@w202-amg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@w202-amg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τι άποψη έχετε για τα μεταχειρισμένα Τέσλα? σαν πολύ φθηνά έχουν γίνει τα μοντέλα πέριξ του 2020-2021

Και τα είχαν αγοράσει καμία 60αρα το καθένα.
Βέβαια με διπλάσια απόσβεση στο μισό χρόνο τώρα τα πουλάνε χώμα για να τα ξεφορτωθούν και να μην γράψουν και κέρδος.
Αν πάντως ψήνεσαι για να δοκιμάσεις βρες ένα από 21 και μετά.
Κάνε έλεγχο στην τεσλα και βασικά ζητά υγεία μπαταρίας μετά από σωστό battery test
Τα περφορμανς και γενικά αυτά με πολλούς ίππους έχουν σκισμένες μπαταρίες επειδή τους ρούφηξαν το αίμα.

Προς το παρόν είμαι σε φάση να δω πως θα λειτουργήσει το netmetering στον ένα τόπο διαμονής και το net billing προσεχώς στον τόπο εργασίας. Βέβαια τα μεγάλα προβλήματα είναι οι υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο που θα χρειάζομαι και η δυνατότητα επισκευής σε εξωτερικό συνεργείο που από ότι αντιλαμβάνομαι είναι ανύπαρκτη αυτή τη στιγμή στην επαρχία. Θα φανεί σε 2-3 χρόνια που θα βρίσκεται η κατάσταση. W214 diesel phev είναι ότι πρέπει αλλά ισχύουν τα ίδια.
W213 facelift 2000diesel 196-245ps φαίνεται η φωνή της λογικής με τα μέχρι τώρα δεδομένα.
Ειδομεν, περιμένω κατάρρευση τιμών άλλωστε , ή θα περιμένω σαν την αλεπού 🫣

Τσίμπα ένα καινούριο μικρούλη, ότι μάρκα θες. Παρτο στο όνομα της επιχείρησης, γράψε +50% έξοδα και κάνε το απόσβεση από 2 έως 6 έτη. Μιλά με το λογιστή σου.
Κινείσαι τσάμπα με το φβ σου. Γεμίζεις τόσο σπίτι όσο και στην δουλειά σου. Και δοκιμάζεις την φάση της ηλεκτροκίνησης ανέξοδα και αποκτάς προσωπική άποψη. Ούτε τι λένε οι μεν ούτε οι δεν. Δική σου άποψη!

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@w202-amg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@w202-amg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τι άποψη έχετε για τα μεταχειρισμένα Τέσλα? σαν πολύ φθηνά έχουν γίνει τα μοντέλα πέριξ του 2020-2021

Και τα είχαν αγοράσει καμία 60αρα το καθένα.
Βέβαια με διπλάσια απόσβεση στο μισό χρόνο τώρα τα πουλάνε χώμα για να τα ξεφορτωθούν και να μην γράψουν και κέρδος.
Αν πάντως ψήνεσαι για να δοκιμάσεις βρες ένα από 21 και μετά.
Κάνε έλεγχο στην τεσλα και βασικά ζητά υγεία μπαταρίας μετά από σωστό battery test
Τα περφορμανς και γενικά αυτά με πολλούς ίππους έχουν σκισμένες μπαταρίες επειδή τους ρούφηξαν το αίμα.

Προς το παρόν είμαι σε φάση να δω πως θα λειτουργήσει το netmetering στον ένα τόπο διαμονής και το net billing προσεχώς στον τόπο εργασίας. Βέβαια τα μεγάλα προβλήματα είναι οι υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο που θα χρειάζομαι και η δυνατότητα επισκευής σε εξωτερικό συνεργείο που από ότι αντιλαμβάνομαι είναι ανύπαρκτη αυτή τη στιγμή στην επαρχία. Θα φανεί σε 2-3 χρόνια που θα βρίσκεται η κατάσταση. W214 diesel phev είναι ότι πρέπει αλλά ισχύουν τα ίδια.
W213 facelift 2000diesel 196-245ps φαίνεται η φωνή της λογικής με τα μέχρι τώρα δεδομένα.
Ειδομεν, περιμένω κατάρρευση τιμών άλλωστε , ή θα περιμένω σαν την αλεπού 🫣

Τσίμπα ένα καινούριο μικρούλη, ότι μάρκα θες. Παρτο στο όνομα της επιχείρησης, γράψε +50% έξοδα και κάνε το απόσβεση από 2 έως 6 έτη. Μιλά με το λογιστή σου.
Κινείσαι τσάμπα με το φβ σου. Γεμίζεις τόσο σπίτι όσο και στην δουλειά σου. Και δοκιμάζεις την φάση της ηλεκτροκίνησης ανέξοδα και αποκτάς προσωπική άποψη. Ούτε τι λένε οι μεν ούτε οι δεν. Δική σου άποψη!

Το σκέφτομαι σοβαρά κατά αυτόν τον τρόπο,μιας που η ατομική επιχείρηση φορολογείται ανελέητα.

@w202-amg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@w202-amg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@w202-amg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τι άποψη έχετε για τα μεταχειρισμένα Τέσλα? σαν πολύ φθηνά έχουν γίνει τα μοντέλα πέριξ του 2020-2021

Και τα είχαν αγοράσει καμία 60αρα το καθένα.
Βέβαια με διπλάσια απόσβεση στο μισό χρόνο τώρα τα πουλάνε χώμα για να τα ξεφορτωθούν και να μην γράψουν και κέρδος.
Αν πάντως ψήνεσαι για να δοκιμάσεις βρες ένα από 21 και μετά.
Κάνε έλεγχο στην τεσλα και βασικά ζητά υγεία μπαταρίας μετά από σωστό battery test
Τα περφορμανς και γενικά αυτά με πολλούς ίππους έχουν σκισμένες μπαταρίες επειδή τους ρούφηξαν το αίμα.

Προς το παρόν είμαι σε φάση να δω πως θα λειτουργήσει το netmetering στον ένα τόπο διαμονής και το net billing προσεχώς στον τόπο εργασίας. Βέβαια τα μεγάλα προβλήματα είναι οι υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο που θα χρειάζομαι και η δυνατότητα επισκευής σε εξωτερικό συνεργείο που από ότι αντιλαμβάνομαι είναι ανύπαρκτη αυτή τη στιγμή στην επαρχία. Θα φανεί σε 2-3 χρόνια που θα βρίσκεται η κατάσταση. W214 diesel phev είναι ότι πρέπει αλλά ισχύουν τα ίδια.
W213 facelift 2000diesel 196-245ps φαίνεται η φωνή της λογικής με τα μέχρι τώρα δεδομένα.
Ειδομεν, περιμένω κατάρρευση τιμών άλλωστε , ή θα περιμένω σαν την αλεπού 🫣

Τσίμπα ένα καινούριο μικρούλη, ότι μάρκα θες. Παρτο στο όνομα της επιχείρησης, γράψε +50% έξοδα και κάνε το απόσβεση από 2 έως 6 έτη. Μιλά με το λογιστή σου.
Κινείσαι τσάμπα με το φβ σου. Γεμίζεις τόσο σπίτι όσο και στην δουλειά σου. Και δοκιμάζεις την φάση της ηλεκτροκίνησης ανέξοδα και αποκτάς προσωπική άποψη. Ούτε τι λένε οι μεν ούτε οι δεν. Δική σου άποψη!

Το σκέφτομαι σοβαρά κατά αυτόν τον τρόπο,μιας που η ατομική επιχείρηση φορολογείται ανελέητα.

κανε παιδια λεμε
για την παρτιδα
μην λες τι εκανε η παρτιδα για σενα
τι κανεις εσυ για την παρτιδα

@w202-amg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@w202-amg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τι άποψη έχετε για τα μεταχειρισμένα Τέσλα? σαν πολύ φθηνά έχουν γίνει τα μοντέλα πέριξ του 2020-2021

Και τα είχαν αγοράσει καμία 60αρα το καθένα.
Βέβαια με διπλάσια απόσβεση στο μισό χρόνο τώρα τα πουλάνε χώμα για να τα ξεφορτωθούν και να μην γράψουν και κέρδος.
Αν πάντως ψήνεσαι για να δοκιμάσεις βρες ένα από 21 και μετά.
Κάνε έλεγχο στην τεσλα και βασικά ζητά υγεία μπαταρίας μετά από σωστό battery test
Τα περφορμανς και γενικά αυτά με πολλούς ίππους έχουν σκισμένες μπαταρίες επειδή τους ρούφηξαν το αίμα.

Προς το παρόν είμαι σε φάση να δω πως θα λειτουργήσει το netmetering στον ένα τόπο διαμονής και το net billing προσεχώς στον τόπο εργασίας. Βέβαια τα μεγάλα προβλήματα είναι οι υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο που θα χρειάζομαι και η δυνατότητα επισκευής σε εξωτερικό συνεργείο που από ότι αντιλαμβάνομαι είναι ανύπαρκτη αυτή τη στιγμή στην επαρχία. Θα φανεί σε 2-3 χρόνια που θα βρίσκεται η κατάσταση. W214 diesel phev είναι ότι πρέπει αλλά ισχύουν τα ίδια.
W213 facelift 2000diesel 196-245ps φαίνεται η φωνή της λογικής με τα μέχρι τώρα δεδομένα.
Ειδομεν, περιμένω κατάρρευση τιμών άλλωστε , ή θα περιμένω σαν την αλεπού 🫣

Αυτό μάλιστα. Θα εκπλαγείς ευχάριστα. Τα φβ δεν είναι σαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουν συν και πλην. Μόνο θετικά έχουν

Καλή επένδυση έκανες

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@w202-amg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Προς το παρόν είμαι σε φάση να δω πως θα λειτουργήσει το netmetering στον ένα τόπο διαμονής και το net billing προσεχώς στον τόπο εργασίας.

Αυτό μάλιστα. Θα εκπλαγείς ευχάριστα. Τα φβ δεν είναι σαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουν συν και πλην. Μόνο θετικά έχουν
Καλή επένδυση έκανες

το Net meetering ειναι πολύ καλή επιλογή, το Net billing όμως δεν ειναι "δοκιμασμένο" και το τοπίο ειναι θολό ως προς τις χρεώσεις του ΦΟΣΕ, και τις τιμές που θα διαμορφωθούν συνολικά για τον τελικό πελάτη (και πόσο κοντα θα ειναι στις τελικές τιμές της αγοράς). Επίσης, οι τιμές της αγοράς όταν τα φ/β παράγουν πολύ ρεύμα ειναι χαμηλές, άρα πιο πολύ συμφέρει για αυτοκατανάλωση και αποθήκευση, και πώληση απευθείας απο την μπαταρία το βράδυ που οι τιμές ειναι υψηλές (δεν υπάρχει ξεκάθαρο νομοθετικό πλαίσιο).

Τέλος, για να γυρίσουμε στο θέμα μας, με δεδομένο οτι οι μπαταρίες ειναι απαραίτητες (προσωπική άποψη), τα κόστη εγκατάστασης μιας οικιακής παροχής για φόρτιση ηλεκτρικού οχήματος ειναι υψηλά και θα χρειαστούν πολλά χρόνια για απόσβεση - με βασικό κίνητρο την αίσθηση αυτονομίας. Γενικά οπως έχει διαμορφθεί πλέον η κατάσταση θέλει αρκετό ψάξιμο, και αν το κίνητρο ειναι καθαρά οικονομικό, ίσως δεν συμφέρει τόσο το Net billing εκτός απο επιχειρήσεις που έχουν μεγάλες καταναλώσεις. ΣΕ επικοινωνία που είχα με ΦΟΣΕ για εκπροσώπηση οικιακού 10.9 Kwh (το μέγιστο δηλάδή) με μπαταρία, μου ζήτησαν μόνο για έξοδα εκπροσώπησης και διαχειρισης 500 ευρώ ανά έτος

Το net billing στόχος να καλύψω επιχείρηση ( ψυγείο , ac ,laptop εκτυπωτές, μικρές καταναλώσεις σχετικά) , σπίτι τόπου εργασίας και airbnb .
Σύνολο 3-4 24 άρια ac και το βλέμμα σε ηλεκτρικό στο μέλλον,αν είμαι σίγουρος ότι δεν θα με αρρωστήσει.
Η φάση τρέχει σαν ενεργειακή Κοινότητα με τη συμμετοχή του τοπικού Δήμου οπότε πιστεύω θα συμφέρει .

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@w202-amg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Προς το παρόν είμαι σε φάση να δω πως θα λειτουργήσει το netmetering στον ένα τόπο διαμονής και το net billing προσεχώς στον τόπο εργασίας.

Αυτό μάλιστα. Θα εκπλαγείς ευχάριστα. Τα φβ δεν είναι σαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουν συν και πλην. Μόνο θετικά έχουν
Καλή επένδυση έκανες

το Net meetering ειναι πολύ καλή επιλογή, το Net billing όμως δεν ειναι "δοκιμασμένο" και το τοπίο ειναι θολό ως προς τις χρεώσεις του ΦΟΣΕ, και τις τιμές που θα διαμορφωθούν συνολικά για τον τελικό πελάτη (και πόσο κοντα θα ειναι στις τελικές τιμές της αγοράς). Επίσης, οι τιμές της αγοράς όταν τα φ/β παράγουν πολύ ρεύμα ειναι χαμηλές, άρα πιο πολύ συμφέρει για αυτοκατανάλωση και αποθήκευση, και πώληση απευθείας απο την μπαταρία το βράδυ που οι τιμές ειναι υψηλές (δεν υπάρχει ξεκάθαρο νομοθετικό πλαίσιο).

Τέλος, για να γυρίσουμε στο θέμα μας, με δεδομένο οτι οι μπαταρίες ειναι απαραίτητες (προσωπική άποψη), τα κόστη εγκατάστασης μιας οικιακής παροχής για φόρτιση ηλεκτρικού οχήματος ειναι υψηλά και θα χρειαστούν πολλά χρόνια για απόσβεση - με βασικό κίνητρο την αίσθηση αυτονομίας. Γενικά οπως έχει διαμορφθεί πλέον η κατάσταση θέλει αρκετό ψάξιμο, και αν το κίνητρο ειναι καθαρά οικονομικό, ίσως δεν συμφέρει τόσο το Net billing εκτός απο επιχειρήσεις που έχουν μεγάλες καταναλώσεις. ΣΕ επικοινωνία που είχα με ΦΟΣΕ για εκπροσώπηση οικιακού 10.9 Kwh (το μέγιστο δηλάδή) με μπαταρία, μου ζήτησαν μόνο για έξοδα εκπροσώπησης και διαχειρισης 500 ευρώ ανά έτος

εκτος αν εχω χασει καποιο επεισοδιο, η τιμη που θα σου δινουν με netbilling για την kwh ειναι 0.05 ευρω. Ειναι αστεια τιμη για να ασχοληθεις να πουλας. Ακομα πιο αστεια τιμη για να εκφορτιζεις την ακριβη του μπαταρια στο δικτυο και να πουλας το βραδυ. Απο οσο γνωριζω δεν υπαρχει διαφοροποιηση στην ελλαδα για τιμη που θα δινουν σε παραγωγους netbilling πρωι ή βραδυ. Εχω μια υποψια μαλιστα οτι δεν θα σου επιτρεπουν να πουλας βραδυ, παρα μονο ωρες ηλιοφανειας που παραγουν τα φβ.

Θεωρω οτι δεν αξιζει να φτιαξεις συστημα με την προοπτικη να πουλας. Θεωρω οτι αξιζει μονο για να καλυψεις τις αναγκες σου και πιθανοτατα λιγο μεγαλυτερο ωστε να καλυψεις μελλοντικες σου αναγκες ή εστω να υπαρχει δυνατοτητα να κανει scale up στο μελλον. Οι μπαταριες ειναι συνηθως modular οποτε εκει γινεται προεκταση. Τα πανελ αυξανουν σε αριθμο επισης σχετικα ευκολα, αρκει να υπαρχει ο διαθεσιμος χωρος στο κτιριο.

Στην αγγλια που βλεπουμε να κανουν μαγκιες και να αποφορτιζουν μπαταρια στο δικτυο τα πραγματα ειναι πολυ διαφορετικα. Φορτιζουν την μπαταρια με απο 0.15p εως και δωρεαν καποιες φορες και τελικα πουλανε το βραδυ για 0.50-0.80p /kwh. Εκει ναι, αξιζει.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@w202-amg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Προς το παρόν είμαι σε φάση να δω πως θα λειτουργήσει το netmetering στον ένα τόπο διαμονής και το net billing προσεχώς στον τόπο εργασίας.

Αυτό μάλιστα. Θα εκπλαγείς ευχάριστα. Τα φβ δεν είναι σαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουν συν και πλην. Μόνο θετικά έχουν
Καλή επένδυση έκανες

το Net meetering ειναι πολύ καλή επιλογή, το Net billing όμως δεν ειναι "δοκιμασμένο" και το τοπίο ειναι θολό ως προς τις χρεώσεις του ΦΟΣΕ, και τις τιμές που θα διαμορφωθούν συνολικά για τον τελικό πελάτη (και πόσο κοντα θα ειναι στις τελικές τιμές της αγοράς). Επίσης, οι τιμές της αγοράς όταν τα φ/β παράγουν πολύ ρεύμα ειναι χαμηλές, άρα πιο πολύ συμφέρει για αυτοκατανάλωση και αποθήκευση, και πώληση απευθείας απο την μπαταρία το βράδυ που οι τιμές ειναι υψηλές (δεν υπάρχει ξεκάθαρο νομοθετικό πλαίσιο).

Τέλος, για να γυρίσουμε στο θέμα μας, με δεδομένο οτι οι μπαταρίες ειναι απαραίτητες (προσωπική άποψη), τα κόστη εγκατάστασης μιας οικιακής παροχής για φόρτιση ηλεκτρικού οχήματος ειναι υψηλά και θα χρειαστούν πολλά χρόνια για απόσβεση - με βασικό κίνητρο την αίσθηση αυτονομίας. Γενικά οπως έχει διαμορφθεί πλέον η κατάσταση θέλει αρκετό ψάξιμο, και αν το κίνητρο ειναι καθαρά οικονομικό, ίσως δεν συμφέρει τόσο το Net billing εκτός απο επιχειρήσεις που έχουν μεγάλες καταναλώσεις. ΣΕ επικοινωνία που είχα με ΦΟΣΕ για εκπροσώπηση οικιακού 10.9 Kwh (το μέγιστο δηλάδή) με μπαταρία, μου ζήτησαν μόνο για έξοδα εκπροσώπησης και διαχειρισης 500 ευρώ ανά έτος

εκτος αν εχω χασει καποιο επεισοδιο, η τιμη που θα σου δινουν με netbilling για την kwh ειναι 0.05 ευρω. Ειναι αστεια τιμη για να ασχοληθεις να πουλας. Ακομα πιο αστεια τιμη για να εκφορτιζεις την ακριβη του μπαταρια στο δικτυο και να πουλας το βραδυ. Απο οσο γνωριζω δεν υπαρχει διαφοροποιηση στην ελλαδα για τιμη που θα δινουν σε παραγωγους netbilling πρωι ή βραδυ. Εχω μια υποψια μαλιστα οτι δεν θα σου επιτρεπουν να πουλας βραδυ, παρα μονο ωρες ηλιοφανειας που παραγουν τα φβ.

Θεωρω οτι δεν αξιζει να φτιαξεις συστημα με την προοπτικη να πουλας. Θεωρω οτι αξιζει μονο για να καλυψεις τις αναγκες σου και πιθανοτατα λιγο μεγαλυτερο ωστε να καλυψεις μελλοντικες σου αναγκες ή εστω να υπαρχει δυνατοτητα να κανει scale up στο μελλον. Οι μπαταριες ειναι συνηθως modular οποτε εκει γινεται προεκταση. Τα πανελ αυξανουν σε αριθμο επισης σχετικα ευκολα, αρκει να υπαρχει ο διαθεσιμος χωρος στο κτιριο.

Στην αγγλια που βλεπουμε να κανουν μαγκιες και να αποφορτιζουν μπαταρια στο δικτυο τα πραγματα ειναι πολυ διαφορετικα. Φορτιζουν την μπαταρια με απο 0.15p εως και δωρεαν καποιες φορες και τελικα πουλανε το βραδυ για 0.50-0.80p /kwh. Εκει ναι, αξιζει.

ετσι ειναι οπως τα λες. Πρεπει να εχεις μεγαλη μπαταρια και να κάνεις αυτοκαταναλωση δεν συμφερει καθολου να δινεις πισω

εν αντιθεση με το net-metering που πάλι συμφερει μεν η μπαταρια αλλα ανεξαρτητως αν εχεις ή οχι συμφερει να δίνεις πισω και να στο κρατανε καβατζα για τις μερες που δεν εχει ηλιοφανεια (χειμωνα)

Γενικα θα κανει καποια χρόνια να κανεις απόσβεση αλλα και τα 2 αξιζουν θεωρω. Προφανως το met metering είναι πολύ καλύτερο αλλα και το net-billing συμφερον ειναι απλα εχει αρκετα μεγαλύτερο χρονο απόσβεσης και θελει να βαλεις μεγαλύτερο αρχικο κεφαλαιο να πάρεις μεγαλη μπαταρία

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

εκτος αν εχω χασει καποιο επεισοδιο, η τιμη που θα σου δινουν με netbilling για την kwh ειναι 0.05 ευρω. Ειναι αστεια τιμη για να ασχοληθεις να πουλας. Ακομα πιο αστεια τιμη για να εκφορτιζεις την ακριβη του μπαταρια στο δικτυο και να πουλας το βραδυ.

την θυμάμαι και εγώ αυτή την τιμή, αλλά η αρχική υπουργική σύμβαση που έχει υπογραφεί ( τριμερής) θα αναθεωρηθεί άμεσα. Επίσης δεν ειναι λογικό να πουλάς το ρεύμα πχ στα 5 λεπτά, όταν οι τιμές ειναι αρνητικές ή έστω 0, γιατί τότε ζημειώνεται ο ΦΟΣΕ, ή το βράδυ που οι τιμές αγοράς μέσω χρηματιστηρίου ειναι τα 30 λεπτά, να βγάζει τρομερό κέρδος? οι τιμές αποζημείωσης ειναι κοντά στις τρέχουσες τιμές του χρηματιστηρίου ενέργειας και ειναι δυναμικές εντός της ημέρας, εξου κ το δυναμικό τιμολόγιο που θα βγει σύντομα, και για αυτό στα ελάχιστα έργα net billing που υπάρχουν βάζουν τηλεμετρούμενες μετρητές Σε κάθε περίπτωση ολα αυτά ορίζονται από την σύμβαση που υπογράφεται μεταξύ πελάτη-φοσε-παροχου ενέργειας, δεν αποκλείω πχ κάποιος να σου δώσει σταθερή ταρίφα, απλά στην πράξη, δεν θα υπάρχει κέρδος πώλησης. Οτι έγινε με τα φ/β το 10, θα γίνει σύντομα με τις μπαταρίες, όταν θα επιτραπει κανονικα η πώληση ρεύματος στο δίκτυο απο αυτές , μέσω Net billing, η φόρτιση των μπαταριών απο φ/β την ημέρα και η πώληση το βράδυ, εφόσον οι τιμές διατηρηθούν στα σημερινά επίπεδα, θα συμφέρει. Νομοτελειακά, οταν θα μπουν στο δίκτυο πολλες μπαταρίες, οι τιμές θα μειωθούν γιατί θα υπάρχει μεγάλη προσφορά, οπως υπάρχει αντίστοιχα σήμερα τις ώρες μεγάλης ηλιοφάνειας που οι τιμές μηδενίζονται, ή γίνονται ακόμα και αρνητικές.

Μήπως η αγορά ενός τέτοιου συστήματος net billing μπορεί να θεωρηθεί ενεργειακή αναβάθμιση και να γλιτώσεις φόρο εισοδήματος τα επόμενα 4-5 χρόνια; Ιδανικά μπορείς να γλιτώσεις ως 3200€ από έκπτωση φόρου. Δείτε τις προϋποθέσεις και μιλήστε με το λογιστή σας.
Αν ναι η απόσβεση θα γίνει πολύ πιο γρήγορα

Ενδιαφέρον θα ήταν να συζητήσουμε τον συνδυασμό κινήτρων ηλεκτροκίνησης μετά τα νέα μέτρα που είπε ο πρωθυπουργός προχτές.

Σύμφωνα με αυτά, τα αμάξια από το 2010 και μετά θα έχουν τεκμήρια ανάλογα με τους ρύπους.

Ετσι όλα σχεδόν τα καινούργια αυτοκίνητα όπως και όλα τα παλαιά ντίζελ που έχουν ρύπους κάτω από 123 ρύπους θα έχουν τεκμήριο 2000 ευρώ.

Αντίθετα ένα 15 ετών 1400 έχει τεκμήριο 2600, ένα 1600 στα 3200, ένα 1800 στα 3800 και ένα 2000 στα 4400.

Αυτό σημαίνει ότι τα παλιά αμάξια γίνονται και φορολογικά ασύμφορα και ίσως ήρθε ο καιρός να έχουμε επιδοτήσεις για ηλεκτρικά σε συνδυασμό με απόσυρση, εννοείται επιπλέον των 3000 ευρώ που δίνουν σήμερα.

Ενα όριο 25-30000 προ φόρων θα ήταν λογικό και θα ήταν και κίνητρο για τους αντιπροσώπους να προσφέρουν εκπτώσεις.

Οπότε θα ήταν λογικό να έχει όφελος απόσυρσης για αυτοκίνητο μέχρι 20000 προ φόρων 6000 ευρώ, από 20001 έως 25000 το ποσό των 4000 και από 25001 μέχρι 30000 το ποσό των 2000.

καθώς αναφερθηκαν Tesla Μοντέλα μεταχειρισμένα σε καλή τιμή 20-21, βρήκα ένα Y AWD, με 23 χιλιάδες χιλιόμετρα και μοντέλο 5ος του 23 στα 36K. Με δεδομένο οτι με λίγο πίεση θα μπορούσε κάποιος να το τσιμπήσει 2 χιλιάρικα κάτω (ίσως και με λίγο τύχη χρόνου) και εφόσον έγινε αλλαγή μοντέλου (κατεμέ χωρίς τρομέρές βελτιώσεις), πως θα βλέπατε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο? εχει πολύ λίγα χιλιόμετρα και ειναι πολύ πρόσφατο μοντέλο, θεωρώ οτι αν έπεφτε λίγο θα άξιζε η αγορά (εστω αν εμφανίστηκε και το Juniper).

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

καθώς αναφερθηκαν Tesla Μοντέλα μεταχειρισμένα σε καλή τιμή 20-21, βρήκα ένα Y AWD, με 23 χιλιάδες χιλιόμετρα και μοντέλο 5ος του 23 στα 36K. Με δεδομένο οτι με λίγο πίεση θα μπορούσε κάποιος να το τσιμπήσει 2 χιλιάρικα κάτω (ίσως και με λίγο τύχη χρόνου) και εφόσον έγινε αλλαγή μοντέλου (κατεμέ χωρίς τρομέρές βελτιώσεις), πως θα βλέπατε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο? εχει πολύ λίγα χιλιόμετρα και ειναι πολύ πρόσφατο μοντέλο, θεωρώ οτι αν έπεφτε λίγο θα άξιζε η αγορά (εστω αν εμφανίστηκε και το Juniper).

μια χαρα ειναι. Απλα για να εχεις μια εικονα, το δικο μου με 35k km και 9/23 εχει degradation 6.3%, το οποιο μαλιστα ειναι σταθερο (εδω και αρκετο καιρο)

Merc EQE Γερμανία 33-35κ , αρα μόνο μεταφορά? Το ρομποτ δεν μου υπόσχεται απροβλημάτιστα 500κ κμ.....αντίθετα θα απασχολήσουν διάφορα.
ΜΕΙΟΝ δεν γίνεται αυτοδιάγνωση απλά σε επίπεδο τέσλα όπως λέτε αλλά θες xentrix της μερκ......ζήτω που καήκαμε δλδ.

@w202-amg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Merc EQE Γερμανία 33-35κ , αρα μόνο μεταφορά? Το ρομποτ δεν μου υπόσχεται απροβλημάτιστα 500κ κμ.....αντίθετα θα απασχολήσουν διάφορα.
ΜΕΙΟΝ δεν γίνεται αυτοδιάγνωση απλά σε επίπεδο τέσλα όπως λέτε αλλά θες xentrix της μερκ......ζήτω που καήκαμε δλδ.

δες τι γινεται με την εγγυηση. Στο mobile.de που βλεπω eqe, καποιες, αν και οχι παλιες (<4 ετη) ειναι φορτωμενες με πολλα χιλιομετρα. Αν εχει βγει εκτος εγγυησης λογω χιλιομετρων η μπαταρια ή ο ηλεκτροκινητηρας, και συμβει κατι θα τσουξει.

@w202-amg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@w202-amg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@iceman7 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@w202-amg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τι άποψη έχετε για τα μεταχειρισμένα Τέσλα? σαν πολύ φθηνά έχουν γίνει τα μοντέλα πέριξ του 2020-2021

Και τα είχαν αγοράσει καμία 60αρα το καθένα.
Βέβαια με διπλάσια απόσβεση στο μισό χρόνο τώρα τα πουλάνε χώμα για να τα ξεφορτωθούν και να μην γράψουν και κέρδος.
Αν πάντως ψήνεσαι για να δοκιμάσεις βρες ένα από 21 και μετά.
Κάνε έλεγχο στην τεσλα και βασικά ζητά υγεία μπαταρίας μετά από σωστό battery test
Τα περφορμανς και γενικά αυτά με πολλούς ίππους έχουν σκισμένες μπαταρίες επειδή τους ρούφηξαν το αίμα.

Προς το παρόν είμαι σε φάση να δω πως θα λειτουργήσει το netmetering στον ένα τόπο διαμονής και το net billing προσεχώς στον τόπο εργασίας. Βέβαια τα μεγάλα προβλήματα είναι οι υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο που θα χρειάζομαι και η δυνατότητα επισκευής σε εξωτερικό συνεργείο που από ότι αντιλαμβάνομαι είναι ανύπαρκτη αυτή τη στιγμή στην επαρχία. Θα φανεί σε 2-3 χρόνια που θα βρίσκεται η κατάσταση. W214 diesel phev είναι ότι πρέπει αλλά ισχύουν τα ίδια.
W213 facelift 2000diesel 196-245ps φαίνεται η φωνή της λογικής με τα μέχρι τώρα δεδομένα.
Ειδομεν, περιμένω κατάρρευση τιμών άλλωστε , ή θα περιμένω σαν την αλεπού 🫣

Τσίμπα ένα καινούριο μικρούλη, ότι μάρκα θες. Παρτο στο όνομα της επιχείρησης, γράψε +50% έξοδα και κάνε το απόσβεση από 2 έως 6 έτη. Μιλά με το λογιστή σου.
Κινείσαι τσάμπα με το φβ σου. Γεμίζεις τόσο σπίτι όσο και στην δουλειά σου. Και δοκιμάζεις την φάση της ηλεκτροκίνησης ανέξοδα και αποκτάς προσωπική άποψη. Ούτε τι λένε οι μεν ούτε οι δεν. Δική σου άποψη!

Το σκέφτομαι σοβαρά κατά αυτόν τον τρόπο,μιας που η ατομική επιχείρηση φορολογείται ανελέητα.

Ε ναι και είναι μαλακες στην εφορία να αφήνουν τον καθένα να γράφει ότι θέλει.
Αν είχες τζίρους για να καλύψεις τόσο έξοδα θα την είχες κάνει εταιρεία δεν θα την είχες ακόμα ατομική.
Προσοχή παιδιά με αυτά φορολογικά κόλπα γιατί θα πας για μαλλί και θα βγεις κουρεμένος.

Το νουμερο ενα σε μια επιχειρηση οποιαδηποτε μορφης ειναι ο λογιστης.

@ilias-a said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το νουμερο ενα σε μια επιχειρηση οποιαδηποτε μορφης ειναι ο λογιστης.

Ο λογιστής ειναι για να κανει καταχωρήσεις και να βγάζει ταυτότητα πληρωμής στο ΦΠΑ. Πορεία χαράζει ο Τσέος -αν γνωρίζει- και εξειδικευμένοι οικονομικοί σύμβουλοι που χρεώνουν ενα καράβι λεφτά !
Και το πιο βασικό, αλλάζεις λογιστή όσο μεγαλώνεις! Ο λογιστής με 1-2 άτομα προσωπικό που σε είχε όταν ήσασταν 2-3 νοματαίοι με 200 k τζίρο δεν μπορεί να είναι ίδιος με τον λογιστή που θα ελέγχει την εταιρεία με 30 άτομα προσωπικό και 7m !

Γενικά συμφωνώ, με παγωμένο, το έχω μια ατομική και θέλω να κόψω φόρο αγοράζοντας ηλεκτρικό -για την τέλεση ποιου καθήκοντος ;- μπορεί να σε οδηγήσει σε σκληρά μονοπάτια κατά τον έλεγχο !

Πφφφφφφφ ..... Ο λογιστής λέει εταιρεία , τα φαρμακεία δεν αλλάζουν τόσο εύκολα όμως, επίσης στην εταιρεία θέλεις και άλλον μέτοχο. Το φρενάρω σαν αναπόφευκτο γεγονός είναι η αλήθεια.
Προς το παρόν έχω ιχ αγορασμενο με χειρόγραφο τιμολόγιο ( τεσπά το έφτιαξε σωστά ο λογιστής το παραστατικό) και περνάω ούτε 200€/ μήνα καύσιμα.
Εφοριακό ελεγκτή που ρώτησα...... Εκτέλεση συνταγής, απόδειξη, φωτοτυπία για να φαίνεται ότι πήγα φάρμακα στο τάδε χωριό. Το έκανα 9 μήνες..... κουράστηκα.
Έλεγξε τι παραλαμβάνεις, καρτέλες φάρμακαποθήκες, έσοδα-εξοδα,ΦΠΑ , έξτρα χαρτουρα έκτακτη+ τα κλασικά χάλια της δουλειάς πρέπει να κοιμάμαι εκεί μέσα.
Νομίζω η εταιρεία θα με αποσυμφόρησει αρκετά αλλά και εκεί δεν νομίζω ότι περνάς ότι θες!
Ο γαμπρός βέβαια συνάδελφος, ο λογιστής του λέει τα πάντα μέσα, έχει φαγωθεί να παίρνει αποδείξεις από ταβέρνες......
Είμαι χεστης?!

@w202-amg said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

επίσης στην εταιρεία θέλεις και άλλον μέτοχο.

Ποιος στο είπε αυτό?? Φυσικά και δεν χρειάζεσαι μέτοχο στην εταιρία, υπάρχουν και μονοπρόσωπες ΑΕ και ΙΚΕ.