@wantone said in VOLVO FORUM:

@super-t said in VOLVO FORUM:

Το hp·hr χρησιμοποιείται ακόμα στην Αμερική. Τώρα πως έφτασε στη Νορβηγία, κινέζοι είναι αυτοί, θα ξεχάσαν να αλλάξουν το software.

ειναι θεμα ενος software update. εδω η VW πολυ ποιο σημαντικα θεματα με το λογισμικο των ηλεκτρικων και ζητησε βοηθεια απο κινεζους γιατι μονοι τους οι Γερμανοι δεν...

και το Βολβο που πηγε να δει ο αξιοτιμος δεττολ κινεζικο προιον 100%

και ενα σχετικο ασχετο σχολιο το one pedal driving σε οδηγαει μια φορα τον χρονο να διαλυσεις τα φρενα και να τα καθαρισεις αλλοιως θα σταματησουν να δουλευουν και σε φρεναρισμα πανικου δεν θα εχεις φρενα. οπως πολλα κομματια ενος θερμικου αυτοκινητου αν δεν το χρησιμοποιεις σταματανε να δουλευουν.

η ΒΥΔ εχει κανει καποιες επιλογες που για πολλους ειναι καλυτερες απο αυτες της Τεσλα.

η βολβο ανηκει εδω και χρονια σε κινεζικη εταιρεια, οποτε ναι μπορει να πει καποιος οτι ειναι "κινεζικο" προϊον. Η σχεδιαστικη φιλοσοφια ομως παραμενει πιο κοντα σε ευρωπαικα προτυπα παρα σε κινεζικα. Δεν το λεω ως καλο ή κακο, απλα οτι ετσι ειναι και ειναι θεμα γουστου απο εκει και περα τι θελει ο καθενας.

Οταν οδηγησεις και τα δυο αυτοκινητα, θα καταλαβεις τη διαφορα στο one pedal driving. Και παλι θεμα γουστου ειναι, αλλα αυτο που λες για το "δεν θα εχεις φρενα" επειδη το one pedal ειναι πιο "ισχυρο", σιγουρα δεν ισχυει.

Συμφωνω οτι πολλα λυνονται με software update, το θεμα ειναι α. να εχουν την ορεξη να τα λυσουν, β. να εχουν συνειδητοποιησει οτι ειναι προβλημα το οποιο πρεπει να λυθει.

Σε ποιες επιλογες αναφερεσαι που εγινα συνειδητα απο την byd και προεκυψε καλυτερη εμπειρια σε σχεση με τα τεσλα;

@dettol said in VOLVO FORUM:

@wantone said in VOLVO FORUM:

@super-t said in VOLVO FORUM:

Το hp·hr χρησιμοποιείται ακόμα στην Αμερική. Τώρα πως έφτασε στη Νορβηγία, κινέζοι είναι αυτοί, θα ξεχάσαν να αλλάξουν το software.

ειναι θεμα ενος software update. εδω η VW πολυ ποιο σημαντικα θεματα με το λογισμικο των ηλεκτρικων και ζητησε βοηθεια απο κινεζους γιατι μονοι τους οι Γερμανοι δεν...

και το Βολβο που πηγε να δει ο αξιοτιμος δεττολ κινεζικο προιον 100%

και ενα σχετικο ασχετο σχολιο το one pedal driving σε οδηγαει μια φορα τον χρονο να διαλυσεις τα φρενα και να τα καθαρισεις αλλοιως θα σταματησουν να δουλευουν και σε φρεναρισμα πανικου δεν θα εχεις φρενα. οπως πολλα κομματια ενος θερμικου αυτοκινητου αν δεν το χρησιμοποιεις σταματανε να δουλευουν.

η ΒΥΔ εχει κανει καποιες επιλογες που για πολλους ειναι καλυτερες απο αυτες της Τεσλα.

η βολβο ανηκει εδω και χρονια σε κινεζικη εταιρεια, οποτε ναι μπορει να πει καποιος οτι ειναι "κινεζικο" προϊον. Η σχεδιαστικη φιλοσοφια ομως παραμενει πιο κοντα σε ευρωπαικα προτυπα παρα σε κινεζικα. Δεν το λεω ως καλο ή κακο, απλα οτι ετσι ειναι και ειναι θεμα γουστου απο εκει και περα τι θελει ο καθενας.

Οταν οδηγησεις και τα δυο αυτοκινητα, θα καταλαβεις τη διαφορα στο one pedal driving. Και παλι θεμα γουστου ειναι, αλλα αυτο που λες για το "δεν θα εχεις φρενα" επειδη το one pedal ειναι πιο "ισχυρο", σιγουρα δεν ισχυει.

Συμφωνω οτι πολλα λυνονται με software update, το θεμα ειναι α. να εχουν την ορεξη να τα λυσουν, β. να εχουν συνειδητοποιησει οτι ειναι προβλημα το οποιο πρεπει να λυθει.

Σε ποιες επιλογες αναφερεσαι που εγινα συνειδητα απο την byd και προεκυψε καλυτερη εμπειρια σε σχεση με τα τεσλα;

Αν θελεις ενημερωσου λιγο καλυτερα (εγω σε βιντεο τα βλεπω απλα ειναι θεμα χρονου). Το ΕΧ30 ειναι σχεδιαση καθαρα Γκιλι και ειναι τα ιδιο αμαξι με το Σμαρτ (που την αγορασε την εταιρεια η Γκιλι απο την Μερσεντες). Δεν ειναι δηλ σαν πχ το V60/XC60 κλπ που ειναι σχεδιαση Βολβο.

Στο ΒΥΔ Seal πχ δεν εχεις το one pedal driving γιατι το σχεδιασαν να ειναι πολυ κοντα στον τροπο οδηγησης ενος θερμικου. Αν λαβεις υποψιν και την τιμη του στην Κινα δεδομενου της ποιοτητας που ειναι εκλπηκτικη για μια εταιρεια που ουσιαστικα ειναι τα τελευταια 5 χρονια σε αυτο το μεγεθος φαινεται οτι οι Κινεζοι σε 2-3 χρονια θα εχουν ξεπερασει και τους Ευρωπαιους σε τεχνολογια.

Όπως είπα, πήγαινε δες το βολβακι από κοντά, κάνε το και μια βόλτα και θα καταλάβεις τι εννοώ για «ευρωπαϊκή» προσέγγιση, την οποία το #1 δεν έχει (από όσο έχω δει σε βίντεο με το interface του).

H Volvo μεταφέρει την παραγωγή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της από την Κίνα στο Βέλγιο

Αυτό που επειδή τη Volvo την έχει αγοράσει κινεζική εταιρεία γίνανε και τα αυτοκίνητα της κινέζικα δεν ισχύει.

Είναι σα να λέμε ότι η Σίτυ ή η Παρί σταμάτησαν να είναι η μία Αγγλική ομάδα και η άλλη Γαλλική, επειδή τις έχουν αγοράσει Άραβες.

Και βέβαια το παράδειγμα σίγουρα δεν είναι τελείως ενδεικτικό, όμως στα στάνταρ της Volvo δεν άλλαξε κάτι για να πούμε ότι κινεζοποιήθηκε.
Ίσα ίσα που έγινε το αντίθετο και η κινεζική εταιρεία πήρε στοιχεία από τη Volvo για να κάνει τα αυτοκίνητα της καλύτερα.
H Volvo αυτό που πιθανόν έχει να επωφεληθεί είναι κάποια πράγματα στις μπαταρίες και στα φθηνά εργατικά. Αν και σύμφωνα με το άρθρο που παρέθεσα παραπάνω αυτό το δεύτερο μπορεί να αλλάξει.

Η κινεζοποίηση θα αργήσει. Θες οι δασμοί, οι οποίοι επιβάλλουν την διατήρηση της κατασκευής σε διάφορα μέρη του κόζμου, θες η κατασκευαστική βάση της Βόλβο στη Σουηδία η οποία είναι ΕΕ, θες διάφορες σκοπιμότητες και αρχικές συμφωνίες.
Αλλά προχωράει με κάποιο ρυθμό. Π.χ. τα Πολσταρ, δεν είναι Σουηδικής κατασκευής, ενώ η Βόλβο θα μειώσει φέτος στο 18% τη συμμετοχή της από 48%, βάσει της αρχικής συμφωνίας σταδιακής μεταβίβασης μεριδίων στους κινέζοι. Πριν από 2-3 χρόνια υπέγραψε μια συμφωνία ανάπτυξης υβριδικών συνόλων μαζί με τη Γκήλη, με νέα εταιρεία. Ο πρόεδρος του ΔΣ της Βόλβο είναι εδώ και χρόνια ο κινέζος ιδρυτής της Γκήλη. Η Βολβο έχει πει ότι από το 2030 θα είναι 100% ηλεκτρική, προφανώς με κινέζικη τεχνογνωσία και χείρα βοηθείας.

@katafractos17 said in VOLVO FORUM:

Αυτό που επειδή τη Volvo την έχει αγοράσει κινεζική εταιρεία γίνανε και τα αυτοκίνητα της κινέζικα δεν ισχύει.

Είναι σα να λέμε ότι η Σίτυ ή η Παρί σταμάτησαν να είναι η μία Αγγλική ομάδα και η άλλη Γαλλική, επειδή τις έχουν αγοράσει Άραβες.

Και βέβαια το παράδειγμα σίγουρα δεν είναι τελείως ενδεικτικό, όμως στα στάνταρ της Volvo δεν άλλαξε κάτι για να πούμε ότι κινεζοποιήθηκε.
Ίσα ίσα που έγινε το αντίθετο και η κινεζική εταιρεία πήρε στοιχεία από τη Volvo για να κάνει τα αυτοκίνητα της καλύτερα.
H Volvo αυτό που πιθανόν έχει να επωφεληθεί είναι κάποια πράγματα στις μπαταρίες και στα φθηνά εργατικά. Αν και σύμφωνα με το άρθρο που παρέθεσα παραπάνω αυτό το δεύτερο μπορεί να αλλάξει.

Η Volvo είναι πολύ περισσότερο Volvo τώρα με τους κινέζους παρά όταν ήταν στην ομπρέλα της Ford

Όπως το έχω δει από κοντά το EX30 δεν βλέπω λόγο -πλην μήκους- να το επιλέξει κανείς έναντι ενός Μ3 SR κι ας είναι ακριβότερο το τελευταίο, ως πακέτο σαφώς πιο ολοκληρωμένο. Έναντι του αμιγώς κινέζικου ανταγωνισμού και πάλι περίεργη η θέση του, ελέω τιμής. Χωρίς αυτά να αναιρούν την αξία του ως αυτοκίνητο, όπως επιβεβαίωσαν οι συμforumίτες που το δοκίμασαν εκτενώς.

@delorean said in VOLVO FORUM:

Όπως το έχω δει από κοντά το EX30 δεν βλέπω λόγο -πλην μήκους- να το επιλέξει κανείς έναντι ενός Μ3 SR κι ας είναι ακριβότερο το τελευταίο, ως πακέτο σαφώς πιο ολοκληρωμένο. Έναντι του αμιγώς κινέζικου ανταγωνισμού και πάλι περίεργη η θέση του, ελέω τιμής. Χωρίς αυτά να αναιρούν την αξία του ως αυτοκίνητο, όπως επιβεβαίωσαν οι συμforumίτες που το δοκίμασαν εκτενώς.

το m3 ειναι το πιο vfm αυτοκινητο που κυκλοφορει αυτην τη στιγμη. Απο εκει και περα ομως το μεγεθος του ειναι απαγορευτικο για καποιες χρησεις.

@dettol said in VOLVO FORUM:

Απο εκει και περα ομως το μεγεθος του ειναι απαγορευτικο για καποιες χρησεις.

Μια χαρά ειναι το μέγεθος, ένα μεσαίο αυτοκίνητο είναι και μάλιστα με άπειρα βοηθήματα που το κάνουν πιο ευκολοδήγητο από την Κορόλα μου π.χ.

@fanis75 said in VOLVO FORUM:

@dettol said in VOLVO FORUM:

Απο εκει και περα ομως το μεγεθος του ειναι απαγορευτικο για καποιες χρησεις.

Μια χαρά ειναι το μέγεθος, ένα μεσαίο αυτοκίνητο είναι και μάλιστα με άπειρα βοηθήματα που το κάνουν πιο ευκολοδήγητο από την Κορόλα μου π.χ.

οταν μιλαμε για μεγεθος αυτοκινητων, η δικη σου γνωμη δεν μετραει. Εισαι statistical anomaly

@dettol said in VOLVO FORUM:

οταν μιλαμε για μεγεθος αυτοκινητων, η δικη σου γνωμη δεν μετραει. Εισαι statistical anomaly

Μια χαρά ειμαι, είναι καθαρά ψυχολογικό και αυθυποβολή. Δες π.χ. ΗΠΑ, στο μόντελ 3 θεωρείται μεσαίο (προς μικρό) - αυτό ειναι το σωστό! Απλά οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές μας έχουν πείσει το αντίθετο για να πουλάνε τα κουβαδάκια τους σε υπέρογκες τιμές.

@fanis75 said in VOLVO FORUM:

@dettol said in VOLVO FORUM:

οταν μιλαμε για μεγεθος αυτοκινητων, η δικη σου γνωμη δεν μετραει. Εισαι statistical anomaly

Μια χαρά ειμαι, είναι καθαρά ψυχολογικό και αυθυποβολή. Δες π.χ. ΗΠΑ, στο μόντελ 3 θεωρείται μεσαίο (προς μικρό) - αυτό ειναι το σωστό! Απλά οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές μας έχουν πείσει το αντίθετο για να πουλάνε τα κουβαδάκια τους σε υπέρογκες τιμές.

στις ΗΠΑ οτιδηποτε κατω απο 5μ θεωρειται φυσιολογικο. Στην αθηνα οταν εισαι κοντα στα 5μ ακολουθεις τις διαδρομες των λεωφορειων

@fanis75 said in VOLVO FORUM:

@dettol said in VOLVO FORUM:

οταν μιλαμε για μεγεθος αυτοκινητων, η δικη σου γνωμη δεν μετραει. Εισαι statistical anomaly

Μια χαρά ειμαι, είναι καθαρά ψυχολογικό και αυθυποβολή. Δες π.χ. ΗΠΑ, στο μόντελ 3 θεωρείται μεσαίο (προς μικρό) - αυτό ειναι το σωστό! Απλά οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές μας έχουν πείσει το αντίθετο για να πουλάνε τα κουβαδάκια τους σε υπέρογκες τιμές.

τελειως διαφορετικη αγορα σε οτι αφορα το παρκαρισμα και τον χωρο που εχουν

@dettol said in VOLVO FORUM:

Στην αθηνα οταν εισαι κοντα στα 5μ ακολουθεις τις διαδρομες των λεωφορειων

Ψυχολογικό ειναι (αθυποβολή), μια χαρά κινείσαι και στην Αθήνα με ένα αμάξι στο μέγεθος του μόντελ 3, ειδικά με όλα αυτά τα συστήματα. Μόνο πρόβλημα το πάρκινγκ στο καρά-κεντρο, που έτσι και αλλιώς καλύτερα σε χώρο στάθμευσης ή με μετρό.

@fanis75 said in VOLVO FORUM:

@dettol said in VOLVO FORUM:

Στην αθηνα οταν εισαι κοντα στα 5μ ακολουθεις τις διαδρομες των λεωφορειων

Ψυχολογικό ειναι (αθυποβολή), μια χαρά κινείσαι και στην Αθήνα με ένα αμάξι στο μέγεθος του μόντελ 3, ειδικά με όλα αυτά τα συστήματα. Μόνο πρόβλημα το πάρκινγκ στο καρά-κεντρο, που έτσι και αλλιώς καλύτερα σε χώρο στάθμευσης ή με μετρό.

το προβλημα ειναι οι στροφες αλλα και το ευρος καποιων στενων. Αν για καποιον λογο, εισαι αναγκασμενος να πας εκει, ε μπορει να υπαρχει θεμα. Δυστυχως ειμαι αναγκασμενος να πηγαινω σε ενα συγκεκριμενο σημειο το οποιο εχω 3 εναλλακτικες να το προσεγγισω (3 στροφες δηλαδη). Μου εχει τυχει να ειναι παρκαρισμενα αυτοκινητα με τετοιο τροπο που ηταν αδυνατον να παρω τις δυο στροφες. Προσεγγισα με τον τριτο τροπο, που ειναι παρανομος (παω αναποδα μια αποσταση 20μ).
Στο κεντρο δυστυχως συμβαινουν αυτα.
Αλλα και πχ αγια παρασκευη, τα πραγματα δεν ειναι παντα πολυ καλυτερα. Εχει και εκει κατι στενακια που δεν περνας.

Υπάρχει αυξημένο ενδεχόμενο να γίνω για πρώτη φορά κάτοχος Volvo. Έχει κανείς να προτείνει κάποιο συνεργείο για XC60 στα Βόρεια Προάστια; Και εξουσιοδοτημένο, αλλά κατά προτίμηση εκτός επίσημου δικτύου γιατί το αυτοκίνητο θα είναι 5ετιας

Εάν υπάρχει κάτοχος V40/V60 2013 , με το συχνό θέμα της εβαπορέτας του κλιματισμού τι λύση έχει βρεί ; Έχει γίνει ηδη reset / εκμάθηση με διαγνωστικό το 2019 , από το προηγούμενο ιδιοκτήτη και πλέον το ξανα παρουσίασε φέτος και παρόλο που αλλάζεις κατεύθυνση δε κάνει κάτι.
Η λύση που δίνουν είναι εκ νέου σύνδεση με διαγνωστικό και εάν συγχρονιστεί ή αλλαγή εβαπορέτας με κόστος 1000€ που μπορεί να ξαναπαρουσίασει ακριβώς ίδιο θέμα

Ποια γνώμη υπάρχει για v40 auto 1.5 T3 152hp 2015-2019,το αμάξι παίρνει υγραέριο κιτ απροβληματιστα,εκτός του μακρόστενου σκάφους και του περιορισμένου πορτ παγκαζ,υπάρχουν προβλήματα που έχει παρουσιάσει,δλδ κιβώτιο aisin,μοτέρ η κάτι άλλο? Αναφέρομαι σε περίπτωση μεταχειρισμένου.

Σίγουρα έχει Aisin αυτόματο;
Δεν ήταν το V40 ουσιαστικά το ford focus με άλλο σήμα οπότε και οι κινητήρες - κιβώτιο ήταν της ford και ειδικά το κιβώτιο είχε σοβαρά προβλήματα και ουκ ολίγα και ο ecoboost κινητήρας;