Εδώ είναι ο παίκτης! Βγάλαμε τα πρώτα 220 χιλιόμετρα. Από 100% κατεβήκαμε στο 32% οπότε σήμερα ήταν η μερα φόρτισης. Από οτι βλέπω ο charger μου δίνει 6,7KW και δεν βλέπω κα΄που στην εφαρμογή να μπορώ να το μειώσω - αλλάξω.
Έβαλα να τη φορτίσει στο 100% και όχι στο 80% που μου είχε βάλει όριο η αντιπροσωπεία από AC charger καθώς το ΣΚ λέω να κάνω ένα ταξίδι περί τα 180χλμ προς αρκαδία και θέλω να δω την πραγματική αυτονομία του. Εκεί θα φορτίσω με τον δικό του φορτιστή σε 10A και θα επιστρέψω.
Ειναι αυτο με τος 42kwh σωστα! Καποια στιγμη θα ηθελα πολυ να δικιμασω ποσα μπορει να βγαλει ξεζουμιζοντας το αλλα κολλωνω. Παντως με τους υπολογισμους μου βγαζω εκτος πολης σχετικα ευκολα 30 χλμ με 10% μπαταριας. Δηλαδη θεωρητικα 300χλμ απο 100 στο 0.
Παιζει πολυ σημαντικο ρολο κατι που δεν ανεφερα. Το inster εχει 4 κλιμακες για το ipedal και παντα το βαζω στην πιο ισχυρη. Αρα πρακτικα δεν παταω καθολου φρενο. Πολλες φορε βλεπω σε κατωφερειες να αυξανεται το ποσοστο της μπαταριας και νομιζω πως βοηθαει παρα πολυ το συγκεκριμενο mode.
Μένει βεβαι να το δω και χειμωνα με τη θερμανση καθως δεν εχει αντλια θερμοτητας. Βς τωρα με το air con δεν εχω δει καμια ουσιαστικη διαφορα. Αφηστε δε πως ειναι πολυ πιο αποδοτικο και γρηγορο απο τα θερμικα.
@fanis75 said in Hyundai Inster (2024):
@dettol said in Hyundai Inster (2024):
Πανέμορφο είναι!
είπαμε: https://www.athenseyehospital.gr/gr/ (σου βάζω άλλον μην λες ότι κάνω διαφήμιση).
Χρηστικό ναι, πολυεργαλείο ίσως - όμορφο όμως με την καμία (συγνώμη Ζάχο), ατσούμπαλο και άχαρο θα έλεγα.
Δεν με πειραζει αλλα να ξερετε οτι οπως εγινε και σημερα, με εχουν σταματησει αλλας 4 φορες εντυπωσιασμενοι τι αμαξαρα ειναι αυτο το μικρο! Δε μου εχει συμβει με κανενα αλλο αυτοκινητο.
Ωστοσο, δεν το πηρα για την ομορφιά του αλλα για μενα δεν ειναι και ασχημο. Και ειδικα μεσα παρα τα σκληρα πλαστικα ειναι παρα πολυ δεμενο και ομορφο για μενα.
Αυτή η συζήτηση για τα λάδια έχει καταντήσει βαρετή.
Προφανώς στα μοτερ με turbo πρέπει να κοιτάμε τακτικά τα λάδια - και ιδιαίτερα δε όταν οδηγούνται από συζύγους (χωρίς παρεξήγηση) και δε εντός πόλης.
Φυσικά κάποια μοτερ έχουν φανεί υπερ του δέοντος καταναλωτικά βέβαια. Αλλά μην το τραβάμε - θεωρώ πως τα σύγχρονα tsi έχουν εξαλείψει αυτές τις ασθένειες σε μεγάλο βαθμό.
Καλοταξιδο να ειναι! Ολα τα αυτοκινητα B κατηγοριας και ανω βγαινουν ευκολα εκτος και ειναι πολυ καλα. Μονο τα Α segment εχουν αδυναμιες εκτος.
Το bayon ειναι ενα καλο hatchback με decent value for money. Προσωπικα δε μου αρεσει καθολου εμφανησιακα εν τουτοις ομως σε ολους τους άλλος τομεις ειναι πολυ ολοκληρωμενο.
Εφοσον δε πηρες το ασθενικο 1.2 θα σε καλυψει μη σε ανυσηχει καθολου!!
Να σημειωθεί πως το vitara στη βασική έκδοση GL έχει σημαντικές ελλείψεις στον εξοπλισμο. Οπότε πήγαινε σε GL+ που από ότι βλέπω έχει ίδια τιμή με τη βασική έκδοση του corolla sedan ~ 22000€ και θα είσαι άρχοντας.
@nikosgrev said in Corolla sedan vs Vitara:
@zaxosm said in Corolla sedan vs Vitara:
@nikosgrev said in Corolla sedan vs Vitara:
@zaxosm said in Corolla sedan vs Vitara:
@georgemit said in Corolla sedan vs Vitara:
Ουσιαστικά του λείπουν ζάντες και φώτα ομίχλης.
Έχει άλλα όμως led, κλίμα και acc.Δεν έχει οθόνη πολυμέσων και επίσης δεν έχει πίσω ηλεκτρικά παράθυρα.
Έχει αυτόματο κλιματισμό, ενώ το corolla έχει απλό air-condition.
Τι τιμές έχεισ πάρει για τα δύο; Γιατί στα σάιτ η βασική βιταρα έχει 19990 ενώ corolla sedan στα 21700 που νομίζω ότι έχει και το βιταρα GL+.
Σωστά, αλλά gl βρίσκω ετοιμοπαραδοτο!
Αν δε μπορείς να περιμένεις το 6μηνο για το gl+ και δε σε ενοχλούν οι ελλείψεις go for gl.
Για μένα το corolla sedan δε μου αρέσει καθόλου και θεωρώ γενικά τα Σεντάν μη πρακτικά αυτοκίνητα συγκριτικά με τα suv.
Αρχικα ευχαριστω που μπηκατε στον κοπο να πειτε τις αποψεις σας, ολες ευπροσδεκτες και για αυτο το συζηταμε!
Για τον αυτοματο κλιματισμο δε θα διαφωνησω οτι ειναι κατι χρησιμο ειδικα στα ταξιδια αλλα ειναι αυτα τα 3 χιλιαρικα. Βεβαια οπως ειδα δεν ειναι μονο αυτη η προσθηκη της distinctive αλλα ειναι αυτο που μου εκανε περισσοτερο εντυπωση. Ειχα αυτοκινητο με μηχανικο air condition, και εχω με αυτοματο κλιματισμο. Προφανως ειναι καλυτερος ο αυτοματος αλλα δεν το θεωρω και τοσο σημαντικο για τη διαφορα τιμης. Δε θα επρεπε καν η hyundai να προσφερει ενα τετοιο αυτοκινητο με απλο a..c. κανονικα…..
Απλα εχοντας δει ωραια στοιχει στο tucson προσπαθω να μπω στον κοσμο του με τιμη που δεν ξεφευγει απο τα 30000. Για το χειροκινητο επειδη εχω αυτοματο, στα ταξιδια για τα οποια προοριζω το tucson δε θεωρω τοσο σημαντικα τα οφελη του αυτοματου.
Οπως σας ειπα μεσα στην πολη θα με εξυπηρετει ενα χακι ηλεκτρικο inster με αυτοματο κλιματισμο 
και 2 €/100χλμ προς ωρας! Οποτε τα οφελη στην καθημερινοτητα της πολης τα εχω.
Το θεμα ειναι πως ηθελα ενα μεγαλο suv για τα ταξιδια και το tucson δειχνει να εχει ενα καλο πακετο και μου αρεσει πολυ δεν το κρυβω. Απλα ή που θα κανω την υπερβαση για το υβριδικο στα 35000 distinctive αυτοματο ή που θα μεινω στην βασικη premium στα 28000.
Το τριτο σεναριο ειναι να παρω το QQ και να ξεμπερδευω απλα δεν μου αρεσει το ιδιο εμφανησιακα ειδικα μεσα.
@sabas_thess said in Hyundai Tucson NX4 (2020):
Το θέμα για εμένα δεν είναι πόσο καίει το hev. Το δίλημμα είναι κατά πόσο αξίζει τα επιπλέον λεφτά σε σχέση με το mhev....
Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι για ανοιχτούς δρόμους. Η αστική χρήση πρέπει να είναι περιορισμένη όχι μόνο λόγω κατανάλωσης αλλά και όγκου.
Σε παρόμοιο δίλημμα που είχα, το mhev υπερτερούσε κατά κράτος. Εκτός αν κάποιος χρειάζεται τα 215 άλογα!
Σε ερώτησή μου στο chatgpt πήρα αυτήν την αποστομοτική απάντηση:
"You would need to drive approximately 311,111 km before the fuel savings of the full hybrid model compensate for its higher upfront cost.
If you drive 10,000 km per year, this means it would take around 31 years to break even—far longer than the typical lifespan of a car."
@a-d-p said in Νεό αυτοκίνητο Bayon vs Stonic vs Kamiq (vs Suzuki;):
@btriad said in Νεό αυτοκίνητο Bayon vs Stonic vs Kamiq (vs Suzuki;):
Κατα αρχάς ευχαριστώ όλους για το χρόνο και τις συμβουλές.
Το VITARA είναι το μόνο SUV εντός badget αλλά υπάρχει μόνο στην απλή έκδοση που δεν μου κάνει...Στο test drive το KIA Stonic αν και έχει χώρους η εργονομία στη θέση του οδηγού είναι μέτρια για εμένα.. Σήμερα όμως πήγα και είδα το Nissan Juke το οποίο έχει προωθητική ενέργεια 2.000. Ιδιαίτερος σχεδιασμός (εμένα μου αρέσει), οι χώροι, θεωρητικά, λιγότερο άνετοι από Bayon, Stonic αλλά στην οδήγηση ήταν σαφώς πιο άνετο από το Stonic. Επίσης η βασική έκδοση έχει όλα τα βασικά που θεωρούνται αυτονόητα το 2025, εκτός από αλουμινένιες ζάντες.
Η μηχανή μου φάνηκε λίγο πιο υποτονική από Stonic & Bayon, ξέρει κανείς αν έχω δίκιο; Λόγω του ότι δεν είχα ραντεβού το test drive ήταν μόλις 10 λεπτά (προφανώς θα ξαναπάω)..
Στο άρθρο του cartalk έχω την εντύπωση ότι δεν ενθουσίασε...υπάρχει και ένας πρώην κάτοχος juke hybrid εδώ στο φόρουμ, ίσως μπορεί να σε βοηθήσει ....ο @zaxosm
To Juke ειναι ενα παρα πολυ ωραιο αυτοκινητο. Αρχικα ειναι για μενα πολυ καλο οδηγικα! Οι χωροι ειναι τιμιοι για το μεγεθος του και ποιοτικα ειναι παρα πολυ καλο. Ωστοσο το hybrid παροτι ειναι πολυ ευχαριστο, πολυ οικονομικο, και πολυ δυνατο, βγαζει προβληματα στο ινβερτερ και στο κιβωτιο. Προβληματα που σε καθηλωνουν βασικα και για αυτο το πουλησα - προληπτικα. Εκανα μαζι του 25000 πολυ ευχαριστα χιλιομετρα και απροβληματιστα. Απλα προληπτικα το εδωσα.
@mesastou said in Hyundai Inster (2024):
@zaxosm said in Hyundai Inster (2024):
Ενταξει ναι δεν ειναι η πρωτη επιλογη αλλα ειπα να το δοκιμασω.
Εμεις παμε συχνα στο ναυπλιο σε συγγενικο προσωπο και παω μονο με αυτο! Μας παει και μας φερνει εξαιρετικα! Δε νοουμαι πλεον να παρω το βενζινοκινητο (hyundai tucson) για εκει εφοσον και στο σπιτι υπαρχει 16αρα πριζα που κανω ανετα τη δουλεια μου εκει. Οποτε με κοστος καπου στα 9 ευρω παω και ερχομαι. Με το βενζινοκινητο θελουμε το λιγοτερο ενα 50€ .
με τι κόστος kWh βγάζεις κατανάλωση στο 1/5 ! ?
και φυσικά είναι εντελώς άλλης κατηγορίας αυτοκίνητα...
Δεν είναι καθόλου αντιπροσωπευτική αυτή η σύγκριση...
Εχω της Δεη σταθερο στο 0,139€/kwh. Ειναι μια σχετικα προχειρη προσεγγιση στα 0,20 /kwh .
Για το Ναυπλιο ειναι οπως τα λεει ο Axel12p. Ειναι τοσο κοντινη η αποσταση που για το κοστος εχει απόλυτο νοημα. Θελω να πω για 2 άτομα που ειμαστε εμεις βολευομαστε εξαιρετικα. Και οι πισω καθονται ανετα. Το μονο καπως περιoριστικο ειναι ο χωρος αποσκευων. Αλλα για το μεγεθος δεν ειναι κακος.
Η μεση καταναλωση μου ειναι μεταξυ 12 και 15kwh/100km. Θα ηθελα να το δω και το χειμωνα βεβαια πως θα παει καθως δεν εχει αντλια θερμοτητας.
@georgemit said in Hyundai Tucson NX4 (2020):
@zaxosm με γεια καταρχάς, πολύ ωραίες!
Να φανταστώ καινούριες παραγγελία από hyundai, για πες αν θέλεις μια τιμή να μας στείλεις, χωρίς τα λάστιχα, μόνο ζάντες.
Ευχαριστω! Οχι δεν τις πηρα καινουριες απο Hyundai. Εντοπισα ενα παλικαρι tucson-addicted που αγορασε τις εξτρα 19αρες και του εμειναν αυτες. Οποτε τις πηρα πακετο με τα λαστιχα.
Αφησα επιτηδες την ομπρελα πισω για να δειτε οτι μπαινει μια χαρα. Γενικα πασπαρτου το λεω εγω! Εμας οπως ειπα δεν εχει συρομενο καθισμα.
Και ερχόμαστε λοπόν μετά από 5000+ χιλιόμετρα από τα οποία τα περισσότερα (70-80%) εντός πόλης έχουμε αυτή τη συνολική εικόνα - κατανάλωση - 13-14kwh/100km κατά μέσο όρο. Δεν προσπαθώ ιδιαίτερα να κάνω οικονομική οδήγηση, οπότε θεωρώ πως υπάρχει Potential.
Στο τελευταίο σενάριο που δοκίμασα, φόρτισα στο 100% και έφτασα στο 22% με κίνηση στην Αττική όπου πρακτικά δείχνει πως βγάζει μαξ 300 χιλιόμετρα από 100% στο 0% με βάση την αυτονομία που δείχνει. Θεωρώ πως θα είναι λίγο ακόμα καθώς κάτω από το 10% αισθάνεσαι πως κόβει πολύ δύναμη και το αυτοκίνητο κάπως "σέρνεται". Αλλά αυτό είναι ακραίο σενάριο.
Ενα ρεαλιστικό νούμερο που έχω πλέον στο μυαλό μου είναι από 80% στο 20% , βγάζει περί τα 180 χιλιόμετρα στην πόλη. Παρόμοια βγάζει και εκτός αν κινούμαι μέχρι τα 100-110. Από εκεί και πάνω χάνει το πλεονέκτημα και πάμε σε καταναλώσεις τύπου 17-18kwh/100km.
@creative said in Renault Captur II:
@antonakis said in Renault Captur II:
Παλιότερα το λέγαμε αυτό για να γλυτώσεις τα τέλη μη τα φας κερατιάτικα, τώρα δε νομίζω ότι έχει ιδιαίτερο νόημα, ειδικά αν είναι μηδενικά.
Ναι αυτό είναι αλήθεια.
Το Captur LPG δεν έχει τέλη κυκλοφορίας και αυτό είναι ένας από τους λόγους που το επέλεξα.
Κάποτε επέλεξα αυτοκίνητο με τελικό κριτήριο τα τέλη κυκλοφορίας. Ένα χρόνο μετά πλήρωνα κανονικότατα το 100αρικακι μου. Δεν είναι το ποσό, είναι η κοροϊδία.
Οπότε όταν πρόσφατα άλλαξα αυτοκίνητο και πήγα στη Ρενω για το captur και μου λέει υπολογίστε και μηδέν τέλη κυκλοφορίας απλά κοίταξα απαθέστατα και το προσπέρασα!
Προσωπικά δεν αμφισβητώ οτι τα δισκοφρενα είναι καλύτερα από τα ταμπούρα, αλλά θεωρώ πως αυτό συμβαίνει σε συγκεκριμένες συνθήκες που δύκολα θα συμβούν σε ένα t-cross των 95 ίππων καθώς λέιπει αφενός η δύναμη και αφετέρου δε σε προδιαθέτει το αυτοκίνητο.
Για μένα το γεγονός οτι έχει ταμπούρα θα έλεγα πως δε με προβληματίζει Μου είναι αδιάφορο. Τώρα, αυτός που θα πάει σε στροφιλίκια να πιέσει το αυτοκίνητο προφανώς ούτε t-cross θα επιλέξει αλλά ούτε και 1000αρι με 95 άλογα. Και αν το κάνει θα έχει κάνει σίγουρα πολύ λάθος επιλογή.
Πάντως εγώ που ήμουν σε παρόμοια κατάσταση κατέληξα σε vw t-cross. Τα έβαλα κάτω και είδα πως το όφελος με το LPG δεν ήταν μεγάλο στα χιλιόμετρα που κάνω και το Yaris cross hybrid δε μου άρεσε εμφανησιακά.
Ξέφυγα λίγο οικονομικά αλλά πήρα κάτι που εν τέλει μου άρεσε περισσότερο και σε πολύ σύντομο διάστημα.
Πολλές φορές διαβάζω εδώ πράγματα που αναρρωτιέμαι αν ζούμε στην ίδια χώρα. Δεν είμαστε όλοι μεγαλοστελέχοι, με σπίτια από κληρονομιές και πεθερικά με βαριά πορτοφόλια παιδιά.
Για μένα (και τον κύκλο μου) πολυτέλεια είναι πλέον να έχεις 2 αυτοκίνητα όταν δε το δεύτερο είναι b-suv (άντε κανα aygo να είναι), πολυτέλεια είναι να περιμένεις 1 χρόνο+ για ένα αυτοκίνητο όταν χρειάζεσαι αυτοκίνητο και τέλος ημίμετρο είναι να αγοράζεις υβριδικό.
@monman2 said in Toyota Yaris Cross:
Έχοντας κάνει 700 σχεδόν χλμ μέσα στην πόλη μπορώ να πω με σιγουριά πια ότι το τιμόνι κόβει πολύ , τόσο πολύ που μια ανησυχία που είχα γιατί πούλησα το iQ ... έφυγε !
Έχει τόσο μικρό κύκλο στροφής που σε γωνίες με παρκαρισμένα με το προηγούμενο Yaris κάνω εμπρός πίσω αλλά με το μακρύτερο 20 πόντους cross περνάω με την μία ! Άριστα!
Ακριβώς τον ίδιο κλυκλο στροφής (10,6m) έχει και το vw t-cross και είναι απίστευτα βολικό.
Ίσως έχει να κάνει με το ύψος γιατί αντίστοιχα με το yaris και το Polo έχει μεγαλύτερο κλυκλο στροφής στα 11 μετρα.
(βέβαια τα 8,6 μ. του twingo δεν τα πιανει κανεις!)
Μια χαρά τα γράφεις @creative ! Είναι αυτο το συναίσθημα!
Έτσι κι εγώ που είχα ένα κλιο του '99 με τον 1.2 και 60 αλογα. Όταν πήρα το t-cross των 95 αναιμικών ίππων αισθάνθηκα ακριβώς το ίδιο με εσένα.
Όταν παίρνω τη 2λιτρη x2 του πατέρα μου προσγειώνομαι βέβαια αλλά το πραγματικό μου μέτρο σύγκρισης είναι τo clio!
Καλοτάξιδος να είσαι.