φράση "rejection process" εμφανίζεται συχνά.

Το ισετρίο δεν είναι "καλό" αυτοκίνητο αλλά ας μην υπερβάλλουμε.

Σε όλους συμβαίνουν και η vw δεν είναι πολύ καλύτερη στην διαχείριση (click, click ).
Μην ξεχνάμε κ την huyndai με τα iccu, etc.

Αλλά το θέμα της αντιπροσωπείας (ανεξαρτήτου μάρκας) είναι κυρίως θέμα επικοινωνίας κ μάρκετιν. Πάρτε τον έρμο τον άνθρωπο ακόμα κ αν δεν έχετε αυτοκίνητο αντικατάστασης.
Πάρτε και πείτε του 2 βλακείες, να αισθανθεί οτι κάποιος ασχολείται μαζί του.
Με 0 κόστος θα είχαν 1 πολύ ευχαριστημένο πελάτη.

@jousis said in Stellantis Group:

Όλο τα κράζετε τα ισετρίο αλλά ο κύριος εδώ 4 ολόκληρους μήνες και δεν είχε κανένα θέμα.
Και είναι και πολύ ευχαριστημένος. Αυτό μετράει.

Έβγαλε ένα μικρό θεματάκι μετά, τυχαίνουν αυτά.

(απο εδώ)

Τόσο καιρό που είστε ακροβολισμένοι σε όλα τα σάιτ δεν είχε βγει θέμα.

Μόλις βγήκε και το βγάλατε όλοι.

Δεν πειράζει.

Δείχνει πόσο μας τρέμουν κάποια με τα κακάσχημα χρέπια που έχουν...

@vagkirk said in Stellantis Group:

@jousis said in Stellantis Group:

Όλο τα κράζετε τα ισετρίο αλλά ο κύριος εδώ 4 ολόκληρους μήνες και δεν είχε κανένα θέμα.
Και είναι και πολύ ευχαριστημένος. Αυτό μετράει.

Έβγαλε ένα μικρό θεματάκι μετά, τυχαίνουν αυτά.

(απο εδώ)

Πωπω τι ρημαδια είναι αυτά, καινούργιο αυτοκίνητο, ακόμη λέει δεν του έχουν πεί τι φταίει, ούτε λόγος για αυτοκίνητο αντικατάστασης.
Μιλάει ευγενικά ο καημένος, θα φοβάται μην τον κατηγορήσουν στο τέλος ότι φταίει αυτός.

Πιο κάτω , στον αντίποδα, κάποιος με ID3 λέει έχει κανείς σε 60 μήνες σχεδόν 320.000 χλμ...

Ναι βγήκαν και οι χιλιάδες παρθενοραφές να μας το παίξουν χαμηλοβλεπούσες παρθένες...