Όταν είναι το πολύ 10 ετών.
Posts made by kostast
-
RE: Οδήγηση με αυτόματο κιβώτιο σε ανηφόρα/κατηφόρα
Τώρα πια δε νομίζω να υπάρχει αυτόματο όπως τα εγκληματικά της δεκαετίας του 90, που έβαζαν στην κατηφόρα τη μεγαλύτερη σχέση. Έχω ανάψει φρένα με ένα τέτοιο και με λογικότατες ταχύτητες.
Το δικό μου διπλοσυμπλεκτο πάντως, μια χαρά κατεβαίνει με φρένο κινητήρα. Αν χρειαστεί σε καμία στροφή κατέβασε μια χειροκίνητα.
Γίνεται πλεον αστραπιαία. Πολύ πιο γρήγορα απ ότι με χειροκίνητο, όσο γρήγορος στις αλλαγές και να είναι ο οδηγός του τελευταίου. -
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@kostast said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@kostast said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@kostast said in [Η προοπτική της
Ναι, ποιος το περίμενε ότι η φυσική και η αεροδυναμική δεν αλλάζουν ιδιαίτερα, ό,τι τρόπο και να χρησιμοποιεί ένα όχημα για κίνηση.
Δεν κατάλαβα ακριβώς τι προσπαθείς να υπονοήσεις, αλλά προκύπτει από τα γραφόμενα σου ότι εσυ έχεις εκ των προτέρων υπολογίσει τι ενέργεια θέλει ένα 2 τόνων όχημα με 120 χ.α.ω για 320 χλμ και έκανες απλά την αναγωγή στο ηλεκτρικό.
Φώτισε μας μεγάλε γκουρού, θελουμε κι εμείς τις παραμέτρους του υπολογισμού σου
Βεβαίως.
Παραδοχές.
Cd, 0,30
frontal area, 2,2 m2
βάρος 2000 kg
συντελεστής τριβής ελαστικώνε, 0,015
Επίπεδος δρόμος, ηλιόλουστη μέρα, μηδέν αέραςβάζοντας τα κάτω, με λίγο excel για να μην κάνουμε πράξεις με το κομπιουτεράκι, βγάζει ότι για να κρατήσει σταθερή ταχύτητα 120 km/h θέλει περίπου 24,5 kW ισχύος. (Με πολλά αστεράκια γιατί θεωρούμε ότι δεν καταναλώνεται ισχύς/ενέργεια σε απώλειες πουθενά (100 % efficiency) και διάφορα άλλα)
Σε μια ώρα (120 km απόσταση) θα έχει καταναλώσει 24,5 kWh ενέργειας. (Επίσης 20,4 kWh/100 km)
Για 360 km προφανώς θα θέλει 24,5×3=73,5 kWh.
Για 320 km, ε θα θέλει περίπου 65 kWh.Η Ford Γερμανίας κάπου λέει το Mach-e θέλει 20 kWh/100 km στο WLTP combined, οπότε φαντάζομαι ότι κάνω και underestimate τα νούμερα...
Οι διορθώσεις σου στο παραπάνω λοιπόν είναι;
Το έγραψες και μόνος σου. Στα αστεράκια. Στο ότι δηλαδή το μοτέρ του έχει μέγιστη απόδοση (> = 85% στα ηλεκτρικά) στις στροφές που έχει όταν πάει με 120 km/h, που είναι η παραδοχή σου χοντρικά.
Αν δε με απατά η μνήμη, η μέγιστη απόδοση είναι περίπου στα 3/4 του μέγιστου, που αν είδα καλά είναι πολύ πιο πάνω από τα 25 kw.
Δεν ξέρω, μπορεί π.χ. να έχει κιβώτιο, αλλά αν βάλεις κι ένα μέτριο συντελεστή απόδοσης 70% ( wild guess, το κάνω λίγο όπως εσυ) τότε οι υπολογισμοί σου δεν είναι πια τόσο ακριβείς.
Για την ακρίβεια δεν είναι καθόλου.Για τις 17-20 kWh/100 km κατανάλωση WLTP που λέει η Ford έχουμε κάποιο σχόλιο; Που θα δώσει δηλαδή 70/17,2 =404 km αυτονομία σε έναν κύκλο οδήγησης με μέση ταχύτητα 53,5 km/h.
Και ναι οι υπολογισμοί μου είναι λάθος όπως λες και είναι λάθος βοηθώντας κιόλας την αυτονομία. Αν βάλεις όλες τις απώλειες που αναφέρεις το 24,5 kWh θα γίνει π.χ. 30 kWh που μειώνει ακόμα περισσότερο το νούμερο αυτονομίας.
ή για να το πούμε αλλιώς, σε αυτό
Αν το mustang με 68 kWh μπαταρία βγάζει 320 χλμ πηγαίνοντας με 120, έχουμε πολύ δρόμο ακόμα μέχρι τα ηλεκτρικά να γίνουν αυτοκίνητα γενικής χρήσης.
ναι έτσι είναι, η κατανάλωση ενέργειας είναι μικρή αλλά και οι μπαταρίες είναι μικρές οπότε η αυτονομία είναι μικρή.
Να σου πω την αλήθεια, για τις εργοστασιακές δηλώνω πλήρη άγνοια.
Αυτό ήταν και το νόημα των όσων έγραψα αλλωστε, χωρίς λεπτομέρειες (που συμπεριλαμβάνουν και τις ιδιότητες του κινητήρα) είναι δύσκολο να κανείς ακόμα και χοντρικές εκτιμήσεις.
Δεν είμαι ειδικός, απλά έχω στήσει κάνα 2 e-bikes και ουσιαστικά ότι ξέρω από ηλεκτρομοτερ προέρχονται από εκεί. Μπορεί στους κινητήρες των αυτοκινήτων να υπάρχουν διάφορες, δεν το ξέρω. -
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@kostast said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@kostast said in [Η προοπτική της
Ναι, ποιος το περίμενε ότι η φυσική και η αεροδυναμική δεν αλλάζουν ιδιαίτερα, ό,τι τρόπο και να χρησιμοποιεί ένα όχημα για κίνηση.
Δεν κατάλαβα ακριβώς τι προσπαθείς να υπονοήσεις, αλλά προκύπτει από τα γραφόμενα σου ότι εσυ έχεις εκ των προτέρων υπολογίσει τι ενέργεια θέλει ένα 2 τόνων όχημα με 120 χ.α.ω για 320 χλμ και έκανες απλά την αναγωγή στο ηλεκτρικό.
Φώτισε μας μεγάλε γκουρού, θελουμε κι εμείς τις παραμέτρους του υπολογισμού σου
Βεβαίως.
Παραδοχές.
Cd, 0,30
frontal area, 2,2 m2
βάρος 2000 kg
συντελεστής τριβής ελαστικώνε, 0,015
Επίπεδος δρόμος, ηλιόλουστη μέρα, μηδέν αέραςβάζοντας τα κάτω, με λίγο excel για να μην κάνουμε πράξεις με το κομπιουτεράκι, βγάζει ότι για να κρατήσει σταθερή ταχύτητα 120 km/h θέλει περίπου 24,5 kW ισχύος. (Με πολλά αστεράκια γιατί θεωρούμε ότι δεν καταναλώνεται ισχύς/ενέργεια σε απώλειες πουθενά (100 % efficiency) και διάφορα άλλα)
Σε μια ώρα (120 km απόσταση) θα έχει καταναλώσει 24,5 kWh ενέργειας. (Επίσης 20,4 kWh/100 km)
Για 360 km προφανώς θα θέλει 24,5×3=73,5 kWh.
Για 320 km, ε θα θέλει περίπου 65 kWh.Η Ford Γερμανίας κάπου λέει το Mach-e θέλει 20 kWh/100 km στο WLTP combined, οπότε φαντάζομαι ότι κάνω και underestimate τα νούμερα...
Οι διορθώσεις σου στο παραπάνω λοιπόν είναι;
Το έγραψες και μόνος σου. Στα αστεράκια. Στο ότι δηλαδή το μοτέρ του έχει μέγιστη απόδοση (> = 85% στα ηλεκτρικά) στις στροφές που έχει όταν πάει με 120 km/h, που είναι η παραδοχή σου χοντρικά.
Αν δε με απατά η μνήμη, η μέγιστη απόδοση είναι περίπου στα 3/4 του μέγιστου, που αν είδα καλά είναι πολύ πιο πάνω από τα 25 kw.
Δεν ξέρω, μπορεί π.χ. να έχει κιβώτιο, αλλά αν βάλεις κι ένα μέτριο συντελεστή απόδοσης 70% ( wild guess, το κάνω λίγο όπως εσυ) τότε οι υπολογισμοί σου δεν είναι πια τόσο ακριβείς.
Για την ακρίβεια δεν είναι καθόλου. -
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@kostast said in [Η προοπτική της
Ναι, ποιος το περίμενε ότι η φυσική και η αεροδυναμική δεν αλλάζουν ιδιαίτερα, ό,τι τρόπο και να χρησιμοποιεί ένα όχημα για κίνηση.
Δεν κατάλαβα ακριβώς τι προσπαθείς να υπονοήσεις, αλλά προκύπτει από τα γραφόμενα σου ότι εσυ έχεις εκ των προτέρων υπολογίσει τι ενέργεια θέλει ένα 2 τόνων όχημα με 120 χ.α.ω για 320 χλμ και έκανες απλά την αναγωγή στο ηλεκτρικό.
Φώτισε μας μεγάλε γκουρού, θελουμε κι εμείς τις παραμέτρους του υπολογισμού σου
-
RE: Suzuki Vitara 2015
@tsek said in Suzuki Vitara 2015:
@gatoz said in Suzuki Vitara 2015:
ελα ομως που το ξερουν και οι τραγανες και αμα σε δουν μεσα θα ξαναδεις κοκο μονο καποιο βραδυ στο pc...
αχαχαχαχαχαχα
Στην ουσία το θέλω να πηγαίνω σε κανένα μετόχι να τρώμε κάνα αντικρυστό, άντε και στα μεγάλα κέφια να ανεβαίνουμε κάνα Σκίνακα να βλέπουμε ανατολή. Και επιστροφή στο Ντελίνα για σουβλιστό και να κάμουμε καμιά παρέα με το Σκουλά.
Άρα εκεί πάνε και τα 2, και άρα πάμε στο πιο όμορφο, άρα ντάστερ ξουτ...Σκίνακα έχω πάει και με το χρεπι alfasud που είχα προ αμνημονεύτων. Καλοκαίρι βέβαια και με προσοχή. Ντελινα και μετόχι, αν μιλάμε για το ίδιο χωριό και τα δυο, είναι άσφαλτος.
-
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
Αν το mustang με 68 kWh μπαταρία βγάζει 320 χλμ πηγαίνοντας με 120, έχουμε πολύ δρόμο ακόμα μέχρι τα ηλεκτρικά να γίνουν αυτοκίνητα γενικής χρήσης.
Δεδομένου ότι όλοι οι κατασκευαστές στρέφονται προς τα εκεί, είμαι πολύ περίεργος για το πώς θα είναι η αυτοκίνηση σε 5 χρόνια.
Προς το παρόν, το εφικτό είναι το Βερολίνο-Λειψια με 100-110 που διάβασα και τα νεύρα στο μπλέντερ. Εμπόδιο ακόμα και για τους φορτηγατζήδες. -
RE: Peugeot 308 P5/Mk3 (2021)
@lap said in Peugeot 308 2021 - 2022:
To corolla είναι εξαιρετικό πακέτο. Όντως.
26.000 λένε στην Ολλανδία το active ,άρα σε εμάς πόσο;Να και μια φωτό
Σκέψου έτσι είναι η βασική έκδοση το 2021 ...Που είναι ο dublin; χάθηκε...ελπίζω όλα να ναι καλά.... Μας έλειψε είναι η αλήθεια.
Ωραιο εσωτερικό. Καμμία σχεση με τα κουτιά τυπου γέφυρα πλοήγησης σταρ Τρεκ του 208.
-
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
@spiros-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Τα περισσοτερα ηλεκτρικα φορτιζουν σε αργη φορτιση το βραδυ στο γκαραζ του ιδιοκτητη, τις ωρες δηλαδη που η ζητηση ρευματος ειναι χαμηλη.
Γι αυτό έβαλα 100.000 κι όχι 500 που αντιστοιχούν σε πραγματική εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης.
Με τις μπαταρίες να είναι πλέον τουλάχιστον 55-60 kWh, με αργή φόρτιση, δηλαδή 3,5 kW θέλεις 16-18 ώρες. Για λύσεις τύπου σούκο (2,3 kW) δε συζητάμε καν. -
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
@alexandros-s said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Καλά ρε παιδιά δουλευόμαστε; Τι μιλάμε για ηλεκτροκίνηση τη στιγμή που:
- Το παραγόμενο ρεύμα στην Ελλάδα δε φτάνει για τα κλιματιστικά του καλοκαιριού κι έχουμε παρακλήσεις για οικονομία κλπ. Φανταστείτε να είχαμε όλοι ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
- Η Ελλάδα είναι μια φτωχή χώρα ακόμα. Με το ζόρι οι περισσότεροι την παλεύουν. Το γεγονός ότι κυκλοφορούν ακόμη πολλά αυτοκίνητα του 1990 δεν οφείλεται στην αξιοπιστία της εκάστοτε μάρκας, αλλά στο γεγονός ότι οι άνθρωποι δεν έχουν χρήματα εδώ και δεκαετίες για να πάρουν ένα αυτοκίνητο της προκοπής. Όσοι έχουν αρκετά χρήματα μη μιλάνε εκ μέρους των υπολοίπων. Η ζωή για τους περισσότερους είναι δύσκολη και το μόνο προσιτό όνειρο είναι ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο δεκαετίας.
Σωστός. Γελάνε κι οι πέτρες. Φανταστείτε Αύγουστο με φουλ τουρισμό όπως φέτος, φτάσαμε στα όρια ( κάπου 11 Gw).
Βάλτε και π.χ 100.000 ηλεκτρικά να φορτίζουν ταυτόχρονα με 11 kw (λογική οικιακή φόρτιση) πάμε μόνο από τα ηλεκτρικά άλλο 1 Gw.
Με τα σημερινά δεδομένα το δίκτυο δεν τα αντέχει. -
RE: Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@storm said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αν το πάμε τεχνικά σε απλή σούκο μονοφασικού ρεύματος είναι επικίνδυνο να φορτιστεί αυτοκίνητο. Αλλά αυτά αφορούν τεχνικά θέματα και μάλλον δεν θα καταλάβει κανείς τίποτα αν τα αναλύσω.
Τέλος πάντων. Ας κάνει ο καθένας ότι θέλει.
Οι κάτοχοι ρίχνουν την ταχύτητα φόρτισης στην κατώτατη τιμή (10 αμπέρ) για να μην υπάρχει η παραμικρή πιθανότητα. Και βέβαια, όσοι εγκαθιστούν φορτιστές στο σπίτι, τους συνδέουν σε δική τους ασφάλεια στον πίνακα.
Λίγο ρατ ταν πλαν ειμαι στις αντιδράσεις, τώρα το πρόσεξα αυτό, αλλά σε κοινή πρίζα σουκο με καθημερινά σχεδόν βάλε-βγάλε, κι εγώ προσωπικά δεν θα τραβούσα συνεχομενα 10 αμπερ για π.χ 10-12 ώρες.
-
RE: Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!
@mastoras78 said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:
@lap said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:
Γιατί να σου κάνω αναφορά; Τι ειμαι;;; Σαν την γνωστή προσωπικότητα του forum;;;;
Την επομενη φόρα ομως προσπάθησε να μου πεις είσαι "άσχετος"... Να δεις πόσους υπερασπιστές θα εχωLap δε σταματάς να πονάς και μας το μαρτυράς...
Ο μόνος λόγος να μην επιλέξει κάποιος αυτόματο κιβώτιο σε σύγχρονο αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης είναι η αυξημένη τιμή.
Σε πιό οδηγοκεντρικές και ισχυρές κατασκευές αν κάποιος το έχει φετίχ εκεί οκ, έχει ίσως κάποιο νόημα το manual χωρίς απαραίτητα να είναι και ταχύτερος σε σχέση με ένα καλό αυτόματο.
Δεν είναι ΠΟΤΕ ταχύτερος από ένα αξιοπρεπές αυτόματο. Πουθενά - είτε σε σπορ κατασκευές είτε σε αυτοκίνητα "κύρους"- δεν υπάρχει πλέον συμπλέκτης. Ούτε φυσικά στα αγωνιστικά.
Αν σε κάποιον αρέσει η διαδικασία, κάνει το κέφι του με το χειροκίνητο και μπράβο του. Επίσης αν θέλει να γλιτώσει το διχίλιαρο που κοστίζει επιπλέον ένα αυτόματο.
Και φυσικό είναι να έχουμε κάποιοι απαξιωτική στάση απέναντι στα χειροκίνητα. Είναι τεχνολογία λίθινης εποχής. Γεμίσαμε οδηγάρες που αναζητούν την οδηγική απόλαυση. Πες την αλήθεια άνθρωπε, δεν θέλεις να δώσεις τα παραπάνω χρήματα για το αυτόματο.
Τα υπόλοιπα είναι ν αγαπιόμαστε...
-
RE: ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΠΟ Ε.Ε.
Dimsabas, ο μαντρας πόσο το πούλαγε?
Fani κ piliourits Το θέμα είναι το τελωνείο, μην πάμε για μαλλί και βγούμε κουρεμενοι. Έχω το μπατζανακη που είναι ψείρας και ξέρει 1-2 Τούρκους με συνεργεία, έχουμε και φίλο με το φορτηγό για αυτοκίνητα (ή το κατεβάζουμε μόνοι μας), το θέμα είναι το τελωνείο.
Πρέπει να βρεις εκτελωνιστή να σου πει από πριν το ποσό?
Μπορεί να βρεθεί πίνακας που να βάζεις τα στοιχεία του αυτοκινήτου και να σου βγάζει κόστος εκτελωνισμού?
Μπατζανάκης ψειρας + τουρκικα συνεργεια = μακριά κι αλάργα. Been there, done that. Αντι για μπατζανακη βαλε φιλο καλο.
Βρες ενα καλό jahreswagen, λεφτα μαλλον δεν θα γλιτώσεις, αλλά όπως ειπε και ο wantone πιο πανω, αν πρόκειται για αυτοκινητο ανώτερης κατηγορίας θα είναι πολύ καλά εξοπλισμένο.
Δεν διανοείται κανείς εκεί να πάρει 'καλό' αυτοκίνητο χωρίς τουλάχιστον τα 3/4 του καταλόγου των έξτρα.Αυτό με το όλα εξτρα που τα προσθέτεις ένα ένα, που εμεις εδω λογω φόρων θεωρούμε μειονέκτημα, εκεί αποτελεί προϋπόθεση για την αγορά καλού αυτοκινήτου.
Μη μπλέκεις με ότι νάναι μεταχειρισμένα, δε σε σώζει ούτε ο μπατζανάκης ούτε οι Τούρκοι συνεργειάδες. Πας σφαγμένος από χέρι -
RE: Καινούργια vs παλιά αυτοκίνητα. Που είναι η βελτίωση;
kostasT wrote:
MONMAN2 wrote: ...
Καλή τύχη οταν προσπαθήσεις να μεταμορφώσεις το πτώμα με λίγες 'φθηνές και καίριες παρεμβάσεις'. Οπως ψυγείο, διάφορα της ανάρτησης - καμια δεκαρια κομματα, τίποτα τρομερό- ελατήρια στο μοτέρ, τσιμούχες βαλβίδων, δυναμό, κανα κουζινέτο, ρουλεμαν τροχών, κρεμαγιερες που εχουν τζογους, ε και μια και μπλεχτηκες καντου κι ενα ρεκτιφιε και τάχεις στο νερό τα 400.000 χιλιόμετρα, μ ένα αμάξωμα που ήδη έχει ξεχειλώσει απ τις καταπονήσεις. Αν και το τελευταίο σιγα τα ωά, μ ενα ραψιματακι με αργκον γινεται καινουριο. Αντε, καλοριζικο. ξεχασα δισκοπλακες και κανενα σωληνακι υψηλής.
Φίλε θα μπορούσα να σου γράψω εμπειρίες από τα δικά μου αυτοκίνητα αλλά όταν έγραψες για ξεχειλωμένα σασί ,αργκόν, σωληνάκια υψηλής και κάπου άλλου για μονοετείς εγγυήσεις κατάλαβα ότι δεν είσαι σοβαρός , καλή τύχη επίσης
Το επίπεδο της σοβαρότητας το καθόρισες εσύ με τις φθηνές και καίριες παρεμβασεις στα 200 Τkm. Εγώ απλώς ακολούθησα το παράδειγμά σου.
-
RE: Αγορα μεταχειρισμενου με ημιαυτοματο κιβωτιο
Μια χαρά είσαι με το auris. Μείνε εκεί Δεν μπορείς να τα εχεις ολα με 5-6 χιλιαδες δυστυχώς, ειδικά αν μιλαμε για αυτόματα που η προσφορά είναι μηδαμινή.
-
RE: Καινούργια vs παλιά αυτοκίνητα. Που είναι η βελτίωση;
Τόσα κόμπλεξ μαζεμένα, γιατί;
Αν εννοείς το να θεωρώ πρακτικά ηλιθιο τον αγοραστή των 20 χιλιαδων ευρώ επειδή εγω εχω 3-4 αλλά σαν γάτα που είμαι θα κανω με αυτά την ιδια δουλειά, εχεις δίκιο. Ειναι το γνωστό κόμπλεξ του Ελληνάρα ξερόλα που θεωρεί την πλειοψηφία κορόιδα.
Ή το παρανόησα και θες να πεις τίποτε άλλο; Διαφώτισέ μας αν θες..
-
RE: Καινούργια vs παλιά αυτοκίνητα. Που είναι η βελτίωση;
Τα χρόνια δεν καταστρέφουν το αυτοκίνητο αλλά τα χμ και η σκουριά. Ένα αμάξι με 100.000χμ που τα περισσότερα τα έχει κάνει στην εθνική είναι καινούργιο.
Τότε οι Γερμανοί καταναλωτές που ένα τέτοιο 3ετίας το πουλάνε στο 60% της τιμής του καινούριου πρέπει να είναι ηλίθιοι. Δεν εχεις την παραμικρή ιδέα τι χρειάζεται ενα αυτοκίνητο απο τα 100-120 Τkm και μετα. Για το δικο σου καλο, προσγειώσου.
-
RE: Καινούργια vs παλιά αυτοκίνητα. Που είναι η βελτίωση;
Μοντέλα με μεγάλες πωλήσεις (mondeo , vectra , avencis , passat αλλά και BMW e46 πχ) έχουν μεγάλη υποστήριξη από ανταλλακτικά after market άριστης ποιότητας και λογικής τιμής , τα εξειδικευμένα συνεργεία δε έχουν μεγάλη γνώση και εμπειρία .
Επισκευές όπως να αλλάξεις ένα ψυγείο ,ένα συμπλέκτη ,ή αμορτισέρ και διάφορα της ανάρτησης αν ακούς θορύβους δεν είναι τόσο τραγικά ακριβές , μια ή δύο δόσεις ενός καινούργιου και το 'κουρασμένο' αυτοκίνητο μεταμορφώνεται .
Μη ξεχνάτε ότι έχουμε το ιδανικό κλίμα ούτε υπερβολικό κρύο ούτε υπερβολική ζέστη τα αμαξώματα δεν υποφέρουν από σκουριές και άλλα προβλήματα .
Ο μέσος όρος των χλμ που κάνουμε ως λαός είναι χαμηλός σε σχέση με άλλες χώρες, αυτοκίνητα λοιπόν 10-15 χρονών ακόμη και αν έχουν κάνει 200000 χλμ πρακτικά με λίγες φθηνές και καίριες παρεμβάσεις και σωστή συντήρηση στην συνέχεια έχουν άνετα άλλη τόση ζωή , τα δε πετρελαιοκίνητα τριπλή και τετραπλή !
Ένα ελληνικό μεταχειρισμένο ιδανικά από τον πρώτο ιδιοκτήτη και με ιστορικό σέρβις , τώρα που στα ΚΤΕΟ βγαίνει και όλο το ιστορικό των χλμ είναι από τις καλλίτερες περιπτώσεις παγκοσμίως .
Αν δεν πιστεύετε θυμηθείτε πως έγιναν ανάρπαστα τα μεγάλου κυβισμού Ελληνικά αυτοκίνητα που υπόψη έφυγαν σε προηγμένες χώρες του πρώτου κόσμου όχι στην Αφρική .
Καλή τύχη οταν προσπαθήσεις να μεταμορφώσεις το πτώμα με λίγες 'φθηνές και καίριες παρεμβάσεις'. Οπως ψυγείο, διάφορα της ανάρτησης - καμια δεκαρια κομματα, τίποτα τρομερό- ελατήρια στο μοτέρ, τσιμούχες βαλβίδων, δυναμό, κανα κουζινέτο, ρουλεμαν τροχών, κρεμαγιερες που εχουν τζογους, ε και μια και μπλεχτηκες καντου κι ενα ρεκτιφιε και τάχεις στο νερό τα 400.000 χιλιόμετρα, μ ένα αμάξωμα που ήδη έχει ξεχειλώσει απ τις καταπονήσεις.
Αν και το τελευταίο σιγα τα ωά, μ ενα ραψιματακι με αργκον γινεται καινουριο. Αντε, καλοριζικο.
Edit: Ξεχασα δισκοπλακες και κανενα σωληνακι υψηλής.
-
RE: Καινούργια vs παλιά αυτοκίνητα. Που είναι η βελτίωση;
Το 'πρόβλημα' μου με τα τόσο παλιά καλά φτηνά αμάξια που παίρνεις για ένα κλάσμα της αρχικής τους αξίας πέρα από όσα προαναφέρθηκαν είναι και το εξής..
Δεν το παίρνεις καινούργιο, παίρνεις ένα κατακουρασμένο φάντασμα του 15 έτη μετά. Διαβάζω συχνά για το πόσο άσπαστα και αξιόπιστα είναι, ότι δε τα μαζεύει η οδική ποτέ και οτί καίνε κάτουρο άμα λάχει. Έλα όμως που είναι ρημάδια! Μα όλα τους! Φθορές δύσκολες, κοστοβόρες που φυσικά κανείς δε πληρώνει να φτιάξει. Ψαλίδια,συνεμπλόκ,σασμάν,βάσεις κινητήρα,top mount, καταλύτες τελειωμένοι και ένας σκασμός πράγματα που δεν αναφέρω παίζουν συμφωνική ορχήστρα κατά τα άλλα είναι 'πένα' και δεν μας αφήνει ποτέ.
Εγώ τα θεωρώ λύσεις ανάγκης για πολύ συγκεκριμένο κοινό και budget..
Πες τα γιατί θα τρελαθουμε τελειως μ αυτα που διαβαζουμε. Αρεσκόμαστε στα παραμυθια. Ενα απ αυτα ειναι και το καλομεταχειρισμενο δεκαετιας του συνταξιουχου.
Ειναι αυτο ακριβως που ειπες: Ρημαδια και δεν τα φτιαχνουν ποτέ. Μόνο αν μείνουν στο δρόμο. Οι κάτοχοί τους είναι οι τύποι που κλωτσάνε τα λάστιχα στις αντιπροσωπίες, για να θυμηθούμε και τον Κ.Κ των 80's, και φυσικά δεν εχουν πατήσει ποτέ σε αντιπροσωπεία μετά τη λήξη της μονοετους συνήθως εγγύησης, γιατί αυτοί δεν είναι κορόιδα να τους τα παίρνουν, πάνε στο μπάρμπα μήτσο το μάστορα που τους ξέρει βέβαια τι καρμίρια είναι και τους αλλάζει απλά κανένα λάδι.
Το να πιστευεις ότι με 3 χιλιάρικα θα πάρεις αυτ/το εξ ισου λειτουργικο με κάποιο που κάνει 20, είναι ο ορισμός του παράλογου
-
RE: Καινούργια vs παλιά αυτοκίνητα. Που είναι η βελτίωση;
Fanis75 wrote:
Συγκρίνεις διαφορετικές κατηγορίες αυτοκινήτων και μόνο σε 1-2 τομείς. Προφανώς εαν οδηγήσεις και μια MB Ε Class ή μια BMW e39, αμφότερα 20+ ετών δεν θα βρείς κανένα μεσαίο αυτοκίνητο να είναι καλύτερό τους (ή άντε να βρεις 1), πόσο μάλλον κανένα supermini ή B SUV. Για να είναι σωστή η σύγκριση θα συγκρίνεις το Mondeo του 2005 με το Mondeo του 2020 ή το Polo του 2020 με το Polo του 2005.
Επίσης πέρα από την οδική συμπεριφορά (που όντως η εξέλιξη είναι πλέον αργή, αφού και πριν 10-15 χρόνια είχαμε εξαιρετικά αυτοκίνητα), έχουμε διαφορές σε ποιότητα κύλισης, τρόπο κατασκευής (πιο οικολογικός), εξοπλισμό, ασφάλεια, άνεση κλπ.
Εγώ απλά δεν καταλαβαίνω γιατί να δώσεις 20-2200€ για ένα Λεόν, scala όταν με 3000€ παίρνεις ένα mondeo, vectra με λίγα χμ. Οι παλιές λιμουζίνες υπερτερούν σε κράτημα, άνεση, χώρους, οδική συμπεριφορά και αίσθηση. Και από εξοπλισμό έχουν τα πάντα. Κλιματισμό, esp, ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές, καθρέφτες κ.α. Το mondeo 16 ετών και δεν ετριζε τίποτα μέσα. Εγώ θα του έβαζα και ένα υγρού ψεκασμού lpg να έχω οικονομία
Αθάνατε Ελληνα! Δεν το καταλαβαίνεις επειδή φυσικα εσύ είσαι γατόνι και όχι κανένα κορόιδο να πας να δωσεις 20Κ ενώ με 2-3 παιρνεις καλύτερο....
Είχες ποτέ αυτοκίνητο 15ετίας; Μάλλον όχι. Αλλα ξερω, εχεις μπατζανακη-θείο-φίλο με το σουπερ σενταν του 2004 που δεν έχει κανει τσικ. Πάρε πρώτα και μιλάμε μετά. Μόνο πρόσεχε: Τον κουμπαρο με το αθανατο βεκτρα-μοντεο-καρινα κλπ για ξεψαχνισέ τον τι του έχει φάει το αυτοκίνητο μετα τα 10-15 χρονια ή και 120-150 Τkm. Με λεπτομέριες όμως
Όλη μου τη ζωή ακούω τέτοια απίθανα, κούρασε