Posts made by que2

@jg4 said in VW Golf MK 8:

@leontolikos said in VW Golf MK 8:

Αυτό που από όπισθεν βάζεις D αλλά στην οθόνη παραμένει ανοιχτή η κάμερα οπισθοπορείας και πρέπει να πατήσεις Χ για να κλείσει, τι φάση...(?)

Ακόμα και αν βγάλεις την όπισθεν εξακολουθείς να είσαι σε parking mode, οπου μπορεί να έχεις οπτικό σήμα από περιμετρικούς αισθητήρες και το οποίο επίσης προβάλλεται στην ίδια οθόνη. Γι' αυτό παραμένει ενεργή μέχρι να αρχίσεις να τσουλάς με μερικά χιλιόμετρα παραπάνω (όταν και κλείνει το parking mode)

Ένας άλλος λόγος που μένει ανοιχτή για λίγο ανοιχτή η κάμερα, είναι για την περίπτωση απανωτών μπρος πίσω. Έτσι δε χρειάζεται να ανοιγοκλείνει συνέχεια, στα περισσότερα νέα vag βρίσκεται στο σήμα, οπότε αυτό θα ταλαιπωρούσε τον μηχανισμό με περιττά άνοιξε κλείσε.;

@lap said in Peugeot 208:

Στο σημερινό δεν ισχύει αυτό. Έχει πολύ τράβηγμα σχεδόν από τις 1000 Σαλ. Ίσως φταιει και το mhev, ίσως ότι είναι 120 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο!!!! Ίσως και τα δύο.

Το αυτοκίνητο τραβά και με 3η σχέση σχεδόν από ρελαντί μέσα στην πόλη. Σχεδόν ποτέ δεν το πας στις 4000 Σαλ. Νομιζεις είναι 1600αρι σε αμάξωμα πόλης

Το παράξενο με το 1,3 μοτέρ ήταν πως είχε πολύ καλή ελαστικότητα από το ρελαντί μέχρι τις 2k και μετά στούμπωνε! Το καινούριο δεν το έχω δοκιμάσει γιατί τότε που έψαχνα για αντικαταστάτη του η αντιπροσωπεία δεν είχε αυτοκίνητο για δοκιμή, άσε που θα προτιμούσα τον 1,0 turbo.

Τα θέματα που είχε δε με χαλούσαν τόσο, γιατί τα έφτιαχνα αμέσως και δεν επανέρχονταν, το χειρότερο ήταν ο κουφιος κινητήρας μεταξύ 2 και 3,5k σαλ. Αλλά και πιο πάνω δεν έλεγε και πολλά. Με το Polo απολαμβάνω τράβηγμα από 1,5 μέχρι 5k σαλ.

@lap said in Peugeot 208:

@que2 said in Peugeot 208:

@realzeus said in Peugeot 208:

Πιο πολύ θα εμπιστευόμουν το 208, παρά το αντίστοιχο Polo...

Πάντως το Polo που έχω από τον Νοέμβριο του 19, είναι το πλέον απροβλημάτιστο αυτοκίνητο που έχω αγοράσει. Ένας τριγμός στο ταμπλώ που αντιμετωπίστηκε αμέσως και απολύτως τίποτα άλλο. Σημειωτέον είμαι ψείρας σε εκνευριστικό βαθμό. Όλα τα υπόλοιπα με έστειλαν συνεργείο για διάφορα θέματα. Πχ στο swift είχα αλλάξει εντός εγγύησης, μπροστινά αμορτισέρ, κρεμαγιέρα και λίγο αργότερα πολλαπλασιαστές και κολώνα τιμονιού. Είναι βέβαια και θέμα τύχης, αλλά η δική μου εμπειρία είναι αυτή….

Ουγγρικό το swift;;;; Αν ναι είναι γνωστό πως ήταν πολύ κακα τα ευρωπαϊκά swift

Made in Japan, αυτό με την κεραία πίσω και τον πορτοκαλί φωτισμό στο ηχοσύστημα.

Το είδα από κοντά στα Σύβοτα, ήταν με ιταλικές πινακίδες σε μπλε σκούρο χρώμα. Ζωντανά είναι πολύ καλύτερο, με καθαρές γραμμές, μου άρεσε πολύ. Όντως μεγάλη βλακεία αυτό με την πίσω ανάρτηση, ενώ συμφωνώ απόλυτα με τα γραφόμενά σου για τα λίτρα που ανακοινώνονται από τις εταιρίες, τα περισσότερα νούμερα είναι παραπλανητικά. Πολύ καλή αγορά, ευχάριστα χιλιόμετρα να έχεις!

@realzeus said in Peugeot 208:

Πιο πολύ θα εμπιστευόμουν το 208, παρά το αντίστοιχο Polo...

Πάντως το Polo που έχω από τον Νοέμβριο του 19, είναι το πλέον απροβλημάτιστο αυτοκίνητο που έχω αγοράσει. Ένας τριγμός στο ταμπλώ που αντιμετωπίστηκε αμέσως και απολύτως τίποτα άλλο. Σημειωτέον είμαι ψείρας σε εκνευριστικό βαθμό. Όλα τα υπόλοιπα με έστειλαν συνεργείο για διάφορα θέματα. Πχ στο swift είχα αλλάξει εντός εγγύησης, μπροστινά αμορτισέρ, κρεμαγιέρα και λίγο αργότερα πολλαπλασιαστές και κολώνα τιμονιού. Είναι βέβαια και θέμα τύχης, αλλά η δική μου εμπειρία είναι αυτή….

Καλώς ήρθες στην οικογένεια Hyundai! Από το 1996 έχω πάντα ένα Hyundai στην κατοχή μου και ποτέ δεν το μετάνιωσα. Πόσο μάλλον τώρα που τα αυτοκίνητά της πραγματικά κοιτούν στα μάτια τον ανταγωνισμό και σε πολλά σημεία τον τρώνε λάχανο. Καλοτάξιδο!

Πριν λίγες μέρες κάναμε ένα πενθήμερο ταξίδι στα Σύβοτα οικογενειακώς. Αν και οι δυο μαντράχαλοί μας έχουν γίνει 27 και 29 ετών μας κάνουν παρέα ακόμα! Πήραμε και τα δυο αυτοκίνητα μιας και ο μεγάλος θα περνούσε Κέρκυρα μετά. Θυμίζω πως έχω ένα Santa Fe 2,7lt πρώτης γενιάς με 260k χλμ κι ένα Polo 1,0 115 dsg με 42k χλμ.
Αφετηρία το εξοχικό στην Καλλικράτεια. Στο πήγαινε είχα τον γέρο και ο μεγάλος το Polo, ο μικρός είναι της μηχανής δεν τα γουστάρει τα τετράτροχα. Στον ανοιχτό δρόμο φαίνεται καθαρά η διαφορά της 15ετίας που χωρίζει τα δυο αυτοκίνητα. Το Hyundai αν και στέκεται ακόμα αξιοπρεπώς, δεν μπορεί να κοντράρει το σύγχρονο supermini σε ησυχία και αποτελεσματικότητα απόδοσης του συνδυασμού κινητήρα κιβωτίου. Οι μόλις 4 σχέσεις του κατά τα άλλα πολύ καλού αυτόματου σαζμάν έχουν κενά μεταξύ τους που δυσκολεύουν τον μεγάλο ατμοσφαιρικό στις ανηφόρες της Εγνατίας, ενώ το 7αρι dsg κολακεύει πολύ τον μικρό τούρμπο. Μπορώ να πω πως το Polo στον ανοιχτό δρόμο είναι απολαυστικό, με επαρκές γκάζι, πολύ καλό τιμόνι και ανάρτηση που δε φοβάται τις ανωμαλίες ακόμα και φορτωμένο κάτι που δεν ειναι στάνταρ στα supermini. Τα αντίστοιχα εταιρικά PSA που οδηγώ σ’ αυτό υστερούν.
Τα πράγματα αλλάζουν με το που φτάσεις στον τουριστικό προορισμό και θελήσεις να αρχίσεις τις περιηγήσεις σε παραλίες, βουνά και λαγκάδια παρέα με ένα σωρό άσχετους δίπλα σου. Εκεί το παλιό, ψηλό, τετρακίνητο suv δίνει τα ρέστα του. Χωράει κυριολεκτικά τα πάντα, δεν σε προβληματίζουν ανηφόρες με πέτρες και σαθρό έδαφος και δε φοβάσαι μην στο γρατζουνίσει κανένας ούγκανος. Το δε 4αρι αυτόματο με τον μετατροπέα γίνεται ο καλύτερος φίλος σου. Αυτό το ταξίδι μου υπενθύμισε πως έκανα σωστά πριν τρία περίπου χρόνια που προτίμησα να αλλάξω το καθημερινό αυτοκίνητο που είχα (swift 2006), με ένα σημερινό φορτωμένο εξοπλιστικά supermini και κράτησα το πιστό σκυλί για τα δύσκολα.
Όσο για τα νούμερα του ταξιδιού, το polo κινήθηκε αποκλειστικά στο πάνε έλα με ταχύτητες στο acc 110 με 130 με 5,5lt/100 το δε Santa Fe καταβρόχθιζε 12,5lt στην Εγνατία και ανυπολόγιστα στις μικροδιαδρομες, ευτυχώς τα δυο τελευταία χρόνια κινείται με υγραέριο και γλιτώνω τα εγκεφαλικά.
Αυτές τις μέρες το Hyundai συνεχίζει να αλωνίζει σε Κέρκυρα και Λευκάδα στα χέρια του υιού κι εγώ ξανάρχισα τα καθημερινά Καλλικράτεια - Σίνδος με το μικρό.

Δία, φρένο έπρεπε να πατήσεις, αυτό ακυρώνει το cc, όχι ο συμπλέκτης.

@realzeus said in Νεο Hyundai Tucson :

@que2 said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@vagkirk said in Νεο Hyundai Tucson :

Είναι θέμα λογισμικού, πόσο έξυπνο είναι ώστε να ξέρει που βρίσκεται και το τι πρέπει να κάνει , δεν μπορεί να προβλέψει με ακρίβεια όλες τις συνθήκες.
Ίσως αν φρενάρεις λίγο πριν στρίψεις να βοηθήσει να καταλάβει, θεωρώ πάντως πως στην Sport επιλογή δεν θα έχει θέμα καθώς θα έχει ηδη κατεβάσει σε 2α μόλις στρίβεις.
Μην αγχώνεσαι τόσο , στην τελική για αυτό υπάρχουν τα κουμπάκια -αυτακια πίσω από το τιμόνι που σου δίνουν τη δυνατότητα να παίρνεις τον έλεγχο άμεσα γιατί κανένα λογισμικό αυτή τη στιγμή δεν μπορεί να συγκριθεί με την εμπειρία ενός καλού οδηγού και τις ιδιαιτερότητες που μπορεί να προκύψουν στο δρόμο.
Για φαντάσου στο eco mode να χρειαστεί να επιταχύνει άμεσα για να κάνεις κάποιο ελιγμό - αποφυγή πατώντας τέρμα γκάζι , δεν θα πετύχει, ενώ σε κλάσματα δευτερολέπτου με δύο πατήματα στο - θα έχεις κατεβάσει 2 σχέσεις άμεσα.
Και για να φέρω την κουβέντα στο περί οδηγικής απόλαυσης των χειροκίνητων , εκτός αν είσαι ο βατανεν η ο Λουίς ο Χάμιλταναρος , ή ο Vetteλαρος κλπ δεν μπορείς να πλησιάσεις σε αίσθηση και αποτελεσματικότητα ταχύτητας αλλαγών , revmatching κλπ ένα διπλοσύμπλεκτο σε sport manual mode σε στροφοδιαδρομη ούτε στο 70% με το καλύτερο χειροκίνητο του κόσμου.

το αυτοκίνητο οδηγείται ούτως ή άλλως με τα paddles στο τιμόνι και μόνο στην Ε.Ο. με 7η ταχύτητα τα αφήνω (σχετικά !) στην ησυχία τους.Με βάση όποιες πληροφορίες έχω συλλέξει έως τώρα είτε απαιτείται update είτε αλλαγή πρατηρίου ή και τα δύο...

Το θέμα είναι αν την ώρα που στρίβεις βάζει 2η ή και 1η. Την ώρα που πατάς γκάζι τι ταχύτητα έχει μέσα; Ακόμα την 3η;

Ναι, έχει συνήθως 3η και σπανιότερα 4η αν έρχομαι λίγο πιο γρήγορα. Το θέμα είναι ότι στην αρχή της ανηφόρας, αμέσως μετά τη στροφή, ΔΕΝ κατεβάζει αλλά διατηρεί την ταχύτητα που είχε πριν στρίψω και 'κρεμάει', όσο κι αν πατήσω το γκάζι. Συνεπώς το αυτοκίνητο δε βάζει ουτε 2η ούτε 1η, κατεβάζω εγω σε 2η από τα paddles...

Να υποθέσω ότι σε αντίστοιχο σενάριο χωρίς ανηφόρα δεν έχεις θέμα. Μήπως δεν λειτουργεί ο αισθητήρας κλίσης;

Πουθενά αλλού δεν έχω θέμα π.χ. στον ίδιο δρόμο κατευθυνόμενος στην κατηφόρα, με το που αγγίζω το φρένο κατεβάζει αμέσως ταχύτητα. Για να απαντήσουμε αν έχει θέμα ο αισθητήρας κλίσης (και μάλιστα μόνο σε ανηφόρα), πρέπει να δοκιμάσω αν το πρόβλημα παραμένει και σε sport mode.

Η γνώμη μου είναι, ότι το αυτοκίνητο χρειάζεται οπωσδήποτε έλεγχο. Η συμπεριφορά του κιβωτίου δεν είναι φυσιολογική, άλλωστε η ύπαρξη των paddles είναι για μεμονωμένες περιπτώσεις, άσε που κάποια στιγμή θα βαρεθείς να παίζεις με αυτά. Η ουσία του αυτόματου είναι αυτό που λέει η λέξη, πατάς τα πεντάλ και το κιβώτιο αναλαμβάνει τα υπόλοιπα! Μη διστάζεις να το πας στο συνεργείο και μάλιστα να επιμείνεις στην ανάδειξη του θέματος. Πάντως για να σε καθησυχάσω, οδηγώ ένα αυτόματο Santa Fe για 19 χρόνια χωρίς απολύτως κανένα πρόβλημα στο κιβώτιο, είναι βέβαια με μετατροπέα ροπής, αλλά δίνει ένα δείγμα της αντοχής στο χρόνο και την χρήση των Hyundai.
ΥΓ. Σχολαστική συντήρηση και ποτέ σε μαστρομήτσους.

Πολλές φορές τα κιβώτια (και όλοι οι αυτοματισμοί) είναι χαζά. Για αυτό υπάρχει η επιλογή του χειροκίνητου ελέγχου.
Δε διαφωνώ, ο κανόνας χρήσης όμως ενός αυτόματου κιβωτίου είναι η αυτόματη λειτουργία και στην περίπτωση του φίλου μας εδώ έχουμε κάποιο θέμα είτε στο λογισμικό είτε κάποιο μηχανικό πρόβλημα, το οποίο τον αναγκάζει στην ουσία να παίρνει αυτός τον έλεγχο. Συμφωνώ ότι σε κάποιες περιπτώσεις κυρίως σε δρόμους με έντονες κλίσεις, ο χειροκίνητος έλεγχος είναι πιο αποτελεσματικός.

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@vagkirk said in Νεο Hyundai Tucson :

Είναι θέμα λογισμικού, πόσο έξυπνο είναι ώστε να ξέρει που βρίσκεται και το τι πρέπει να κάνει , δεν μπορεί να προβλέψει με ακρίβεια όλες τις συνθήκες.
Ίσως αν φρενάρεις λίγο πριν στρίψεις να βοηθήσει να καταλάβει, θεωρώ πάντως πως στην Sport επιλογή δεν θα έχει θέμα καθώς θα έχει ηδη κατεβάσει σε 2α μόλις στρίβεις.
Μην αγχώνεσαι τόσο , στην τελική για αυτό υπάρχουν τα κουμπάκια -αυτακια πίσω από το τιμόνι που σου δίνουν τη δυνατότητα να παίρνεις τον έλεγχο άμεσα γιατί κανένα λογισμικό αυτή τη στιγμή δεν μπορεί να συγκριθεί με την εμπειρία ενός καλού οδηγού και τις ιδιαιτερότητες που μπορεί να προκύψουν στο δρόμο.
Για φαντάσου στο eco mode να χρειαστεί να επιταχύνει άμεσα για να κάνεις κάποιο ελιγμό - αποφυγή πατώντας τέρμα γκάζι , δεν θα πετύχει, ενώ σε κλάσματα δευτερολέπτου με δύο πατήματα στο - θα έχεις κατεβάσει 2 σχέσεις άμεσα.
Και για να φέρω την κουβέντα στο περί οδηγικής απόλαυσης των χειροκίνητων , εκτός αν είσαι ο βατανεν η ο Λουίς ο Χάμιλταναρος , ή ο Vetteλαρος κλπ δεν μπορείς να πλησιάσεις σε αίσθηση και αποτελεσματικότητα ταχύτητας αλλαγών , revmatching κλπ ένα διπλοσύμπλεκτο σε sport manual mode σε στροφοδιαδρομη ούτε στο 70% με το καλύτερο χειροκίνητο του κόσμου.

το αυτοκίνητο οδηγείται ούτως ή άλλως με τα paddles στο τιμόνι και μόνο στην Ε.Ο. με 7η ταχύτητα τα αφήνω (σχετικά !) στην ησυχία τους.Με βάση όποιες πληροφορίες έχω συλλέξει έως τώρα είτε απαιτείται update είτε αλλαγή πρατηρίου ή και τα δύο...

Το θέμα είναι αν την ώρα που στρίβεις βάζει 2η ή και 1η. Την ώρα που πατάς γκάζι τι ταχύτητα έχει μέσα; Ακόμα την 3η;

Ναι, έχει συνήθως 3η και σπανιότερα 4η αν έρχομαι λίγο πιο γρήγορα. Το θέμα είναι ότι στην αρχή της ανηφόρας, αμέσως μετά τη στροφή, ΔΕΝ κατεβάζει αλλά διατηρεί την ταχύτητα που είχε πριν στρίψω και 'κρεμάει', όσο κι αν πατήσω το γκάζι. Συνεπώς το αυτοκίνητο δε βάζει ουτε 2η ούτε 1η, κατεβάζω εγω σε 2η από τα paddles...

Να υποθέσω ότι σε αντίστοιχο σενάριο χωρίς ανηφόρα δεν έχεις θέμα. Μήπως δεν λειτουργεί ο αισθητήρας κλίσης;

Πουθενά αλλού δεν έχω θέμα π.χ. στον ίδιο δρόμο κατευθυνόμενος στην κατηφόρα, με το που αγγίζω το φρένο κατεβάζει αμέσως ταχύτητα. Για να απαντήσουμε αν έχει θέμα ο αισθητήρας κλίσης (και μάλιστα μόνο σε ανηφόρα), πρέπει να δοκιμάσω αν το πρόβλημα παραμένει και σε sport mode.

Η γνώμη μου είναι, ότι το αυτοκίνητο χρειάζεται οπωσδήποτε έλεγχο. Η συμπεριφορά του κιβωτίου δεν είναι φυσιολογική, άλλωστε η ύπαρξη των paddles είναι για μεμονωμένες περιπτώσεις, άσε που κάποια στιγμή θα βαρεθείς να παίζεις με αυτά. Η ουσία του αυτόματου είναι αυτό που λέει η λέξη, πατάς τα πεντάλ και το κιβώτιο αναλαμβάνει τα υπόλοιπα! Μη διστάζεις να το πας στο συνεργείο και μάλιστα να επιμείνεις στην ανάδειξη του θέματος. Πάντως για να σε καθησυχάσω, οδηγώ ένα αυτόματο Santa Fe για 19 χρόνια χωρίς απολύτως κανένα πρόβλημα στο κιβώτιο, είναι βέβαια με μετατροπέα ροπής, αλλά δίνει ένα δείγμα της αντοχής στο χρόνο και την χρήση των Hyundai.
ΥΓ. Σχολαστική συντήρηση και ποτέ σε μαστρομήτσους.

@gatoz said in SUZUKI SX4 SCROSS:

@lap said in SUZUKI SX4 SCROSS:

Ακριβώς, οι βάσεις και οι βραχίονες στις πίσω αναρτήσεις είναι τραγικά χαμηλά στα γαλλικά. Το είχα αναφέρει όταν κοιτούσα ένα 2008 στο φανάρι μπροστά μου. Προσοχή μη σπάσετε άξονα όσοι πάτε κάπως πιο off road

ποιες βασεις? ολος ο κινητηρας μπροστα και ολο το πατωμα στη μεση. τι λεμε τωρα...
μουφα μετρησεις....

Το ίδιο και στο C5 aircross με τα 23 υποτίθεται εκ. απόσταση. Είχα παρκάρει δίπλα ακριβώς το Santa Fe με τα 21εκ. απόσταση από το έδαφος και εννοείται ότι τα δυο αυτοκίνητα έχουν σαφή διαφορά κατώτατου ύψους, υπέρ του Hyundai εννοείται.
Το πρόβλημα και στα δυο Suzuki είναι οι πρόβολοι και το πίσω διαφορικό, ιδίως αν φορτωθούν κάθονται πολύ και το διαφορικό πλησιάζει επικίνδυνα το έδαφος. Για μένα πάντως και τα δυο είναι εξαιρετικές αγορές παρά τα χρόνια που τα βαραίνουν,(και το νέο Scross στην ουσία facelift είναι).

@vastil said in VW T-Roc:

Εγώ έχω το μοτέρ 1.0 . Τα οικονομικά μου δεν έφταναν για τον 1.5 . Και γούσταρα 1.0 με πλούσιο εξοπλισμό παρά το 1.5 άδειο. Μέχρι στιγμής όλα τέλεια. Λοιπόν το μοτέρ δεν ακούγεται που λένε κάποιοι εκτός και αν ανέβεις κάποια μικρή ράμπα. Τότε καταλαβαίνεις ότι είναι τρικύλινδρο. Είναι ψόφιο κάτω από τις 1400 στροφές αφού το Τούρμπο κοιμάται. Στις 1500 ξυπνάει και σε τραβάει η ροπή. Δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο. Μπορεί όμως να πιάσει πολύ εύκολα τα 130 και να τα διατηρήσει. Όποιος θέλει να βάλει φωτιά στην άσφαλτο μάλλον πρέπει να δεις το 1,5. Με το χιλιάρι το μόνο που θα δεις θα είναι πολύ μικρή κατανάλωση. Η κατανάλωση της τάξης του 6.5 εκτός

Το μοτέρ 1.0 115 σε συνδυασμό με dsg δεν παρουσιάζει lag, τουλάχιστον στο αμάξωμα ενός polo με πλήρη εξοπλισμό και με την βαριά ηλιοροφή. Οι ανηφορικές ράμπες δεν αποτελούν πρόβλημα, καθημερινά βγαίνω από το πάρκινγκ μου από μια τέτοια με μεγάλη κλίση με χωρίς καθόλου φόρα με 1500σαλ άνετα χωρίς σκορτσαρισματα και τρέμουλα. Επαναλαμβάνω με το dsg είναι ένα εξαιρετικό μοτέρ με μοναδικό για μένα μειονέκτημα το ελαφρύ τρέμουλο στο ρελαντί. Επιπλέον δεν παρουσιάζει σε κανένα φάσμα των στροφών βουητό ή αισθητό θόρυβο.

@celebrimor said in Νέο VW Polo:

@que2 said in Νέο VW Polo:

Καλησπέρα, στο δικό μου polo 2020 δεν υπάρχει έντυπο βιβλίο συντήρησης. Έτσι κι αλλιώς όλες οι εργασίες που γίνονται υπάρχουν στα αρχεία της kosmocar.

Ευχαριστώ για την απάντηση…Γνωρίζεις αν γίνεται μετά να αποκτήσεις έντυπο ή τα εκτυπώνουν αυτά που έχουν γίνει;

Μπορούν είτε να στα εκτυπώσουν είτε να στα στείλουν στο mail σου, φτάνει να σου ανήκει το αυτοκίνητο. Σε διαφορετική περίπτωση δε γνωρίζω την πολιτική που ακολουθούν.

@celebrimor said in Νέο VW Polo:

Καλησπέρα θα ήθελα να ρωτήσω αν το Polo MY2018 είχε έντυπο service book ή ηλεκτρονικό;

Καλησπέρα, στο δικό μου polo 2020 δεν υπάρχει έντυπο βιβλίο συντήρησης. Έτσι κι αλλιώς όλες οι εργασίες που γίνονται υπάρχουν στα αρχεία της kosmocar.

Και το δικό μου με dsg είναι, αλλά η εκκίνηση με σβηστό κινητήρα είναι απότομη, αν δε μεσολαβήσει περίπου ένα sec χωρίς να πατήσω το γκάζι. Αντίθετα αν ο κινητήρας λειτουργεί ξεκινάει ομαλά.

Μου κάνει εντύπωση γιατί η δύναμη της πρόσκρουσης μεταδόθηκε τόσο μπροστά, το πίσω μέρος φαίνεται σα να μην απορρόφησε καθόλου ενέργεια. Ίσως να έπαιξε ρόλο η επισκευή που έκανες στο αμάξωμα.

Στο δικό μου συνήθως δεν τα πιάνει, εκτός κι αν είναι αρκετά ψηλά. Πάντως το ξεκίνημα μόλις πάρει μπροστά ο κινητήρας, αν δεν το αφήσεις κανένα δευτερόλεπτο πριν πατήσεις το γκάζι είναι απότομο. Ελπίζω στο golf να είναι ομαλότερη η λειτουργία του s/s, για μένα είναι αυτό που με ενοχλεί περισσότερο στο polo συν τη «χαζή» έλλειψη χειρολαβών. Η λειτουργία του infotainment πως σου φαίνεται, σε έχει βολέψει μετά από λίγο καιρό που έχεις το golf;

@limited_one said in VW Golf MK 8:

Τελικά το Start and Stop όντως είναι έξυπνο, στα φανάρια αν υπάρχει αυτοκίνητο μπροστά και φύγει, το Golf παίρνει μπροστά και είναι έτοιμο να φύγει!

Με τον ίδιο τρόπο δουλεύει και στο polo, αν μάλιστα το προπορευόμενο αυτοκίνητο είναι μικρών διαστάσεων ή έχει μεγάλη απόσταση από το έδαφος, τότε οι αισθητήρες πιάνουν και το αμέσως μετά μπροστινό όχημα και παίρνει μπρός όταν κινηθεί εκείνο. Κάτι ακόμα χρήσιμο είναι ότι αν ο μπροστινός τσουλήσει λίγο μπροστά, με πολύ μικρή ταχύτητα όμως, τότε δεν ξεκινάει ο κινητήρας.

@dettol said in Nέο VW Tiguan:

Εχω tiguan 1.5 MY2019 προσθιοκινητο με dsg και παρατηρησα κατι που μου φανηκε παραξενο, οποτε θα ηθελα τη γνωμη/εξηγηση σας. Υποψιν οτι δεν εχω την επιλογη driving profiles.

Οταν το κιβωτιο ειναι σε sport mode, το αυτοκινητο σπιναρει πολυ λιγοτερο σε σχεση με το normal mode. Το παρατηρησα προσφατα και με δοκιμες υπο ιδιες συνθηκες, δηλαδη στην ανηφορα του γκαραζ, σε συγκεκριμενες διασταυρωσεις και σε συγκεκριμενες ανηφορες. Εννοειται δεν εχουν αλλαξει τα λαστιχα και σε ιδιες καιρικες συνθηκες/θερμοκρασια.

Εχει παρατηρησει κανεις αλλος κατι τετοιο; Καμμια ιδεα που μπορει να οφειλεται;

Μια πιθανή εξήγηση είναι πιο άμεση απόκριση του γκαζιού ώστε τελικά να ξεκινάς με λιγότερη πίεση στο πεντάλ και η ροπή να έρχεται ομαλότερα.