@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η τιμή είναι ψεύτικη. Ναι, έχουν 45 χήνες τα ηλεκτρικά, αλλά αυτό διότι δεν έχουν τέλος ταξινόμησης και φόροι, και επιδοτούνται και από πάνω. Αν μπούνε και αυτά στο λογαριαζμό, το 45 θα γίνει 65-70. Στα 65 υπάρχουν και καλά θερμικά.
Κάνετε συγρίσεις επί ίσοις όροις, ολ άδερ ίκουαλς που λένε και στο χωριό.
Προς ώρας η σύγκριση τα ευνοεί.

Δεν συμφωνώ...γιατί στα πάντα υπάρχουν στρεβλώσεις. Και το πετρέλαιο είναι πάμφθηνο, αλλά το πληρώνουμε ακριβά λόγω φόρων. Είναι αδιάφορα τα αίτια της τελικής τιμή, σημασία έχει πόσο πληρώνει ο καταναλωτής ένα προϊόν. Οπότε η σύγκριση θα γίνει με βάση την τιμή και όχι υποθετικά σενάρια που ίσως ισχύσουν στο μέλλον ίσως και όχι.

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μιλάμε για αυτοκίνητα με πολλαπλούς συνδέσμους, διπλά ψαλίδια και αλουμίνιο. Είναι αστείο να γράφονται μόνο τα νούμερα επιδόσεων εν είδει απαξίωσης

Ναι πράγματι συγκλονιστικά πρωτοποριακές τεχνολογίες ... Στην αιχμή της καινοτομίας (1960, 1930 και 1900 αντίστοιχα)

Από προσωπική εμπειρία: Ταχύτατες μαούνες κτηνώδους αποτελεσματικότητας - εξαιρετικά γρήγορες ακόμα και με χειριστές επιπέδου ΑΜΕΑ στα πηδάλια, που προσφέρουν μια εμπειρία οδήγησης κυριολεκτικά από άλλο κόσμο, πλην όμως για μεγάλο μέρος παραδοσιακών πετρολχεντς μη συμμετοχικές, άψυχες και κατά βάση οδηγικά αδιάφορες.

Θύμισε μου ποσά αυτοκίνητα μέχρι 45 k € έχουν πολλαπλούς δίπλα ψαλίδια και αλουμινένιο σασί ;

Προς ώρας τα ηλεκτρικά είναι ειδική επιλογή ότι και να λέμε

Θύμισε μου πόσα θερμικά αυτοκίνητα λόγω του κτηνώδους βάρους της αποθήκης ενέργειας τους είναι υποχρεωμένα να υιοθετούν εξειδικευμένες λύσεις μείωσης βάρους και κατανομής μαζών διαφορετικά θα ήταν εκτός κάθε εύλογης απαίτησης ασφαλείας, αξιοπιστίας και επιδόσεων για την κατηγορία τους?

Αυτό που εμφανίζεις ως πλεονέκτημα είναι τρόπος αντιμετώπισης ενός βασικού μειονεκτήματος: του βάρους των μπαταριών τους.

Μα είναι ελαφρύτερο απο κάθε πιθανό αντίπαλο παρόμοιας φιλοσοφίας, είναι στα ίδια κιλά με την μ2, τι να λέμε τώρα !

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dstou said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η τιμή είναι ψεύτικη. Ναι, έχουν 45 χήνες τα ηλεκτρικά, αλλά αυτό διότι δεν έχουν τέλος ταξινόμησης και φόροι, και επιδοτούνται και από πάνω. Αν μπούνε και αυτά στο λογαριαζμό, το 45 θα γίνει 65-70. Στα 65 υπάρχουν και καλά θερμικά.
Κάνετε συγρίσεις επί ίσοις όροις, ολ άδερ ίκουαλς που λένε και στο χωριό.
Προς ώρας η σύγκριση τα ευνοεί.

Δεν συμφωνώ...γιατί στα πάντα υπάρχουν στρεβλώσεις. Και το πετρέλαιο είναι πάμφθηνο, αλλά το πληρώνουμε ακριβά λόγω φόρων. Είναι αδιάφορα τα αίτια της τελικής τιμή, σημασία έχει πόσο πληρώνει ο καταναλωτής ένα προϊόν. Οπότε η σύγκριση θα γίνει με βάση την τιμή και όχι υποθετικά σενάρια που ίσως ισχύσουν στο μέλλον ίσως και όχι.

Αυτό ακριβώς τον αντίλογο έχω και εγώ

Έχουμε πει πως η μικρότερη φορολόγηση στο λίτρο του diesel είναι ίση με 8000 ευρώ μικρότερης φορολογικής επιβάρυνσης (προσςγγιστικα) για 150.000 χλμ χρήσης συγκριτικά με το να φορολογούνταν σαν την βενζίνη.

Ότι δηλαδή δίνουν προκαταβολικά για τα ev

Αυτό ισχύει εδώ και 20 έτη.

Για κάποιον περίεργο λόγο όσοι χρησιμοποιούν diesel οχήματα δεν τους περνά ποτε αυτό από το μυαλό.

Δεν θεωρούν εαυτούς και οχηματα φορολογικως ευεργετημένα

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εγώ τουλάχιστον ποτε δεν μίλησα για το μειωμένο κόστος μετακίνησης ως σημαντικό προτέρημα. Τα βασικά για εμένα ήταν το κόστος κτήσης, συνυπολογίζοντας την επιδότηση και τα φορολογικά κίνητρα, όπως επίσης και την εμπειρία χρήσης του, περισσότερο από την τεχνολογική μεριά και την ηρεμία που προσφέρει. Η ιπποδύναμη είναι ενεργητική ασφάλεια, καλοδεχούμενη σίγουρα, αλλά δεν είναι το πρωταρχικό για εμένα.
Το κόστος μετακίνησης το εκμηδένισα με το φωτοβολταϊκό, αλλά δεν είναι αυτός ο λόγος να πάρει κάποιος ηλεκτρικό.
Προσωπικά, το είχα ψάξει μέχρι αηδίας πριν το αγοράσω και είχα ξοδέψει αρκετά χρήματα για να τα νοικιασω και να είμαι σίγουρος για την επιλογή. Δεν έχω μετανιώσει ούτε ένα ευρώ από αυτά που ξόδεψα για το αμάξι.

Προσωπικά θεωρώ ότι σε ενθουσίασε ο εξοπλισμός και η επιδότηση και δεν σκέφτηκες αναλυτικά το κομμάτι της ηλεκτροκίνησης και κατά ποσο σου ταιριάζει.

Μα συμφωνούμε απόλυτα Χάρη!
Εσυ κιολας είσαι απόλυτα συνειδητοποιημένος και χαίρομαι που χαίρεσαι την επιλογή σου.
Στο κομμάτι της ηρεμίας δεν το καταλαβαίνω πως τξ εννοείς γιατί η ανάγκη φόρτισης εκτός σπιτιού μόνο ηρεμία δεν σου προσφέρει αλλά οκ περί ορέξεως ……

Εννοώ ότι η ησυχία του εσωτερικού, η καλή ηχομόνωση και η έλλειψη του ήχου του κινητήρα, δρα καταλυτικά ώστε να είμαι πιο ήρεμος σε όλες τις συνθήκες οδήγησης.
Αν το είχες πάρει, όπως σου έλεγα, για ΣΚ να κανείς 300-500 χλμ, θα είχες δει ότι δεν είναι η τραγική κατάσταση που νομίζεις στις φορτίσεις.

Το ΒΜW X1 νομιζω του Στεφανου ειναι αθορυβο τελειως τουλαχιστον το δικο μου ειναι που ειναι ακομα παλαιοτερο ( F20 2015). Υπαρχουν καποιοι κραδασμοι στο ρελαντι αν το αφησεις για 5-7 λεπτα μονο αλλα συνηθως το σβηνω αν ειναι να μεινω κολλημενος σε φαναρι.

Για τα φορολογκα κινητρα που αναφερεις αποσβεσεις δηλ κλπ αφορα ελαχιστους, ακομα και τα αλλα πχ φωτοβολταικα απαιτουν μεγαλη επενδυση σε σπιτι τεχνολογια κλπ και αυτα σε καποια στιγμη θα πρεπει να αλλαχτουν. Μιλαμε δηλαδη για μεγαλη πολυπλοκοτητα οπως και η μπαταρια του Τεσλα που απαιτει πορους για να φτιαχτει.

Δηλ ηλεκτρικο ταιριαζει σε λιγους αν αυτοι εχουν γεματα προγραμματα εκτος και αν εχεις χρονο οποτε οσο βρισκεις δωρεαν φορτιση μπορεις μια χαρα να το εχεις αλλα απο την αλλη πρεπει να εχεις μια ευκολη δουλεια η να εισαι εισοδηματιας κοκ

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

θες με το καλημέρα κανα ταληράκι ακόμα για μεμβράνες, ασφάλιση κλπ.

Σε όλα θες με το καλημέρα μεμβράνες και ασφάλιση, δεν καταλαβαίνω γιατί εδώ ειναι διαφορετικά? Η ασφάλιση είναι ίδια με κάθε άλλο αυτοκίνητο αυτής της αξίας και οι μεμβράνες το ίδιο επίσης. Άντε να δεχτώ ένα επιπλέον κόστος €300 για μεμβράνη στην οροφή, αν και η λύση του τέρατος ειναι πολύ καλύτερη.

Θες μικρες απαλλαγές γιατί είναι πανάκριβα τα ανταλλακτικά. Δοκίμασε με μικρή απαλλαγή και θα δεις.
Στην τελική γράφω ότι δεν φτάνει που προπληρώνεις την επιδότηση, θες και επιπλέον κασερι.

Ποιά ανταλλακτικά ακριβώς είναι πανάκριβα?

τα αλουμινιενα, δεν ειναι προφανως το ιδιο με ενα αμαξι απο χαλυβα. by the way εχεις κοιταξει ποια τμηματα ειναι αλουμινιο και αν εχει χαλυβα καπου?

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μιλάμε για αυτοκίνητα με πολλαπλούς συνδέσμους, διπλά ψαλίδια και αλουμίνιο. Είναι αστείο να γράφονται μόνο τα νούμερα επιδόσεων εν είδει απαξίωσης

Ναι πράγματι συγκλονιστικά πρωτοποριακές τεχνολογίες ... Στην αιχμή της καινοτομίας (1960, 1930 και 1900 αντίστοιχα)

Από προσωπική εμπειρία: Ταχύτατες μαούνες κτηνώδους αποτελεσματικότητας - εξαιρετικά γρήγορες ακόμα και με χειριστές επιπέδου ΑΜΕΑ στα πηδάλια, που προσφέρουν μια εμπειρία οδήγησης κυριολεκτικά από άλλο κόσμο, πλην όμως για μεγάλο μέρος παραδοσιακών πετρολχεντς μη συμμετοχικές, άψυχες και κατά βάση οδηγικά αδιάφορες.

Θύμισε μου ποσά αυτοκίνητα μέχρι 45 k € έχουν πολλαπλούς δίπλα ψαλίδια και αλουμινένιο σασί ;

Προς ώρας τα ηλεκτρικά είναι ειδική επιλογή ότι και να λέμε

Θύμισε μου πόσα θερμικά αυτοκίνητα λόγω του κτηνώδους βάρους της αποθήκης ενέργειας τους είναι υποχρεωμένα να υιοθετούν εξειδικευμένες λύσεις μείωσης βάρους και κατανομής μαζών διαφορετικά θα ήταν εκτός κάθε εύλογης απαίτησης ασφαλείας, αξιοπιστίας και επιδόσεων για την κατηγορία τους?

Αυτό που εμφανίζεις ως πλεονέκτημα είναι τρόπος αντιμετώπισης ενός βασικού μειονεκτήματος: του βάρους των μπαταριών τους.

Μα είναι ελαφρύτερο απο κάθε πιθανό αντίπαλο παρόμοιας φιλοσοφίας, είναι στα ίδια κιλά με την μ2, τι να λέμε τώρα !

Ρε αρχηγέ τί ακριβώς δεν καταλαβαίνεις?

Γράφεις ότι τα ηλεκτρικά υιοθετούν περισσότερο εξελιγμένες λύσεις αρχιτεκτονικής ανάρτησης ή/και υλικών κατασκευής. Και σου απαντάω ότι η χρήση αυτών των τεχνολογιών δεν είναι αυτοσκοπός ούτε γενικό συγκριτικό πλεονέκτημα αλλά προϊόν ανάγκης διότι πολύ απλά χωρίς υιοθέτηση τέτοιων υλικών και λύσεων η τήρηση των περιθωρίων επιδόσεων, αξιοπιστίας και ασφάλειας που θέτει ο κατασκευαστής θα ήταν εκτός συζήτησης λόγω του αυξημένου βάρους των μπαταριών τους.

Πάμε τώρα στο εξής, αν το ερώτημα είναι "υπάρχει καινούργιο θερμικό αμάξι χωρίς μετατροπές που ο λόγος επιδόσεων/τιμής του να είναι είναι καλύτερος (πλήν τελικής ταχύτητας) του πχ model 3 long range στην κατηγορία μεγέθους του συμπεριλαμβανομένου του συνολικού κόστους κτήσης και μη συμπεριλαμβανομένης της μεταπωλητικής αξίας του?" η απάντηση είναι αρνητική προφανώς ΑΚΟΜΑ και αν κανείς εξαιρέσει την κρατική κινητροδότηση και νομότυπη φοροαποφυγή σε συγκεκριμένες κατηγορίες εργαζομένων. Το τέσλα εκεί νικάει χαλαρά.

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μιλάμε για αυτοκίνητα με πολλαπλούς συνδέσμους, διπλά ψαλίδια και αλουμίνιο. Είναι αστείο να γράφονται μόνο τα νούμερα επιδόσεων εν είδει απαξίωσης

Ναι πράγματι συγκλονιστικά πρωτοποριακές τεχνολογίες ... Στην αιχμή της καινοτομίας (1960, 1930 και 1900 αντίστοιχα)

Από προσωπική εμπειρία: Ταχύτατες μαούνες κτηνώδους αποτελεσματικότητας - εξαιρετικά γρήγορες ακόμα και με χειριστές επιπέδου ΑΜΕΑ στα πηδάλια, που προσφέρουν μια εμπειρία οδήγησης κυριολεκτικά από άλλο κόσμο, πλην όμως για μεγάλο μέρος παραδοσιακών πετρολχεντς μη συμμετοχικές, άψυχες και κατά βάση οδηγικά αδιάφορες.

προφανως δεν ειναι κατι καινουριο και το αλουμινιο για ενα οχημα οπου κινειτε καθημερινα παροτι σου δινει μειωμενο βαρος ειναι μειον γιατι εχει δυσκολιες στις επισκευες. η τεχνολογια στο τεσλα ειναι στις μπαταριες και στην διαχειριση τους και το μοντελο που χρησιμοποιουν.

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μιλάμε για αυτοκίνητα με πολλαπλούς συνδέσμους, διπλά ψαλίδια και αλουμίνιο. Είναι αστείο να γράφονται μόνο τα νούμερα επιδόσεων εν είδει απαξίωσης

Ναι πράγματι συγκλονιστικά πρωτοποριακές τεχνολογίες ... Στην αιχμή της καινοτομίας (1960, 1930 και 1900 αντίστοιχα)

Από προσωπική εμπειρία: Ταχύτατες μαούνες κτηνώδους αποτελεσματικότητας - εξαιρετικά γρήγορες ακόμα και με χειριστές επιπέδου ΑΜΕΑ στα πηδάλια, που προσφέρουν μια εμπειρία οδήγησης κυριολεκτικά από άλλο κόσμο, πλην όμως για μεγάλο μέρος παραδοσιακών πετρολχεντς μη συμμετοχικές, άψυχες και κατά βάση οδηγικά αδιάφορες.

Θύμισε μου ποσά αυτοκίνητα μέχρι 45 k € έχουν πολλαπλούς δίπλα ψαλίδια και αλουμινένιο σασί ;

Προς ώρας τα ηλεκτρικά είναι ειδική επιλογή ότι και να λέμε

Αουντι Α2 αλλα πατωσε, οπως εγραψα το αλουμινιο ειναι μειον σε αυτη την κατηγορια γιαυτο και η Χερτζ τα εδωσε.

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μιλάμε για αυτοκίνητα με πολλαπλούς συνδέσμους, διπλά ψαλίδια και αλουμίνιο. Είναι αστείο να γράφονται μόνο τα νούμερα επιδόσεων εν είδει απαξίωσης

Ναι πράγματι συγκλονιστικά πρωτοποριακές τεχνολογίες ... Στην αιχμή της καινοτομίας (1960, 1930 και 1900 αντίστοιχα)

Από προσωπική εμπειρία: Ταχύτατες μαούνες κτηνώδους αποτελεσματικότητας - εξαιρετικά γρήγορες ακόμα και με χειριστές επιπέδου ΑΜΕΑ στα πηδάλια, που προσφέρουν μια εμπειρία οδήγησης κυριολεκτικά από άλλο κόσμο, πλην όμως για μεγάλο μέρος παραδοσιακών πετρολχεντς μη συμμετοχικές, άψυχες και κατά βάση οδηγικά αδιάφορες.

Θύμισε μου ποσά αυτοκίνητα μέχρι 45 k € έχουν πολλαπλούς δίπλα ψαλίδια και αλουμινένιο σασί ;

Προς ώρας τα ηλεκτρικά είναι ειδική επιλογή ότι και να λέμε

Θύμισε μου πόσα θερμικά αυτοκίνητα λόγω του κτηνώδους βάρους της αποθήκης ενέργειας τους είναι υποχρεωμένα να υιοθετούν εξειδικευμένες λύσεις μείωσης βάρους και κατανομής μαζών διαφορετικά θα ήταν εκτός κάθε εύλογης απαίτησης ασφαλείας, αξιοπιστίας και επιδόσεων για την κατηγορία τους?

Αυτό που εμφανίζεις ως πλεονέκτημα είναι τρόπος αντιμετώπισης ενός βασικού μειονεκτήματος: του βάρους των μπαταριών τους.

Μα είναι ελαφρύτερο απο κάθε πιθανό αντίπαλο παρόμοιας φιλοσοφίας, είναι στα ίδια κιλά με την μ2, τι να λέμε τώρα !

ειναι αγνωστο που προερχεται το βαρος στην Μ2 παντως εχει χαλυβα στο σασσι σε σχεση με το αλουμινιο πιθανον να ειναι 200 κιλα η διαφορα μονο απο αυτο.

@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@spiros-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τότε γιατι ήθελες να πουλήσεις την Χ1 και να πας σε Τέσλα;

E καλα αλλο αμαξι η Χ1 αλλο το τεσλα 3. Αλλα αν συγκριθει με 3αρα τοτε και 1000 αλογα να εχει το τεσλα, σε ολα τα υπολοιπα δεν την φτανει πουθενα.
Και τα 500 αλογα για αμαξι με 200 τελικη ειναι να'χαμε να λεγαμε αλλα ας μη λεμε τα ιδια και τα ιδια.

Που το ξέρεις; Τα έχει οδηγήσει ;

Παγωμένε....τι έγινε;;;; Που πήγαν τα ποστς για την ηλεκτροκίνηση;;;

Εσύ λαπ ετοίμαζε φωτό δίπλα σε πολύπριζο για να ξεπλύνεις τις μπομπές σου κι ασε τις προπέλες κατά μέρος.

Δώστε μου σπίτι και θα τα παίρνω με το καφάσι τα ev.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

προφανως δεν ειναι κατι καινουριο και το αλουμινιο για ενα οχημα οπου κινειτε καθημερινα παροτι σου δινει μειωμενο βαρος ειναι μειον γιατι εχει δυσκολιες στις επισκευες. η τεχνολογια στο τεσλα ειναι στις μπαταριες και στην διαχειριση τους και το μοντελο που χρησιμοποιουν.

Στο συνολικό κόστος κτήσης ΔΕΝ συμπεριλαμβάνω κόστη επισκευής συνεπεία ατυχήματος. Ο λόγος είναι ότι τα κόστη επισκευής των EV μπορούν να εκτοξευθούν αν απαιτηθεί πχ αντικαστάσταση των modules των μπαταριών τους λόγω παραμόρφωσης του κελύφους τους από ατύχημα και διότι η χρήση εξωτικών υλικών (αλουμίνια, μαγνήσια, ανθρακονήματα, ειδικές ρητίνες αντί πχ χάλυβες) τα κάνει πολύ ευκολότερα μη επισκευάσιμα από πολλά από τα ταπεινά φτηνιάρικα θερμικά.

χμμμμ
κατι χανω...
ενα 50αρικο

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δώστε μου σπίτι και θα τα παίρνω με το καφάσι τα ev.

Άι γειά σου. Και μάλιστα σπίτι με πάρκινγκ κατάλληλο για φόρτιση τόσο σήμερα όσο και αύριο (μη τα ξαναπώ για το κανονιστικό πλαίσιο πυροπροστασίας κτλ)

Και φυσικά δεν είσαι ο μόνος λαπ, μόλις το 13.3% των νοικοκυριών διαθέτει ιδιωτικό χώρο στάθμευσης ... με το 70% αυτών να διαθέτει τουλάχιστον ένα αυτοκίνητο ... και με τον ρυθμό αύξησης των θέσεων πάρκινγκ να είναι υποπολλαπλάσιος αυτού των νέων αυτοκινήτων ...

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

προφανως δεν ειναι κατι καινουριο και το αλουμινιο για ενα οχημα οπου κινειτε καθημερινα παροτι σου δινει μειωμενο βαρος ειναι μειον γιατι εχει δυσκολιες στις επισκευες. η τεχνολογια στο τεσλα ειναι στις μπαταριες και στην διαχειριση τους και το μοντελο που χρησιμοποιουν.

Στο συνολικό κόστος κτήσης ΔΕΝ συμπεριλαμβάνω κόστη επισκευής συνεπεία ατυχήματος. Ο λόγος είναι ότι τα κόστη επισκευής των EV μπορούν να εκτοξευθούν αν απαιτηθεί πχ αντικαστάσταση των modules των μπαταριών τους λόγω παραμόρφωσης του κελύφους τους από ατύχημα και διότι η χρήση εξωτικών υλικών (αλουμίνια, μαγνήσια, ανθρακονήματα, ειδικές ρητίνες αντί πχ χάλυβες) τα κάνει πολύ ευκολότερα μη επισκευάσιμα από πολλά από τα ταπεινά φτηνιάρικα θερμικά.

Ε ναι γνωστα ειναι αυτα. Στον καναδα η Χιουνται χρεωνει 60 χιλ καναδ δολλαρια (1 ευρω=1.46 δολλαρια) για την μπαταρια και αν φαει μια πετρα απο κατω το αμαξι θελει αλλαγη.

Για καθημερινο αμαξι θελει προσοχη που το οδηγας να μην μπλεξεις.

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μιλάμε για αυτοκίνητα με πολλαπλούς συνδέσμους, διπλά ψαλίδια και αλουμίνιο. Είναι αστείο να γράφονται μόνο τα νούμερα επιδόσεων εν είδει απαξίωσης

Ναι πράγματι συγκλονιστικά πρωτοποριακές τεχνολογίες ... Στην αιχμή της καινοτομίας (1960, 1930 και 1900 αντίστοιχα)

Από προσωπική εμπειρία: Ταχύτατες μαούνες κτηνώδους αποτελεσματικότητας - εξαιρετικά γρήγορες ακόμα και με χειριστές επιπέδου ΑΜΕΑ στα πηδάλια, που προσφέρουν μια εμπειρία οδήγησης κυριολεκτικά από άλλο κόσμο, πλην όμως για μεγάλο μέρος παραδοσιακών πετρολχεντς μη συμμετοχικές, άψυχες και κατά βάση οδηγικά αδιάφορες.

Θύμισε μου ποσά αυτοκίνητα μέχρι 45 k € έχουν πολλαπλούς δίπλα ψαλίδια και αλουμινένιο σασί ;

Προς ώρας τα ηλεκτρικά είναι ειδική επιλογή ότι και να λέμε

Θύμισε μου πόσα θερμικά αυτοκίνητα λόγω του κτηνώδους βάρους της αποθήκης ενέργειας τους είναι υποχρεωμένα να υιοθετούν εξειδικευμένες λύσεις μείωσης βάρους και κατανομής μαζών διαφορετικά θα ήταν εκτός κάθε εύλογης απαίτησης ασφαλείας, αξιοπιστίας και επιδόσεων για την κατηγορία τους?

Αυτό που εμφανίζεις ως πλεονέκτημα είναι τρόπος αντιμετώπισης ενός βασικού μειονεκτήματος: του βάρους των μπαταριών τους.

Μα είναι ελαφρύτερο απο κάθε πιθανό αντίπαλο παρόμοιας φιλοσοφίας, είναι στα ίδια κιλά με την μ2, τι να λέμε τώρα !

Ρε αρχηγέ τί ακριβώς δεν καταλαβαίνεις?

Γράφεις ότι τα ηλεκτρικά υιοθετούν περισσότερο εξελιγμένες λύσεις αρχιτεκτονικής ανάρτησης ή/και υλικών κατασκευής. Και σου απαντάω ότι η χρήση αυτών των τεχνολογιών δεν είναι αυτοσκοπός ούτε γενικό συγκριτικό πλεονέκτημα αλλά προϊόν ανάγκης διότι πολύ απλά χωρίς υιοθέτηση τέτοιων υλικών και λύσεων η τήρηση των περιθωρίων επιδόσεων, αξιοπιστίας και ασφάλειας που θέτει ο κατασκευαστής θα ήταν εκτός συζήτησης λόγω του αυξημένου βάρους των μπαταριών τους.

Όχι μάγκα μου δεν κατάλαβες. δεν γράφω για τα ηλεκτρικά γενικά, γράφω για τα τεσλα, τα λοιπά είναι διπλά κιλα !

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

θες με το καλημέρα κανα ταληράκι ακόμα για μεμβράνες, ασφάλιση κλπ.

Σε όλα θες με το καλημέρα μεμβράνες και ασφάλιση, δεν καταλαβαίνω γιατί εδώ ειναι διαφορετικά? Η ασφάλιση είναι ίδια με κάθε άλλο αυτοκίνητο αυτής της αξίας και οι μεμβράνες το ίδιο επίσης. Άντε να δεχτώ ένα επιπλέον κόστος €300 για μεμβράνη στην οροφή, αν και η λύση του τέρατος ειναι πολύ καλύτερη.

Θες μικρες απαλλαγές γιατί είναι πανάκριβα τα ανταλλακτικά. Δοκίμασε με μικρή απαλλαγή και θα δεις.
Στην τελική γράφω ότι δεν φτάνει που προπληρώνεις την επιδότηση, θες και επιπλέον κασερι.

Ποιά ανταλλακτικά ακριβώς είναι πανάκριβα?

Το βίντεο του evloader με τα 2500 χιλιάδες για μια πόρτα το είδες ;
Άσε για τη διαθεσιμότητα
Απορώ που επαγγελματίες αγοράζουν από τώρα τεσλα.