Posts made by kostast

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@kostast said in [Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης]

Εγώ ήμουν με τον ιδιωτικό χώρο. Έτσι μου είπε ο ηλεκτρολόγος που είχα ρωτήσει. Χθες πήρα απάντηση και από γνωστή εταιρία μελέτης - τοποθέτησης φορτιστών. Αυτοί λένε ότι δεν παρέχει κανένα πρόβλημα!!

Και εγώ αυτό γνώριζα, με βάση την τοποθέτηση γνωστού, τεσπα τα είπαμε το ΣΚ μην λέμε τα ίδια και τα ίδια, αν εν τελεί επιτρέπεται και το κάνεις απλά ενημέρωσε μας για να το ξέρουμε για τους επόμενους που θα ρωτήσουν. Θα σου πρότεινα μην μπλέξεις πάντως με εταιρία, σίγουρα έχουν το πλεονέκτημα ότι θα στα κάνουν όλα αυτοί, αναφέρομαι στην χαρτούρα, αλλά αν πετύχεις έναν ηλεκτρολόγο (που εμπιστεύεσαι και δεν είναι παπάτζας) κ το έχει κάνει μία ακόμα φορά, δεν θα έχεις κανένα θέμα, και θα γλιτώσεις πιστεύω και χρήματα. Σκέψου την αίτηση στον ΔΕΔΔΗΕ την είχα φτιάξει μόνος και τους έστειλα και τα χαρτιά για τον φορτιστή, είχα απευθείας επικοινωνία με την υπάλληλο του ΔΕΔΔΗΕ χωρίς κανένα πρόβλημα. Το πρόβλημα προέκυψε μόνο όταν με ενημέρωσαν για την αλλαγή του έλοτ και έπρεπε να στείλω την ανανεωμένη αίτηση αλλά ήθελε και αλλάγή σχεδίου ηλεκτρολόγου γιατί ήθελε κάτι παραπάνω + υλικά - εκεί ασχολήθηκε ο ηλεκτρολόγος για να ξεκαθαρίσει σίγουρα. Η προσωπική μου άποψη, για να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο, καλής ποιότητας καλώδια και ασφάλειες, μην τα τσιγκουνευτείς αυτά, και πάντα όλα βάσει του νόμου.

Εννοείται όλα νόμιμα και με τις καλύτερες τεχνικές λύσεις. 2 ηλεκτρολόγοι ως τώρα έχουν απαντησει αρνητικά, μονο η εταιρία θετικά.
Αν βρω τελικά άκρη θα ενημερώσω.

Εν τω μεταξύ, ο νόμος συμφωνεί με τον ηλεκτρολόγο και όχι με την εταιρία:
Νόμος 4710/2020 άρθρο 22:

Σε υφιστάμενα κτίρια επιτρέπεται στον ιδιοκτήτη ή δικαιούχο αποκλειστικής χρήσης χώρου στάθμευσης, με αποκλειστική δαπάνη, ευθύνη και επιμέλειά του, η εγκατάσταση υποδομής καλωδίωσης στη δική του θέση στάθμευσης και η εγκατάσταση και λειτουργία σημείου επαναφόρτισης Η/Ο,
το οποίο τροφοδοτείται απευθείας μέσω της υφισταμένης παροχής ρεύματος ιδιόκτητου χώρου εντός της ίδιας οικοδομής ή μέσω νέας ιδιόκτητης παροχής ρεύματος.
Προβληματίζομαι. Δεν κάνεις αστεία με τις παροχές ρεύματος, δεν είμαστε στον ορεινό Μυλοπόταμο.

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@kos784 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

2. Να πάρω από τον πίνακα στο σπίτι μέσω του ακάλυπτου στο μπάνιο όπου χονδρικά θα είναι φαντάζομαι γύρω στα 25 μέτρα.
   Έχετε εικόνα για το κόστος και τα υλικά (πίνακες, διατομή καλωδίου κ.α.); Επίσης αν κάποιος έχει πρόταση για εταιρεία ή ηλεκτρολόγο που το κάνει θα ήμουν ευγνώμων.

Καλορίζικο!!! απευθείας απο το ρολόι δεν γίνεται, θαπρέπει να μπει νέος πίνακας (ο οποίος πρέπει να ειναι σε ιδιωτικό χώρο οπως με ενημέρωσε ενας συμφουρίτης πρόσφατα ), οποτε πιστευω μεγάλο κόστος κτλ. Αν μπορείς να τραβήξεις απευθείας καλώδιο από το σπίτι σου ειναι η καλύτερη λύση, θα χρειαστεί ασφάλεια κτλ. Επίσης, ένα πρόβλημα που θα προκύψει (τουλάχιστον σε μένα στον ΔΕΔΔΗΕ μεταμόρφωσης μου το ζήτησαν) ήταν οτι στην ΥΔΕ έπρεπει να βάλεις το καινουργιο ΕΛΟΤ το οποίο έχει αντικεραυνικά και ένα ακόμα ειδικό ρελέ.

Εγώ ήμουν με τον ιδιωτικό χώρο. Έτσι μου είπε ο ηλεκτρολόγος που είχα ρωτήσει. Χθες πήρα απάντηση και από γνωστή εταιρία μελέτης - τοποθέτησης φορτιστών. Αυτοί λένε ότι δεν παρέχει κανένα πρόβλημα!!
Και από το ρολόι και πίνακας εξωτερικά όλα νόμιμα με μελέτες και δηλώσεις στο ΔΕΔΔΗΕ.
Έχω μπερδευτεί.
Κόστος για να γίνουν όλα σωστά, θα ξέρω σε μερικές μέρες που θα έρθουν για αυτοψία.
Με τίποτα όμως κάτω από χιλιάρικο- χωρίς το φορτιστή.

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@kostast said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Με πήρε τηλέφωνο ηλεκτρολόγος που του είχα αφήσει μήνυμα. Φορτιστής πρέπει να τροφοδοτείται από υποπίνακα σε ιδιωτικό χώρο. Πιλοτή γιόκ.
Με ξεχωριστή παροχή δεν ξέρει τι γίνεται, θα μάθει.

Περίεργο, έχω έναν φίλο που έχει βάλει πίνακα - μάλλον το έχει κάνει παράνομα και το μαθαίνω τώρα... Για ξεχωριστή παροχή, να γνωρίζεις οτι θα πας σε επαγγελματικό τιμόλόγιο και όχι σε οικιακό.

Σε πιλοτή ή κοινό υπόγειο γκαράζ;
Μπορεί ο δικός μου να μην είναι ενημερωμένος και να έχει αλλάξει κάτι, τι να πω.

Με πήρε τηλέφωνο ηλεκτρολόγος που του είχα αφήσει μήνυμα. Φορτιστής πρέπει να τροφοδοτείται από υποπίνακα σε ιδιωτικό χώρο. Πιλοτή γιόκ.
Με ξεχωριστή παροχή δεν ξέρει τι γίνεται, θα μάθει.
Γενικά πάντως πίνακες μόνο στο χώρο σου.
Μάλλον ατύχησα.
Αμφιβάλω αν μπαίνει και σε υπόγεια γκαράζ που δεν έχει η κάθε θέση δίκη της παροχή. Έτσι όπως μου τα λέει ούτε εκεί.

Θελουμε και ηλεκτροκίνηση μετά. Τουλάχιστον στην Αθήνα, ακόμα κι αν έχεις θέση στάθμευσης, δεν.

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@kostast said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επιτρέπεται να τοποθετηθεί πίνακας εκεί;

Ναι, θα πρέπει να ειναι όμως αδιάβροχος κτλ, και φυσικά πρέπει να μεριμνήσεις για την ασφάλεια του, μην πάει κανένας έξυπνος και σου κάνει ζημιά. ρώτα έναν ηλεκτρολόγο για λεπτομέρειες, εφόσον είσαι διπλα ειναι εύκολη η εργασία, το κόστος των υλικών όμως δεν ειναι μικρό. Εχεις τριφασικό ρεύμα?

Ναι έχω. 3φασικη 25kw.

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@kostast said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

α παρουμε απευθείας από το μετρητή της ΔΕΗ;

ναι, θα πρέπει να κάνεις δύο πράγματα.

1. δήλωση στο ΔΕΔΔΗΕ (ΥΔΕ), νομιζω ειναι 100 ευρώ, θα χρειαστείς και λογικά κάποιο πιστοποιητικό απο μηχανολόγο.
2. θα χρειαστείς παράλληλο πίνακα που θα εγκαστασταθεί στο χώρο που θα φορτίζεις, και θα επιστρέφει πίσω στο σπίτι σου-άρα αρκτεά μέτρα καλώδιο. Με τον νεό αυστηρό έλοτ θέλεις στον πίνακα αντικεραυνικά και ένα ακόμα εργαλείο σαν ρελε για προστασία.
3. ο χωρός που θέλεις να φορτίσεις ειναι κοινόχρηστος? η ιδιωτικός? ηλεκτροδοτείται? θα δηλώθεί και αυτό στην δήλωση στον ΔΕΔΔΗΕ.

Ευχαριστω για την απάντηση.
Ο χώρος είναι θέση στάθμευσης πιλοτης του οποίου έχω αποκλειστική χρήση. Δεν ηλεκτροδοτείται φυσικά. Ο μετρητής της ΔΕΗ είναι σχεδόν διπλα μου.
Επιτρέπεται να τοποθετηθεί πίνακας εκεί;
Γιατί αν πρέπει να φύγει η παροχή από το διαμέρισμα, το ξεχνάμε. Είμαι στον 5ο.

Καλημέρα, δεν νομίζω να έχει ήδη αναφερθεί, έχω διαβάσει τα σχετικά νήματα, ξέρει κανείς αν για παροχή φόρτισης ηλεκτρικού είναι σύννομο να παρουμε απευθείας από το μετρητή της ΔΕΗ;
Με τα πάρκινγκ σε πιλοτές πως μπορώ να μάθω τι ισχύει;

Όταν είναι το πολύ 10 ετών.

Τώρα πια δε νομίζω να υπάρχει αυτόματο όπως τα εγκληματικά της δεκαετίας του 90, που έβαζαν στην κατηφόρα τη μεγαλύτερη σχέση. Έχω ανάψει φρένα με ένα τέτοιο και με λογικότατες ταχύτητες.
Το δικό μου διπλοσυμπλεκτο πάντως, μια χαρά κατεβαίνει με φρένο κινητήρα. Αν χρειαστεί σε καμία στροφή κατέβασε μια χειροκίνητα.
Γίνεται πλεον αστραπιαία. Πολύ πιο γρήγορα απ ότι με χειροκίνητο, όσο γρήγορος στις αλλαγές και να είναι ο οδηγός του τελευταίου.

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@kostast said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@kostast said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@kostast said in [Η προοπτική της

Ναι, ποιος το περίμενε ότι η φυσική και η αεροδυναμική δεν αλλάζουν ιδιαίτερα, ό,τι τρόπο και να χρησιμοποιεί ένα όχημα για κίνηση.

Δεν κατάλαβα ακριβώς τι προσπαθείς να υπονοήσεις, αλλά προκύπτει από τα γραφόμενα σου ότι εσυ έχεις εκ των προτέρων υπολογίσει τι ενέργεια θέλει ένα 2 τόνων όχημα με 120 χ.α.ω για 320 χλμ και έκανες απλά την αναγωγή στο ηλεκτρικό.

Φώτισε μας μεγάλε γκουρού, θελουμε κι εμείς τις παραμέτρους του υπολογισμού σου

Βεβαίως.
Παραδοχές.
Cd, 0,30
frontal area, 2,2 m2
βάρος 2000 kg
συντελεστής τριβής ελαστικώνε, 0,015
Επίπεδος δρόμος, ηλιόλουστη μέρα, μηδέν αέρας

βάζοντας τα κάτω, με λίγο excel για να μην κάνουμε πράξεις με το κομπιουτεράκι, βγάζει ότι για να κρατήσει σταθερή ταχύτητα 120 km/h θέλει περίπου 24,5 kW ισχύος. (Με πολλά αστεράκια γιατί θεωρούμε ότι δεν καταναλώνεται ισχύς/ενέργεια σε απώλειες πουθενά (100 % efficiency) και διάφορα άλλα)

Σε μια ώρα (120 km απόσταση) θα έχει καταναλώσει 24,5 kWh ενέργειας. (Επίσης 20,4 kWh/100 km)
Για 360 km προφανώς θα θέλει 24,5×3=73,5 kWh.
Για 320 km, ε θα θέλει περίπου 65 kWh.

Η Ford Γερμανίας κάπου λέει το Mach-e θέλει 20 kWh/100 km στο WLTP combined, οπότε φαντάζομαι ότι κάνω και underestimate τα νούμερα...

Οι διορθώσεις σου στο παραπάνω λοιπόν είναι;

Το έγραψες και μόνος σου. Στα αστεράκια. Στο ότι δηλαδή το μοτέρ του έχει μέγιστη απόδοση (> = 85% στα ηλεκτρικά) στις στροφές που έχει όταν πάει με 120 km/h, που είναι η παραδοχή σου χοντρικά.

Αν δε με απατά η μνήμη, η μέγιστη απόδοση είναι περίπου στα 3/4 του μέγιστου, που αν είδα καλά είναι πολύ πιο πάνω από τα 25 kw.

Δεν ξέρω, μπορεί π.χ. να έχει κιβώτιο, αλλά αν βάλεις κι ένα μέτριο συντελεστή απόδοσης 70% ( wild guess, το κάνω λίγο όπως εσυ) τότε οι υπολογισμοί σου δεν είναι πια τόσο ακριβείς.
Για την ακρίβεια δεν είναι καθόλου.

Για τις 17-20 kWh/100 km κατανάλωση WLTP που λέει η Ford έχουμε κάποιο σχόλιο; Που θα δώσει δηλαδή 70/17,2 =404 km αυτονομία σε έναν κύκλο οδήγησης με μέση ταχύτητα 53,5 km/h.

Και ναι οι υπολογισμοί μου είναι λάθος όπως λες και είναι λάθος βοηθώντας κιόλας την αυτονομία. Αν βάλεις όλες τις απώλειες που αναφέρεις το 24,5 kWh θα γίνει π.χ. 30 kWh που μειώνει ακόμα περισσότερο το νούμερο αυτονομίας.

---

ή για να το πούμε αλλιώς, σε αυτό

Αν το mustang με 68 kWh μπαταρία βγάζει 320 χλμ πηγαίνοντας με 120, έχουμε πολύ δρόμο ακόμα μέχρι τα ηλεκτρικά να γίνουν αυτοκίνητα γενικής χρήσης.

ναι έτσι είναι, η κατανάλωση ενέργειας είναι μικρή αλλά και οι μπαταρίες είναι μικρές οπότε η αυτονομία είναι μικρή.

Να σου πω την αλήθεια, για τις εργοστασιακές δηλώνω πλήρη άγνοια.
Αυτό ήταν και το νόημα των όσων έγραψα αλλωστε, χωρίς λεπτομέρειες (που συμπεριλαμβάνουν και τις ιδιότητες του κινητήρα) είναι δύσκολο να κανείς ακόμα και χοντρικές εκτιμήσεις.
Δεν είμαι ειδικός, απλά έχω στήσει κάνα 2 e-bikes και ουσιαστικά ότι ξέρω από ηλεκτρομοτερ προέρχονται από εκεί. Μπορεί στους κινητήρες των αυτοκινήτων να υπάρχουν διάφορες, δεν το ξέρω.

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@kostast said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@kostast said in [Η προοπτική της

Ναι, ποιος το περίμενε ότι η φυσική και η αεροδυναμική δεν αλλάζουν ιδιαίτερα, ό,τι τρόπο και να χρησιμοποιεί ένα όχημα για κίνηση.

Δεν κατάλαβα ακριβώς τι προσπαθείς να υπονοήσεις, αλλά προκύπτει από τα γραφόμενα σου ότι εσυ έχεις εκ των προτέρων υπολογίσει τι ενέργεια θέλει ένα 2 τόνων όχημα με 120 χ.α.ω για 320 χλμ και έκανες απλά την αναγωγή στο ηλεκτρικό.

Φώτισε μας μεγάλε γκουρού, θελουμε κι εμείς τις παραμέτρους του υπολογισμού σου

Βεβαίως.
Παραδοχές.
Cd, 0,30
frontal area, 2,2 m2
βάρος 2000 kg
συντελεστής τριβής ελαστικώνε, 0,015
Επίπεδος δρόμος, ηλιόλουστη μέρα, μηδέν αέρας

βάζοντας τα κάτω, με λίγο excel για να μην κάνουμε πράξεις με το κομπιουτεράκι, βγάζει ότι για να κρατήσει σταθερή ταχύτητα 120 km/h θέλει περίπου 24,5 kW ισχύος. (Με πολλά αστεράκια γιατί θεωρούμε ότι δεν καταναλώνεται ισχύς/ενέργεια σε απώλειες πουθενά (100 % efficiency) και διάφορα άλλα)

Σε μια ώρα (120 km απόσταση) θα έχει καταναλώσει 24,5 kWh ενέργειας. (Επίσης 20,4 kWh/100 km)
Για 360 km προφανώς θα θέλει 24,5×3=73,5 kWh.
Για 320 km, ε θα θέλει περίπου 65 kWh.

Η Ford Γερμανίας κάπου λέει το Mach-e θέλει 20 kWh/100 km στο WLTP combined, οπότε φαντάζομαι ότι κάνω και underestimate τα νούμερα...

Οι διορθώσεις σου στο παραπάνω λοιπόν είναι;

Το έγραψες και μόνος σου. Στα αστεράκια. Στο ότι δηλαδή το μοτέρ του έχει μέγιστη απόδοση (> = 85% στα ηλεκτρικά) στις στροφές που έχει όταν πάει με 120 km/h, που είναι η παραδοχή σου χοντρικά.

Αν δε με απατά η μνήμη, η μέγιστη απόδοση είναι περίπου στα 3/4 του μέγιστου, που αν είδα καλά είναι πολύ πιο πάνω από τα 25 kw.

Δεν ξέρω, μπορεί π.χ. να έχει κιβώτιο, αλλά αν βάλεις κι ένα μέτριο συντελεστή απόδοσης 70% ( wild guess, το κάνω λίγο όπως εσυ) τότε οι υπολογισμοί σου δεν είναι πια τόσο ακριβείς.
Για την ακρίβεια δεν είναι καθόλου.

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@kostast said in [Η προοπτική της

Ναι, ποιος το περίμενε ότι η φυσική και η αεροδυναμική δεν αλλάζουν ιδιαίτερα, ό,τι τρόπο και να χρησιμοποιεί ένα όχημα για κίνηση.

Δεν κατάλαβα ακριβώς τι προσπαθείς να υπονοήσεις, αλλά προκύπτει από τα γραφόμενα σου ότι εσυ έχεις εκ των προτέρων υπολογίσει τι ενέργεια θέλει ένα 2 τόνων όχημα με 120 χ.α.ω για 320 χλμ και έκανες απλά την αναγωγή στο ηλεκτρικό.

Φώτισε μας μεγάλε γκουρού, θελουμε κι εμείς τις παραμέτρους του υπολογισμού σου

@tsek said in Suzuki Vitara 2015:

@gatoz said in Suzuki Vitara 2015:

ελα ομως που το ξερουν και οι τραγανες και αμα σε δουν μεσα θα ξαναδεις κοκο μονο καποιο βραδυ στο pc...

αχαχαχαχαχαχα

Στην ουσία το θέλω να πηγαίνω σε κανένα μετόχι να τρώμε κάνα αντικρυστό, άντε και στα μεγάλα κέφια να ανεβαίνουμε κάνα Σκίνακα να βλέπουμε ανατολή. Και επιστροφή στο Ντελίνα για σουβλιστό και να κάμουμε καμιά παρέα με το Σκουλά.
Άρα εκεί πάνε και τα 2, και άρα πάμε στο πιο όμορφο, άρα ντάστερ ξουτ...

Σκίνακα έχω πάει και με το χρεπι alfasud που είχα προ αμνημονεύτων. Καλοκαίρι βέβαια και με προσοχή. Ντελινα και μετόχι, αν μιλάμε για το ίδιο χωριό και τα δυο, είναι άσφαλτος.

Αν το mustang με 68 kWh μπαταρία βγάζει 320 χλμ πηγαίνοντας με 120, έχουμε πολύ δρόμο ακόμα μέχρι τα ηλεκτρικά να γίνουν αυτοκίνητα γενικής χρήσης.
Δεδομένου ότι όλοι οι κατασκευαστές στρέφονται προς τα εκεί, είμαι πολύ περίεργος για το πώς θα είναι η αυτοκίνηση σε 5 χρόνια.
Προς το παρόν, το εφικτό είναι το Βερολίνο-Λειψια με 100-110 που διάβασα και τα νεύρα στο μπλέντερ. Εμπόδιο ακόμα και για τους φορτηγατζήδες.

@lap said in Peugeot 308 2021 - 2022:

To corolla είναι εξαιρετικό πακέτο. Όντως.
26.000 λένε στην Ολλανδία το active ,άρα σε εμάς πόσο;

Να και μια φωτό
Σκέψου έτσι είναι η βασική έκδοση το 2021 ...

Που είναι ο dublin; χάθηκε...ελπίζω όλα να ναι καλά.... Μας έλειψε είναι η αλήθεια.

Ωραιο εσωτερικό. Καμμία σχεση με τα κουτιά τυπου γέφυρα πλοήγησης σταρ Τρεκ του 208.

@spiros-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα περισσοτερα ηλεκτρικα φορτιζουν σε αργη φορτιση το βραδυ στο γκαραζ του ιδιοκτητη, τις ωρες δηλαδη που η ζητηση ρευματος ειναι χαμηλη.

Γι αυτό έβαλα 100.000 κι όχι 500 που αντιστοιχούν σε πραγματική εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης.
Με τις μπαταρίες να είναι πλέον τουλάχιστον 55-60 kWh, με αργή φόρτιση, δηλαδή 3,5 kW θέλεις 16-18 ώρες. Για λύσεις τύπου σούκο (2,3 kW) δε συζητάμε καν.

@alexandros-s said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Καλά ρε παιδιά δουλευόμαστε; Τι μιλάμε για ηλεκτροκίνηση τη στιγμή που:

1. Το παραγόμενο ρεύμα στην Ελλάδα δε φτάνει για τα κλιματιστικά του καλοκαιριού κι έχουμε παρακλήσεις για οικονομία κλπ. Φανταστείτε να είχαμε όλοι ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
2. Η Ελλάδα είναι μια φτωχή χώρα ακόμα. Με το ζόρι οι περισσότεροι την παλεύουν. Το γεγονός ότι κυκλοφορούν ακόμη πολλά αυτοκίνητα του 1990 δεν οφείλεται στην αξιοπιστία της εκάστοτε μάρκας, αλλά στο γεγονός ότι οι άνθρωποι δεν έχουν χρήματα εδώ και δεκαετίες για να πάρουν ένα αυτοκίνητο της προκοπής. Όσοι έχουν αρκετά χρήματα μη μιλάνε εκ μέρους των υπολοίπων. Η ζωή για τους περισσότερους είναι δύσκολη και το μόνο προσιτό όνειρο είναι ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο δεκαετίας.

Σωστός. Γελάνε κι οι πέτρες. Φανταστείτε Αύγουστο με φουλ τουρισμό όπως φέτος, φτάσαμε στα όρια ( κάπου 11 Gw).

Βάλτε και π.χ 100.000 ηλεκτρικά να φορτίζουν ταυτόχρονα με 11 kw (λογική οικιακή φόρτιση) πάμε μόνο από τα ηλεκτρικά άλλο 1 Gw.
Με τα σημερινά δεδομένα το δίκτυο δεν τα αντέχει.

@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@storm said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αν το πάμε τεχνικά σε απλή σούκο μονοφασικού ρεύματος είναι επικίνδυνο να φορτιστεί αυτοκίνητο. Αλλά αυτά αφορούν τεχνικά θέματα και μάλλον δεν θα καταλάβει κανείς τίποτα αν τα αναλύσω.

Τέλος πάντων. Ας κάνει ο καθένας ότι θέλει.

Οι κάτοχοι ρίχνουν την ταχύτητα φόρτισης στην κατώτατη τιμή (10 αμπέρ) για να μην υπάρχει η παραμικρή πιθανότητα. Και βέβαια, όσοι εγκαθιστούν φορτιστές στο σπίτι, τους συνδέουν σε δική τους ασφάλεια στον πίνακα.

Λίγο ρατ ταν πλαν ειμαι στις αντιδράσεις, τώρα το πρόσεξα αυτό, αλλά σε κοινή πρίζα σουκο με καθημερινά σχεδόν βάλε-βγάλε, κι εγώ προσωπικά δεν θα τραβούσα συνεχομενα 10 αμπερ για π.χ 10-12 ώρες.

@mastoras78 said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

@lap said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:

Γιατί να σου κάνω αναφορά; Τι ειμαι;;; Σαν την γνωστή προσωπικότητα του forum;;;;
Την επομενη φόρα ομως προσπάθησε να μου πεις είσαι "άσχετος"... Να δεις πόσους υπερασπιστές θα εχω

Lap δε σταματάς να πονάς και μας το μαρτυράς...

Ο μόνος λόγος να μην επιλέξει κάποιος αυτόματο κιβώτιο σε σύγχρονο αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης είναι η αυξημένη τιμή.

Σε πιό οδηγοκεντρικές και ισχυρές κατασκευές αν κάποιος το έχει φετίχ εκεί οκ, έχει ίσως κάποιο νόημα το manual χωρίς απαραίτητα να είναι και ταχύτερος σε σχέση με ένα καλό αυτόματο.

Δεν είναι ΠΟΤΕ ταχύτερος από ένα αξιοπρεπές αυτόματο. Πουθενά - είτε σε σπορ κατασκευές είτε σε αυτοκίνητα "κύρους"- δεν υπάρχει πλέον συμπλέκτης. Ούτε φυσικά στα αγωνιστικά.

Αν σε κάποιον αρέσει η διαδικασία, κάνει το κέφι του με το χειροκίνητο και μπράβο του. Επίσης αν θέλει να γλιτώσει το διχίλιαρο που κοστίζει επιπλέον ένα αυτόματο.

Και φυσικό είναι να έχουμε κάποιοι απαξιωτική στάση απέναντι στα χειροκίνητα. Είναι τεχνολογία λίθινης εποχής. Γεμίσαμε οδηγάρες που αναζητούν την οδηγική απόλαυση. Πες την αλήθεια άνθρωπε, δεν θέλεις να δώσεις τα παραπάνω χρήματα για το αυτόματο.

Τα υπόλοιπα είναι ν αγαπιόμαστε...