@tsour_ee said in BYD forum:

@mike_4 said in BYD forum:

Η διαφορα ειναι μονο στη διαφορά τιμης wallbox-φορητου φορτιστη ( χονδρικα 300-350 ευρω) και γι αυτα τα χρηματα θα πηγαινα μαλλον σε wallbox.

Σωστά όπως τα λες είναι και εννοείται μεταξύ των δύο (φορητού 11αρη ή wallbox) πας στο wallbox.
Το ερώτημα είναι αν στην πράξη θες να φορτίζεις 0-100 σε 6,5 ώρες (wallbox) ή σε 20 ώρες (3kw). Η διαφορά σε κόστος είναι 2000 ευρώ περίπου αλλά στο δεύτερο σενάριο θα φορτίζεις πιο συχνά. Εμένα εν τέλει με εξυπηρέτησε το δεύτερο καθώς με την κατανάλωση του ντολφιν και με τα χλμ που κάνω μέσα στη μέρα (~20-30) το φορτίζω ανά 2-3 μέρες.

Για τις ανάγκες σου πολύ καλά έκανες και πήγες σε 3 kw.
45-55 χλμ κάνω την ημέρα οπότε θεωρητικά θα με κάλυπταν τα 3kw ομως:

1. Στη 1 θέση υπόγειου parking που έχω, βάζω κατά βάση το οικογενειακό θερμικό που έχω γιατί κινεί τα παιδιά στις καθημερινές δραστηριότητες/σχολεία κλπ. Επομένως η ημι-ταχεία φόρτιση των 11 kw έχει περισσότερο νόημα.

2. Ενώ αρχικά το προόριζα αποκλειστικά για πόλη, έχω γλυκαθεί και βλέπω πως μπορώ πολύ οικονομικά (ελάχιστο κόστος "καυσίμου"+ μειωμένα διόδια) να βγάζω ΣΚ στο εξοχικό(~150 χλμ απόσταση) ή άλλες αντίστοιχες κοντινές βόλτες. Και εδώ η ημι-ταχεία φόρτιση έχει νόημα.

3. Βλέπω να πηγαίνει αρκετά προς τον ηλεκτρισμό η φάση την επόμενη δεκαετία, οπότε δεν αποκλείω το σενάριο και το οικογενειακό-θερμικό να γίνει κάποια στιγμή ηλεκτρικό. Ιδανικά θα ήθελα η υποδομή που θα φτιάξω( καλωδίωση-φορτιστής) να είναι για 22Kw Και ας τη χρησιμοποιώ τώρα σαν 11ρα.

Άρα ουσιαστικά το δίλημμά μου είναι ή 2500 τώρα και ξενοιάζω, ή κανά 500ρικο για μεσοβέζικη λύση που θα μου καλύπτει μερικώς τις ανάγκες και για οποιοδήποτε έλλειμμα ενέργειας παρουσιαστεί θα τρέχω σε κοντινούς φορτιστές....

@mike_4 said in BYD forum:

@tsour_ee said in BYD forum:

@mike_4 said in BYD forum:

Η διαφορα ειναι μονο στη διαφορά τιμης wallbox-φορητου φορτιστη ( χονδρικα 300-350 ευρω) και γι αυτα τα χρηματα θα πηγαινα μαλλον σε wallbox.

Σωστά όπως τα λες είναι και εννοείται μεταξύ των δύο (φορητού 11αρη ή wallbox) πας στο wallbox.
Το ερώτημα είναι αν στην πράξη θες να φορτίζεις 0-100 σε 6,5 ώρες (wallbox) ή σε 20 ώρες (3kw). Η διαφορά σε κόστος είναι 2000 ευρώ περίπου αλλά στο δεύτερο σενάριο θα φορτίζεις πιο συχνά. Εμένα εν τέλει με εξυπηρέτησε το δεύτερο καθώς με την κατανάλωση του ντολφιν και με τα χλμ που κάνω μέσα στη μέρα (~20-30) το φορτίζω ανά 2-3 μέρες.

Για τις ανάγκες σου πολύ καλά έκανες και πήγες σε 3 kw.
45-55 χλμ κάνω την ημέρα οπότε θεωρητικά θα με κάλυπταν τα 3kw ομως:

1. Στη 1 θέση υπόγειου parking που έχω, βάζω κατά βάση το οικογενειακό θερμικό που έχω γιατί κινεί τα παιδιά στις καθημερινές δραστηριότητες/σχολεία κλπ. Επομένως η ημι-ταχεία φόρτιση των 11 kw έχει περισσότερο νόημα.

2. Ενώ αρχικά το προόριζα αποκλειστικά για πόλη, έχω γλυκαθεί και βλέπω πως μπορώ πολύ οικονομικά (ελάχιστο κόστος "καυσίμου"+ μειωμένα διόδια) να βγάζω ΣΚ στο εξοχικό(~150 χλμ απόσταση) ή άλλες αντίστοιχες κοντινές βόλτες. Και εδώ η ημι-ταχεία φόρτιση έχει νόημα.

3. Βλέπω να πηγαίνει αρκετά προς τον ηλεκτρισμό η φάση την επόμενη δεκαετία, οπότε δεν αποκλείω το σενάριο και το οικογενειακό-θερμικό να γίνει κάποια στιγμή ηλεκτρικό. Ιδανικά θα ήθελα η υποδομή που θα φτιάξω( καλωδίωση-φορτιστής) να είναι για 22Kw Και ας τη χρησιμοποιώ τώρα σαν 11ρα.

Άρα ουσιαστικά το δίλημμά μου είναι ή 2500 τώρα και ξενοιάζω, ή κανά 500ρικο για μεσοβέζικη λύση που θα μου καλύπτει μερικώς τις ανάγκες και για οποιοδήποτε έλλειμμα ενέργειας παρουσιαστεί θα τρέχω σε κοντινούς φορτιστές....

2. για την εξορμηση στο εξοχικο ειναι η ΤΕΛΕΙΑ λυση το δελφινι. Σε καλυπτει η αυτονομια του αν δεν ξεφυγεις απο το οριο ταχυτητας σε ΕΟ. Ειναι αρκετα χιλιομετρα οποτε θα δεις οντως εξοικονομηση χρηματων. Στο εξοχικο υποθετω μπορεις επισης να φορτισεις. Το μονο στο οποιο υπολειπεται σε σχεση με ενα οικογενειακο οχημα ειναι ο χωρος αποσκευων, κατι που ισως εχει σημασια κατα τη μεταβαση σε εξοχικο το οποιο δεν το "ανοιγετε" πολλες φορες τον χρονο.

3. δες μηπως βρεις αλλες προσφορες και το 2500 γινει 2000. Επισης, μαθε ποιον φορτιστη θα σου βαλουν, ωστε να βεβαιωθεις οτι τα χαρακτηριστικα του σε καλυπτουν. 22kw σημαινει τριφασικο και επαυξηση, οχι το κλασσικο 25kva. Εχε και αυτο στα υποψιν.
   Συμφωνω και εγω οτι παει προς τα εκει. Μαλιστα θεωρω πως ολοι οσοι οδηγησουν ηλεκτρικο καταλαβαινουν γιατι τυγχανουν τετοιας απηχησης.

@mike_4 said in BYD forum:

@tsour_ee said in BYD forum:

@mike_4 said in BYD forum:

Η διαφορα ειναι μονο στη διαφορά τιμης wallbox-φορητου φορτιστη ( χονδρικα 300-350 ευρω) και γι αυτα τα χρηματα θα πηγαινα μαλλον σε wallbox.

Σωστά όπως τα λες είναι και εννοείται μεταξύ των δύο (φορητού 11αρη ή wallbox) πας στο wallbox.
Το ερώτημα είναι αν στην πράξη θες να φορτίζεις 0-100 σε 6,5 ώρες (wallbox) ή σε 20 ώρες (3kw). Η διαφορά σε κόστος είναι 2000 ευρώ περίπου αλλά στο δεύτερο σενάριο θα φορτίζεις πιο συχνά. Εμένα εν τέλει με εξυπηρέτησε το δεύτερο καθώς με την κατανάλωση του ντολφιν και με τα χλμ που κάνω μέσα στη μέρα (~20-30) το φορτίζω ανά 2-3 μέρες.

Για τις ανάγκες σου πολύ καλά έκανες και πήγες σε 3 kw.
45-55 χλμ κάνω την ημέρα οπότε θεωρητικά θα με κάλυπταν τα 3kw ομως:

1. Στη 1 θέση υπόγειου parking που έχω, βάζω κατά βάση το οικογενειακό θερμικό που έχω γιατί κινεί τα παιδιά στις καθημερινές δραστηριότητες/σχολεία κλπ. Επομένως η ημι-ταχεία φόρτιση των 11 kw έχει περισσότερο νόημα.

2. Ενώ αρχικά το προόριζα αποκλειστικά για πόλη, έχω γλυκαθεί και βλέπω πως μπορώ πολύ οικονομικά (ελάχιστο κόστος "καυσίμου"+ μειωμένα διόδια) να βγάζω ΣΚ στο εξοχικό(~150 χλμ απόσταση) ή άλλες αντίστοιχες κοντινές βόλτες. Και εδώ η ημι-ταχεία φόρτιση έχει νόημα.

3. Βλέπω να πηγαίνει αρκετά προς τον ηλεκτρισμό η φάση την επόμενη δεκαετία, οπότε δεν αποκλείω το σενάριο και το οικογενειακό-θερμικό να γίνει κάποια στιγμή ηλεκτρικό. Ιδανικά θα ήθελα η υποδομή που θα φτιάξω( καλωδίωση-φορτιστής) να είναι για 22Kw Και ας τη χρησιμοποιώ τώρα σαν 11ρα.

Άρα ουσιαστικά το δίλημμά μου είναι ή 2500 τώρα και ξενοιάζω, ή κανά 500ρικο για μεσοβέζικη λύση που θα μου καλύπτει μερικώς τις ανάγκες και για οποιοδήποτε έλλειμμα ενέργειας παρουσιαστεί θα τρέχω σε κοντινούς φορτιστές....

It's up to you τότε
ή βάζεις ένα 22kw wallbox με 3φασικό για να υποστηρίζει μελλοντικά 2 ταυτόχρονες φορτίσεις, ή το μεσοβέζικο των 3 kw (~ 250 ευρώ).

Βοήθεια για εγκατάσταση!
Συγνώμη προκαταβολικά για το "σεντόνι".
Περιμένω να παραλάβω Dolphin και ενώ με τα χλμ που θα κάνω (30-50 τη μέρα) μου προτάθηκε να χρησιμοποιώ αρχικά τον φορτιστή που παρέχεται με το αυτοκίνητο, θα ήθελα να ετοιμάσω και μία ταχύτερη δυνατότητα φόρτισης. Έχω ένα διαμέρισμα 4ου ορόφου με τριφασική παροχή και κλειστή θέση στάθμευσης πολύ κοντά στο ρολόι, αλλά και μια μονοκατοικία με μεγάλο εξωτερικό χώρο που με βολεύει καλύτερα μάλλον για τη φόρτιση. Λόγω τοποθεσίας της μονοκατοικίας οι διαθέσιμοι ηλεκτρολόγοι δεν έχουν καμία σχετική με ηλεκτρικά οχήματα εμπειρία οπότε θα πρέπει να επιλέξω εγώ τον τρόπο και να τους πω τι να υλοποιήσουν...
Θα ήθελα λοιπόν τη γνώμη σας. Από πού θα παίρνατε παροχή και τι φορτιστή θα χρησιμοποιούσατε.
Ένα ανεξάρτητο αποθηκακι περιέχει τον κεντρικό πίνακα που δέχεται το ρεύμα από το ρολόι της ΔΕΗ (τριφασικό) και έχει διάταξη αστέρα/τρίγωνο. Από εκεί "φεύγει" τριφασική παροχή για την οικία έξω από την οποία υπάρχει 16ρα πρίζα με καπάκι.
Επίσης από τον κεντρικό πίνακα στο αποθηκάκι φεύγει μια παροχή για τον υποπινακα μιας εξωτερικής αποθήκης καθώς και μια πολύ ενισχυμένη παροχή 5x10 για μοτέρ γεώτρησης 25hp δηλαδή 18500 watt.
Οι λύσεις που έχω εγώ σκεφτεί (αλλά μπορεί να υπάρχουν και άλλες ή να τα λέω λάθος), είναι:

1. Να βάλω πίνακα πριν το μοτέρ της γεώτρησης που να δίνει παροχή στη γεώτρηση και παροχή στο φορτιστή ή σε πρίζα για 22 αμπέρ.
2. Να τραβήξω γραμμή κατευθείαν από τον κεντρικό πίνακα για φορτιστή ή για πρίζα.
3. Να βάλω το φορτιστή ή την πρίζα πολύ κοντά στο κεντρικό πίνακα και από κει να χρησιμοποιώ μεγάλο μήκος καλωδίου.
4. Να χρησιμοποιώ την 16άρα εξωτερική πρίζα της οικίας με ένα φορτιστή 16 αμπέρ. Η απόσταση μέχρι το αυτοκίνητο όμως είναι περίπου 15 μέτρα.

@fonzareli said in BYD forum:

Βοήθεια για εγκατάσταση!
Συγνώμη προκαταβολικά για το "σεντόνι".
Περιμένω να παραλάβω Dolphin και ενώ με τα χλμ που θα κάνω (30-50 τη μέρα) μου προτάθηκε να χρησιμοποιώ αρχικά τον φορτιστή που παρέχεται με το αυτοκίνητο, θα ήθελα να ετοιμάσω και μία ταχύτερη δυνατότητα φόρτισης. Έχω ένα διαμέρισμα 4ου ορόφου με τριφασική παροχή και κλειστή θέση στάθμευσης πολύ κοντά στο ρολόι, αλλά και μια μονοκατοικία με μεγάλο εξωτερικό χώρο που με βολεύει καλύτερα μάλλον για τη φόρτιση. Λόγω τοποθεσίας της μονοκατοικίας οι διαθέσιμοι ηλεκτρολόγοι δεν έχουν καμία σχετική με ηλεκτρικά οχήματα εμπειρία οπότε θα πρέπει να επιλέξω εγώ τον τρόπο και να τους πω τι να υλοποιήσουν...
Θα ήθελα λοιπόν τη γνώμη σας. Από πού θα παίρνατε παροχή και τι φορτιστή θα χρησιμοποιούσατε.
Ένα ανεξάρτητο αποθηκακι περιέχει τον κεντρικό πίνακα που δέχεται το ρεύμα από το ρολόι της ΔΕΗ (τριφασικό) και έχει διάταξη αστέρα/τρίγωνο. Από εκεί "φεύγει" τριφασική παροχή για την οικία έξω από την οποία υπάρχει 16ρα πρίζα με καπάκι.
Επίσης από τον κεντρικό πίνακα στο αποθηκάκι φεύγει μια παροχή για τον υποπινακα μιας εξωτερικής αποθήκης καθώς και μια πολύ ενισχυμένη παροχή 5x10 για μοτέρ γεώτρησης 25hp δηλαδή 18500 watt.
Οι λύσεις που έχω εγώ σκεφτεί (αλλά μπορεί να υπάρχουν και άλλες ή να τα λέω λάθος), είναι:

1. Να βάλω πίνακα πριν το μοτέρ της γεώτρησης που να δίνει παροχή στη γεώτρηση και παροχή στο φορτιστή ή σε πρίζα για 22 αμπέρ.
2. Να τραβήξω γραμμή κατευθείαν από τον κεντρικό πίνακα για φορτιστή ή για πρίζα.
3. Να βάλω το φορτιστή ή την πρίζα πολύ κοντά στο κεντρικό πίνακα και από κει να χρησιμοποιώ μεγάλο μήκος καλωδίου.
4. Να χρησιμοποιώ την 16άρα εξωτερική πρίζα της οικίας με ένα φορτιστή 16 αμπέρ. Η απόσταση μέχρι το αυτοκίνητο όμως είναι περίπου 15 μέτρα.

Λόγω της δουλειάς μου πάνω στους αυτοματισμούς-ηλεκτρονικά-ηλεκτρολογικά, θα σου πρότεινα να βρεις έναν καλό ηλεκτρολόγο και ας είναι λίγο μακρυά.
Αυτός θα σου προτείνει το καλύτερο σημείο και με τι υλικά με σωστές προδιαγραφές.

Προς τον προβληματισμό σου, θα σου αναφέρω ότι τέτοιου είδους φορτίο είναι καλό να είναι ανεξάρτητο από οποιοδήποτε άλλο, δηλαδή να τραβηχτεί από την κεντρική παροχή με όλες τις ασφαλιστικές δικλίδες.
Το θέμα του μάκρους του καλωδίου που παίζει σημαντικό ρόλο, πάλι να στο υπολογίσει ο ηλεκτρολόγος.
Αν χρησιμοποιήσεις μονοφασική παροχή για να έχεις έως και 16 αμπέρ, θα σου υπολογίσει σύμφωνα με το μήκος και με το πάχος.
Αυτό στην περίπτωση που τραβήξει από μία φάση από τις 3, χρησιμοποιώντας μόνο το καλώδιο του αυτοκινήτου.
Στην περίπτωση WALLBOX θα μπει στο τριφασικό και πάλι ξεχωριστά από κάθε φορτίο και λογικά απευθείας από την παροχή σου ή τον πίνακά σου πάλι με προστασίες και δικλίδες. Έτσι ώστε, να προστατεύσεις και ατομικά το WALLBOX και να μην κάνει καμία ζημιά στον υπόλοιπο πίνακα και στα άλλα φορτία.
Δεν έχω ακούσει βέβαια να έχουν γίνει ζημιές, απλά σε περίπτωση που τα βάζουν στην ίδια γραμμή με άλλα φορτία, μπορεί να ΄΄ρίξει΄΄ τον αυτόματο ή ακόμα και τον αυτόματο διακόπτη της χελώνας από το ρολόι της ΔΕΗ.

Για τον fonzareli: δεν ειναι απαραιτητη η εξειδικευση για την ηλεκτρολογικη παροχη του φορτιστη. Ενας καλος ηλεκτρολογος μπορει να το υλοποιησει ευκολα.
Δε συμφωνω να του πεις εσυ τι να κανει, αν δεν ξερει και περιμενει να του πεις εσυ τοτε ειναι ενδειξη οτι πρεπει να βρεις αλλον. Εσυ θα του πεις τι λειτουργιες/φορτια θελεις.
Η γνωμη μου για μια οικονομικη και ευελικτη λυση που θα σου δωσει δυνατοτητα φορτισης με 11kw, δηλαδη 18%/ωρα (περιπου 60-70 km εμβελειας ανα ωρα) ειναι η λυση 2 που εχεις.
Απο τον πινακα στο αποθηκακι που ανεφερες θα βγαλεις ξεχωριστη γραμμη για το φορτιστη: ασφαλεια, διακοπτη, ΔΔΕ ισως, σπιραλ βαρεως τυπου, καλωδιο μεχρι 50μ 5x2.5mm2, 3φ επιτοιχη πριζα βιομηχανικου τυπου με ip rating καταλληλο για το περιβαλλον που το θες.
Μεσο κοστος με τη σειρα που τα εγραψα: 15€, 15€, 25€, 40€, 3€/μετρο, 35€. Για 30 μετρα καλωδιο δηλαδη εχεις μεσο κοστος 250 υλικα, λογικα 150 ευρω εργασια, συνολο 400.
Παιρνεις και ενα φορητο 3φασικο φορτιστη της feyree απο aliexpress μαζι με τον ανταπτορα για σουκο, με κοστος 250-300 ευρω.
Το πλεονεκτημα ειναι οτι τον φορτιστη τον μεταφερεις οποτε θελεις απο σπιτι σε σπιτι, σε ταξιδι κλπ και τον λειτουργεις σε σουκο πριζα με 16Α. Ο φορτιστης του αυτοκινητου με ονομαστικη ενταση 10Α φορτιζει στα 8Α, δλδ με 3%/ωρα, 6 φορες πιο αργα απο το φορτιστη της feyree.

ΔΟΚΙΜΗ
Το BYD Atto 3 είναι ένας εξαιρετικός σύντροφος για την καθημερινότητα. Καλοεξοπλισμένο, ευκολοδήγητο και με άνετη ανάρτηση. Μόνο μην του ζητήσεις να πάει μακρινό ταξίδι.

https://cartalk.gr/byd-atto-3/

@dimsabas said in BYD forum:

ΔΟΚΙΜΗ
Το BYD Atto 3 είναι ένας εξαιρετικός σύντροφος για την καθημερινότητα. Καλοεξοπλισμένο, ευκολοδήγητο και με άνετη ανάρτηση. Μόνο μην του ζητήσεις να πάει μακρινό ταξίδι.

https://cartalk.gr/byd-atto-3/

Ένα ακόμα άριστο άρθρο ! Που βάζει τα πράγματα πια στη σωστή βάση.
Τέρμα η επιδότηση
Κάντε υπολογισμούς με τις κανονικές τιμές.
Το έχω γράψει και εγώ πάντως.
Ωραίο αμάξι σε πιο φυσιολογικές διάσταση από τη γνωστές μαούνες. Μέσα αμφιλεγόμενη αισθητική.
Αν και οι 360 κάμερες και η σούπερ ηλιοροφή μου λείπουν.
Αλλά είτε έπρεπε να έχει μεγαλύτερη μπαταρία είτε καλύτερο software. Ανεπίτρεπτες ελλείψεις και κατανάλωση.

Τελικά όπως έχουν πάει οι τιμές το μόνο αμάξι που και χωρίς επιδότηση να το αγόραζες θα άξιζε τα λεφτά του είναι το τεσλα.

@fonzareli said in BYD forum:

Βοήθεια για εγκατάσταση!
Συγνώμη προκαταβολικά για το "σεντόνι".
Περιμένω να παραλάβω Dolphin και ενώ με τα χλμ που θα κάνω (30-50 τη μέρα) μου προτάθηκε να χρησιμοποιώ αρχικά τον φορτιστή που παρέχεται με το αυτοκίνητο, θα ήθελα να ετοιμάσω και μία ταχύτερη δυνατότητα φόρτισης. Έχω ένα διαμέρισμα 4ου ορόφου με τριφασική παροχή και κλειστή θέση στάθμευσης πολύ κοντά στο ρολόι, αλλά και μια μονοκατοικία με μεγάλο εξωτερικό χώρο που με βολεύει καλύτερα μάλλον για τη φόρτιση. Λόγω τοποθεσίας της μονοκατοικίας οι διαθέσιμοι ηλεκτρολόγοι δεν έχουν καμία σχετική με ηλεκτρικά οχήματα εμπειρία οπότε θα πρέπει να επιλέξω εγώ τον τρόπο και να τους πω τι να υλοποιήσουν...
Θα ήθελα λοιπόν τη γνώμη σας. Από πού θα παίρνατε παροχή και τι φορτιστή θα χρησιμοποιούσατε.
Ένα ανεξάρτητο αποθηκακι περιέχει τον κεντρικό πίνακα που δέχεται το ρεύμα από το ρολόι της ΔΕΗ (τριφασικό) και έχει διάταξη αστέρα/τρίγωνο. Από εκεί "φεύγει" τριφασική παροχή για την οικία έξω από την οποία υπάρχει 16ρα πρίζα με καπάκι.
Επίσης από τον κεντρικό πίνακα στο αποθηκάκι φεύγει μια παροχή για τον υποπινακα μιας εξωτερικής αποθήκης καθώς και μια πολύ ενισχυμένη παροχή 5x10 για μοτέρ γεώτρησης 25hp δηλαδή 18500 watt.
Οι λύσεις που έχω εγώ σκεφτεί (αλλά μπορεί να υπάρχουν και άλλες ή να τα λέω λάθος), είναι:

1. Να βάλω πίνακα πριν το μοτέρ της γεώτρησης που να δίνει παροχή στη γεώτρηση και παροχή στο φορτιστή ή σε πρίζα για 22 αμπέρ.
2. Να τραβήξω γραμμή κατευθείαν από τον κεντρικό πίνακα για φορτιστή ή για πρίζα.
3. Να βάλω το φορτιστή ή την πρίζα πολύ κοντά στο κεντρικό πίνακα και από κει να χρησιμοποιώ μεγάλο μήκος καλωδίου.
4. Να χρησιμοποιώ την 16άρα εξωτερική πρίζα της οικίας με ένα φορτιστή 16 αμπέρ. Η απόσταση μέχρι το αυτοκίνητο όμως είναι περίπου 15 μέτρα.

Από την κεντρική παροχή να βάλεις ένα πίνακα κοντά αποκλείστηκα για τον φορτιστη και να τραβήξεις γραμμή κοντά εκεί που θα φορτίζεις και να εγκαταστήσεις ενα wallbox 3φασικο 11Kw

Είναι η καλύτερη λύση χωρίς να κάθομαι να μπαίνω σε λεπτομέρειες και γράψω και γω σεντόνι

https://autoholix.com/2025/01/18/byd-dolphin-204-ps-604-kwh-dokimi-test-drive/

δεν λεει τιποτα διαφορετικο απο οτι λεμε τοσο καιρο εδω για το συγκεκριμενο μοντελο. Ειναι ομως παντα ευχαριστο να βλεπεις οτι συμφωνουν και ανθρωποι με γνωσεις στον χωρο, οπως ο σαμπας και η φαμπιατου, οπου μαλιστα αμφοτεροι ειπαν οτι το προτειναν ανεπιφυλακτα σε γνωστους τους.

Αστειευομενος λιγο να πω οτι δεν ειναι τυχαιο που μετα απο back to back παρουσιασεις των δυο "καλυτερων" (το καθενα για την δικη του χρηση) ηλεκτρικων αυτοκινητων μπηκε και η φαμπιατου στο τριπακι να αγορασει ηλεκτρικο στην οικογενεια της!

Τι λειπει απο την παρουσιαση; Αναφορα στα χαρακτηριστικα του mobile app και τις, κατ εμε σε σχεση με τα τεσλα, ελλειψεις του. Ομως, να πω οτι διαβασα και ενα ενδιαφερον tip, αυτο με το slippery mode, που ειναι κατι που δεν ειχα σκεφτει και θα το δοκιμασω!

Ψιλοαμφιβαλλω για την καταναλωση των 19kwh/100km στα 130km/h αλλα ισως οφειλεται στο οτι η κα φαμπιατου ειναι (ευτυχως!) πολυ ελαφρυτερη απο εμενα Αναφερει εμβελεια 300-350km σε αυτοκινητοδρομο, το οποιο το θεωρω λαθος. Ο @dimsabas το εγραψε ΠΟΛΥ σωστα στο αρθρο του για το atto, οπου μαλιστα καποιος του την "ειπε" επειδη θεωρησε οτι "εριξε" το αττο σε εμβελεια. Οχι, ο σαμπας ηταν ο σωστος! Σε ταξιδι στην ελλαδα δεν πας στα ορια, δηλαδη δεν περιμενεις να φτασεις στο 5% για να φορτισεις. Εχεις βρει που θα φορτισεις απο πριν και φτανεις με 15-20%, επομενως το δελφινι ΔΕΝ ταξιδευει για 300χλμ σε ΕΟ.

Θα μου επιτρεψετε και ενα ακομα σχολιο, ειδικα μετα το αρθρο του σαμπα για το αττο, οπου αναφερθηκε στην συμπεριφορα των αγοραστων. Δεν πανε να εξοφλησουν τα οχηματα τους, περιμενοντας να δουν τι θα γινει με το ΚΗ. Προσωπικα, θεωρω ακομα και τα 26 χιλιαρικα για το δελφινι καλη τιμη. Τιμη που δεν βρισκεις ευκολα τοσο πληρες πακετο, αρκει να μπορεις να φορτισεις σπιτι. Το κακο ειναι οτι εχοντας στο νου την τιμη των 20k (με την επιδοτηση) ξενερωνεις στην ιδεα των +6 χιλιαρικων. Επισης, στα 20k μπηκαν σε σκεψεις ακομα και ανθρωποι χωρις δυνατοτητα φορτισης στο σπιτι, κατι που ειναι απολυτα κατανοητο καθως το κοστος ηταν αδιανοητο!

Ποιο ηλεκτρικό αγόρασε η Ισμήνη;

@dimsabas said in BYD forum:

Ποιο ηλεκτρικό αγόρασε η Ισμήνη;

Δεν εκφράστηκα σωστά μάλλον. «Μπήκε στο τριπάκι να αγοράσει ηλεκτρικό» εννοώ πως αναφέρει ότι το σκέφτεται σοβαρά να αγοράσει.

@dettol καλημέρα,έχεις βγάλει καθόλου το δελφίνι εθνική για ταξίδι;αν ναι τι καταναλώσεις είχες;εγώ δεν το έχω βγάλει ακόμα αλλα από feedback που έχω από φίλο ο οποίος έχει το Atto από τον Αύγουστο είναι δυνατό το ταξίδι των 300χλμ χωρίς στάση με 110-120. Εμένα οι προορισμοί μου είναι στα 270χλμ.

@dettol said in BYD forum:

@dimsabas said in BYD forum:

Ποιο ηλεκτρικό αγόρασε η Ισμήνη;

Δεν εκφράστηκα σωστά μάλλον. «Μπήκε στο τριπάκι να αγοράσει ηλεκτρικό» εννοώ πως αναφέρει ότι το σκέφτεται σοβαρά να αγοράσει.

αυτο απεχει πολυ απο το αγοραζω.

και κατι ακομα που ξεχασα να γραψω. Αν και μου λειπουν βασικες γνωσεις μηχανολογιας , γραφει στο αρθρο

"επισημαίνω ότι χάρη στην αντλία θερμότητας -που ενώ στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα είναι ένα ακριβό έξτρα, όμως εδώ είναι μέρος του βασικού εξοπλισμού, η αποβαλλόμενη θερμότητα από το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και των μπαταριών αξιοποιείται για τη θέρμανση της καμπίνας επιβατών και έτσι μειώνεται δραστικά η κατανάλωση μπαταρίας από το σύστημα θέρμανσης."

Σιγουρα αυτο συμβαινει σε τεσλα με την octavalve. Δεν ειμαι τοσο σιγουρος οτι το κανουν ολες οι αντλιες θερμοτητας. Απο οσο γνωριζω, οι αντλιες θερμοτητας χρησιμοποιουν συγκεκριμενους θερμοδυναμικους κυκλους για να ψυξουν ή να θερμανουν εναν χωρο, επιτρεποντας χαμηλοτερη καταναλωση για την αυξηση θερμοκρασιας, σε σχεση με την χρηση αντιστασεων.

Συμπιεζουν ενα χημικο. Ετσι δουλευει και το κλιματιστικο στο αμαξι η στο σπιτι.

@tsour_ee said in BYD forum:

@dettol καλημέρα,έχεις βγάλει καθόλου το δελφίνι εθνική για ταξίδι;αν ναι τι καταναλώσεις είχες;εγώ δεν το έχω βγάλει ακόμα αλλα από feedback που έχω από φίλο ο οποίος έχει το Atto από τον Αύγουστο είναι δυνατό το ταξίδι των 300χλμ χωρίς στάση με 110-120. Εμένα οι προορισμοί μου είναι στα 270χλμ.

Ταχυτητες εθνικης για παρατεταμενο χρονικο διαστημα δεν εχω κανει. Το εχω παει αττικη οδο και εθνικη μεταμορφωση - βαρυμπομπη. Και οι δυο διαδρομες δεν ειναι προσομοιωση ταξιδιου οπου πας με 120-130km/h "συνεχως". Το abrp (το οποιο ειναι λιγο απαισιοδοξο, και καλα κανει!) με μεγιστη ταχυτητα 120km/h λεει οτι φτανει το οχημα μεχρι 237χλμ (λιγο εξω απο μεσολογγι) εχοντας καταναλωσει το 84% της μπαταριας. Ισως αν "στραγγισεις την μπαταρια" να φτανεις τα 300. Αν το 270 ειναι απο "πορτα σε πορτα" τοτε και με λιγο προσοχη στο γκαζακι, πιθανοτατα θα φτασεις χωρις φορτιση, αλλα θα θελει προσοχη.

Εκεί που φόρτιζα στο Σείριο, ήταν ένας κύριος με Μ3 και Δελφίνι. Μου είπε ότι με το μικρό πήγε και ήρθε Λαμία χωρίς φόρτιση με 100 χλμ/ώρα. Προφανώς η μέτρηση από Σείριο. Δεν είναι άσχημα, αν σκεφτείς ότι εγώ με το Seal είχα πάει Σείριο-Λαμία κι έφαγα ακριβώς 50%. Αλλά με θέρμανση και 120.

@dimsabas said in BYD forum:

Εκεί που φόρτιζα στο Σείριο, ήταν ένας κύριος με Μ3 και Δελφίνι. Μου είπε ότι με το μικρό πήγε και ήρθε Λαμία χωρίς φόρτιση με 100 χλμ/ώρα. Προφανώς η μέτρηση από Σείριο. Δεν είναι άσχημα, αν σκεφτείς ότι εγώ με το Seal είχα πάει Σείριο-Λαμία κι έφαγα ακριβώς 50%. Αλλά με θέρμανση και 120.

οσο οικονομικα κι αν ειναι τα ηλεκτρικά με 100ΚΜ στην εθνική κοιμασαι στο τιμόνι. Με τίποτα δεν θα αγοραζα ηλεκτρικό για να πηγαινω με 100. Χιλιες φορες να φορτισω.
Επειδή ακομα οι μπαταρίες ειναι τραγικες και μεχρι να φτασει η αυτονομία τους τουλαχιστον τα 1000 κμ , ηλεκτρικό μόνο για πόλη , μικρό τυπου Yaris ως 2ο αμαξι
To seal , το Atto το Tesla 3 και κάποια άλλα ειναι εκπληκτικα αλλά μεχρι ο Έλον ή οι κινεζοι βγαλουν μικρότερα και με σοβαρες μπαταρίες μοντελα , full hybrid η καλυτερη συνολικα επιλογη - για μενα παντα

@spyrosk said in BYD forum:

@dimsabas said in BYD forum:

Εκεί που φόρτιζα στο Σείριο, ήταν ένας κύριος με Μ3 και Δελφίνι. Μου είπε ότι με το μικρό πήγε και ήρθε Λαμία χωρίς φόρτιση με 100 χλμ/ώρα. Προφανώς η μέτρηση από Σείριο. Δεν είναι άσχημα, αν σκεφτείς ότι εγώ με το Seal είχα πάει Σείριο-Λαμία κι έφαγα ακριβώς 50%. Αλλά με θέρμανση και 120.

οσο οικονομικα κι αν ειναι τα ηλεκτρικά με 100ΚΜ στην εθνική κοιμασαι στο τιμόνι. Με τίποτα δεν θα αγοραζα ηλεκτρικό για να πηγαινω με 100. Χιλιες φορες να φορτισω.
Επειδή ακομα οι μπαταρίες ειναι τραγικες και μεχρι να φτασει η αυτονομία τους τουλαχιστον τα 1000 κμ , ηλεκτρικό μόνο για πόλη , μικρό τυπου Yaris ως 2ο αμαξι
To seal , το Atto το Tesla 3 και κάποια άλλα ειναι εκπληκτικα αλλά μεχρι ο Έλον ή οι κινεζοι βγαλουν μικρότερα και με σοβαρες μπαταρίες μοντελα , full hybrid η καλυτερη συνολικα επιλογη - για μενα παντα

Σεβαστό και συμφωνώ ότι με 100 στην εθνική δεν πάω βαριέμαι.

Όμως οι μπαταρίες δεν είναι τραγικές θεωρώ εγώ που διαφωνώ μαζί σου. Μια χαρά είναι αν και φυσικά θα γίνουν ακόμα καλύτερες στο μέλλον.

Το πρόβλημα για μένα πάντα είναι το δίκτυο πολύ Γρηγόρης φόρτισης στις εθνικές και στα ταξίδια.

Δηλαδή αν πηγαίνω με 130 που θέλω ελάχιστο στην εθνική και σταματάω κάθε 2-3ωρες για ανεφοδιασμό 10 λεπτών από 10% στο 80% δεν με πειράζει πολύ.

Όμως τόσο γρήγοροι φορτιστές υπάρχουν ελάχιστοι και όχι παντού. Γιατί τους 50ρηδες DC δεν τους θεωρώ εγώ γρήγορους και καμία διάθεση δεν εχω για σταμάτηματα των 30-50 λεπτών

Αυτό για μένα είναι το bottleneck όχι οι μπαταρίες των τελευταίων ηλεκτρικών που έχουν δυνατότητα πολύ Γρηγόρης φόρτισης

Οπότε και γω καταληγω προς το παρόν ότι το ηλεκτρικό ειναι ακόμα μόνο για πόλη ή μικρά ταξιδια αλλά για διαφορετικό λόγο από αυτό που γράφεις.

Βέβαια η γνώμη όλων είναι σεβαστή . Μόνο παράλογα πράγματα τύπου "τα ηλεκτρικά παίρνουν εύκολα φωτιά" δεν δέχομαι και με εκνευριζουν