@otso said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@otso said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

με ηλεκτρομαγνητική βόμβα φανταζομαι μονο εσεις θα κυκλοφορειτε

Μετά απο emp θα κυκλοφορούν μόνο τα άλογα και τα συμπαθέστατα γαϊδουράκια

ουτε εγω με φιεστακι του 78 ; η τρακτερ του 70 ;

Υπάρχουν πολλοί εδώ στο φόρουμ να απαντήσουν στο ερώτημα σου με περισσότερες γνώσεις από εμένα.
Νομίζω πως όλο και κάποιο ηλεκτρονικό, έστω και «πρωτογονο» θα έχει το όχημα σου, και το οποίο θα επηρεαζόταν στην θεωρητική περίπτωση που συζητάμε

Το google maps, αθόρυβα κάνει ενδιαφέρουσες προσθήκες. Σου δείχνει πότε χρησιμοποιήθηκε τελευταία φορά ένας φορτιστής. Δεν θεωρώ ότι αντικαθιστά ακόμα το The PlugShare και τα reviews που έχει, αλλά σίγουρα είμαστε σε καλό δρόμο.

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in TESLA FORUM:

Οι χωροταξικοι περιορισμοι αφορουν μονο τις "μαουνες", αλλα δεν υπαρχουν μονο μαουνες ηλεκτρικα, οποτε δεν το αναφερω ως περιορισμο.

Οι χωραταξικοί περιορισμοί αφορούν ΚΑΘΕ ηλεκτρικό ρεαλιστικά διότι πολύ απλά οι αξιόλογες αποδόσεις και αυτονομίες που οι ηλεκτρολάγνοι επικαλείστε συστηματικά έχουν ως απαραίτητη τεχνική προϋπόθεση τεράστια βάρη και διαστάσεις οχημάτων που σε συνδυασμό με κύκλους στροφής ποντοπόρου φορτηγού τα καθιστούν ακατάλληλα για εκείνο ακριβώς το περιβάλλον του οποίου τα προβλήματα υποτίθεται ότι ήρθαν να λύσουν: Τις πόλεις.

Και αυτή ακριβώς είναι η κρίση ταυτότητας και ο διχασμός των σύγχρονων ηλεκτρικών.

Χαζομάρες γραφεις, σορυ κιολας αλλα οταν τσουβαλιαζεις ολα τα ηλεκτρικα προφανώς δεν ισχυουν αυτά που γράφεις

4 μετρα είναι το ηλεκτρικό μου και 1300 κιλά και ειναι πανευκολο να κινηθει και να παρκαρει παντού. 5 ατομα χωρανε ευκολα και εχω χωρο αποσκευων 310 λιτρα πισω και καμιά 150ρια μπροστα.

και υπάρχουν και πιο μικρά από το δικό μου φυσικα

leapmotor t03 πχ είναι 3,6m μήκος και 1175 κιλα αντιστοιχα. 4 ατομα μπαινουν λιγο στριμωχτα και κάνεις ολες τις δουλειες σου

1 με 2 φορες την βδομαδα φορτιζω σπίτι και πάω παντου

η αυτονομια μεσα στην πόλη είναι παρα πολύ καλή.

Μεινε στις κατηγοριες σου για την Εθνική. Αυτα που γραφεις για τις πόλεις ειναι χαζομαρες. Τα ηλεκτρικα είναι 100 φορες καλύτερα μεσα στην πόλη από οτιδήπωτε αλλο

Όσο οι εταιρείες έχουν ανοιχτά τα API τους, θα μπαίνουν στο maps τέτοιες πληροφορίες.

Λευκή πετσέτα από την Porsche -Από ποια αγορά αποσύρει τα ηλεκτρικά μοντέλα της

To άρθρο λέει μπούρδες. Ναι, έχει μείωση πωλήσεων στην Κίνα, αλλά παραμένει μια σημαντική αγορά γι'αυτή.

https://www.carandmotor.gr/electric/nea/leyki-petseta-tis-porsche-apo-poia-agora-aposyrei-ta-ev-tis

Στην Υλικη σημερα ενα Τεσλα μαυρουλι το φορτωναν βραδιατικα στην οδικη. Ομολογω πως ειμαι λιγο ατυχος. Τα τελευταια 2500 χλμ σε 4 μερες στις ΕΟ Ελλαδας, Βουλγαριας μονο αυτο ειδα .

Σε μία ξαφνική κίνηση, η Kosmoride που είναι ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος του MICROLINO στην Ελλάδα, άλλαξε προς τα κάτω τον τιμοκατάλογο. Έτσι, η τιμή του Microlino στην Ελλάδα ξεκινά από τα 14.990 ευρώ, ενώ μέχρι πρόσφατα ξεκινούσε από 23.190 ευρώ!!! (Εντελως εκτος πραγματικοτητας δηλαδη!!!)

Αυτό μεταφράζεται σε μείωση κατά 8.200 ευρώ, ποσό το οποίο έχουμε δει κι άλλες φορές. Το παραπάνω ποσό αντιστοιχεί σε ποσοστό μείωσης 35,36%.

Βεβαια το συγκεκριμενο ΔΕΝ ειναι αυτοκινητο αλλα microcar αλλα είπα να το γραψω μιας και το ειδα

Βεβαια οχημα χωρις αεροσακους, χωρις AC στην Ελλαδα!!!! και αντι αυτου ανοιχτη οροφη μονο και μονο επειδη ειναι Trendy το πολύ θα επρεπε να κοστιζει 10000ευρω. Θα πω ομως οτι ειναι μακραν το οχημα που εχω οδηγησει και γυρνανε ολοι να σε βλέπουν και να σε δειχνουν λογω σχηματος και εμπροσθιας πορτας. Σαν οχημα (οχι αυτοκινητο) πάντως ηταν συμπαθητικο για καθημερινοτητα αν και η αναρτηση χτυπαει αρκετα σε τετοια οχηματα

Το θέμα είναι όταν σε δείχνουν τι λένε, με αμάξι που ανοίγει από μπροστά σήμερα, όχι το 1950.

Μήπως λένε, κοίτα ένα ....... τι αγόρασε ?

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Χαζομάρες γραφεις, σορυ κιολας αλλα οταν τσουβαλιαζεις ολα τα ηλεκτρικα προφανώς δεν ισχυουν αυτά που γράφεις

Ξανατσεκαρε το πεδίο εφαρμογής των όσων έγραψα και μην συμπεριλαμβάνεις όσα αυτό εξαιρεί.

... ΚΑΘΕ ηλεκτρικό ρεαλιστικά διότι πολύ απλά οι αξιόλογες αποδόσεις και αυτονομίες που οι ηλεκτρολάγνοι επικαλείστε συστηματικά ...

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Απουσία μηχανής στους κατευθυντήριους τροχούς το ηλεκτρικά είναι φοβερά στις μανούβρες. Αν βάλεις σε αυτά τις κάμερες, τους αισθητήρες και την απουσία οργάνων, πρέπει να είσαι πολύ ούφο για να σε δυσκολεύει στο παρκάρισμα. Πόσο θα σε δυσκολεύσει ;

Συγγνώμη για πια ηλεκτρικά λες; Πρώτα απ' όλα τα περισσότερα δεν είναι πισοκίνητα, αλλά προσθιοκίνητα. Και το μόνο που έχει πραγματικά αξιόλογη ακτίνα στροφής είναι το iD3.

Και για να βάλουμε τα πράγματα στη θέση τους, οι προδιαγραφές (από τη δεκαετία του '70 μάλλον) λένε ότι οι ελάχιστες διαθάσεις θέσεις στάθμευσης είναι 225x450 cm και η ακρίνα στροφής σε αυτές είναι 5m. Ξέρεις πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα που να καλύπτουν τις απαιτήσεις;

@tgd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Απουσία μηχανής στους κατευθυντήριους τροχούς το ηλεκτρικά είναι φοβερά στις μανούβρες. Αν βάλεις σε αυτά τις κάμερες, τους αισθητήρες και την απουσία οργάνων, πρέπει να είσαι πολύ ούφο για να σε δυσκολεύει στο παρκάρισμα. Πόσο θα σε δυσκολεύσει ;

Συγγνώμη για πια ηλεκτρικά λες; Πρώτα απ' όλα τα περισσότερα δεν είναι πισοκίνητα, αλλά προσθιοκίνητα. Και το μόνο που έχει πραγματικά αξιόλογη ακτίνα στροφής είναι το iD3.

Και για να βάλουμε τα πράγματα στη θέση τους, οι προδιαγραφές (από τη δεκαετία του '70 μάλλον) λένε ότι οι ελάχιστες διαθάσεις θέσεις στάθμευσης είναι 225x450 cm και η ακρίνα στροφής σε αυτές είναι 5m. Ξέρεις πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα που να καλύπτουν τις απαιτήσεις;

Απουσια μηχανης στους κατευθυντήριους τροχούς εννοει το παρακατω.

@tgd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Απουσία μηχανής στους κατευθυντήριους τροχούς το ηλεκτρικά είναι φοβερά στις μανούβρες. Αν βάλεις σε αυτά τις κάμερες, τους αισθητήρες και την απουσία οργάνων, πρέπει να είσαι πολύ ούφο για να σε δυσκολεύει στο παρκάρισμα. Πόσο θα σε δυσκολεύσει ;

Συγγνώμη για πια ηλεκτρικά λες; Πρώτα απ' όλα τα περισσότερα δεν είναι πισοκίνητα, αλλά προσθιοκίνητα. Και το μόνο που έχει πραγματικά αξιόλογη ακτίνα στροφής είναι το iD3.

Και για να βάλουμε τα πράγματα στη θέση τους, οι προδιαγραφές (από τη δεκαετία του '70 μάλλον) λένε ότι οι ελάχιστες διαθάσεις θέσεις στάθμευσης είναι 225x450 cm και η ακρίνα στροφής σε αυτές είναι 5m. Ξέρεις πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα που να καλύπτουν τις απαιτήσεις;

Ξέρεις τι είναι ένα ΜΕΚ και ένας ηλεκτροκινητήρας ;
Ξέρεις τι είναι οι ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ προδιαγραφές ;
Αχ μην αρχίσουμε τα λολα να ένα μήλο, να χαρείτε !

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ξέρεις τι είναι οι ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ προδιαγραφές ;

Ναι είναι όσο είναι οι θέσεις στάθμευσης που έφτιαξε ο Μπέος στον Βόλο. Που σημαίνει ότι κανένα πρακτικά τίποτα μεγαλύτερο από B-SUV δεν χωράει.
Όσο για το πόσο στρίβουν τα ηλεκτρικά, δες τον κύκλο στροφής των Tesla. Ας πόυμε το 3RW έχει 11.8m. Τι σημασία έχει η μηχανή; Το θέμα είναι το μεταξόνιο και το πόσο στρίβουν οι ρόδες.

@tgd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ξέρεις τι είναι οι ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ προδιαγραφές ;

Ναι είναι όσο είναι οι θέσεις στάθμευσης που έφτιαξε ο Μπέος στον Βόλο. Που σημαίνει ότι κανένα πρακτικά τίποτα μεγαλύτερο από B-SUV δεν χωράει.
Όσο για το πόσο στρίβουν τα ηλεκτρικά, δες τον κύκλο στροφής των Tesla. Ας πόυμε το 3RW έχει 11.8m. Τι σημασία έχει η μηχανή; Το θέμα είναι το μεταξόνιο και το πόσο στρίβουν οι ρόδες.

Πρόκειται περί τρολλιάς ?

Είπαμε είναι αριστούχοι....μη την ψάχνεις.

Απλώς στο μοντέλο Άκερμαν και στις πιθανότητες ήταν αρρωστουλης και έκατσε σπίτι του.

Τι επιμένετε ρε παιδιά. Εάν δεν έχουν τόσο βάρος οι μπροστινοί τροχοί θα γυρνάνε πιο εύκολα στις μανούβρες. Αυτό είπε και παρόλο που δεν έχω οδηγήσει ηλεκτρικό μου φαίνεται λογικό.

Απλά το τέρας εξοικειωμένο περισσότερο με τα εργοταξιακά χωματουργικά και λιγότερο με την οδήγηση εννοεί ότι τα πισωκίνητα δεν έχουν μπιλιοφορους άρα το τιμόνι τους (οφείλει να) κόβει περισσότερο από τα μπροστοκινητα.

Φυσικά κάνει, για μια ακόμα φορά, λάθος αφού αγνοεί επιδεικτικά κάμποσες παραμέτρους του ζητήματος. Ενδεικτικά τα μεταξόνια, τα μετατροχια και τους προβόλους που αλλάζουν δραματικά την κατάσταση ακόμα και στην περίπτωση της θεωρητικά μεγαλύτερης μέγιστης γωνίας διεύθυνσης των πισωκινητων..

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Απλά το τέρας εξοικειωμένο περισσότερο με τα εργοταξιακά χωματουργικά και λιγότερο με την οδήγηση εννοεί ότι τα πισωκίνητα δεν έχουν μπιλιοφορους άρα το τιμόνι τους (οφείλει να) κόβει περισσότερο από τα μπροστοκινητα.

Φυσικά κάνει, για μια ακόμα φορά, λάθος αφού αγνοεί επιδεικτικά κάμποσες παραμέτρους του ζητήματος. Ενδεικτικά τα μεταξόνια, τα μετατροχια και τους προβόλους που αλλάζουν δραματικά την κατάσταση ακόμα και στην περίπτωση της θεωρητικά μεγαλύτερης μέγιστης γωνίας διεύθυνσης των πισωκινητων..

τραβα μια επιτοπου με μια w209
10.8 μετρα αμαξι 4.70 με 2.72 μεταξονιο
και 11 η μεγαλυτερη w207
οι πισωκουνες κοβουν περισσοτερο

Είπαμε η μέγιστη γωνία διεύθυνσης είναι συνήθως μεγαλύτερη στα πισωκίνητα, το εάν αυτό επαρκεί για να δώσει τελικά μικρότερο κύκλο στροφής ή όχι εξαρτάται από κάμποσες ακόμα παραμέτρους. Συνεπώς ως γενική αξιωματική θεση, όπως τέθηκε, είναι λάθος.