Posts made by bekiaris

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Σωστά τα λες, αλλά δεν μου απάντησες στην απορία μου.

Το ταξίδι Αθήνα - Θεσσαλονίκη δεν βγαίνει χωρίς φόρτιση. Που σταμάτησες και πόσο πλήρωσες ?

Ενδιαφέρον θα είχε να μάθουμε το συνολικό κόστος της διαδρομής έστω και με 90 χαω.

1. φόρτιση στο σπίτι στο 100% πριν ξεκινήσω
2. στάση στο Μακρυχώρι Σέα Ευαγγελισμού (λίγο πάνω από Λάρισσα) για 40 λεπτά για φόρτιση dc μέχρι 80% (το elpe future ειναι κατ εμε η καλύτερη εμπειρία και σε τιμές και σε εξυπηρέτηση)
3. φόρτιση στη Θεσσαλονίκη με αργή φόρτιση στο 100%
4. φόρτιση στα ΣΕΑ Αρμυρού στην επιστροφή (περίπου 25 λεπτά) μέχρι το 80% με dc φόρτιση -και φυσικά γεύμα στα Goodys

α. DC φόρτιση Elpe Future 0.50 πλέον λόγω της πτώσης του ΦΠΑ
β. Αργή φόρτιση στα Elpe Future 0.40 euro
c. Protergia Charge σε DC 0.62 δεν είχαν απορροφήσει πριν 1 μήνα την μείωση του ΦΠΑ

Αναλωνόσατε όλοι τζάμπα σε ανούσιες συζητήσεις πυο έχουν απαντηθεί εδώ και χρόνια και είναι απλά μαθηματικά:

1. η ηλεκτροκίνηση ως ένα βαθμό ειναι κουλτούρα, αντιλαμβάνομαι οτι δεν ειναι εύκολο να πάει κάποιος με 90-100 χιλιόμετρα στην εθνική, αλλά άμα δεν κάνει και πολλά ταξίδια (1-2 το χρόνο) δεν χάθηκε ο κόσμος. Τα περισσότερα χιλιόμετρα γίονται εντός πόλεως και εκεί απευθύνονται ουσιαστικά τα ηλεκτρικά.
2. για να έχεις ουσιαστικό όφελος, πρέπει να κάνει κάποιος πάνω από 60 χιλιόμετρα την ημέρα και να φορτίζει σπίτι του με νυχτερινό ρεύμα (ή συνομα με τα περτικαλί τιμολόγια σε ώρες αιχμής που θα είναι φθηνό το ρεύμα).
3. το κόστος εγκατάστασης στο σπίτι είτε σε ηλεκτρολόγο είτε σε wallbox δεν ειναι αμελητέο και σίγουρα προυποθέτει και χώρο και χρήμα καθώς πρέπει να ακολουθηθούν ειδικά πρωτόκολλα και να δηλωθεί στον ΔΕΔΔΗΕ (για να είσαι νομιμος).
4. το κόστος αγοράς ενός οικογενειακού θερμικού σε σχέση με ένα ηλεκτρικό δεν απέχει τόσο πολύ όσο αναφέρεται, καθώς με την επιδότηση που δίνει το ελληνικό κράτος (ακόμά και μετά από 9 μήνες που ορθά αναφέρει ο συμφουρίτης παραπάνω) και αποσβένεται περίπου στα 80.000 χιλιόμετρα. Επίσης επιδοτείται και το wallbox στην περίπτωση που ειναι smart, κατά 500 ευρώ.
5. δεν έχει νόημα κάποιος να υπολογίζει το κόστος κίνησης με φόρτιση στους dc φορτιστές καθώς η αγορά ηλεκτρικού δεν απευθύνεται σε αυτούς που θα φορτίζουν εκεί, καθώς είναι πολυ πιο ακριβοί, φθήρουν την μπαταρία πιο γρήγορα, και δεν έχει νόημα να αγοράσει κάποιος ηλεκτρικό αν θα φορτίζει μόνο έξω.
6. υπα΄ρχουν και εταιρίες πχ Lidl ή ο δήμος Αθηναίων που προσφέρουν δωρεάν φόρτιση, αλλά δεν έχει νόημα να βάζουμε τέτοιες κατηγορίες στην εξίσωση της κουβέντας.
7. η κύρια παράμετρος που δεν αναφέρεται ουσιαστικά παραπάνω είναι τα χρόνια που θα απαιτηθεί να αλλαχθεί η μπαταρία, αν πχ γίνει στα 150.000 χιλιόμετρα, οχι δεν κερδίζεις αλλά μπαίνεις και μέσα καθώς η αντικατάσταση της ειναι πανάκριβη. Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο κρίνεται κυρίως για την μακροζωία της μπαταρίας και εκεί ειναι το ουσιαστικό όφελος του, καθώς όσο περισσότερο κρατήσει (με ορθή χρήση) τόσο μεγαλύτερο ειναι το οικονομικό όφελος. Τα service επίσης ειναι λίγο πιο φθηνά καθώς τα κινητά μέρη των ηλεκτρικών ειναι στο 1/3 ενός θερμικού.
8. όπως αναφέρω και στο #1, η ηλεκτροκίνηση ειναι κουλτούρα, σε κάποιους αρέσει, σε κάποιοιυς όχι, εμένα προσωπικά που κάνω και ταξίδια (με υπομονή) και χιλιόμετρεα μέσα στην πόλη, την έχω λατρέψει, οχι καθαρά με οικονομικούς όρους, αλλά λόγω ευκολίας και ησυχίας μετακίνησης και δεν με ενοχλεί το άγχος της φόρτισης- κάνω 3 φορτίσεις το μήνα. Οποιος δεν του αρέσει, δεν υπάρχει λόγος να λογομαχούμε, απλά μην αγοράσει, ίσα ίσα που μας κάνει και καλώ σε εμάς του ηλεκτροκίνητους γιατί το αδυφάγο αυτό κράτος ενδέχεται να σκεφτεί να μας βάλει φόρους στα ηλεκτρικά.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τους φόρους τους έχετε προπληρώσει.

Δεν ισχύει, αφού πήραμε τα 8 χιλιάρικα επιστροφή από τον Κούλη, μην λέτε αοριστολογίες. Τον φόρο 1.10 που πληρώνεις σε κάθε λίτρο βενζίνης τον έχεις υπόψιν σου??? Ελπίζω να μην σε απογοήτευσα, γιατί ο φόρος στο ρεύμα δεν είναι τόσο ψηλός.Τα χρήματα που κάνει ένα ηλεκτρικό με την επιδότηση πλέον είναι αντίστοιχα ενός θερμικού οικογενειακού τα οποία έχουν πάρει την ανιούσα και πας αναγκαστικά πάνω από 30 για να πάρεις κάτι αξιόλογο.

Να θυμίσω ότι στο τέστ του Κόνα, είδαμε 9.80 ευρώ τα 100 χλμ για ταχύτητες ΚΤΕΛ, όταν το ντίζελ με αυτές τις ταχύτητες έχει 7,75 ευρώ.

Έχω μόνα 64 kwh μοντέλο Σεπτέμβριο 22 καινούργιο, μέση κατανάλωση 12khw/100 χιλιόμετρα με συντηρητική οδήγηση. Έχω συνηθίσει να πηγαίνω Θεσαλονίκη με 90 χιλιόμετρα την ώρα, το έχω κάνει μέσα στο 23 6 φορές, με κόστος πήγαινε έλα στο 1/3 από ένα θερμικό, κ αν αργήσω μία ώρα δεν θα πάθω τίποτα.

Επίσης, εντός πόλης με 12kwh/100 χιλιόμετρα * 0.129 που φορτίζω στο νυχτερινό, άρα 1.548 ευρώ /100 χιλιόμετρα (δεν βάζω βέβαια το κόστος του δικτύου κτλ, άρα είναι λίγο παραπάνω). Τώρα αν τα 9.8 είναι κόστος σε dc ταχυφορτιστές, δεν αγοράζεις ηλεκτρικό για να φορτίζεις έξω, το έχουμε πει πολλές φορές, με νυχτερινό ρεύμα στο σπίτι αποκλειστικά και με ελαφρύ πόδι, έχεις απίστευτη οικονομία και λιγότερη συντήρηση.

@lap said in Περί ΔΕΗ:

Το μέλλον σε όποιον κανει αποκλειστική χρήση του δικτύου ηλ ενέργειας είναι οι έξυπνοι μετρητές. Αυτό σημαίνει ότι η χρέωση θα αλλάζει αναλόγως την ώρα της ημέρας. Όταν δηλαδή τα φωτοβολταϊκά πάρκα δίνουν ρεύμα στο δίκτυο οι πάροχοι θα χρεώνουν τιμές στα τάρταρα και μετα στα ύψη.

Ρε παιδιά, έγώ έχω μπερδευτεί... έστω οτι έχεις έξυπνο μετρητή

1. ο ΔΕΔΔΗΕ τώρα δεν τρέχει το διαγωνισμό? ουσιαστικά αν το καταλαβαίνω σωστά, την "έξυπνη¨ μέτρηση ο ΔΕΔΔΗΕ δεν την υποστηρίζει
2. έχετε δει πουθενά αναρτημένα (απο ΔΕΗ ή άλλον πάροχο) τα τιμολόγια για πορτοκαλί τιμολόγιο? εγώ ενδιαφέρομαι πραγματικά, να το ρισκάρω για λίγους μήνες, λόγω WFH γενικά εχω ευελιξία στην εργασία μου, οπότε ίσως και να με συμφέρει, αλλά δεν βλέπω αντίστοιχες επιλογές απο προμηθευτές.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

σωστα αυτα που λες, αλλα σκεψου οτι μια μπαταρια 11kw κοστιζει περιπου 6+k ευρω. Εδω εχεις μια μπαταρια 62kw (νομιζω τοσο εχει το καινουριο leaf) ΚΑΙ ενα αυτοκινητο. Δηλ δινεις το κοστος της μπαταριας στον inverter και αγοραζεις συνολικα κατι καλυτερο.
Εχω την εντυπωση οτι δεν δινει ρευμα στο δικτυο απο την μπαταρια. Κατα τη διαρκεια της ημερας γεμιζει την μπαταρια, καταναλωνει ρευμα και οτι μενει το πουλαει στο δικτυο (απευθειας απο τα φβ). Το βραδυ καταναλωνει οτι χρειαζεται απο την μπαταρια.
Αυτο γινεται ηδη και στο δικο μας δικτυο, νομιζω

Στο δίκτυο δεν μπορείς να δώσεις ρεύμα από μπαταρία, στο σπίτι μπορείς, άρα ισχύει το V2H και οχι το V2G. Σε κάθε περίπτωση, πρακτικά, τις ώρες που θα φορτίζει από τα φωτοβολατικά, θα πρέπει να έχεις κουμπωμένο το αυτοκίνητο και να μην το χρησιμοποιείς για να εκμεταλευτέίς το "τζάμπα" ρεύμα, κάτι που δεν είναι εφικτό για έναν επαγγελματία που ειναι στην εργασία του. Τέλος, σίγουρα η αγορά μιας μαπταρίας είναι 6Κ+, ωστόσο, το φόρτισε ξεφόρτισε στο αυτοκίνητο, έχει και αυτό το κόστος του, καθως η μπαταρία φθείρεται πιο γρήγορα, ίσως μακροπρόθεσμα να σου βγει και πιο φθηνή μια οικιακή μπαταρία από τα χρήματα που ζητάνε οι αντιπροσωπίες στην Ελλάδα για μία αντικατάσταση μπαταρίας.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

παρεπιπτοντως δεν ηξερα καν οτι το leaf εχει δυνατοτητα v2g, ακουω να διαφημιζεται ioniq και ev6 και νομιζα οτι ηταν αποκλειστικο προνομιο τους.

Το leaf το υποστήριζε από άποψη hardware, αλλά οχι software, λογικά έβγαλαν πλέον συμβατό software. Σε κάθε πέρίπτωση, ωραία ολα αυτά, αλλά ένας bidirectional charger, που ειναι DC αποκλειστικά, ξέρετε πόσο κάνει? πχ o Wallbox Quasar που είναι στο videακι κοστίζει 6 χιλιάρικα χωρίς να βάλουμε μέσα τα υλικά, έξτρα καλώδια που θα χρειασθεί.
Εγώ έχω έναν Copper SB, και αναγκατσικά για να είμαι συμβατός με το πρότυπο ασφαλείας ΕΛΟΤ 60364 (που ζητάει υποχρεωτικά πλέον ο ΔΕΔΔΗΕ) αγόρασα υλικά (αντικεραυντικά επιτηρητή κτλ) πάνω από 500 ευρώ, χωρίς την εργασία του ηλεκτρολόγου. Ολα όσα βλέπουμε στα βιντεάκια ειναι πολύ ωραία, στην πράξη όμως απευθύνονται σε συγκεκριμένο κοινό, έχουν υψηλό κόστος εφαρμογής, και ακόμα δεν υποστηρίζονται στην Ελλάδα (να δίνεις ρεύμα στο δίκτυο από μπαταρία απευθείας). Θα πρέπει να γίνει ψηφιοποίηση του Δικτύου από τον ΔΕΔΔΗΕ, και γενικά να βάλει κάποιος το χέρι αρκετά στην τσέπη για να έχει τέτοιες υποδομές.

Επίκαιρο:
Bloomberg> Πως ο ανταγωνισμός με την Tesla και την Κίνα οδηγεί την Volkswagen AG στην πιο κρίσιμη καμπή της ιστορίας της

Η περίπλοκη εσωτερική ισχύς της βαλτώνει τις αλλαγές, ενώ η αλαζονεία της έχει τροφοδοτηθεί από δεκαετίες επιτυχίας

@lap said in Περί Ηλεκτροκίνησης:

Περιμένω την απάντηση της vw. Από ότι φαίνεται η vw είναι η μόνη από την Ευρώπη που μπορεί να σηκώσει ανάστημα στα ηλεκτρικά.

Ευτυχώς είχε ξεκίνησε με το id3 που το χελςαυαζαν και πλέον προχωρά στην επόμενη φάση μείωσης του κόστους

Μην περιμένεις...ξέχασε την. Η VW καθώς και όλες οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αναγνωρίσει ότι έχασαν το καράβι, για αυτό και η vw ως απέλπιδα προσπάθεια αγόρασε το το 5% της Xpeng – Δύο νέα deal ενισχύουν την παρουσία της στην Κίνα. Θα συρικνωθού πάρα πολυ οι πωλήσεις των ευρωπαικών και δη γερμανικών ακριβοσυντήρητων οχημάτων, χάθηκε το πλοίο εδώ και πολλά χρόνια όταν κοιτούσαν υπεροπτικά, τώρα απλά τρέχουν πίσω από ένα τρένο που είναι αδύνατο να πιάσουν. Θα παραμείνουν κάποιες luxury μάρκες με πορτοφολάτους υποστηριτκές που γουστάρουν το σήμα της Merceda κτλ.

@lap said in Περί Ηλεκτροκίνησης:

Ναι αλλά σκουπίζει την αγορά. Μπορεί να συνεχίσει με το euro7 με μικρό κόστος εξέλιξης και έχει άπλετο χρόνο μπροστά της για τα ev.

Κινήθηκε στρατηγικά και με προοπτική

έχετε δει το κόστος των κινέζικων ηλεκτρικών? τι να το κάνω αν το ευρωπαϊκό έχει καλύτερο design ή πιο στιβαρή λαμαρίνα, θέλω το αυτοκίνητο για να πηγαίνω στην δουλειά μου και στις καθημερινές δραστηριότητες, το κόστος διαμορφώνει τα πάντα... τα ευρωπαϊκά vw όταν τα πας για service (που ειναι αυτοκίνητα του λαού....) κάνεις προσευχή για να πέσεις στα ελαφρά.

@lap said in Περί Ηλεκτροκίνησης:

Οι toyota έχει επενδύσει από το 1997 στην υβριδική τεχνολογία, τους προσφέρει τος πατέντες της και αυτοί εβγαζαν diesel!!!!

Βέβαια και αυτό είναι η μισή αλήθεια, γιατί ενώ η Toyota ήταν τόσο μπροστά στα Υβριδικά, στα ηλεκτρικά μπήκε πολύ αργά και πλέον ο ανταγωνισμός από Αμερική και κυρίως από Κίνα, είναι πολύ έντονος. Μην θεωρείτε ότι τα επόμενα χρόνια ο δρόμος της Toyota θα είναι στρωμένος με ροδοπέταλα, έρχονται πολλές ανατροπές...καλά για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομαχανίες, κανένα σχόλιο, απλά ας πρόσεχαν (θα αποδειχτεί βέβαια και αυτό εις βάρος όλης της Ευρώπης και της Ελλάδας δυστυχώς).

Πρόσφατη ανάλυση της Bloomberg Green αποτυπώνει τις τάσεις στην αγορά των ηλεκτρικών και plug-in οχημάτων περιγράφοντας πως το σημείο καμπής για την ραγδαία ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης είναι ένα ποσοστό 5% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων που κινούνται μόνο με ηλεκτρική ενέργεια.

Αυτό το ποσοστό αφορά τις νέες ταξινομήσεις που παρουσιάζει η κάθε αγορά-χώρα σε οχήματα EV. Η έρευνα της Bloomberg Green ολοκληρώθηκε το 2022 και μέχρι τότε 19 χώρες (ΗΠΑ, Κίνα και αγορές της Δυτικής Ευρώπης) είχαν περάσει το όριο του 5% στο μείγμα πωλήσεων μεταξύ ηλεκτρικών και συμβατικών αυτοκινήτων.

Δεν αρκεί να υπάρχει φορτιστής για να φύγεις με τη μπαταρία του ηλεκτρικού σου αυτοκινήτου "γεμάτη". Χρειάζεται και λίγη… τύχη! Αυτό τουλάχιστον δείχνει μελέτη σύμφωνα με την οποία ο ένας στους πέντε οδηγούς που επιχειρεί να φορτίσει σε δημόσιο σημείο φόρτισης αποτυγχάνει!

Βενζίνη και πάλι βενζίνη...μακριά από ηλεκτρικά!!!!

Βόμβα στα χέρια της Γερμανίας και κατ'επέκταση ολόκληρης της Ευρώπης.Χάνει το στοίχημα στην Κίνα η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.
Ο μόνος πραγματικός ανταγωνιστής τους από το εξωτερικό είναι η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Tesla.
Πρόσφατα ακόμα και οι κινέζοι αγοραστές αυτοκινήτων, ιδίως εκείνοι με υψηλά εισοδήματα, άρχισαν να προτιμούν εγχώριες μάρκες.
Ενδεικτικό ότι η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία BYD (Build Your Dreams), πρώτη σε πωλήσεις στην Κίνα, πούλησε το πρώτο εξάμηνο του έτους 30% περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από την Tesla, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της κινεζικής βιομηχανικής ένωσης CPCA.

@spi_duster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αν κάνει πχ 30000 τον χρόνο θα αναγκαστεί να πάει σε ένα τεσλα αφού με την αγορά του βενζινοκίνητου ή ντιζελ + εξοδα καυσίμων 1 ή 2 ετών θα έχει ξοδέψει ως να είχε αγοράσει ηλεκτρικό δίχως την οικονομία του ηλεκτρικού. Για αυτό λοιπόν αργά ή γρήγορα θα φτάσει η μέρα που θα αγοράσουν όλοι ηλεκτρικό (αφού δεν θα μπορούν να κάνουν κι αλλιώς).
Προσπαθώντας οι κατασκευαστές να κάνουν τα ηλεκτρικά να φαίνονται εξυπνη αγορά απλά κατάφεραν το αγαθό της αυτοκίνησης να γίνει ένα ακριβό σπορ. Βλέπεις λοιπόν κατι αμαξάκια που δεν θα έπρεπε να ξεπερνούν τα 15 χιλιάρικα να φτάνουν για πλάκα τα 25 και με πολλές ελλείψεις σε κάποιες περιπτώσεις.

Σίγουρα υπάρχει και το marketing από πίσω, που θέλει να κρύψω τα μειονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης.

Συμφωνώ όμως με το παραπάνω, για κάποιον που κάνει αρκετά χιλιόμετρα, η διαφορά της αγοράς ενός ηλεκτρικού με ένα θερμικό καλύπτεται, απλά το δύσκολο σημείο εδώ είναι το πότε θα αναγκαστεί κάποιος να αλλάξει τη μπαταρία. Αν το κάνει στα 8 χρόνια πχ, δώρο άδωρο, με τα κόστη των σημερινών μπαταριών. Αν η αντικατάσταση γίνει σε 15 χρόνια και πάνω, ναι τότε αξίζει (με δεδομένο ότι μία μπαταρία για ένα Tesla κάνει ένα 20αρικο).

Μαζική φυγή των Ελλήνων οδηγών από βενζίνη και πετρέλαιο λόγω του κόστους - Υβριδικά και ηλεκτρικά έφτασαν σχεδόν τις μισές νέες πωλήσεις αυτοκινήτων

@ataim said in TESLA FORUM:

Μόλις διάβασα για μια φήμη ότι η επιδότηση στο κινούμαι ηλεκτρικά 3 θα ανέβει στα 10.000 ευρώ

Η Ελλάδα πάντως έχει από τις μεγαλύτερες επιδοτήσεις σε ηλεκτρικά, αν θα πάει στα 10 δεν το πολυπιστεύω, αλλά να λέμε την αλήθεια, ειναι καλά τα 8 ως επιδότηση για την Κολομβία των βαλκανίων. Ωχ συγγνώμη, το Ellada εννοούσα.

@spi_duster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Με διαφορες του 5χιλιαρου και τιμες καυσιμων στο Θεο η επιλογη των ηλεκτρικων θα ειναι μονοδρομος.

Τελικά τα ηλεκτρικά συμφέρουν ή δεν συμφέρουν? αφού δεν μπορείς να πας στην εθνική με 200 οπως πάει ο μέσος Έλληνας στο χωρίο του το Πάσχα να ψήσει το αρνάκι (πριν του το ψήσει ο βενζινάς).

Πάντως κάποιος εδώ μέσα πρέπει να εξηγήσει πως γίνεται τα ηλεκτρικά να ειναι τόσο χάλια, τόσο ακριβά, τόσο ασύμφορα, και ταυτόχρονα να τελείωσαν τα χρήματα του Κινούμαι ηλεκτρικά 2. Φαντάζομαι οτι το Moto οτι όλα τα πλουσιόπαιδα αγόρασαν και εξάντλησαν τα κονδύλια δεν κολάει σε αυτή την περίπτωση.

@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το όλο σκεπτικό με τα φβ και την μπαταρία είναι το εξής. Το καλοκαίρι, και όχι μόνο, η ηλιοφάνεια είναι δεδομένη, άρα και η παραγωγή ρεύματος από τα φβ. Όμως αυτά μπαίνουν ταυτόχρονα στην παραγωγή, περί τις 9 το πρωί, και βγαίνουν πάλι όλα μαζί όταν ο ήλιος έχει πέσει χαμηλά.

Κάποια στιγμή που το δίκτυο θα επιτρέψει, θα επιτραπούν και οι μικρές ανεμογενήτριες σε ταράτσες κτλ, οπότε το σκεπτικό των μπαταριών μόνο σε συνδυασμό με φ/β δεν ειναι απόλυτα έγκυρο. Επίσης, για να μπορεί κάποιος από μπαταρία να φορτίσει αυτοκίνητο και να δώσει και στο σπίτι, ειναι αρκετά δύσκολο εκτός αν έχει γίνει αντίστοιχη πρόβλεψη με αρκετά μεγάλο κόστος, άρα ο ρόλος των μπαταριών ειναι περισσότερο συνοδευτικός παρά ουσιαστικός αν υπάρχουν μεγάλες απαιτήσεις σε κατανάλωση ρεύματος.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

το προγραμμα που τρεχει τωρα για φβ στις στεγες, περιλαμβανει και μπαταρια. Μαλιστα την μπαταρια την επιδοτει κατα τεραστιο ποσοστο ακομα και σε υψηλα εισοδηματικα κλιμακια. Βασικα, την μπαταρια επιδοτει

Ναι, αλλά δεν υπάρχουν στην Ελλάδα μπαταρίες Tesla....

ο καλος ο μυλος ολα τα αλεθει

εχει εξαιρετικες huawei

Ίσχυει, αλλά στο texas με 30 dollar το μήνα + μπαταρία tesla φορτίζεις αυτοκίνητο όσο γουστάρεις. Και παράλληλα, πάλι με power wall, πουλάς ρεύμα στο δίκτυο μέσω VPP της Tesla και έχεις και έξτρα εισοδηματάκι, και επέκταση της εγγύσης της μπαταρίας... Καλός και ο Huawei, δεν λέω, αλλά εχω το σκέφτομαι πιο συνολικά ώστε να το συνδυάσο με το αυτοκίνητο και φυσικά την τσέπη μου για κανω συνδυαστική απόσβεση.