@fanis75 said in Nissan Qashqai 2021:

@dimsabas said in Nissan Qashqai 2021:

Ήδη είναι μικρός, με την έννοια ότι αποδίδει 158 άλογα, ενώ ο ηλεκτρικός 190.

Δεν πιστέυω ότι έχει σημασία, αρκεί η γεννήτρια να είναι αρκετά δυνατή να φορτίζει την μπαταρία γρήγορα. Δηλαδή εαν η γεννήτρια ειναι π.χ. 100Kw (136 ίπποι), σημαίνει ότι φορτίζει την μπαταρία σε 1.2', δηλαδή πολύ γρήγορα. Δεν θα μπορούσε ένα πιο μικρό μοτέρ να γυρνάει μια τέτοια γεννήτρια? επίσης, εαν πάρουμε ως ενδεικτική κατανάλωση - ενός ηλεκτρικού πιο δυνατού και με μεγαλύτεορ βάρος - τις 20kwh/100χλμ σημαίνει ότι οι 2kwh αρκούν για 10χλμ περίπου, άντε με τις απώλειες και όλα να είναι για 6-7χλμ. που σημαίνει με ταχύτητα 180χαω (την μέγιστη) η μπαταρία θα αδειάσει σε 2 λεπτά αλλά θέλει 1 για να φορτίσει, άρα δεν θα μείνει χωρίς ρεύμα. Απλοίκά το σκέφτομαι, απλά μου φαίνεται overkill ενας κινητήρας και μάλιστα υπερτροδοφοτούμενος με 160 άλογα, για να φορτίζει μια μπαταρία.

νομιζω οτι η γεννητρια δινει ρευμα κατευθειαν στον ηλεκτροκινητηρα στο συστημα του Κασκαι οχι μεσω της μπαταριας. φανταζομαι ποιο ισχυρος κινητηρας παραγει περισσοτερο ρευμα.

Το συγκεκριμένο κινητήρα έχει και το XTRAIL σε απλή έκδοση, αλλά και στην υβριδική, είτε σε δικίνητο είτε σε τετρακίνητο.

Στα NISSAN & HONDA η γεννήτρια δίνει κατευθείαν ρεύμα στον ηλεκτροκινητήρα και όχι μέσω της μπαταρίας.

Ο 3κυλινδρος 1,5 turbo, το πιο πιθανό είναι ότι μπήκε για θέμα χώρου και διαστάσεων. Αλλιώς θα χρειάζονταν ατμοσφαιρικό 2-2,5 λίτρα όπως κάνουν οι Toyota/Honda/Mazda.

@wantone said in Nissan Qashqai 2021:

@civil357 said in Nissan Qashqai 2021:

Μα αφού δεν συνδέεται ποτέ το σύστημα με τους τροχούς , άρα ποτέ δε θα "φανούν¨ οι λιγότεροι ίπποι του θερμικού στο δρόμο. Στη χειρότερη υποθέτω ότι θα υπάρχει κάποια "ρύθμιση¨για να "πέσει" η δύναμη του ηλεκτροκινητήρα , αν και αμφιβάλλω....

Το σύστημα είναι παρόμοιας φιλοσοφίας με τα opel ampera και τα i3 με θερμική γεννήτρια αν καταλαβαίνω σωστά.... Η renault το ίδιο χρησιμοποιεί και στα arkana και λοιπά ή κάτι διαφορετικό;;

Δεν θα το πιστεψεις αλλα πολυ κοσμος νομιζει οτι ο 1.5 του Κασκαι κινει το αυτοκινητο...τωρα για ποιον λογο εβαλαν εναν 3κυλινδρο τουρμπο να κανει την γεννητρια πιθανον να ηταν για να χωρεσει γιατι εχει μικροτερες διαστασεις. Το τουρμπο στον 3κυλινδρο ανεβαζει τον βαθμο αποδοσης γενικα.

Και πάλι οι ατμοσφαιρικοί των υβριδικών Toyota/Honda/Mazda έχουν καλύτερο βαθμό απόδοσης.

@ektoras said in Nissan Qashqai 2021:

Το συγκεκριμένο κινητήρα έχει και το XTRAIL σε απλή έκδοση, αλλά και στην υβριδική, είτε σε δικίνητο είτε σε τετρακίνητο.

Στα NISSAN & HONDA η γεννήτρια δίνει κατευθείαν ρεύμα στον ηλεκτροκινητήρα και όχι μέσω της μπαταρίας.

Αναφέρεσαι στον πίσω άξονα; αν ναι η τετρακίνηση στα toyota είναι μέσω της μπαταρίας σε έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα, στα honda πάει πίσω με μηχανικό τρόπο μέσω άξονα μετάδοσης, και μόνο το nissan έχει πίσω inverter που τροφοδοτείται από την γεννήτρια (mg1). Nissan ftw!

@ataim said in Nissan Qashqai 2021:

@ektoras said in Nissan Qashqai 2021:

Το συγκεκριμένο κινητήρα έχει και το XTRAIL σε απλή έκδοση, αλλά και στην υβριδική, είτε σε δικίνητο είτε σε τετρακίνητο.

Στα NISSAN & HONDA η γεννήτρια δίνει κατευθείαν ρεύμα στον ηλεκτροκινητήρα και όχι μέσω της μπαταρίας.

Αναφέρεσαι στον πίσω άξονα; αν ναι η τετρακίνηση στα toyota είναι μέσω της μπαταρίας σε έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα, στα honda πάει πίσω με μηχανικό τρόπο μέσω άξονα μετάδοσης, και μόνο το nissan έχει πίσω inverter που τροφοδοτείται από την γεννήτρια (mg1). Nissan ftw!

Στα Nissan & Honda η γεννήτρια δίνει απ'ευθείας το ρεύμα στο ηλεκτρομοτέρ στον μπροστινό άξονα (στο τετρακίνητο X trail και πίσω) και δεν στέλνει το ρεύμα μέσω της μπαταρίας.
Το Honda όντως χρησιμοποιεί κλασικό μηχανικό άξονα μετάδοσης για την πίσω κίνηση.

Η διαφορά Nissan - Honda είναι ότι σε ταχύτητες από 60 - 140 όταν δεν υπάρχει άμεσο τσαρούχωμα, το Honda έχει μια τελική σχέση (ας υποθέσουμε 5η ή 6η) όπου δεν χρησιμοποιείται το inverter ή η μπαταρία.
Είναι μεγάλο πλεονέκτημα, γιατί ουσιαστικά δεν κουράζει το υβριδικό σύστημα, και φυσικά δεν ζορίζει την μπαταρία.

Ο ΜΕΚ του edrive,νομίζω είναι με μεταβλητή συμπίεση,ίσως για αυτό να μπαίνει .

@kostis20 said in Nissan Qashqai 2021:

Ο ΜΕΚ του edrive,νομίζω είναι με μεταβλητή συμπίεση,ίσως για αυτό να μπαίνει .

Ειδικά στην διάταξη της Nissan όπου ο θερμικός δεν έχει καθόλου μηχανικό φορτίο αναρωτιόμουν το εξής:
Ο θερμικός θέλουμε να έχει υψηλή θερμοδυναμική απόδοση και υψηλή ιπποδύναμη, δηλαδή υψηλό ρυθμό παραγωγής έργου, ενώ δεν μας ενδιαφέρει καθόλου η παραγόμενη ροπή, μήπως θα μπορούσαν να βάλουν έναν μικρό πολύστροφο ατμοσφαιρικό δικύλινδρο σαν αυτούς που έχουν οι μοτοσυκλέτες (ducati 999) ώστε και μεγάλη ιπποδύναμη να έχουν όταν χρειάζεται αλλά και οικονομία στις χαμηλές στροφές λόγω δικύλινδρου; ή είναι αδύνατον να έχεις υψηλή θερμοδυναμική απόδοση σε έναν τέτοιου τύπου θερμικό;

@ataim said in Nissan Qashqai 2021:

μήπως θα μπορούσαν να βάλουν έναν μικρό πολύστροφο ατμοσφαιρικό δικύλινδρο σαν αυτούς που έχουν οι μοτοσυκλέτες (ducati 999) ώστε και μεγάλη ιπποδύναμη να έχουν όταν χρειάζεται αλλά και οικονομία στις χαμηλές στροφές λόγω δικύλινδρου; ή είναι αδύνατον να έχεις υψηλή θερμοδυναμική απόδοση σε έναν τέτοιου τύπου θερμικό;

Μια τέτοια διάταξη ειναι εξαιρετικά πολύστροφη (όπως στις μηχανές) και άρα έχει πολύ θόρυβο. Δε νομίω ότι ταιριάζει με το ύφος του αυτοκινήτου, να ουρλιάζει ο κινητήρας κάθε λίγο.

@ataim said in Nissan Qashqai 2021:

@kostis20 said in Nissan Qashqai 2021:

Ο ΜΕΚ του edrive,νομίζω είναι με μεταβλητή συμπίεση,ίσως για αυτό να μπαίνει .

Ειδικά στην διάταξη της Nissan όπου ο θερμικός δεν έχει καθόλου μηχανικό φορτίο αναρωτιόμουν το εξής:
Ο θερμικός θέλουμε να έχει υψηλή θερμοδυναμική απόδοση και υψηλή ιπποδύναμη, δηλαδή υψηλό ρυθμό παραγωγής έργου, ενώ δεν μας ενδιαφέρει καθόλου η παραγόμενη ροπή, μήπως θα μπορούσαν να βάλουν έναν μικρό πολύστροφο ατμοσφαιρικό δικύλινδρο σαν αυτούς που έχουν οι μοτοσυκλέτες (ducati 999) ώστε και μεγάλη ιπποδύναμη να έχουν όταν χρειάζεται αλλά και οικονομία στις χαμηλές στροφές λόγω δικύλινδρου; ή είναι αδύνατον να έχεις υψηλή θερμοδυναμική απόδοση σε έναν τέτοιου τύπου θερμικό;

Εννοεις κατι σαν της Mazda το MX-30 R-EV που χρησιμοποιει τον ροτορα (830cc)?

Καλά και ο wankel στο υβριδικό Mazda στις 4500 στροφές έχει μέγιστη ισχύ, δεν τον λες πολύστροφο.

@fanis75 said in Nissan Qashqai 2021:

... Απλοίκά το σκέφτομαι, απλά μου φαίνεται overkill ενας κινητήρας και μάλιστα υπερτροδοφοτούμενος με 160 άλογα, για να φορτίζει μια μπαταρία.

Το είχε εξηγήσει η Nissan αυτό κάπου, κάπως, κάποτε.
Η μπαταρία μπορεί να δώσει ρεύμα για μια μέγιστη ισχύ X. Η γεννήτρια με τον κινητήρα μπορεί να δώσει μέγιστη ισχύ Y. Όταν ο ηλεκτροκινητήρας για κάποιο λόγο ζητήσει την μέγιστη ισχύ του Z θα την πάρει από το άθροισμα των άλλων δύο.

Στο e-power η ανάρτηση εξαρτάται από την διάμετρο της ζάντας; Δηλαδή πολλαπλούς σε connecta & connecta fell φέρει μόνο το 4wd;

@sabas_thess said in Nissan Qashqai 2021:

Στο e-power η ανάρτηση εξαρτάται από την διάμετρο της ζάντας; Δηλαδή πολλαπλούς σε connecta & connecta fell φέρει μόνο το 4wd;

To e-power δε βγαίνει σε καμία έκδοση με 4κίνηση.

Οι πολλ/λοι πίσω νομίζω είναι μόνο στην techna plus που έχει 20" ζάντες, ανεξαρτήτως 4κίνησης.

Το 4wd με το xtronic 1,3Tce το δίνουν με πολλαπλούς ανεξαρτήτως εξοπλιστικής έκδοσης, γι'αυτό ρωτάω.

Τότε ίσως πολλ/λους πίσω εκτός από τα 2κινητα στην techna plus,έχουν κι όλα τα 4κίνητα.

Υ.Γ. Υποθέτω το είδες γραμμένο σε κάποιο επίσημο ξένο φυλλάδιο ή ξένο site της Νissan.Το λέω γιατί αν το έμαθες από εδώ πωλητή, να είσαι λίγο επιφυλακτικός.

@panormus772 said in Nissan Qashqai 2021:

Τότε ίσως πολλ/λους πίσω εκτός από τα 2κινητα στην techna plus,έχουν κι όλα τα 4κίνητα.

Έτσι ειναι, ειχαν πει τα 4κινητα + όσα έχουν ζάντες 20" (για να μην κοπανάνε πολύ). Δεν ξέρω εαν έχει αλλάξει κάτι έκτοτε.

Όχι ακόμα δεν έχω μιλήσει με κανένα πωλητή. Σε λίγους μήνες. Σε site τιμοκαταλόγων το είδα, το οποίο γενικά είναι θεωρώ από τα πιο αξιόπιστα αναλογικά.

Στο Auto triti αναφέρει οτι όλες οι εκδόσεις του E-Power έχουν ημιάκαμπτο άξονα πίσω και μόνο η MHEV 4x4 έχει ανάρτηση πολλαπλων συνδέσμων.

https://www.autoblog.gr/2024/03/07/anaklisi-gia-31-896-nissan-qashqai/

Απ'ότι κατάλαβα, είναι μάλλον για τις εκδόσεις από Τechna και πάνω που έχουν το propilot (γαλάζιο κουμπί δεξιά στο τιμόνι) κι έχουν μαζί και το steering assist. Το διάβασα και στο αγγλικό forum.

Κοιτάω στο sprint monitor κάποιους με QQ e-power (τελευταίος και 3ος από το τέλος)
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/33-Nissan/986-Qashqai.html?constyear_s=2022&power_s=170&power_e=195&page=2&gearing=2&powerunit=2
που καίνε στην πόλη 7,8, 8,8, 8 και μου κάνει εντύπωση...
Με πολλή κίνηση (Αθήνα) και μέτρια κίνηση πόσο είναι κατά μέσο όρο η κατανάλωση;
Παίζει να φορτίζει η μπαταρία και να βγάζει τόσο υψηλές καταναλώσεις σε συνθήκες πόλης;