Posts made by kostast

johanndelta wrote:

+1 στα δύο τελευταία... 

+1 στα δύο τελευταία,

Να βάλουμε όμως το ότι οι νέοι αυτοκινητόδρομοι είναι και πιο ασφαλείς (δεν κινδυνεύεις να σου έρθει μες τη μάπα ο άλλος από απέναντι (πχ παλιά Κόρινθος Πάτρα). Το ότι ανεβάζουμε ταχύτητα στους νέους δρόμους έχει να κάνει και με το ότι προσπαθούμε να μείνουμε σε εγρήγορση. Πραγματικά το κολλημένο 120 στο κομμάτι Μαλακάσα Σχηματάρι, για παράδειγμα, με στέλνει για ύπνο (που να είχα και acc και να μην έκανε αυτέ τις μικρομετρικές κινήσεις το πόδι στο γκάζι). Η λύση που έχω βρει εγώ είναι παίζω από 120-160 με μέσο όρο τα 140 και μένω ξύπνιος.

Ακριβώς. Ισχύει και για μένα, όπως και για όλους τους σχετικά 'νευρικούς' γνωστούς μου. Σε αντίθεση με τους προικισμένους σαν χαρακτήρες με την ηρεμία Βούδα.

Τελικά οι κανονισμοί της Ε.Ε για τα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι ενσωματωμένοι και στη δική μας νομοθεσία:

Άρθρο 2 του κ.ο.κ :

Ποδήλατο : Το όχημα δύο τουλάχιστον τροχών το οποίο κινείται με τη μυϊκή δύναμη εκείνων που επιβαίνουν και μπορεί να υποβοηθείται με βοηθητικό ηλεκτροκινητήρα μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος 0,25 KW και η ισχύς του οποίου μειώνεται σταδιακά και τελικά μηδενίζεται όταν η ταχύτητα του οχήματος φθάσει τα 25 χλμ/ώρα ή νωρίτερα, εάν σταματήσει η ποδηλάτηση. (source : www.glavopoulos.gr)

Όλα τα υπόλοιπα - θηριώδη κιλοβατικά μοτέρ, χειρογκαζα κ.λ.π - θέλουν έγκριση τύπου .

όλοι έχουν έναν ξάδερφο/γνωστό/μπατζανάκη/θείο που έβγαλε 300.000 χλμ απροβλημάτιστα με το τάδε ή δείνα μοντέλο. Μόνο που όλοι αυτοί έχουν αλλάξει στην πραγματικότητα το μισό αυτοκίνητο και βάλε.
Θαύματα δεν γίνονται πια.

Σβήστηκαν σχόλια και ποστ που είναι off topic και προσβλητικά προς μια μερίδα αναγνωστών. Παρακαλούμε να μην επαναληφθεί. Θέματα θρησκείας καλό είναι να μην θίγονται, ειδικά σε θέματα αμιγώς αυτοκινητιστικά.

manolis67 wrote:

αφού ειναι πρός τα μέσα (πρός το μοτέρ η ζημιά)  και λόγω οτι πολλές φορές θα εβαλε χέρια - κατσαβίδια - εργαλεία κλπ κατα την επισκευή του μοτέρ ,μπορεί να εκανε κάποια μικρή ζημιά στίς κυψέλες του ψυγείου κ στην αρχή να μην φάνηκε αλλά λόγω πίεσης μέσα στο ψυγείο να ανοιξε....μόνο ετσι δικαιολογείται αφού ειναι πρός τα μέσα ....

το ιδιο σκεφτομουν κι εγω.

Καθαρα συναισθηματικα θελω να φυγει, να μην το βλεπω. Απ την αλλη σκεφτομαι μηπως τωρα που τσουζει ακομα δρω παρορμητικα και αν το κρατησω θα εχω ενα καινουριο μοτερ. Θελω βοηθεια ως προς το τι ειναι λογικο να κανω, μηπως εγω δεν σκεφτομαι καθαρα.

Οποτε (και σορρυ αν σας πρηζω) να το δωσω η να το κρατησω?

Ευχαριστω και παλι.

Φυσικά και να το δώσεις. Συνέχεια στα συνεργεία θα είσαι. Μέχρι τώρα πάντως έχεις μάλλον λιγότερες ώρες στο δρόμο απ' ότι στο μάστορα.

Έχουμε περάσει όλοι απ' αυτό το στάδιο του τελειωμένου μεταχειρισμένου. Δεν σταματάνε ποτέ οι βλάβες. Δε φαντάζεσαι καν πόσα πολλά πράγματα ακόμα μπορούν να σε στείλουν για επισκευές.

Και δεν είναι τόσο το οικονομικό, με μπαλώματα/ημιτασιόν/μτχ πέφτει το κόστος, οσο το ότι στην ουσία δεν έχεις αυτοκίνητο. Δεν ξέρεις π.χ. αν αύριο που θες οπωσδήποτε να πας κάπου δεν θα σου βγάλει κάτι.
Χώρια το άγχος: Δεν οδηγείς, αφουγκράζεσαι το αυτοκίνητο.

Μέχρι συνεχή ισχύ 250 βατ, δεν χρειάζεται έγκριση τύπου (επιπλέον δεν πρέπει να έχει χειρόγκαζο και η υποβοήθηση να σταματά μετά τα 25 km/h). 
Δεν ξέρω κατά πόσο τηρούνται ή/και μπορούν να ελεγχούν στην καθημερινότητα αυτά, η νομοθεσία πάντως αυτή είναι λίγο πολύ πανευρωπαϊκά.

Fiverg το σχέδιο γίνεται σε solidworks που έχει βιβλιοθήκες όλων των υλικών σε διαστάσεις και αντοχές, και έχει και την δυνατότητα πεπερασμένων στοιχείων να δείχνει φορτία και παραμορφώσεις, θέλω να πω ότι η σχεδίαση από πλευράς γνώσης γεωμετρίας ποδηλάτου υπάρχει άφθονη, όπως και σχεδιαστικών δυνατοτήτων των εργαλείων που είναι top, με τα ίδια εργαλεία σχεδιάζουν όλοι, το solidworks το γνωρίζει σίγουρα ο Γάτος, είναι σχεδιαστικό της dassault και με αυτό σχεδιάζουν τα αεροπλάνα τους κλπ.

Το μοτέρ είναι 5.5KW με ροπή στον άξονα του 6 Nm θα τοποθετηθεί στην πεταλιέρα, όχι στην πίσω ρόδα.

Όταν προχωρήσει θα ενημερώσω με στοιχεία και φωτό, προς το παρόν σχεδιάζω και φτιάχνω ορισμένα δικά μου ειδικά εργαλεία που χρειάζομαι άμεσα όπως ένα ρεκτιφιέ επιφάνειας που θα με βοηθήσει να ολοκληρώσω το 5axis Milling CNC που έχω σχεδιάσει και αρχίσει να κατασκευάζω, ήδη τα πρώτα εξαρτήματα ήρθαν προχθές από την Κίνα, ελπίζω μέσα στον Σεπτέμβρη να βρώ λίγες ώρες να προχωρήσω. Και αυτό το project θα ενημερώσω γιατί έχει ενδιαφέρον, σε άλλο site από όταν ξεκίνησα την ιδέα και την ενημέρωση των χαρακτηριστικών και των υλικών έχει πάνω από 21.000 αναγνώσεις, Κάπου υπάρχει και εδώ σε ανάρτηση μου η αρχή της ιδέας που πέρασε από σαράντα κύματα και κόλλησε για πολύ καιρό με διάφορες αφορμές αλλά τώρα μπήκε ξανά σε σειρά.

Άλλωστε η ομορφιά είναι στη διαδρομή, όλα γίνονται με κέρδος τη γνώση και ειδικά εγώ έχω το σακατιλίκι να την μεταδίδω σαν υποχρέωση προς τους δασκάλους μου, τώρα αν προκύψει και οικονομικό όφελος για τον φίλο καλοδεχούμενο θα είναι, το λέω γιατί θα μπορούσε με 600-800€ να αγοράσει ένα αλουμινένιο έτοιμο σκελετό και να βάλει επάνω τα εξαρτήματα που θέλει, αλλά θέλει να το κατασκευάσει, η δουλειά του είναι είναι τα μοναδικά συστήματα bike sharing που κατασκευάζονται στην Ελλάδα, για τους Δήμους και τα μεγάλα ξενοδοχεία

Εντυπωσιακό εγχείρημα, τεχνικά πολύ απαιτητικό. Μιλάμε για όμως για ηλεκτροκίνητο δίκυκλο, όχι για ποδήλατο, έτσι δεν είναι?

και φαν, να προσθεσω οτι ολοι οι χρηστες διπλοσυμπεχτου της φιατ που εχουν βιταρα ντηζελ εχουν αλλαξει τουλαχιστον μια φορα σαζμαν ασχετα αν πηγαινουν εντος ή εκτος πολης. σε αντιθεση φυσικα με τα αθανατα aisin. τα 2 δικα μου αλλαξαν στα 40k με μαλιστα σκισιμο πολυ σπανιο,

Ενδιαφέρον. Τι παρουσίαζαν, αν θα ήθελες να γράψεις? Έφτασαν μέχρι ακινητοποίηση?

Ειλικρινά θα μιλήσω. Περίμενα με μεγάλο ενδιαφέρον αυτές τις ανακοινώσεις, απογοητεύτηκα με τα σχέδια. Το Duster είναι πραγματικά ένα πολύ όμορφο SUV, προσωπικά νομίζω ότι έχουν πετύχει το σχεδιασμό του 100% για αυτό που είναι, εξωτερικά μιλάω πάντα, αυτά εδώ τώρα τίποτα, καμία πλευρά τους δεν έχει τίποτα το 'γοητευτικό',

Το Stepway λίγο καλύτερα, έχει αυτά τα 'οff road' στοιχεία, και κάπως το ξεχωρίζουν λίγο, το απλό παρά είναι απλό.

Πάντως τα τωρινά μοντέλα, τα βλέπω στον δρόμο και δεν τα 'αντέχει' το μάτι μου, είναι τόσο πολύ ξεπερασμένα που είναι απίστευτο. Σαν να βλέπω μεταχειρισμένα δεκαετίας, και μπορεί να είναι και 3 μηνών αμάξι!

Τέσπα, να τα δούμε πρώτα, να δούμε και το μέσα που βλέπω μεγάλες αλλαγές, διαβάζω ότι μάλλον θα παίξει πολύ 1.0 κινητήρας, να δούμε και τιμές. Έχει ψωμί το πράγμα, κάνει καλά βήματα η Dacia συνήθως, ποιο πολύ περιμένω με ενδιαφέρον το Spring να σας πω.

10ετίας? Επιεικέστατος. Άλλο θέμα ότι συμφωνώ με τον συμφορουμίτη Lap,  πως για τα οικονομικά του μέσου πολίτη (των μαύρων συμπεριλαμβανόμενων) και πολύ μας είναι.

kostasT wrote:

μπήκα στο διαμορφωτή του Γερμανού εισαγωγέα της Honda. Οι 2 εκδόσεις (comfort και elegance) έχουν 1000 ευρώ διαφορά.
Εδώ 3000!!! Καμιά εξήγηση? Δεν μπορεί να είναι μόνο από τη φορολογία, ή όντως μπορεί?

ελληνική φορολογία από καθυστερημένους νομοθέτες:

λιανική 19.950 ας βάλουμε φόρο 20% λιανική 20.050 ας βάλουμε φόρο 50%

εμείς τους ψηφίζουμε!

Ευχαριστώ για την απάντηση, βέβαια στις προηγούμενες σελίδες το είχατε απαντήσει και εξαντλήσει το θέμα, απλώς εγώ δεν το είδα.
Μου αρέσει πολύ το άτιμο, αλλά δεν είναι τιμή αυτή για τη μεσαία έκδοση. Εξωπραγματική. Κρίμα.

Καλησπερα παιδια,
επειδη αρχισε να με ενδιαφερει το θεμα ignis, ξερει κανεις τιμη για το αυτοματο υβριδικο?

Το αυτοκινητο το θελω για χρηση καθαρα μεσα στην πολη δεν με ενδιαφερει το awd.
απλα αν καταλαβα καλα απο το site της Suzuki το αυτοματο βγαινει μονο στην glx εκδοση αρα περναμε τις 15000€.

Γνωριζει κανενας αν ισχυει το παραπανω?

που μου εδωσε προσφορα προχτες για το swift 1.2 gl+ mild hybrid cvt στα 16,5 k. μου ειπε οτι το αντιστοιχο ignis ειναι στα ιδια χρηματα, 200-300 ευρω πιο κατω, δηλ.16k+. Μπροστα του το νεο yaris ειναι η ευκαιρια του αιωνα. Μαλλον για εκει εισαι.

θορυβος απο το πισω μερος μετα τα 90 σε εθνικη προερχομενος απο το πισω μερος.

;;;

kostasT wrote:

Θα θυμάστε βέβαια όλους τους άσχετους με τον 1.4 diesel της VW που τους έσβηνε  στις διασταυρώσεις και το θεωρούσαν επικίνδυνο ελάττωμα του αυτοκινήτου, ενώ πολύ απλά ήθελε το παντέρμο κατέβασμα σε πρώτη πολύ νωρίτερα από αντίστοιχο βενζίνης γιατί είχε μηδέν ροπή στις 1000 π.χ. σ.α.λ.

Ενώ τα λες απόλυτα σωστά για τα DSG, στο θέμα του 1.4TDi είσαι 100% λάθος! Δεν είναι θέμα ασχετίλας αλλά καθαρό κατασκευαστικό σφάλμα το ότι έσβηνε εν κινήσει το αυτοκίνητο.

Έχω οδηγήσει ουκ ολίγα αυτοκίνητα και το Polo ήταν το μοναδικό αυτοκίνητο που μου έχει σβήσει εν κινήσει. Συγκεκριμένα βγαίνοντας από ανισόπεδη γέφυρα με δευτέρα και 20 Km/h, το αυτοκίνητο (με μόνο εμένα μέσα) απλώς έσβησε. Αν θεωρείς ότι είναι ασχετίλα το ότι δεν κάρφωσα την πρώτη με 20 Km/h, θα σου πω ότι κάνεις λάθος. Κανένα αυτοκίνητο δεν πρέπει να χρειάζεται κατέβασμα σε πρώτη στα 20 για να μη σβήσει! Εξάλλου στην ουσία η VW παραδέχτηκε το λάθος της και το διόρθωσε.

Mea culpa. Το έγραψα χωρίς να το ψάξω. Έχετε δίκιο, είχε θέμα. Απλά η γνωστή μου έβαζε πρώτες. Και όχι, αυτό που περιγράφεις φυσικά και δεν είναι νορμάλ. Πάντως και χωρίς το θέμα αυτό ο κινητήρας ήταν .. άντε μην πω. Μια βολτα το ειχα κάνει από τα νότια προάστια της Αθήνας μεχρι το Λαγονησι και μου βγαλε το λάδι.

Δες...

Youtube Video

Αν δεις εναν μετατροπεα αλλαζει αλλα εχει ενα εξτρα λαγκαρισμα και ο δεικτης κινηται πιο ομαλα.....αυτο.

Μπορεις δηλαδη να το αντιληφθεις, αλλα δεν κανει ουσιαστικη διαφορα.

Αυτές είναι ρυθμίσεις που επηρεάζονται από το λογισμικό. Συνειδητά ο κατ/τής το ρυμθμίζει για πιο ομαλές αλλαγές. Και στο διπλοσύμπλεκτο μπορεί να γίνει έτσι, δες αυτό της Fiat.

Αλλά ακόμα κι έτσι, αυτό που στραβώνεσαι να το δεις σε βίντεο, το καταλαβαίνει ο τσάκαλος του 'ειδικού' τύπου οδηγώντας. Ας συμφωνήσουμε ότι διαφωνούμε

μπήκα στο διαμορφωτή του Γερμανού εισαγωγέα της Honda. Οι 2 εκδόσεις (comfort και elegance) έχουν 1000 ευρώ διαφορά.
Εδώ 3000!!! Καμιά εξήγηση? Δεν μπορεί να είναι μόνο από τη φορολογία, ή όντως μπορεί?

Για αυτο ειναι σπασμενες ολες....απο τα γελια;

Γρηγορα botoxaki....

Το καταλαβαινεις ρε συ....αλλα οκ δεν κανει ουσιαστικη διαφορα σε αυτοκινητα σαν τα δικα σας.

Τι να καταλάβεις καλε, πλάκα μου κάνεις? Τα 100 ms διαφορά π.χ. στη νέα σειρά 1 σε σχέση με το Golf? 
Χρονόμετρο ακριβείας έχουν στον εγκέφαλο?
Άλλο στις πίστες με τα θηρία, που γίνεται πόλεμος για μισό δευτερόλεπτο στο γύρο. Όλα μετράνε εκεί.

αλλά δεν αντέχω, μιας και μιλάμε για αυτόματα. Γράφουν τα εγχώρια τσακάλια του ειδικού τύπου για τα συμβατικά φράσεις όπως 'δεν έχει βέβαια τις αστραπιαίες αλλαγές του διπλοσύμπλεκτου..' γιατί φυσικά αισθάνονται τη διαφορά: 100ms το διπλοσύμπλεκτο, 200 το σύγχρονο με μετατροπέα.

Γελάνε κι οι πλάκες. πεζοδρομίου..

αυτό με τις φθορές αφού υπάρχουν επιφάνειες τριβής, είτε σε dsg είτε σε χειροκίνητα. Στα υγρού τύπου βέβαια οι φθορές είναι μικρότερες κι απ' τα χειροκίνητα. Q3 TDI s-tronic άλλαζαν συνήθως μόνο βολάν στις 200 Tkm.

Στα ξηρού τύπου, ανάλογα τη χρήση (πόλη επιβαρύνει, όπως και στα χειροκίνητα), μπορεί να αλλάξουν συμπλέκτη και πριν τις 150 Tkm.
Δεν είναι καθόλου κακή επίδοση, αλλά είναι ακριβή υπόθεση, τουλάχιστον στα DQ200: 1500 ευρώ μαζί με τοποθέτηση στη Γερμανία, να μην είναι κανα χιλιάρικο εδώ?

Εδώ τα συμβατικά με μετατροπέα ροπής έχουν -μακροπρόθεσμο- πλεονέκτημα. 
Βέβαια πιο πολύ με απασχολεί αν θα ζω εγώ όταν θα φτάσει το αυτοκίνητο 150 Tkm παρα ο συμπλέκτης, με τα 10.000 χλμ το χρόνο που έκανα μέχρι πέρυσι.

να ειναι ετσι. Τον ανεφερα τον κινητηρα σαν παραδειγμα παντελους ελλειψης ροπης χαμηλα. Εμπειρια απο μιας φιλης που της εσβηνε τον πρωτο καιρο στο ρολαρισμα-σχεδον ακινητοποιηση με τον ιδιο τροπο οπως περιγραφεις: Εδειχνε να παιρνει και ξαφνικα εσβηνε. Αρχισε να βαζει πρωτη και δεν ξαναπαραπονεθηκε.

Βεβαια καλλιστα μπορει να συμβανει αυτο που λες, και οι στροφες με το κατεβασμα να ανεβαιναν πανω απο την περιοχη που αναφερεις. Παντως το συγκεκριμενο μοτερ ηταν ψυχοβγαλτης: ΠΟΛΥ στενη περιοχη ροπης.

Dublin wrote:

Τα Ευρωπαικά τι έχουν; ποια προτιμάμε γενικά από αυτά;

Ευχαριστώ.

Tα ευρωπαικά έχουν διάφορες λύσεις (π.χ. τα νέα peugeot/opel φοράνε ένα πολύ ενδιαφέρον αυτόματο κιβώτιο της aisin) και γενικά αποφεύγουν τα cvt προτιμώντας dct.

Τα dct όμως αν δεν συνδυάζονται με μετατροπέα ροπής για την εκκίνηση θα βγάλουν θέματα, έχουν εφαρμογή μόνο σε αγωνιστικές πλατφόρμες, δεν υπάρχει λόγος να τοποθετηθεί σε αυτοκίνητο 'χαλαρής' οδήγησης με ποσοστό χρήσης μέσα σε πόλη. Τα cvt με ιμάντα (που είναι ιδανικά για χαλαρή οδήγηση) θα εμφανίσουν όλα κάποια στιγμή φθορές. Τα ρομποτικά ούτε για αστείο, ταλαιπωρία, τα κλασσικά με τον μετατροπέα ροπής έχουν αξιοπιστία αλλά υψηλή κατανάλωση. Μένουν τα πλανητικά cvt, lexus, toyota hybrids τα οποία είναι η σίγουρη και καλύτερη λύση αν θέλεις αυτόματη μετάδοση για χαλαρή-καθημερινή οδήγηση.

Τα dsg με υγρούς συμπλέκτες δεν έχουν κανένα πρόβλημα πουθενά. Το παλιό αειθαλές 6άρι DQ250 της VW (χρησιμοποιείται από 2003) είναι ένα απ' αυτά. Μειονέκτημα: Κάθε 60.000 χλμ αλλαγή λαδιών - 6 λίτρα, κόστος 250-300 ευρώ.

Όλοι έμαθαν για προβλήματα των διπλοσύμπλεκτων με το ξηρού  συμπλέκτη DQ200 μετά το 2010, τα οποία σύμφωνα με τη VW έχουν διορθωθεί από το '14 και μετά (άλλα υλικά τριβής στους δίσκους, ανθεκτικότερα μοχλικά εξαρτήματα αλλαγών και μια επιπλέον αντλία λαδιού για να διορθώσει τις απότομες εκκινήσεις στα diesel που δεν έχουν καθόλου ροπή πολύ χαμηλά - Anfahrtschwaeche είναι ο γερμανικός όρος).

Τα περί απότομης συμπεριφοράς στην εκκίνηση και λοιπές βλακείες που γράφει ο ειδικός τύπος, τα έχουν αντιγράψει κόπι - πάστε από τα γερμανικά τεστ και αφορούσαν όπως είπαμε τα diesel.

Θα θυμάστε βέβαια όλους τους άσχετους με τον 1.4 diesel της VW που τους έσβηνε  στις διασταυρώσεις και το θεωρούσαν επικίνδυνο ελάττωμα του αυτοκινήτου, ενώ πολύ απλά ήθελε το παντέρμο κατέβασμα σε πρώτη πολύ νωρίτερα από αντίστοιχο βενζίνης γιατί είχε μηδέν ροπή στις 1000 π.χ. σ.α.λ.

Υ.Γ. Δεν βάζει νομίζω πλέον η Audi πουθενά cvt (multitronic το έλεγε, ήταν με καδένες αντί ιμάντες).