Posts made by que2

@realzeus said in Νεο Hyundai Tucson :

@que2 said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@vagkirk said in Νεο Hyundai Tucson :

Είναι θέμα λογισμικού, πόσο έξυπνο είναι ώστε να ξέρει που βρίσκεται και το τι πρέπει να κάνει , δεν μπορεί να προβλέψει με ακρίβεια όλες τις συνθήκες.
Ίσως αν φρενάρεις λίγο πριν στρίψεις να βοηθήσει να καταλάβει, θεωρώ πάντως πως στην Sport επιλογή δεν θα έχει θέμα καθώς θα έχει ηδη κατεβάσει σε 2α μόλις στρίβεις.
Μην αγχώνεσαι τόσο , στην τελική για αυτό υπάρχουν τα κουμπάκια -αυτακια πίσω από το τιμόνι που σου δίνουν τη δυνατότητα να παίρνεις τον έλεγχο άμεσα γιατί κανένα λογισμικό αυτή τη στιγμή δεν μπορεί να συγκριθεί με την εμπειρία ενός καλού οδηγού και τις ιδιαιτερότητες που μπορεί να προκύψουν στο δρόμο.
Για φαντάσου στο eco mode να χρειαστεί να επιταχύνει άμεσα για να κάνεις κάποιο ελιγμό - αποφυγή πατώντας τέρμα γκάζι , δεν θα πετύχει, ενώ σε κλάσματα δευτερολέπτου με δύο πατήματα στο - θα έχεις κατεβάσει 2 σχέσεις άμεσα.
Και για να φέρω την κουβέντα στο περί οδηγικής απόλαυσης των χειροκίνητων , εκτός αν είσαι ο βατανεν η ο Λουίς ο Χάμιλταναρος , ή ο Vetteλαρος κλπ δεν μπορείς να πλησιάσεις σε αίσθηση και αποτελεσματικότητα ταχύτητας αλλαγών , revmatching κλπ ένα διπλοσύμπλεκτο σε sport manual mode σε στροφοδιαδρομη ούτε στο 70% με το καλύτερο χειροκίνητο του κόσμου.

το αυτοκίνητο οδηγείται ούτως ή άλλως με τα paddles στο τιμόνι και μόνο στην Ε.Ο. με 7η ταχύτητα τα αφήνω (σχετικά !) στην ησυχία τους.Με βάση όποιες πληροφορίες έχω συλλέξει έως τώρα είτε απαιτείται update είτε αλλαγή πρατηρίου ή και τα δύο...

Το θέμα είναι αν την ώρα που στρίβεις βάζει 2η ή και 1η. Την ώρα που πατάς γκάζι τι ταχύτητα έχει μέσα; Ακόμα την 3η;

Ναι, έχει συνήθως 3η και σπανιότερα 4η αν έρχομαι λίγο πιο γρήγορα. Το θέμα είναι ότι στην αρχή της ανηφόρας, αμέσως μετά τη στροφή, ΔΕΝ κατεβάζει αλλά διατηρεί την ταχύτητα που είχε πριν στρίψω και 'κρεμάει', όσο κι αν πατήσω το γκάζι. Συνεπώς το αυτοκίνητο δε βάζει ουτε 2η ούτε 1η, κατεβάζω εγω σε 2η από τα paddles...

Να υποθέσω ότι σε αντίστοιχο σενάριο χωρίς ανηφόρα δεν έχεις θέμα. Μήπως δεν λειτουργεί ο αισθητήρας κλίσης;

Πουθενά αλλού δεν έχω θέμα π.χ. στον ίδιο δρόμο κατευθυνόμενος στην κατηφόρα, με το που αγγίζω το φρένο κατεβάζει αμέσως ταχύτητα. Για να απαντήσουμε αν έχει θέμα ο αισθητήρας κλίσης (και μάλιστα μόνο σε ανηφόρα), πρέπει να δοκιμάσω αν το πρόβλημα παραμένει και σε sport mode.

Η γνώμη μου είναι, ότι το αυτοκίνητο χρειάζεται οπωσδήποτε έλεγχο. Η συμπεριφορά του κιβωτίου δεν είναι φυσιολογική, άλλωστε η ύπαρξη των paddles είναι για μεμονωμένες περιπτώσεις, άσε που κάποια στιγμή θα βαρεθείς να παίζεις με αυτά. Η ουσία του αυτόματου είναι αυτό που λέει η λέξη, πατάς τα πεντάλ και το κιβώτιο αναλαμβάνει τα υπόλοιπα! Μη διστάζεις να το πας στο συνεργείο και μάλιστα να επιμείνεις στην ανάδειξη του θέματος. Πάντως για να σε καθησυχάσω, οδηγώ ένα αυτόματο Santa Fe για 19 χρόνια χωρίς απολύτως κανένα πρόβλημα στο κιβώτιο, είναι βέβαια με μετατροπέα ροπής, αλλά δίνει ένα δείγμα της αντοχής στο χρόνο και την χρήση των Hyundai.
ΥΓ. Σχολαστική συντήρηση και ποτέ σε μαστρομήτσους.

Πολλές φορές τα κιβώτια (και όλοι οι αυτοματισμοί) είναι χαζά. Για αυτό υπάρχει η επιλογή του χειροκίνητου ελέγχου.
Δε διαφωνώ, ο κανόνας χρήσης όμως ενός αυτόματου κιβωτίου είναι η αυτόματη λειτουργία και στην περίπτωση του φίλου μας εδώ έχουμε κάποιο θέμα είτε στο λογισμικό είτε κάποιο μηχανικό πρόβλημα, το οποίο τον αναγκάζει στην ουσία να παίρνει αυτός τον έλεγχο. Συμφωνώ ότι σε κάποιες περιπτώσεις κυρίως σε δρόμους με έντονες κλίσεις, ο χειροκίνητος έλεγχος είναι πιο αποτελεσματικός.

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@vagkirk said in Νεο Hyundai Tucson :

Είναι θέμα λογισμικού, πόσο έξυπνο είναι ώστε να ξέρει που βρίσκεται και το τι πρέπει να κάνει , δεν μπορεί να προβλέψει με ακρίβεια όλες τις συνθήκες.
Ίσως αν φρενάρεις λίγο πριν στρίψεις να βοηθήσει να καταλάβει, θεωρώ πάντως πως στην Sport επιλογή δεν θα έχει θέμα καθώς θα έχει ηδη κατεβάσει σε 2α μόλις στρίβεις.
Μην αγχώνεσαι τόσο , στην τελική για αυτό υπάρχουν τα κουμπάκια -αυτακια πίσω από το τιμόνι που σου δίνουν τη δυνατότητα να παίρνεις τον έλεγχο άμεσα γιατί κανένα λογισμικό αυτή τη στιγμή δεν μπορεί να συγκριθεί με την εμπειρία ενός καλού οδηγού και τις ιδιαιτερότητες που μπορεί να προκύψουν στο δρόμο.
Για φαντάσου στο eco mode να χρειαστεί να επιταχύνει άμεσα για να κάνεις κάποιο ελιγμό - αποφυγή πατώντας τέρμα γκάζι , δεν θα πετύχει, ενώ σε κλάσματα δευτερολέπτου με δύο πατήματα στο - θα έχεις κατεβάσει 2 σχέσεις άμεσα.
Και για να φέρω την κουβέντα στο περί οδηγικής απόλαυσης των χειροκίνητων , εκτός αν είσαι ο βατανεν η ο Λουίς ο Χάμιλταναρος , ή ο Vetteλαρος κλπ δεν μπορείς να πλησιάσεις σε αίσθηση και αποτελεσματικότητα ταχύτητας αλλαγών , revmatching κλπ ένα διπλοσύμπλεκτο σε sport manual mode σε στροφοδιαδρομη ούτε στο 70% με το καλύτερο χειροκίνητο του κόσμου.

το αυτοκίνητο οδηγείται ούτως ή άλλως με τα paddles στο τιμόνι και μόνο στην Ε.Ο. με 7η ταχύτητα τα αφήνω (σχετικά !) στην ησυχία τους.Με βάση όποιες πληροφορίες έχω συλλέξει έως τώρα είτε απαιτείται update είτε αλλαγή πρατηρίου ή και τα δύο...

Το θέμα είναι αν την ώρα που στρίβεις βάζει 2η ή και 1η. Την ώρα που πατάς γκάζι τι ταχύτητα έχει μέσα; Ακόμα την 3η;

Ναι, έχει συνήθως 3η και σπανιότερα 4η αν έρχομαι λίγο πιο γρήγορα. Το θέμα είναι ότι στην αρχή της ανηφόρας, αμέσως μετά τη στροφή, ΔΕΝ κατεβάζει αλλά διατηρεί την ταχύτητα που είχε πριν στρίψω και 'κρεμάει', όσο κι αν πατήσω το γκάζι. Συνεπώς το αυτοκίνητο δε βάζει ουτε 2η ούτε 1η, κατεβάζω εγω σε 2η από τα paddles...

Να υποθέσω ότι σε αντίστοιχο σενάριο χωρίς ανηφόρα δεν έχεις θέμα. Μήπως δεν λειτουργεί ο αισθητήρας κλίσης;

Πουθενά αλλού δεν έχω θέμα π.χ. στον ίδιο δρόμο κατευθυνόμενος στην κατηφόρα, με το που αγγίζω το φρένο κατεβάζει αμέσως ταχύτητα. Για να απαντήσουμε αν έχει θέμα ο αισθητήρας κλίσης (και μάλιστα μόνο σε ανηφόρα), πρέπει να δοκιμάσω αν το πρόβλημα παραμένει και σε sport mode.

Η γνώμη μου είναι, ότι το αυτοκίνητο χρειάζεται οπωσδήποτε έλεγχο. Η συμπεριφορά του κιβωτίου δεν είναι φυσιολογική, άλλωστε η ύπαρξη των paddles είναι για μεμονωμένες περιπτώσεις, άσε που κάποια στιγμή θα βαρεθείς να παίζεις με αυτά. Η ουσία του αυτόματου είναι αυτό που λέει η λέξη, πατάς τα πεντάλ και το κιβώτιο αναλαμβάνει τα υπόλοιπα! Μη διστάζεις να το πας στο συνεργείο και μάλιστα να επιμείνεις στην ανάδειξη του θέματος. Πάντως για να σε καθησυχάσω, οδηγώ ένα αυτόματο Santa Fe για 19 χρόνια χωρίς απολύτως κανένα πρόβλημα στο κιβώτιο, είναι βέβαια με μετατροπέα ροπής, αλλά δίνει ένα δείγμα της αντοχής στο χρόνο και την χρήση των Hyundai.
ΥΓ. Σχολαστική συντήρηση και ποτέ σε μαστρομήτσους.

@gatoz said in SUZUKI SX4 SCROSS:

@lap said in SUZUKI SX4 SCROSS:

Ακριβώς, οι βάσεις και οι βραχίονες στις πίσω αναρτήσεις είναι τραγικά χαμηλά στα γαλλικά. Το είχα αναφέρει όταν κοιτούσα ένα 2008 στο φανάρι μπροστά μου. Προσοχή μη σπάσετε άξονα όσοι πάτε κάπως πιο off road

ποιες βασεις? ολος ο κινητηρας μπροστα και ολο το πατωμα στη μεση. τι λεμε τωρα...
μουφα μετρησεις....

Το ίδιο και στο C5 aircross με τα 23 υποτίθεται εκ. απόσταση. Είχα παρκάρει δίπλα ακριβώς το Santa Fe με τα 21εκ. απόσταση από το έδαφος και εννοείται ότι τα δυο αυτοκίνητα έχουν σαφή διαφορά κατώτατου ύψους, υπέρ του Hyundai εννοείται.
Το πρόβλημα και στα δυο Suzuki είναι οι πρόβολοι και το πίσω διαφορικό, ιδίως αν φορτωθούν κάθονται πολύ και το διαφορικό πλησιάζει επικίνδυνα το έδαφος. Για μένα πάντως και τα δυο είναι εξαιρετικές αγορές παρά τα χρόνια που τα βαραίνουν,(και το νέο Scross στην ουσία facelift είναι).

@vastil said in VW T-Roc:

Εγώ έχω το μοτέρ 1.0 . Τα οικονομικά μου δεν έφταναν για τον 1.5 . Και γούσταρα 1.0 με πλούσιο εξοπλισμό παρά το 1.5 άδειο. Μέχρι στιγμής όλα τέλεια. Λοιπόν το μοτέρ δεν ακούγεται που λένε κάποιοι εκτός και αν ανέβεις κάποια μικρή ράμπα. Τότε καταλαβαίνεις ότι είναι τρικύλινδρο. Είναι ψόφιο κάτω από τις 1400 στροφές αφού το Τούρμπο κοιμάται. Στις 1500 ξυπνάει και σε τραβάει η ροπή. Δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο. Μπορεί όμως να πιάσει πολύ εύκολα τα 130 και να τα διατηρήσει. Όποιος θέλει να βάλει φωτιά στην άσφαλτο μάλλον πρέπει να δεις το 1,5. Με το χιλιάρι το μόνο που θα δεις θα είναι πολύ μικρή κατανάλωση. Η κατανάλωση της τάξης του 6.5 εκτός

Το μοτέρ 1.0 115 σε συνδυασμό με dsg δεν παρουσιάζει lag, τουλάχιστον στο αμάξωμα ενός polo με πλήρη εξοπλισμό και με την βαριά ηλιοροφή. Οι ανηφορικές ράμπες δεν αποτελούν πρόβλημα, καθημερινά βγαίνω από το πάρκινγκ μου από μια τέτοια με μεγάλη κλίση με χωρίς καθόλου φόρα με 1500σαλ άνετα χωρίς σκορτσαρισματα και τρέμουλα. Επαναλαμβάνω με το dsg είναι ένα εξαιρετικό μοτέρ με μοναδικό για μένα μειονέκτημα το ελαφρύ τρέμουλο στο ρελαντί. Επιπλέον δεν παρουσιάζει σε κανένα φάσμα των στροφών βουητό ή αισθητό θόρυβο.

@celebrimor said in Νέο VW Polo:

@que2 said in Νέο VW Polo:

Καλησπέρα, στο δικό μου polo 2020 δεν υπάρχει έντυπο βιβλίο συντήρησης. Έτσι κι αλλιώς όλες οι εργασίες που γίνονται υπάρχουν στα αρχεία της kosmocar.

Ευχαριστώ για την απάντηση…Γνωρίζεις αν γίνεται μετά να αποκτήσεις έντυπο ή τα εκτυπώνουν αυτά που έχουν γίνει;

Μπορούν είτε να στα εκτυπώσουν είτε να στα στείλουν στο mail σου, φτάνει να σου ανήκει το αυτοκίνητο. Σε διαφορετική περίπτωση δε γνωρίζω την πολιτική που ακολουθούν.

@celebrimor said in Νέο VW Polo:

Καλησπέρα θα ήθελα να ρωτήσω αν το Polo MY2018 είχε έντυπο service book ή ηλεκτρονικό;

Καλησπέρα, στο δικό μου polo 2020 δεν υπάρχει έντυπο βιβλίο συντήρησης. Έτσι κι αλλιώς όλες οι εργασίες που γίνονται υπάρχουν στα αρχεία της kosmocar.

Και το δικό μου με dsg είναι, αλλά η εκκίνηση με σβηστό κινητήρα είναι απότομη, αν δε μεσολαβήσει περίπου ένα sec χωρίς να πατήσω το γκάζι. Αντίθετα αν ο κινητήρας λειτουργεί ξεκινάει ομαλά.

Μου κάνει εντύπωση γιατί η δύναμη της πρόσκρουσης μεταδόθηκε τόσο μπροστά, το πίσω μέρος φαίνεται σα να μην απορρόφησε καθόλου ενέργεια. Ίσως να έπαιξε ρόλο η επισκευή που έκανες στο αμάξωμα.

Στο δικό μου συνήθως δεν τα πιάνει, εκτός κι αν είναι αρκετά ψηλά. Πάντως το ξεκίνημα μόλις πάρει μπροστά ο κινητήρας, αν δεν το αφήσεις κανένα δευτερόλεπτο πριν πατήσεις το γκάζι είναι απότομο. Ελπίζω στο golf να είναι ομαλότερη η λειτουργία του s/s, για μένα είναι αυτό που με ενοχλεί περισσότερο στο polo συν τη «χαζή» έλλειψη χειρολαβών. Η λειτουργία του infotainment πως σου φαίνεται, σε έχει βολέψει μετά από λίγο καιρό που έχεις το golf;

@limited_one said in VW Golf MK 8:

Τελικά το Start and Stop όντως είναι έξυπνο, στα φανάρια αν υπάρχει αυτοκίνητο μπροστά και φύγει, το Golf παίρνει μπροστά και είναι έτοιμο να φύγει!

Με τον ίδιο τρόπο δουλεύει και στο polo, αν μάλιστα το προπορευόμενο αυτοκίνητο είναι μικρών διαστάσεων ή έχει μεγάλη απόσταση από το έδαφος, τότε οι αισθητήρες πιάνουν και το αμέσως μετά μπροστινό όχημα και παίρνει μπρός όταν κινηθεί εκείνο. Κάτι ακόμα χρήσιμο είναι ότι αν ο μπροστινός τσουλήσει λίγο μπροστά, με πολύ μικρή ταχύτητα όμως, τότε δεν ξεκινάει ο κινητήρας.

@dettol said in Nέο VW Tiguan:

Εχω tiguan 1.5 MY2019 προσθιοκινητο με dsg και παρατηρησα κατι που μου φανηκε παραξενο, οποτε θα ηθελα τη γνωμη/εξηγηση σας. Υποψιν οτι δεν εχω την επιλογη driving profiles.

Οταν το κιβωτιο ειναι σε sport mode, το αυτοκινητο σπιναρει πολυ λιγοτερο σε σχεση με το normal mode. Το παρατηρησα προσφατα και με δοκιμες υπο ιδιες συνθηκες, δηλαδη στην ανηφορα του γκαραζ, σε συγκεκριμενες διασταυρωσεις και σε συγκεκριμενες ανηφορες. Εννοειται δεν εχουν αλλαξει τα λαστιχα και σε ιδιες καιρικες συνθηκες/θερμοκρασια.

Εχει παρατηρησει κανεις αλλος κατι τετοιο; Καμμια ιδεα που μπορει να οφειλεται;

Μια πιθανή εξήγηση είναι πιο άμεση απόκριση του γκαζιού ώστε τελικά να ξεκινάς με λιγότερη πίεση στο πεντάλ και η ροπή να έρχεται ομαλότερα.

Πραγματικό χαντάκωμα σε ένα πραγματικά πολύ καλό αυτοκίνητο. Μένει να δούμε την τιμολογιακή πολιτική και των υπολοίπων κατασκευαστών στο προσεχές διάστημα.

Εξαιρετικό αυτοκίνητο και αν αναλογιστούμε πως μιλάμε για δίλιτρο αυτόματο πετρέλαιο, μαζί με τα εξτραδάκια που πήρες, το απέκτησες και σε πολύ καλή τιμή. Να το απολαύσεις όσο μπορείς!

Αν θυμάμαι καλά η χαμηλότερη ταχύτητα που το ενεργοποίησα ήταν περίπου 30km/h, δουλεύει από 0 μέχρι 210km/h όντας με dsg. Ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες πόλης ανταποκρίνεται καλά, αλλά δεν το συνιστώ για χρήση εντός πόλης , ίσως σε κάποιες άλλες χώρες .....Μια δυο φορές με ψιλοτρόμαξε όταν πλησίαζε το προπορευόμενο αυτοκίνητο πιο γρήγορα απ' ότι περίμενα και φρέναρα εγώ. Γενικά θέλει μια εξοικείωση μέχρι να καταλάβεις τον τρόπο που δουλεύει, να κάνεις και αρκετούς πειραματισμούς  σε διαφορετικές καταστάσεις ώστε να ξέρεις πως αντιδρά. Προσωπικά μου αρέσει σαν βοήθημα, θέλει όμως να έχεις το νου σου, δεν αντικαθιστά τον οδηγό.

Η περιγραφή του Mastora δίνει σε μεγάλο βαθμό την πραγματικότητα όσον αφορά τη λειτουργία του acc, και όπως φαίνεται είναι παρόμοια στις περισσότερες μάρκες. Το χρησιμοποιώ εδώ και σχεδόν δυο χρόνια που έχω το polo και προσωπικά στα μακρινά ταξίδια το βρίσκω μια χαρά εξυπηρετικό. Υπάρχουν και κάποια κολπάκια που σε διευκολύνουν, όπως το άναμμα του αριστερού φλας όταν θέλεις να προσπεράσεις κάποιον ενώ ταυτόχρονα σε προσπερνάει κάποιος άλλος, έτσι ώστε να μην σε κόψει την ώρα που πλησιάζεις τον μπροστινό, το ίδιο προς τα δεξιά όμως δε σου επιτρέπει να το κάνεις για λόγους ασφαλείας. Επίσης αν πατήσεις φρένο, μπορείς να το επαναφέρεις με το πάτημα του resume. Γενικά χρειάζεται να οδηγείς με γραμμές ώστε τα ραντάρ να διαβάζουν σωστά. Πάντως σε σχέση με το απλό cc είναι μακράν πιο χρήσιμο και λειτουργικό.

Σωστά, το ίδιο και ο tsi, ελαφρούς κραδασμούς ναι, ρεταρισμα με την καμία.

Εμένα ρε παιδιά πάντως το Yaris cross μου φαίνεται ιδίως από μπροστά κακάσχημο. Αν ήταν κανένα Suzuki θα έτρωγε το κράξιμο της αρκούδας.

Lap έχεις κολλήσει με το ρετάρισμα, κανένας σύγχρονος κινητήρας δεν ρετάρει εκτός κι αν έχει πρόβλημα. Όσο για τους χιλιαρηδες turbo, τουλάχιστον αυτός που χρησιμοποιώ καθημερινά μια χαρά τραβάει λίγο πάνω από το ρελαντί ακόμη και σε ανηφορικές κλίσεις με μοναδική παραφωνία τον ελαφρύ κραδασμό του τρικύλινδρου.

Εγώ πάλι έχω μια παράξενη αλλεργία στα μοντέλα που κάνουν μεγάλες εταιρικές πωλήσεις, πχ το c3.

Αγαπητέ wendor, εδώ και πάνω από δεκαπέντε χρόνια μιας και το σπίτι μου είναι σχετικά κοντά, πάω για μπάνιο στην περιοχή του τωρινού 'Σαχάρα', πιστεύω θα γνωρίζεις το μέρος. Κάθε φορά που αποφασίζω να κάνω εκεί τις βουτιές μου, ευγνωμονώ το γέρικο αλλά ακμαίο και κυρίως τετρακίνητο Santa Fe μου με το οποίο μπορώ και μπαίνω στα αμμουδερά σημεία της περιοχής και δεν συνωστίζομαι με τους υπόλοιπους που πολλές φορές μάταια ψάχνουν μια θέση να παρκάρουν. Σου ανέφερα μόνο μια από τις περιπτώσεις που η τετρακίνηση σε απαλλάσσει από ταλαιπωρία και άγχος. Πίστεψέ με είναι πολλές, η απόφαση δική σου.