Posts made by que2

Σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο έχει, μεταξόνιο +9,4cm, μετατρόχιο εμπρός +6,2 και πισω +4,9. Μεγάλες διαφορές που δικαιολογούν την διαφορετική συμπεριφορά στο δρόμο.

@realzeus said in Νέο VW Polo:

Δεν ξέρω σε ποιο Polo αναφέρεσαι que2, αλλά όσα Polo έχω οδηγήσει είναι κλασικά, υποστροφικά, VW. Να παίξεις με την ουρά δεν μπορείς, ούτε με GTi. Και εννοείται ότι έχω οδηγήσει σχεδόν όλα τα Fiesta, από το 1ης γενιάς που είχαμε στην οικογένεια, μέχρι το προτελευταίο. Το τελευταίο δεν το οδήγησα, ομολογώ.

Και τα δυο της τελευταίας γενιάς, το δικό μου αγοράστηκε Νοέμβρη του 19 και το Fiesta ήταν επίσης μοντ.19. Γι αυτό σε ρωτάω, μήπως κάτι χάνεις στην εξίσωση.

Δία τα έχεις οδηγήσει τα δυο συγκεκριμένα μοντέλα;

Θα είμαι συγκεκριμένος. Μεταξύ του δικού μου Polo και του Fiesta σε έκδοση 100hp titanium χειροκίνητου, που έχω οδηγήσει για μερικές εκατοντάδες χλμ, διαφορά σε οδική συμπεριφορά δεν υπάρχει, τουλάχιστον μέχρι αρκετά σβέλτο ρυθμό. Δεν ξέρω στο όριο αν υπερτερεί το Ford, αντίθετα μπορώ να πω πως σε ταχύτητα άνω των 140 το Polo πατάει καλύτερα.

@andya3 said in Νέο VW Polo:

Κουκλάκι το polάκι, το φόρτωσες κιόλας με ότι υπάρχει, να το χαίρεσαι και να το απολαμβάνεις όσο και να το κρατήσεις!

Όντως η συγκεκριμένη έκδοση στο πορτοκαλί χρώμα που το έχω, με την μαύρη ηλιοροφή και την πιο σοφιστικέ μούρη που έχουν τα highline με τα led φωτιστικά είναι κουκλάκι! Τα πραγματικά βέβαια χαρίσματα είναι άλλα, με κυριότερα το στιβαρό πάτημα, τον ζωντανό και αθόρυβο ακόμη και ψηλά κινητήρα και το πολύ βολικό και λειτουργικό σαλόνι.

Τρίτο ετήσιο service, 45χιλ. χλμ, στην αντιπροσωπεία. Όπως και στα προηγούμενα αλμυρή τιμή, αλλαγή λαδιών και υγρών φρένων και λοιποί έλεγχοι, 110 λεπτά χρέωσης εργασιών 245€ σύνολο. Τουλάχιστον το ευχάριστο είναι ότι συνεχίζουμε χωρίς κανένα πρόβλημα, ακόμη και οπτικά μέσα έξω το αμάξι είναι σαν τη πρώτη ημέρα, με όλα τα πλεονεκτήματα (πολλά για μένα) και τα μειονεκτήματα (επίσης για μένα,ελάχιστα). Θυμίζω πως το μοναδικό θέμα που είχε από καινούργιο μάλιστα, ήταν ένας τριγμός στην άκρη του ταμπλώ εσωτερικά, που επιδιορθώθηκε και από τότε ουδέν. Από αναλώσιμα η μπαταρία είναι σε καλά επίπεδα τα υλικά τριβής επίσης, ακόμη και τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης της Nexen έχουν καλή απόδοση, αν δεν αλλάξει κάτι δραματικά μάλλον θα τα κρατήσω για καμμιά 10χιλ. χλμ ακόμη. Δεν έχω κάνει αναβάθμιση στο λογισμικό ούτε του infotainment ούτε του αυτοκινήτου, δεν το πειράζω μιας και όλα λειτουργούν φυσιολογικά. Τα παραπάνω αφορούν σε Polo 1,0 115 dsg highline με αρκετά έξτρα την εποχή που αγοράστηκε, ηλιοροφή, led με αυτόματη ρύθμιση κατά την εκκίνηση, keyless, επιτήρηση τυφλού σημείου, 8αρα οθόνη με κάμερα και οπίσθιο έλεγχο και φρενάρισμα και αισθητήρες μπρος πίσω καθώς και εργοστασιακό συναγερμό. Εννοείται επέκταση εγγύησης στα 4 χρόνια, ας ελπίζουμε να μην αρχίσει τα νούμερα μόλις λήξει!

Καθημερινά οδηγώ ένα εταιρικό C3 diesel 100hp με εξάρι μηχανικό και το δικό μου Polo με dsg. Καλά τώρα η σύγκριση μεταξύ τους είναι σα να κλέβεις εκκλησία! Σε κανένα μα σε κανένα τομέα δεν υπερτερεί το κιβωτιο του Citroen, απλώς κάνω υπομονή μέχρι να τελειώσω τη δουλειά μου και να το αφήσω στο πάρκινγκ. Σημειωτέον το εξάρι του C3 είναι αρκετά εύχρηστο σε νορμάλ χρήση και ο συμπλέκτης μαλακός και προοδευτικός.

Μην ξεχνάς ότι το Tiguan είναι τετρακύλινδρο.

Πάντως και στο polo στις 950σαλ που είναι το ρελαντί του 1,0 το τρέμουλο είναι εύκολα αντιληπτό, πιο έντονο από τον 1,2 της PSA.

@gatoz said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

κανεις?

Εδώ κι ένα χρόνο φοράω στο Santa Fe τα Vredestein Quatrac (όχι τα pro). Είναι τα αποτελεσματικότερα λάστιχα που έχω φορέσει στα 19 χρόνια που το έχω, πατάνε εξαιρετικά και σε χιόνι και σε βροχή αλλά και στο ταξίδι είναι σταθερά και αθόρυβα. Εκτός δρόμου με λίγη προσοχή δεν έχεις κανένα πρόβλημα. Το Hyundai βέβαια είναι suv παλαιάς κοπής (225/70-16 103H). δεν ξέρω αν θα ταιριάζουν με τον χαρακτήρα του δικού σου τέρατος.

Τα «παιδιά» μου παρέα στα Σύβοτα!

@jg4 said in VW Golf MK 8:

@leontolikos said in VW Golf MK 8:

Αυτό που από όπισθεν βάζεις D αλλά στην οθόνη παραμένει ανοιχτή η κάμερα οπισθοπορείας και πρέπει να πατήσεις Χ για να κλείσει, τι φάση...(?)

Ακόμα και αν βγάλεις την όπισθεν εξακολουθείς να είσαι σε parking mode, οπου μπορεί να έχεις οπτικό σήμα από περιμετρικούς αισθητήρες και το οποίο επίσης προβάλλεται στην ίδια οθόνη. Γι' αυτό παραμένει ενεργή μέχρι να αρχίσεις να τσουλάς με μερικά χιλιόμετρα παραπάνω (όταν και κλείνει το parking mode)

Ένας άλλος λόγος που μένει ανοιχτή για λίγο ανοιχτή η κάμερα, είναι για την περίπτωση απανωτών μπρος πίσω. Έτσι δε χρειάζεται να ανοιγοκλείνει συνέχεια, στα περισσότερα νέα vag βρίσκεται στο σήμα, οπότε αυτό θα ταλαιπωρούσε τον μηχανισμό με περιττά άνοιξε κλείσε.;

@lap said in Peugeot 208:

Στο σημερινό δεν ισχύει αυτό. Έχει πολύ τράβηγμα σχεδόν από τις 1000 Σαλ. Ίσως φταιει και το mhev, ίσως ότι είναι 120 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο!!!! Ίσως και τα δύο.

Το αυτοκίνητο τραβά και με 3η σχέση σχεδόν από ρελαντί μέσα στην πόλη. Σχεδόν ποτέ δεν το πας στις 4000 Σαλ. Νομιζεις είναι 1600αρι σε αμάξωμα πόλης

Το παράξενο με το 1,3 μοτέρ ήταν πως είχε πολύ καλή ελαστικότητα από το ρελαντί μέχρι τις 2k και μετά στούμπωνε! Το καινούριο δεν το έχω δοκιμάσει γιατί τότε που έψαχνα για αντικαταστάτη του η αντιπροσωπεία δεν είχε αυτοκίνητο για δοκιμή, άσε που θα προτιμούσα τον 1,0 turbo.

Τα θέματα που είχε δε με χαλούσαν τόσο, γιατί τα έφτιαχνα αμέσως και δεν επανέρχονταν, το χειρότερο ήταν ο κουφιος κινητήρας μεταξύ 2 και 3,5k σαλ. Αλλά και πιο πάνω δεν έλεγε και πολλά. Με το Polo απολαμβάνω τράβηγμα από 1,5 μέχρι 5k σαλ.

@lap said in Peugeot 208:

@que2 said in Peugeot 208:

@realzeus said in Peugeot 208:

Πιο πολύ θα εμπιστευόμουν το 208, παρά το αντίστοιχο Polo...

Πάντως το Polo που έχω από τον Νοέμβριο του 19, είναι το πλέον απροβλημάτιστο αυτοκίνητο που έχω αγοράσει. Ένας τριγμός στο ταμπλώ που αντιμετωπίστηκε αμέσως και απολύτως τίποτα άλλο. Σημειωτέον είμαι ψείρας σε εκνευριστικό βαθμό. Όλα τα υπόλοιπα με έστειλαν συνεργείο για διάφορα θέματα. Πχ στο swift είχα αλλάξει εντός εγγύησης, μπροστινά αμορτισέρ, κρεμαγιέρα και λίγο αργότερα πολλαπλασιαστές και κολώνα τιμονιού. Είναι βέβαια και θέμα τύχης, αλλά η δική μου εμπειρία είναι αυτή….

Ουγγρικό το swift;;;; Αν ναι είναι γνωστό πως ήταν πολύ κακα τα ευρωπαϊκά swift

Made in Japan, αυτό με την κεραία πίσω και τον πορτοκαλί φωτισμό στο ηχοσύστημα.

Το είδα από κοντά στα Σύβοτα, ήταν με ιταλικές πινακίδες σε μπλε σκούρο χρώμα. Ζωντανά είναι πολύ καλύτερο, με καθαρές γραμμές, μου άρεσε πολύ. Όντως μεγάλη βλακεία αυτό με την πίσω ανάρτηση, ενώ συμφωνώ απόλυτα με τα γραφόμενά σου για τα λίτρα που ανακοινώνονται από τις εταιρίες, τα περισσότερα νούμερα είναι παραπλανητικά. Πολύ καλή αγορά, ευχάριστα χιλιόμετρα να έχεις!

@realzeus said in Peugeot 208:

Πιο πολύ θα εμπιστευόμουν το 208, παρά το αντίστοιχο Polo...

Πάντως το Polo που έχω από τον Νοέμβριο του 19, είναι το πλέον απροβλημάτιστο αυτοκίνητο που έχω αγοράσει. Ένας τριγμός στο ταμπλώ που αντιμετωπίστηκε αμέσως και απολύτως τίποτα άλλο. Σημειωτέον είμαι ψείρας σε εκνευριστικό βαθμό. Όλα τα υπόλοιπα με έστειλαν συνεργείο για διάφορα θέματα. Πχ στο swift είχα αλλάξει εντός εγγύησης, μπροστινά αμορτισέρ, κρεμαγιέρα και λίγο αργότερα πολλαπλασιαστές και κολώνα τιμονιού. Είναι βέβαια και θέμα τύχης, αλλά η δική μου εμπειρία είναι αυτή….

Καλώς ήρθες στην οικογένεια Hyundai! Από το 1996 έχω πάντα ένα Hyundai στην κατοχή μου και ποτέ δεν το μετάνιωσα. Πόσο μάλλον τώρα που τα αυτοκίνητά της πραγματικά κοιτούν στα μάτια τον ανταγωνισμό και σε πολλά σημεία τον τρώνε λάχανο. Καλοτάξιδο!

Πριν λίγες μέρες κάναμε ένα πενθήμερο ταξίδι στα Σύβοτα οικογενειακώς. Αν και οι δυο μαντράχαλοί μας έχουν γίνει 27 και 29 ετών μας κάνουν παρέα ακόμα! Πήραμε και τα δυο αυτοκίνητα μιας και ο μεγάλος θα περνούσε Κέρκυρα μετά. Θυμίζω πως έχω ένα Santa Fe 2,7lt πρώτης γενιάς με 260k χλμ κι ένα Polo 1,0 115 dsg με 42k χλμ.
Αφετηρία το εξοχικό στην Καλλικράτεια. Στο πήγαινε είχα τον γέρο και ο μεγάλος το Polo, ο μικρός είναι της μηχανής δεν τα γουστάρει τα τετράτροχα. Στον ανοιχτό δρόμο φαίνεται καθαρά η διαφορά της 15ετίας που χωρίζει τα δυο αυτοκίνητα. Το Hyundai αν και στέκεται ακόμα αξιοπρεπώς, δεν μπορεί να κοντράρει το σύγχρονο supermini σε ησυχία και αποτελεσματικότητα απόδοσης του συνδυασμού κινητήρα κιβωτίου. Οι μόλις 4 σχέσεις του κατά τα άλλα πολύ καλού αυτόματου σαζμάν έχουν κενά μεταξύ τους που δυσκολεύουν τον μεγάλο ατμοσφαιρικό στις ανηφόρες της Εγνατίας, ενώ το 7αρι dsg κολακεύει πολύ τον μικρό τούρμπο. Μπορώ να πω πως το Polo στον ανοιχτό δρόμο είναι απολαυστικό, με επαρκές γκάζι, πολύ καλό τιμόνι και ανάρτηση που δε φοβάται τις ανωμαλίες ακόμα και φορτωμένο κάτι που δεν ειναι στάνταρ στα supermini. Τα αντίστοιχα εταιρικά PSA που οδηγώ σ’ αυτό υστερούν.
Τα πράγματα αλλάζουν με το που φτάσεις στον τουριστικό προορισμό και θελήσεις να αρχίσεις τις περιηγήσεις σε παραλίες, βουνά και λαγκάδια παρέα με ένα σωρό άσχετους δίπλα σου. Εκεί το παλιό, ψηλό, τετρακίνητο suv δίνει τα ρέστα του. Χωράει κυριολεκτικά τα πάντα, δεν σε προβληματίζουν ανηφόρες με πέτρες και σαθρό έδαφος και δε φοβάσαι μην στο γρατζουνίσει κανένας ούγκανος. Το δε 4αρι αυτόματο με τον μετατροπέα γίνεται ο καλύτερος φίλος σου. Αυτό το ταξίδι μου υπενθύμισε πως έκανα σωστά πριν τρία περίπου χρόνια που προτίμησα να αλλάξω το καθημερινό αυτοκίνητο που είχα (swift 2006), με ένα σημερινό φορτωμένο εξοπλιστικά supermini και κράτησα το πιστό σκυλί για τα δύσκολα.
Όσο για τα νούμερα του ταξιδιού, το polo κινήθηκε αποκλειστικά στο πάνε έλα με ταχύτητες στο acc 110 με 130 με 5,5lt/100 το δε Santa Fe καταβρόχθιζε 12,5lt στην Εγνατία και ανυπολόγιστα στις μικροδιαδρομες, ευτυχώς τα δυο τελευταία χρόνια κινείται με υγραέριο και γλιτώνω τα εγκεφαλικά.
Αυτές τις μέρες το Hyundai συνεχίζει να αλωνίζει σε Κέρκυρα και Λευκάδα στα χέρια του υιού κι εγώ ξανάρχισα τα καθημερινά Καλλικράτεια - Σίνδος με το μικρό.

Δία, φρένο έπρεπε να πατήσεις, αυτό ακυρώνει το cc, όχι ο συμπλέκτης.