Posts made by jamesd

R&D σε φαρμακοβιομηχανία, μπορεί να τους βαφτίσουν όπως θέλουν, ωστόσο πρόκειται για πραγματικούς επιστήμονες και όχι της σειράς. Εντάξει κατάλαβα πως το λέει ο @storm, έχω υπόψη και «υπάλληλο» πάνω σε cnc που βγάζει πολλά, αλλά τέτοιες περιπτώσεις ειναι λιγες, η λέξη πλήθος είναι λίγο μεγαλοποίηση κατα την άποψη μου. Περισσότερο θα έλεγα μέσα στο πλήθος των υπαλλήλων των 700-1.500€ υπάρχουν και κάποιες εξαιρέσεις που βγάζουν 4.000€.

@katafractos17 said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

@criuser said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Επίσης υβριδικά του κω...ου, με μία μπαταρία που θα θέλεις ένα κάρο λεφτά να την αλλάξεις και θα καίς στο μποτιλιάρισμα μισό λίτρο λιγότερο από την βενζίνη, είναι καθρεφτάκια για ιθαγενείς.

Αυτά τα συμπεράσματα πως τα βγάζετε ρε παιδιά;
Βοηθήστε με κι εμένα να καταλάβω.

Μάλλον εννοεί τα Mhev που ούτε ιδιαίτερη οικονομία κάνουν και κοστίζει κάπως και η 48V μπαταρια

@storm said in AN ΠΟΥΛΗΣΑΤΕ ΣΠΙΤΙ ΤΟ 2005 Ή ΔΕΝ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ ΑΣ ΠΕΡΙΜΕΝΕΤΕ!!!:

@criuser said in AN ΠΟΥΛΗΣΑΤΕ ΣΠΙΤΙ ΤΟ 2005 Ή ΔΕΝ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ ΑΣ ΠΕΡΙΜΕΝΕΤΕ!!!:

Πριν την κρίση, υπήρχε πολύς κόσμος που έπαιρνε πολλά λεφτά, κυρίως στο δημόσιο, αλλά και συνταξιούχοι.

Υπήρχαν περιπτώσεις που ζευγάρι συνταξιούχων έπαιρνε 4000 Χ 14 καθαρά , οπότε αυτοί μάζεψαν χρήμα, αν δεν το έφαγαν στην κρίση, βοήθησε αρκετά παιδιά και εγγόνια.

Γενικά πάντως λεφτά υπάρχουν. Απλά δεν είναι σε όλους και όσοι βρέθηκαν στην κρίση σε άσχημη θέση έχουν πρόβλημα και είναι αρκετοί αυτοί.

Και τώρα υπάρχει πλήθος κόσμου που ακόμη και ως απλοί υπάλληλοι παίρνουν τρελά φράγκα. Και αναφέρομαι σε μισθούς άνω των 4000euro.
Φυσικά όλοι τους γκρινιάζουν, αλλά αυτό είναι άλλο θέμα. Βλέπεις η καλοζωϊα έχει και κάποια έξοδα και πολύ δύσκολα κάποιος κάνει εκπτώσεις στη ζωή του.

Οπότε και λεφτά υπάρχουν και γκρίνια αδυσώπητη υπάρχει.

Άνω των 4.000€ δύσκολο για απλός υπάλληλος, μόνο ελάχιστες εξαιρέσεις, αν θες ανάφερε παραδείγματα θέσεων/κλάδων, μου κάνει πραγματικά εντύπωση

Ας το παραδεχτούμε, οι μαζούτηδες είναι μπροστά και θα τρώμε πάντα τη σκόνη τους, οπότε αν δεν μπορείς να τους νικήσεις γίνε σαν και αυτούς!

To Enyaq από 42Κ ευρώ ανέβηκε στα 47Κ ευρώ (11%) σε έναν μήνα ή ιδέα μου; Τόσο πολύ πουλάνε πια;

@vassman said in Cupra Formentor:

@superfast5 said in Cupra Formentor:

Οι τιμές πήραν και άλλη μια αύξηση (+1.000). Την πέμπτη σε οχτώ μήνες όπως μου είπε ο πωλητής. Που θα πάει αυτό!!!!!!!

H entry level (η οποια παρεπιπτώντος είναι υπερπλήρης) με μηχανικό κιβώτιο και μεταλλικο χρώμα παει στα 32.700.
Είναι πολλά τα λεφτά πλέον.
Δεν ξέρω τι είναι προτιμότερο. Να περιμένει όποιος δεν έχει ανάγκη για αντικατάσταση αυτοκινήτου μπάς και πέσουν οι τιμές στο μέλλον ή να μπει στο τρυπάει να πληρώσει όσο όσο τώρα.....

Παρεπιπτόντως ήμουν στο Τσακ να το κλείσω αλλά με κολλάει η κατανάλωση του εντός πόλης που κάνω αρκετά χιλιόμετρα

Βλέπεις να πέφτουν οι τιμές στο άμεσο μέλλον?
Προσωπικά βλέπω να αυξάνονται συνέχεια

Εξαρτάται από το 'ισοζύγιο' αγορών καινούργιων από ευαίσθητους στις τιμές καταναλωτές (ιδιώτες και μη ιδιώτες που δεν 'καίγονται' για αυτοκίνητο όσο όσο), και αγορών καινούργιων από εταιρίες λιζινγκ που είναι αναίσθητες στις τιμές (μετακυλίουν την τιμή στο μίσθωμα και με τις εκπτώσεις τους και τις επιδοτησεις/εξοικονομήσεις των μισθωτών έχουν 'αέρα' να αγοράσουν/μισθώσουν υψότερα).
Αν γνωρίζεις το ισοζύγιο νομίζω ότι έχεις καποια ασφάλεια στην πρόβλεψη τιμών. Αλλιώς, δεν μπορείς να ξέρεις.

Αύξηση και εδώ από ότι βλέπω, τσίμπησε ένα χιλιάρικο. Όμως μέχρι να φτάσουμε τις τιμές της Γερμανίας θελουμε ακόμα, μερικούς μήνες…

Ελπίζω να βελτιώσουν την ιπποδύναμη/ επιδόσεις του υβριδικού κινητήρα, αν και αυτό έχει άνω των 12,5" σε 0-100km δεν έχει νόημα να ασχολείται κανείς

Μου αρέσει που η συζήτηση ξεκίνησε για τα 8Κ που θα πάρει επιδότηση ο πλούσιος από το πράσινο ταμείο(που βέβαια ok αυτή η επιδότηση θα μπορούσε να πάει σε άλλους με πραγματική ανάγκη) ενώ κατα την άποψη μου πιο σημαντικό θέμα είναι ότι το αυτοκίνητο που πέρυσι έκανε 28-29K € φέτος κάνει 33-35K €, με το διαθέσιμο εισόδημα να μειώνεται..

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αν βάζεις την κατανάλωση από το διαφημιστικό τότε πρέπει να συγκρίνεις με την κατανάλωση από το διαφημιστικό και για την βενζίνη/πετρέλαιο.

Η σύγκριση/υπολογισμός αν δεις έγινε με 16 KWh υποθέτοντας ότι η πλειονότητα των χλμ. γίνεται στην πόλη. Το αντίστοιχο 8λτ/100 km μου φαίνεται λογικό για suv με την πλειονότητα km στην πόλη.

Σε κάθε περίπτωση, το υπό προϋποθέσεις νομίζω ότι είναι το πιο σωστό.

Στην τελική, για να αποφανθείς πρέπει να κάνεις υπόθεση για:
-% και ύψος διανυόμενων χλμ αστικά/αυτοκινητόδρομο
-τιμή βενζίνης (1.5ευρώ ή 3 ευρώ;)
-τιμή Kwh (22 λεπτά ή 60 λεπτά);
Οπότε χωρίς κανέναν ´αφορισμό', κάποιους μπορεί να τους συμφέρει το ηλεκτρικό και κάποιους όχι και αυτούς που σήμερα τους συμφέρει (δεν τους συμφέρει) δεν σημαίνει ότι θα τους συμφέρει (δεν θα τους συμφέρει) και μεταγενέστερα.

@lap Δεν διαφωνώ, απλά αν πάρεις ηλεκτρικό για ταξίδια και δεν κινείσαι κυρίως στην πόλη απλά έχεις κάνει λάθος αγορά…η σύγκριση αφορά ορθολογικούς καταναλωτές αυτοκινήτων.

45K χωρίς τη χαρά unboxing…No no

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

20-23kwh/100χλμ είναι η μέση κατανάλωση των ηλεκτρικών suv της αγοράς

Μόνο ένα πρωτότυπο εκατομμυρίων της μερσεντές καταγράφει μέση κατανάλωση 13-16kwh/100χλμ

Σου πουλάω το Hyundai Kona μόνο 500.000€ τότε (14,7 KWh/100km μεικτή WLTP)
https://www.hyundai.gr/wp-content/uploads/2022/01/ΚΟΝΑ-EV-2021-09-ALL.pdf

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

https://www.ieidiseis.gr/energeia/156416/protegria-iron-elpedison-dei-i-timi-reymatos-olon-ton-etaireion-ti-tha-plirosoume-ton-aygousto

Πόσο είπαμε θα βγαίνει πλέον η οικιακη φόρτιση, μαζί με τις απώλειες, για 200-309χλμ;

Εξακολουθεί να είναι το μισό κόστος περίπου από ένα αυτοκίνητο βενζίνης αν υποθέσουμε μέση κατανάλωση 8λτ/100km και 16Kwh/100 km αντιστοίχως, και τιμή βενζίνης 2€, KWh 0.50€.

Μόνο με υβριδικό/πετρέλαιο αξίζει η σύγκριση όπου εκεί αλλάζει η υφιστάμενη ισορροπία.

@criuser said in AN ΠΟΥΛΗΣΑΤΕ ΣΠΙΤΙ ΤΟ 2005 Ή ΔΕΝ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ ΑΣ ΠΕΡΙΜΕΝΕΤΕ!!!:

Υφεση ΔΕΝ θα υπάρξει για τους εξής λόγους.

Τα σπίτια που χτίζονται σε σχέση με αυτά που χτίζονταν πριν την κρίση δεν είναι ούτε το 1/10.

Η προσφορά είναι ελάχιστη έως αστεία και είναι σε συγκεκριμένες περιοχές που έτσι και αλλιώς ήταν εκτός του μικρομεσαίου πορτοφολιού και αυτού που θα πάει στον επίσης έτσι και αλλιώς ανύπαρκτο τραπεζικό δανεισμό.

Σε περιοχές όπως τα βόρεια προάστεια δεν χτίζεται ούτε το 1/50 από όσα χτίζονταν πριν την κρίση.

Από την άλλη ο πληθωρισμός αυξάνει το κόστος , αυξάνει τις τιμές πώλησης και αυξάνει την τιμή αντικατάστασης.

Αυτό που θα γίνει είναι να σταματήσουν οι όποιες λίγες οικοδομές γίνονται σε μεσαίες και χαμηλές περιοχές.

Η αγορά είναι πολύ ρηχή και ελέγχεται από εταιρείες που μπορούν να στείλουν τον πιτσιρικά που έχουν για καφέδες και στο πήγαινε να αγοράσει την Εθνική και στην επιστροφή να αγοράσει την Πειραιώς και την άλλη μέρα τις άλλες δύο.

Η αγορά από τους ξένους είναι επίσης σε μεταβατικό στάδιο, γιατί το τζάμπα πέθανε και πλέον τα κοράκια θα την κάνουν για αλλού.

Επίσης ο κόσμος δεν έχει ακόμα προσαρμοστεί σε αυτή την κατάσταση και είναι σε στάση αναμονής, αλλά αυτό που θα συμβεί είναι να πάει τελικά σε φτηνότερη περιοχή από αυτή που ήλπιζε.

Αναφορικά με την ύφεση, προφανώς αναφέρεσαι αποκλειστικά στην αγορά ακινήτων. Γιατί αν μιλάς για την οικονομία μάλλον τα πράγματα δείχνουν στην αντίθεση κατεύθυνση, ποτέ στην ιστορία των τελευταίων 50+ ετών που γνωρίζω τέτοιος πληθωρισμός δεν έχει αποκασταθεί χωρίς να δημιουργήσει σοβαρή ύφεση. Μακάρι όμως να κάνω λάθος.

Για τα ακίνητα στην Αθήνα όντως είναι ιδιαίτερη περίπτωση, βέβαια με ύφεση σίγουρα η αγορά θα κάτσει και όταν λέω 'κάτσει' δεν εννοώ σε καμια περίπτωση fire sales, εννοώ ότι είτε δεν θα αυξάνουν οι τιμές είτε σε κάποιες περιοχές θα μειωθούν ( διόρθωση).

Τί εννοείς εταιρίες; Παλιά έβλεπα αρκετούς κατασκευαστές (νυν τεχνικές εταιρίες ή όποια άλλη μορφή) που βρέθηκαν με κάποια χρήματα και ασχολήθηκαν νωρίς με την αγορά και σήμερα είναι σαν να έχουν πιάσει αρκετά τζόκερς. Χωρίς κανένα λομπυινγ απλά τους έκατσε καλά, κοιτάγανε τη δουλειά τους και δεν βιάζονται να πουλήσουν, μπορεί να περιμένουν και μερικά χρόνια. Πλέον η Αθήνα δεν είναι υπό ανοικοδόμηση και η αγορά ορίζεται από προσφορά (ισχνή)/ζήτηση (όλοι θέλουν ένα ακίνητο).

Τέλος, δυστυχώς (ή ευτυχώς για άλλους) τα τελευταία 50 χρόνια τα ακίνητα σε μεγάλες πόλεις πηγαίνουν όπως τα πήγαιναν τα cryptos, δηλαδή συνεχιζόμενη αύξηση με διορθώσεις σε περιόδους κρίσεων. Αυτό βέβαια δε σημαίνει ότι η Ν. Σμύρνη θα κάνει ποτέ όσο κάνει το Λονδίνο επειδή δεν υπάρχουν οικόπεδα για κτίσιμο. Υπάρχει και πλαφόν που ορίζεται από την παγκόσμια αγορά.

Lifestyle αμάξι σε χωματόδρομο; Σαν να βαζεις το DS4 σε κατσικόδρομο, ιεροσυλία!

Μακροπρόθεσμα λογικό ειναι να ανέβουν, είναι θέμα σπανιότητας- υπερβάλλουσας ζήτησης, όλο και κάποιοι θα υπάρχουν με περισσότερα χρηματα που θα είναι διατεθιμένοι να πληρώσουν. Οι υπόλοιποι θα αγοράσουν στα άκρα ή και εκτός αττικής.
Απλά στην ύφεση θα διορθώσουν και όποιος βρεθεί με χρήματα θα αγοράσει με έκπτωση.

Οι τιμές ακινήτων θα διορθώσουν σίγουρα. Τα επιτόκια θα πάρουν φωτιά που σημαίνει ότι ανάπτυξη & πληθωρισμός θα πάρουν την κατιούσα. Δάνεια να δω ποιός θα παίρνει.
Τώρα αν μιλάμε για ακριβές περιοχές που το σπίτι είναι είδος πολυτέλειας για λίγους, εκεί μάλλον δεν θα πολυκαταλάβουν πτώση.
Πάντως έρχεται ύφεση (το να μην έχουμε ύφεση θα είναι θαύμα) με ότι σημαίνει αυτό για την αγορά ακινήτων (από τη μία η ύφεση δεν είναι καλό πράγμα, από την άλλη και αυτό που ζούμε είναι παραλογισμός που εκ των πραγμάτων κάπως πρέπει να 'διορθώσει')

Να ρωτήσω κάτι αυτούς που οδηγούν/έχουν οδηγήσει ηλεκτρικό: Θέλεις να πας περιαστική/αστική βόλτα με αυτοσκοπό να οδηγήσεις, για 1 ώρα ας πούμε. Τι θα προτιμούσατε σε όρους fun to drive και οδηγικής ευχαρίστησης (ας υποθέσουμε ότι το κοστος του καυσίμου ειναι αμελητέο).
Ηλεκτρικό ή με ΜΕΚ στα 35-40Κ ευρώ τελικό κόστος το καθένα ;