Posts made by cirus

@lap said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@cirus said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@lap said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@tkin73 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Πρακτικά είναι το phev με την μεγαλύτερη μπαταρία 34.5kWh LFP και συνδυασμένο με ντεπόζιτο 70 λτ βγάζει 1000 χλμ εντυπωσιακό νούμερο για τον όγκο του

Εντωμεταξύ οι LFP εάν φορτίζουν ως το 80% σύμφωνα με κάποια papers έχουν σχεδόν μηδενικό degradation .

Δηλαδή εάν το φορτίζεις ως τις 28 kWh μια φορά το μήνα και μετά την διατηρείς μέχρι το 40-50% από το hybrid mode όπου η μπαταρία θα έχει την τέλεια διαχείρηση και συνθήκη λειτουργίας, λογικά η ζωή της θα περάσει τα 500-700.000 χλμ

Ενώ ο θερμικός θα λειτουργεί σχεδόν το 80% των ωρών λειτουργίας του σε όλη τη ζωή του οχήματος στο πιο αποδοτικό και με χαμηλό ‘’μηχανικό στρες’’ και φορτίο. Αυτό θεωρητικά θα προσφέρει αξιοπιστία. Μονάχα στο kick down θα περνάει σε περιοχές που ίσως τον καταπονούν

λόγω καμπυλης ξεφορτισης που ειναι flat ομως συνισταται να φορτιζεις μεχρι το 100% αρκετα συχνα αλλιως δεν μπορει να υπολογίσει ποσο τοις εκατο ειναι φορτισμένη η μπαταρια και να σου κάνει calculate την αυτονομία

οπως φαινεται στην καμπύλη η τάση ειναι σχεδον ιδια από το 95% μεχρι το 25% οποτε δεν εχει τρόπο να υπολογισει βαση της τάσης τα εναπομειναντα χιλιομετρα. Ενω μολις το φορτισεις 100% αλλαζει η ταση και επαναυπολογιζει την αυτονομία

οποτε δεν γινεται να μην την φορτιζεις ποτε στο 100%, συνισταται και απο τον κατασκευαστη να την φορτιζεις στο 100%

Δεκτον, εγώ αυτά που αναφέρω τα βρήκα σε σχετικά papers. Όπου το συμπέρασμα ήταν το εξής πως μέχρι το 80% το degradation είναι σχεδόν μηδενικό σε επαναλαμβανόμενους κύκλους φόρτισης. Υπάρχει κάποιος άλλος τρόπος να μετρά το Soc με ακρίβεια πέρα από την πλήρη φόρτιση;

δεν σου λέω οτι εχεις λάθος. Σου λέω οτι δεν εχουν βρει τρόπο αλλο εκτος από το να μετρανε τάση . Αν υπάρχει δεν τον γνωρίζω και δεν εχω βρει κατι να το έχουν υλοποιησει σε αυτοκινητο. Θα ηταν οντως πολύ καλο αν υπήρχε

@tkin73 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@lap said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@tkin73 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Ενώ ο θερμικός θα λειτουργεί σχεδόν το 80% των ωρών λειτουργίας του σε όλη τη ζωή του οχήματος στο πιο αποδοτικό και με χαμηλό ‘’μηχανικό στρες’’ και φορτίο φάσμα λειτουργίας ως generator. Αυτό θεωρητικά θα προσφέρει αξιοπιστία. Μονάχα στο kick down θα περνάει σε περιοχές που ίσως τον καταπονούν

Εμένα αυτό είναι που με προβληματίζει στους θερμικούς κινητήρες των phev. Το διαρκές άναμμα σβήσιμο που δεν γίνεται πάντα με τις καλύτερες συνθήκες ( κρύος κινητήρας). Απαιτείται πολύ προηγμένο λογισμικό και εμπειρία υβριδισμου για να γίνεται σωστή καύση.
Και εκεί είναι που πρέπει να δώσουν εξετάσεις τα κινέζικα.

στο λογισμικο τα πανε παρα πολύ καλά πάντως, ειναι από τα δυνατα τους σημεια, εχουν πολύ δυνατους προγραμματιστες

μενει να δουμε για αξιοπιστια αλλα θεωρω οτι πολλοι κατασκευαστες θα βαζουν σε κύκλο ατκινσον ή σε κυκλο μιλερ τους κινητηρες ωστε να λειτουργουν στο πιο οφελιμο κυκλο στροφών και οχι σε υψηλες στροφες που καταπονούνται (δεν ειναι το μονο που χρειαζεται προσοχη βεβαια αυτό). στην εκινηση δεν χρησιμοποιουν κινητηρα οποτε δεν ζορίζεται.

κατα τα αλλα ειδωμεν

@lap said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@tkin73 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Πρακτικά είναι το phev με την μεγαλύτερη μπαταρία 34.5kWh LFP και συνδυασμένο με ντεπόζιτο 70 λτ βγάζει 1000 χλμ εντυπωσιακό νούμερο για τον όγκο του

Εντωμεταξύ οι LFP εάν φορτίζουν ως το 80% σύμφωνα με κάποια papers έχουν σχεδόν μηδενικό degradation .

Δηλαδή εάν το φορτίζεις ως τις 28 kWh μια φορά το μήνα και μετά την διατηρείς μέχρι το 40-50% από το hybrid mode όπου η μπαταρία θα έχει την τέλεια διαχείρηση και συνθήκη λειτουργίας, λογικά η ζωή της θα περάσει τα 500-700.000 χλμ

Ενώ ο θερμικός θα λειτουργεί σχεδόν το 80% των ωρών λειτουργίας του σε όλη τη ζωή του οχήματος στο πιο αποδοτικό και με χαμηλό ‘’μηχανικό στρες’’ και φορτίο. Αυτό θεωρητικά θα προσφέρει αξιοπιστία. Μονάχα στο kick down θα περνάει σε περιοχές που ίσως τον καταπονούν

λόγω καμπυλης ξεφορτισης που ειναι flat ομως συνισταται να φορτιζεις μεχρι το 100% αρκετα συχνα αλλιως δεν μπορει να υπολογίσει ποσο τοις εκατο ειναι φορτισμένη η μπαταρια και να σου κάνει calculate την αυτονομία

οπως φαινεται στην καμπύλη η τάση ειναι σχεδον ιδια από το 95% μεχρι το 25% οποτε δεν εχει τρόπο να υπολογισει βαση της τάσης τα εναπομειναντα χιλιομετρα. Ενω μολις το φορτισεις 100% αλλαζει η ταση και επαναυπολογιζει την αυτονομία

οποτε δεν γινεται να μην την φορτιζεις ποτε στο 100%, συνισταται και απο τον κατασκευαστη να την φορτιζεις στο 100%

@ilias-a said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@lap said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Εγώ βλέπω τους mods να κοκκινίζουν. Σβήστε ρε ‘σείς τις παραθέσεις

Επιτηδες το κανεις για να φαμε μπαν.

Είναι ένας τρόπος, έχει άλλους 45 να το κάνει

@dimitrioskosmas said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@tkin73 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@dimitrioskosmas said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Δείτε τα omoda,και τα κινέζικα γενικότερα,και μετά αποφασίστε
Στο σαλόνι φαίνονται ωραία όταν ανοίξεις το καπό ψευτια και κινέζια γ ποιοτητας

Ήρεμα ρωτάω, έχεις ανοίξει καπό σε κάποιο από τα κινέζικα που ήρθαν φέτος στην Ελλάδα; Δλδ είναι 5 στερα , έχουν χάλυβα υψηλής αντοχής αλλά κάτω από το καπό είναι ότι να ναι;

Άγρια απαντάω
Άνοιξα κάπω σε omoda
Και τη λαμαρίνα της πλάκας μαζί με τη πλαστικυρα δεν την είχα δει σε dacia 20ετιας
Δε πα να είναι και 7αστερα
Φαίνεται ξεκάθαρα ότι δεν έχουν προσοχή στη λεπτομέρεια, εμένα αυτό με χαλαει

Δεν έχουν προσοχή στην λεπτομέρεια σε καμία περίπτωση σχεδόν όλα. Ισχύει . Αν σε χαλάει δεν είναι μάλλον για σένα. Βασικά μόνο ένας Ιάπωνας Honda ή Mazda ή ακριβά μοντέλα της bmw και της merc θα σε καλύψουν σε αυτό . Άντε και μια Lexus. Δύσκολα θα βρεις προσοχή σε λεπτομέρειες σε άλλες μάρκες ειδικά σε Κινέζους.

Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι καλά. Αλλά το efficiency στην γραμμή παραγωγης χαρακτηρίζει τους Κινέζους και η πάρα πάρα πολύ γρήγορη ανάπτυξη ενός νέου μοντέλου (που είναι πολύ δύσκολο για οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή στους ρυθμούς που το κάνουν οι Κινέζοι). Γενικά είναι οι καλύτεροι στην μαζική παραγωγή και τρόπους να το κάνουν πιο γρήγορα και αποτελεσματικά .

Η προσοχή στην λεπτομέρεια δεν είναι χαρακτηριστικό των Κινέζων , δεν θα το δεις ποτέ στα αυτοκίνητα τους

Υγ λαμαρίνα της πλάκας έχουν όλα , και τα ευρωπαϊκά , και ολα

@dettol said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@cirus said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@dettol said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@tkin73 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Πέρα από το θέμα της εμπιστοσύνης που όντως θέλει κάποια χρόνια, μπαίνεις σε αυτά τα αμάξια και μετά μπαίνεις στα ευρωπαϊκά και στα κορεατικά, αφήνω τα ιαπωνικά τελείως στην άκρη, και νομίζεις ότι είναι μια γενιά πίσω, ότι μπαίνεις σε παρωχημένο εσωτερικό...

συμφωνω. Αυτο που δεν εχω καταλαβει ειναι αν ειναι θεμα κοστους ή και διαθεσης να τα εξοπλισουν καλα τα αμαξια τους.

δεν εχουν brand και εμπιστοσυνη, οποτε κανοντας επιθετικη πολιτικη αυτα ειναι τα οπλα τους , σουπερ εσωτερικα με σουπερ εξοπλισμο σε πολύ καλές τιμες (για μας καλες, γιατι εκει ειναι πολύ πιο φτηνα)

κατι που ηθελα να σε ρωτησω και ολα το ξεχνουσα. Απο την εμπειρια σου στα ταξιδια στην κινα, μπορεις να δωσεις μια πολυ μπακαλιστικη και εμπειρικη αναλογια θερμικων/ηλεκτρικων;

αναλογα την πόλη

σε μεγαλες πόλεις ειναι γυρω στο 60-40 (θερμικα-ηλεκτρικα) χοντρικα με το μυαλο μου και τι βλέπω. μπορει να κάνω λάθος, ειναι μπακαλιστικες εκτιμησεις θυμιζω

σε μικρες επαρχιακες πόλεις τα θερμικα ειναι πιο πολλα 75-25

ομως αυτο οφειλεται γιατι υπάρχουν και παρα πολλα παλια αυτοκινητα , μην το ξεχναμε αυτο

στα καινουργια αυτοκινητα που βλέπω στους δρομους τα ηλεκτρικα ειναι συντριπτικα περισσότερα , αφού δινουν πολυ μεγαλα κινητρα για να αγορασεις ηλεκτρικο . δεν βλέπεις πολλα καινούργια θερμικα, υπάρχουν, αλλα λιγα.

επίσης υπάρχουν πάρα πολλα μικροαμαξάκια της wuling και παρομοια που δεν τα λες και αμαξια αλλα κυκλοφορουν πολύ μεσα στις πόλεις

σε μηχανες το ποσοστο ειναι 1-99 με το 99 να ειναι ηλεκτρικα

(να πω οτι μεσα στα ηλεκτρικα ποσοστα βάζω και τα plug in hybrids που κυκλοφορουν αρκετα και αυτα)

@dettol said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

@tkin73 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Πέρα από το θέμα της εμπιστοσύνης που όντως θέλει κάποια χρόνια, μπαίνεις σε αυτά τα αμάξια και μετά μπαίνεις στα ευρωπαϊκά και στα κορεατικά, αφήνω τα ιαπωνικά τελείως στην άκρη, και νομίζεις ότι είναι μια γενιά πίσω, ότι μπαίνεις σε παρωχημένο εσωτερικό...

συμφωνω. Αυτο που δεν εχω καταλαβει ειναι αν ειναι θεμα κοστους ή και διαθεσης να τα εξοπλισουν καλα τα αμαξια τους.

δεν εχουν brand και εμπιστοσυνη, οποτε κανοντας επιθετικη πολιτικη αυτα ειναι τα οπλα τους , σουπερ εσωτερικα με σουπερ εξοπλισμο σε πολύ καλές τιμες (για μας καλες, γιατι εκει ειναι πολύ πιο φτηνα)

@tkin73 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Πέρα από το θέμα της εμπιστοσύνης που όντως θέλει κάποια χρόνια, μπαίνεις σε αυτά τα αμάξια και μετά μπαίνεις στα ευρωπαϊκά και στα κορεατικά, αφήνω τα ιαπωνικά τελείως στην άκρη, και νομίζεις ότι είναι μια γενιά πίσω, ότι μπαίνεις σε παρωχημένο εσωτερικό...

και να συμπληρωσω κατι που ειναι πολύ σημαντικο

2 εκδοσεις συνηθως , η πρωτη ειναι πλήρης (και σε καλύπτει σε ολα και η δεύτερη εχει οτι μπορεις να φανταστεις σε εξοπλισμο που δεν θα σκεφτοσουν ουτε καν να ζητησεις σε προσφορα σε κάποια αλλη μαρκα (μεχρι και ηλεκτρικες πανοραμικες από μπροστα μέχρι τερμα πισω)

360 καμερες από την πρωτη εκδοση σε πολλα !!!! και κατι τετοια κουλα που μας κανουν να αισθανομαστε μ@κακες που τα πληρωνουμε χρυσα τοσα χρονια

@tkin73 said in OMODA & JAECOO (CHERY) forum:

Aν ήταν το q5 ή Χ3 θα λέγαμε εντάξει ότι πληρώνεις παίρνεις...τώρα τους ξεβρακωνει όλους με 45Κ αλλά ...ποιος δίνει 45 για κινεζικό! Καλύτερα 70Κ και χτύπημα στην πλάτη κάθε φορά στο συνεργείο...

45Κ δεν ειναι πολλα για τους ευρωπαίους. ασε μας εμας.

μια χαρα θα τα δωσουν πολλοι για κινεζικο ΟΤΑΝ αποκτησουν εμπιστοσυνη σε αυτά. Αλλα αυτό θα πάρει κάποιο χρόνο, δεν θα γινει από την μια μέρα στην αλλη

@kapelis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τοποθέτηση wallbox 11kw σε οικία με τριφασικό.
Γραμμή τραβάμε από τον κεντρικό πίνακα του σπιτιού ή από το ρολόι κατευθείαν?
Υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα στην κάθε επιλογή?

Μιλα με τον ηλεκτρολογο. Οποιο ειναι πιο κοντα

πλεονεκτημα μικροτερο μηκος καλωδιου και κοστος σε οτι ειναι πιο κοντα σε σχεση με το αλλο.

θελει δικο του πινακάκι και στις δυο περιπτώσεις

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Για αυτό όπως έχω γράψει πρέπει να λέμε και ευχαριστώ στους νεόπλουτους που κάνουν επίδειξη τα ev τους (είναι η αλήθεια για ένα ποσοστό αυτών, δεν τους τσουβαλιάζω όλους μη με κρίνεται αυστηρά) διότι με αυτόν τον τρόπο, εκμεταλευόμενοι ως κοινωνία το ‘’ψώνιο’’ τους, έχουμε οφέλη για το αστικό μικροκλίμα.

Κάτι παρόμοιο αναφέρω πιο πάνω για τους τζογαδόρους

Σιγά την επίδειξη.
Τα μισά είναι κινέζικα και τα άλλα μισά ό,τι πιο βαρετό σε design υπάρχει.
Επίδηξη θα ήταν το SU7.
Περισσότερο επιδειξίες είναι οι γυφτοκάγκουρες με τα σαξόραλα και τα smart , παρά οι "νεόπλουτοι" με τα άσπρα tesla.

Τι λες ?

Εγω ειμαι νεοπλουτος και επιδεικνυω το YUDO παντου να το ζηλεύουν οπως και αυτοί με τα τεσλα

σταματανε τα merc και τα καγιέν στην ακρη του δρομου , με θαυμάζουν και κλαίνε που δεν μπορουν να εχουν τετοια αμαξάρα

ΥΓ με τεσλα, yudo και κινεζικο αμαξι δεν μαμησε ποτέ κανένας , σιγα την επιδειξη και τους νεοπλουτους. Αν θες επιδειξη δεν παίρνεις τέτοια αμαξια. Αυτά ειναι VFM αμαξια οχι επιδειξης. Παιρνεις πολλα για τα χρηματα τους και μεχρι εκει.

Αν θες επίδειξη παίρνεις ενα suzuki swift valentino rossi edition που ειναι σουπερ γρηγορο με μονο κακο οτι θελει 46 μέτρα να φρεναρει. Αλλα του βαζεις και ενα αναπνευστήρα αν μενεις σε νησι σε περιπτωση που φρεναρεις κοντα σε θαλασσα.

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

αυτό το πραγμα με τον τζόγο ειναι γνώρισμα ΟΛΩΝ των πολύ φτωχων χωρών , δεν ειναι Ελληνικη πρωτοτυπία

οταν οι ανθρωποι ειναι φτωχοι δυστηχως εχουν ουτοπικα ονειρα οτι με κάποιο μαγικο τροπο οπως ο τζογος θα αποκτησουν χρήματα

και εκτος των αλλων ο τζογος ειναι εθιστικός οπότε γινεται και αρρωστια τους. Πολύ λυπηρο

Δεν είναι θέμα φτώχειας, είναι αμορφωσιάς και τεμπελιάς.
Θέλουν όλοι να γίνουν πλούσιοι γρήγορα και ανώδυνα, αλλά κανείς δε τους έχει εξηγήσει την επιστήμη της στατιστικής.

δεν ειμαι ειδικος να το εξηγησω

μπορει να ειναι και αλλα οπως απελπισία γιατι δεν βγαινουν οικονομικα και ρισκάρουν τα πάντα για να ρεφαρουν με το αντιθετο αποτελεσμα απο οτι νομίζουν. Μπορει και αλλα , δεν ξερω

το μονο σιγουρο ειναι οτι ειναι κοινο γνωρισμα η αυξηση του τζογου σε χωρες που δεν πάνε καλά οικονομικα

@babisstinson said in Οδήγησα....:

Χθες πήρα για βόλτα το εταιρικό Formentor PHEV 2023 του κουνιάδου μου, με 22Κ χιλιόμετρα και την μπαταρία στο 1/4. Πάμε στα σχόλια:

• Ντιζάιν από τα καλύτερα και πιο χαρακτηριστικά, δεν το μπερδεύεις με τίποτε. Από τα αγαπημένα μου σχέδια. ΟΚ υποκειμενικό αλλά δεν νομίζω ότι υπάρχει άνθρωπος που θα το βγάλει άσχημο αυτοκίνητο. Ειδικά σε ματ χρώμα με τις ζάντες με τα μπρονζέ στοιχεία είναι απίστευτο.
• Αθόρυβη κύλιση με τον ηλεκτροκινητήρα. Η μπαταρία ξελιγώνεται για πλάκα. Ο κουνιάδος μου λέει ρεαλιστικά 45 χιλιόμετρα max στην Αθήνα. Η δουλειά του είναι στα 40 χιλιόμετρα. Συνήθως το έχει αφόρτιστο δλδ γιατί δεν έχει και πρίζα στο σπίτι που μένει, οπότε αν δεν βρει φορτιστή στο γραφείο πάπαλα. Το καινούριο που έχει 100 χλμ αυτονομία θα είναι πολύ πιο βολικό.
• Το αυτόματο θέλει συνήθεια 2-3'. Μετά συνηθίζεις. Σίγουρα καλύτερο kick down από τα paddles σε σχέση με την Τοναλε που είχα οδηγήσει και με είχε απογοητεύσει εντελώς.
• Το λεβιεδάκι του κιβωτίου μικρό/αστείο. Θα ήθελα ένα λίγο πιο μεγάλο, αμάξι είναι, όχι playstation.
• Το μοτέρ αρπάζει, αλλά όχι όπως θα περίμενα. Από ατμοσφαιρικό 120 αλόγων θα είσαι πολύ πιο γρήγορος. Σε σχέση με το Mazda δεν μου φάνηκε πιο γρήγορο. Μπαίνει για πλάκα σε coasting mode, λίγο αφήνεις το γκάζει και οι στροφές πάνε στις 0 και σπρώχνει η μπαταρία. Όταν τελείωσε η μπαταρία ήταν ένα κλασσικό τούρμπο 150 άλογα που έχει να κινήσει αρκετό βάρος. Δεν του αρέσει το ψηλό στροφάρισμα.
• Αρκετά βαρύ αμάξι, που μουριάζει αισθητά. Σε δυο-τρεις καλές στροφές που το δοκίμασα με λίγο γκάζι πετάει τα μούτρα του εύκολα. Το είπα και στον κουνιάδο, απορώ που δεν το έχει παρατηρήσει. Είχε ένα τρακάρισμα βέβαια με την πισωκίνητη Ε46 του πρόσφατα και νομίζω δεν το σπρώχνει ιδιαίτερα προς το παρόν το Cupra.
• Φρένα ΟΚ, μια χαρά, όχι εξαιρετικά, αλλά επαρκέστατα μου φάνηκαν.
• Οι αναρτήσεις ρυθμισμένες ένα κλικ προς την άνεση, έχει 17αρες ζάντες με τα καλά Gooyear Eagle Assymetric, δεν κοπανούσε.
• Χώροι πίσω πολύ μεγαλύτεροι από το CX-30, το ήξερα από όταν το είχα δει στην αντιπροσωπεία, το επιβεβαίωσα ξανά. Κάποιος οικογενειάρχης που θέλει να βάλει αυγό πίσω κλπ θα το προτιμήσει. Πολύ μεγάλοι χώροι για τους επιβάτες σε αυτήν την γενιά Formentor/Leon.
• Πορτμπαγκάζ μικρό για τον όγκο, η μπαταρία και τα καλώδια τρώνε χώρο. Το σκέτο έχει αρκετά καλύτερο.
• Το σύστημα όλα στην οθόνη είναι love it or hate it. Εμένα δεν μου αρέσει. Ακόμα και για να αλλάξεις τους καθαριστήρες πχ, ή να τους καθαρίσεις πρέπει να πατήσεις ένα κουμπί στην οθόνη για να μπουν σε κάτι σαν service mode. Αίσχος.

Τελειώνοντας την βόλτα σκέφτηκα: Ωραίο σύγχρονο οικογενειακό αυτοκίνητο για τον περισσότερο κόσμο, πας ταξίδι/δουλειά ατσαλάκωτος, αλλά όχι για μένα.
Όταν μπήκα στο κοκπιτ του CX-30, έβαλα μπροστά, χούφτωσα τον λεβιέ, στρόφαρα το ατμοσφαιρικό μοτέρ και είπα "μωρό μου γύρισα, δεν σε αφήνω ποτε εσένα".

αν εξαιρέσεις το γεγονος οτι πας ηλεκτρικα για καποια χιλιόμετρα και τους χώρους νομιζω οτι το mazda είναι πολύ καλύτερο γενικα.

Αν μου χαρίζανε ενα από τα 2 θα έπαιρνα το plug in λογω των 40 χιλιομετρων αυτονομίας που με βολεύουνε πολύ καθοτι τσαμπα μετακινηση. Αλλα θα το έκανα με μιση καρδια γιατι προφανως θα ηθελα πολύ περισσότερο το cx-30

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Είναι τόσο τοξικά τα καυσαέρια ενώ παράλληλα έχει και τοξικά μέταλλα σε μορφή μικρών σωματιδίων, τα οποία αιωρούνται σε ύψος 50 εκ από το έδαφος για πολλές ώρες από όταν περάσει ένα diesel. Ενα παιδάκι που περνάει από εκεί κοντά το έχει ρουφήξει όλα μέσα στα πνευμόνια του. Δηλαδή είναι τραγικό εάν το σκεφτείς. Αυτά είναι τόσο μικρά που απορροφούνται από τα τριχοειδή αγγεία και περνάει στο αίμα του οργανισμού.

Δεν είναι μονάχα η κάπνα αλλά όλα τα άλλα που βγάζουν .

Removing a Diesel Particulate Filter (DPF) releases previously trapped toxic particulate matter and harmful diesel exhaust (DE) gases into the air, leading to severe health consequences for the public and the vehicle's occupants. These health risks include increased risks of respiratory illnesses like asthma and coughing, cardiovascular problems such as heart disease, and even an increased risk of lung cancer. The emitted particles can also cause acute irritant effects on the eyes, throat, and lungs

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dg79 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ο μονος λόγος που θελω να καταργηθει τελειως το diesel ειναι λόγω των αφαιρουμενων DPF φιλτρων από τους ταξιτζήδες κάνοντας το μακραν το πιο ρυπογόνο. Αν συμπεριφερονταν σαν ανθρωποι και όχι σαν μπαμπουίνοι δεν θα με πείραζε να συνεχιζαν να υπάρχουν

Γιατί βγάζεις από το κάδρο τους ιδιώτες; Πιστεύεις ότι οι περισσότεροι συντηρούν το dpf τους; Οι διαφημίσεις για αφαίρεση dpf δείχνουν ότι υπάρχει πελατεία και οι οδηγίες για το πως να περάσεις κτεο που βρίσκεις εύκολα στο διαδίκτυο φανερώνουν ότι αυτοί που καταργούν το dpf δεν είναι ένας και δυο. Επίσης μη ξεχνάμε ότι πολλά diesel είναι euro 4 ή και παλαιότερα αφού ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Ελλάδα είναι 18 χρόνια, άρα υπάρχουν. Ακόμα χειρότερη η κατάσταση στα επαγγελματικά, που ο μέσος όρος ανεβαίνει.

Από τη μια παραπονιόμαστε για τη ποιότητα ζωής στις πόλεις (ατμοσφαιρική ρύπανση, ηχορύπανση) από την άλλη αντιδρούμε στην αλλαγή, γιατί θα πρέπει να κάνουμε μια επιπλέον στάση μια φορά το χρόνο που θα πάμε Ιωάννινα.

Δεν τους βγαζω εντελώς αλλα δεν το κάνει η συντριπτικη πλειοψηφία οπως στα ταξί

και γω 2 diesel είχα, και πολλοί φιλοι γνωστοί μου επίσης και κανενας δεν κάνει αυτό το εγκλημα να αφαιρεσει το dpf.

Υπάρχουν και αυτοί που το κάνουν αλλα ειναι πολύ λιγοτεροι από τους ταξιτζιδες

τα diesel με τον 1 ή τον αλλο τρόπο καταργουνται και συντομα δεν θα υπάρχουν οπότε δεν υπάρχει λόγος αντιπαράθεσης. Συντομα μπαινει ταφοπλακα σε καινούργια και μετά από καμια 10ετια θα είναι λίγα. Μετα από 20 χρόνια ελαχιστα. Στα τσακίδια και τέλος

παντως ακομα και τωρα ειναι οτι καλύτερο αν κάνεις συνεχως μεγαλα ταξιδια, αυτο ειναι αλήθεια

Τουλάχιστον είσαι σωστός.

θεωρω εγκληματικη ενεργεια στα diesel να βγαζεις το dpf και να μοιραζεις καρκινο στους συναθρωπους σου. Ειναι ντροπη και θα επρεπε να εχει ελεγχους (που δεν εχει ή ειναι αστειο που ειναι το ιδιο) και το προστιμο να ειναι δυσβασταχτο για οποιον το κάνει

Στους ταξιτζιδες ιδιαιτερα που κανουν εκατομμυρια χιλιομετρα ετσι ακομα πιο αυστηρα. Να μην τους αφηνουν να οδηγήσουν για 1 χρόνο και τρομερο προστιμο.

ΔΕΝ ΜΕ ΝΟΙΑΖΕΙ τι θα κάνουν, να μην ηταν μ@λακες εξαρχης

αυτό το πραγμα με τον τζόγο ειναι γνώρισμα ΟΛΩΝ των πολύ φτωχων χωρών , δεν ειναι Ελληνικη πρωτοτυπία

οταν οι ανθρωποι ειναι φτωχοι δυστηχως εχουν ουτοπικα ονειρα οτι με κάποιο μαγικο τροπο οπως ο τζογος θα αποκτησουν χρήματα

και εκτος των αλλων ο τζογος ειναι εθιστικός οπότε γινεται και αρρωστια τους. Πολύ λυπηρο

@dg79 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ο μονος λόγος που θελω να καταργηθει τελειως το diesel ειναι λόγω των αφαιρουμενων DPF φιλτρων από τους ταξιτζήδες κάνοντας το μακραν το πιο ρυπογόνο. Αν συμπεριφερονταν σαν ανθρωποι και όχι σαν μπαμπουίνοι δεν θα με πείραζε να συνεχιζαν να υπάρχουν

Γιατί βγάζεις από το κάδρο τους ιδιώτες; Πιστεύεις ότι οι περισσότεροι συντηρούν το dpf τους; Οι διαφημίσεις για αφαίρεση dpf δείχνουν ότι υπάρχει πελατεία και οι οδηγίες για το πως να περάσεις κτεο που βρίσκεις εύκολα στο διαδίκτυο φανερώνουν ότι αυτοί που καταργούν το dpf δεν είναι ένας και δυο. Επίσης μη ξεχνάμε ότι πολλά diesel είναι euro 4 ή και παλαιότερα αφού ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Ελλάδα είναι 18 χρόνια, άρα υπάρχουν. Ακόμα χειρότερη η κατάσταση στα επαγγελματικά, που ο μέσος όρος ανεβαίνει.

Από τη μια παραπονιόμαστε για τη ποιότητα ζωής στις πόλεις (ατμοσφαιρική ρύπανση, ηχορύπανση) από την άλλη αντιδρούμε στην αλλαγή, γιατί θα πρέπει να κάνουμε μια επιπλέον στάση μια φορά το χρόνο που θα πάμε Ιωάννινα.

Δεν τους βγαζω εντελώς αλλα δεν το κάνει η συντριπτικη πλειοψηφία οπως στα ταξί

και γω 2 diesel είχα, και πολλοί φιλοι γνωστοί μου επίσης και κανενας δεν κάνει αυτό το εγκλημα να αφαιρεσει το dpf.

Υπάρχουν και αυτοί που το κάνουν αλλα ειναι πολύ λιγοτεροι από τους ταξιτζιδες

τα diesel με τον 1 ή τον αλλο τρόπο καταργουνται και συντομα δεν θα υπάρχουν οπότε δεν υπάρχει λόγος αντιπαράθεσης. Συντομα μπαινει ταφοπλακα σε καινούργια και μετά από καμια 10ετια θα είναι λίγα. Μετα από 20 χρόνια ελαχιστα. Στα τσακίδια και τέλος

παντως ακομα και τωρα ειναι οτι καλύτερο αν κάνεις συνεχως μεγαλα ταξιδια, αυτο ειναι αλήθεια

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν μπορώ να σε διαβάσω, σου έχω κάνει μπλοκ, και τα 46 μέτρα ήταν λόγω κάτουρων αγελάδων που μόλις είχαν διασχίσει τον δρόμο!

α!!! τα swift ειναι αυτοκινητα για να οδηγεις μονο σε μερη με κατουρα αγελάδας? δεν κανουν για κατι αλλο?

δεν το γνωριζα σορυ

στην Ινδια θα εχουν πουλήσει πολύ

Αν δεν με διαβαζεις πως απαντάς?? μπαινεις στην σκέψη μου?

Είσαι μπλοκαρισμενος από την αυθεντία μου, δεν σε διαβάζω όταν απαντάς

Τα swift είναι παγκόσμιο αυτοκίνητο. Το αγαπάει όλος ο πλανήτης

Τιμή μου !

Συνήθως εσένα μπλοκάρουν γιατί τους εκνευρίζεις, δεν περίμενα να καταφέρω ολοκληρο lap που είναι αρχιπριχτης σε όλους να μπλοκάρει εμένα !!!

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν μπορώ να σε διαβάσω, σου έχω κάνει μπλοκ, και τα 46 μέτρα ήταν λόγω κάτουρων αγελάδων που μόλις είχαν διασχίσει τον δρόμο!

α!!! τα swift ειναι αυτοκινητα για να οδηγεις μονο σε μερη με κατουρα αγελάδας? δεν κανουν για κατι αλλο?

δεν το γνωριζα σορυ

στην Ινδια θα εχουν πουλήσει πολύ

Αν δεν με διαβαζεις πως απαντάς?? μπαινεις στην σκέψη μου?

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ολοι οι καληνυχτακηδες εδώ μαζεύτηκαν.

Ναι μεν αλλά, σας ευχαριστούμε πολύ, υπάρχουν πολλά γούστα και ανάγκες.

Booooooring

πάντως όλοι οι απο πάνω συμφωνουν οτι ανεξαρτήτως καυσίμου κίνησης , το όχημα τους θα ήθελαν να σταματαει σε φρεναρισμα από τα 100 σε λιγότερο από τα 46 μέτρα............