@georgemit said in BMW X2 2024:

@fanis75 said in BMW X2 2024:

@realzeus said in BMW X2 2024:

Μια καλή Ε92 όμως, την αγόραζα ξανά!

Και σκέψου ότι συγκριτικά η Ε92 ήταν η χειρότερη 3αρα, για να καταλάβουμε όλοι για πόσο καλά αμάξια μιλάμε!!

Δε ξέρω αν ήταν η χειρότερη, για μένα πάντως η Ε92 fl ήταν η ομορφότερη.

Αν και off topic...

@civil357 said in BMW X2 2024:

@fanis75 said in BMW X2 2024:

@criuser said in BMW X2 2024:

Η μπεμβέ πάντα βασιζόταν στο κλειδί.

Kανεις μεγάλο λάθος (άσχετα εαν πούλαγε και για αυτό). Η BMW πρόσεφερε:

1. Φανταστικά μοτέρ, πολύστροφα 6κύλινδρα εν σειρά με κορυφαία απόδοση και στροφάρισμα από 500 σαλ έως 7.200. Μοτέρ που ο ανταγωνισμός (δεν μιλάω για Πόρσε κλπ.) τα έβλεπε με το κυάλι.

2. Εξαιρετικές αναρτήσεις με πολύπλοκη συνδεσμολογία (πολλαπλών 5 συνδέσμων όταν οι άλλοι ακόμα έψαχναν τον ημιάκαμπτο) που χάριζαν άνεση και απαράμιλλη οδική συμπεριφορά και ευχαρίστηση.

3. Το καλύτερο τιμόνι.

4. Τα καλύτερα αυτόματα κιβώτια.

5. Δυνατότητα εξατομίκευσης και παραμετροποίησης όπως θέλει ο πελάτης και εξοπλισμό που έβρισκες μόνο σε μεγαλύτερες κατηγορίες.

6. Τεχνολογία από μέλλον, σήμερα όμως.

7. Ποιότητα κατασκευής και τρομερή στιβαρότητα αμαξώματος. Ποιότητα στα ηλεκτρικά που μόνο οι Μερτσέντες της ανώτερης κατηγορίας είχαν.

8. Εργονομία για σεμινάριο.

Ναι, όλα αυτά έπρεπε να τα πληρώσεις....για όποιον ήξερε, ήταν χρήματα που άξιζαν. Για τους υπόλοιπους υπάρχουν τόσες άλλες μάρκες.

1. Έχεις δίκιο αλλά μάλλον δεν αντιπροσώπευε ούτε το 5% των πωλήσεων στη χώρα αυτοί οι κινητήρες.
2. Υπερβολές, και το φόκους και το γκολφ 5 είχαν πολλαπλούς πίσω, και η 147 είχε διπλά ψαλίδια, και η τζουλιέτα ( κάποιο θα ξεχνάω) και σχεδόν άπαντες στα σεντάν ( 407 , 408, C5, 159, accord , mazda 6, mondeo κ.λπ. ) είχαν πολλαπλούς πίσω.
3. Υπερβολές, αλφα δεν ήταν σίγουρα.
4. Έχεις δίκιο.
5. Την πλήρωνες αδρά , έχεις δίκιο όμως.
   6. Υπερβολές, ο μεταβλητός χρονισμός του βάνος ήταν γνωστός σε πολλές παρόμοιες υλοποιήσεις, μπήκε πολύ αργά στο τούρμπισμα κ.λπ. Αν εννοείς i3 κ.λπ. , έχεις δίκιο αλλά δεν ήταν ο κανόνας. Ακόμα και στην παθητική ασφάλεια ουραγός ήταν, μπήκε αργά σχετικά.
6. Μπορεί να έχεις δίκιο , αλλά στα ηλεκτρικά κάποια στιγμή άλλαζαν πολλαπλασιαστές με το κιλό.
7. Δεν έχω άποψη.

Πολύ καλά αυτοκίνητα ήταν και είναι στο σύνολό τους ως κατασκευή , μερικά σημεία όμως είναι υπερβολικά. Τα παραπάνω για τα Ελληνικά δεδομένα τα οποία, προφανώς ελάχιστα απασχολούν την εταιρία και την ιστορία της, οπότε αν γράφεις με αυτό το σκεπτικό σε αρκετά έχεις δίκιο.

VANOS was first introduced in 1992 on the BMW M50 engine ... In 1998 single infinitely variable VANOS was introduced on the BMW M62 V8 engine...
The first double VANOS system appeared on the S50B32 engine in 1996...

Έχουμε καμιά αναφορά για τόσες άλλες εταιρίες που είχαν μεταβλητό σε παρόμοιες χρονολογίες αφού ήταν τόσο γνωστός σε παρόμοιες υλοποιήσεις; Πραγματικά με ενδιαφέρει από ιστορικής πλευράς.
Δεν μετράω το VTEC σαν μεταβλητό στην συγκεκριμένη περίπτωση.

@realzeus said in BMW X2 2024:

@criuser said in BMW X2 2024:

Η μπεμβέ πάντα βασιζόταν στο κλειδί. Οπως και η Μέρκ και η Αουντι.

Και μπροστά στο κλειδί, τι είναι τα 2 χρόνια εγγύησης, πριν γίνουν υποχρεωτικά, ήταν μόλις 1 χρόνος, αλλά και οι συχνές και ακριβές βλάβες και το ψηλό κόστος συντήρησης..

Αλλωστε το κρατάς 4 χρόνια, πληρώνεις το κάτι τις σου για τις βλάβες μετά την εγγύηση και μετά εύκολα θα το πουλήσεις, γιατί κάποιος φτωχότερος θα θέλει το κλειδί, έστω και αν δεν θα έχει λεφτά να το κινήσει και πηγαίνει στα καφέ με τα πόδια ή το λεωφορείο...

Γενικά την ψύχωση με το κλειδί την περάσαμε - περνάμε - θα την περάσουμε όλοι, σε διάφορες ηλικίες. Νεανικές που ψάχνουμε και της μέσης ηλικίας που θέλουμε να δούμε αν μας ψάχνουνε.

Μάλιστα υπάρχει και η άποψη ότι το κλειδί μπορεί να σου φέρει και δουλειές...

Μύθος. Το αντίθετο μπορεί να χάσεις και μερικές...

Μόνο στο δικό σου μυαλό αυτές οι μάρκες βασίζαν στο κλειδί. Όταν είχα BMW ήταν επειδή ήταν 3000 κυβικά, 272 άλογα, πισωκίνητο και κουπέ. Όλα τα άλλα είναι στο μυαλό σου...

και εγώ όταν είχα Μέρκ ήταν 3500 κυβικά επίσης 272 άλογα τετρακίνητο σούβ.

Αλλά άρχισε να τρίζει από το 6μηνο, έβγαλε υδραυλικό τιμόνι στο 9μηνο, μόνιμο πρόβλημα να καίγονται να φώτα των φρένων και έβγαλε κιβώτιο στα 2 χρόνια στα 25000 χλμ. Αμάξι των 90000 ευρώ.
Ευτυχώς πλήρωνε το λήζινγκ.

Προφανώς λοιπόν το κλειδί ήταν ανώτερο από την ποιότητα του.

Να σου πω για Χ3 και Χ5 φίλων ? Για Καγιέν 4,4 ? Κλαίγανε...
Ειδικά κάποιοι που τα είχαν πάρει εισαγωγής.
Ενα Χ5 4.4 αφέθηκε στο συνεργείο αφού τα κόστη επισκευής ήταν τεράστια.

Λοιπόν κλειδί και πάντα κλειδί.

Εκτός αν θεωρείτε λογικό να πληρώνετε τέτοια ποσά για πρίμιουμ αμάξια και να κυκλοφορείτε με τα αντικατάστασης...

@criuser said in BMW X2 2024:

και εγώ όταν είχα Μέρκ ήταν 3500 κυβικά επίσης 272 άλογα τετρακίνητο σούβ

Πασοκ days

@lap said in BMW X2 2024:

@criuser said in BMW X2 2024:

και εγώ όταν είχα Μέρκ ήταν 3500 κυβικά επίσης 272 άλογα τετρακίνητο σούβ

Πασοκ days

Οχι το 2005 το πήρα μέχρι το 2009. Στις πασοκ ντέις είχα γκράντ τσερόκι 4.0.

Αλλά επειδή δεν ήμουν του κυκλώματος μόνο τότε αρχές του 2000 πρόλαβα κάποια κοκκαλάκια...

Γιατί πριν μας είχε πάρει κάτι κόκκαλα με ψαχνό η Σοφοκλέους αφού κατά κινεζική δήλωση αυτή πήγαινε καλά γιατί πήγαινε καλά η οικονομία.

Οι ορίτζιναλ πασοκ ντέις ήταν την πρώτη οκταετία που τα κυκλώματα ήταν κλειστά και ο έλεγχος από το κόμμα ασφυκτικός

Το περάστε οι καημένοι. Σκατοεποχες.

@criuser said in BMW X2 2024:

@realzeus said in BMW X2 2024:

@criuser said in BMW X2 2024:

Η μπεμβέ πάντα βασιζόταν στο κλειδί. Οπως και η Μέρκ και η Αουντι.

Και μπροστά στο κλειδί, τι είναι τα 2 χρόνια εγγύησης, πριν γίνουν υποχρεωτικά, ήταν μόλις 1 χρόνος, αλλά και οι συχνές και ακριβές βλάβες και το ψηλό κόστος συντήρησης..

Αλλωστε το κρατάς 4 χρόνια, πληρώνεις το κάτι τις σου για τις βλάβες μετά την εγγύηση και μετά εύκολα θα το πουλήσεις, γιατί κάποιος φτωχότερος θα θέλει το κλειδί, έστω και αν δεν θα έχει λεφτά να το κινήσει και πηγαίνει στα καφέ με τα πόδια ή το λεωφορείο...

Γενικά την ψύχωση με το κλειδί την περάσαμε - περνάμε - θα την περάσουμε όλοι, σε διάφορες ηλικίες. Νεανικές που ψάχνουμε και της μέσης ηλικίας που θέλουμε να δούμε αν μας ψάχνουνε.

Μάλιστα υπάρχει και η άποψη ότι το κλειδί μπορεί να σου φέρει και δουλειές...

Μύθος. Το αντίθετο μπορεί να χάσεις και μερικές...

Μόνο στο δικό σου μυαλό αυτές οι μάρκες βασίζαν στο κλειδί. Όταν είχα BMW ήταν επειδή ήταν 3000 κυβικά, 272 άλογα, πισωκίνητο και κουπέ. Όλα τα άλλα είναι στο μυαλό σου...

και εγώ όταν είχα Μέρκ ήταν 3500 κυβικά επίσης 272 άλογα τετρακίνητο σούβ.

Αλλά άρχισε να τρίζει από το 6μηνο, έβγαλε υδραυλικό τιμόνι στο 9μηνο, μόνιμο πρόβλημα να καίγονται να φώτα των φρένων και έβγαλε κιβώτιο στα 2 χρόνια στα 25000 χλμ. Αμάξι των 90000 ευρώ.
Ευτυχώς πλήρωνε το λήζινγκ.

Προφανώς λοιπόν το κλειδί ήταν ανώτερο από την ποιότητα του.

Να σου πω για Χ3 και Χ5 φίλων ? Για Καγιέν 4,4 ? Κλαίγανε...
Ειδικά κάποιοι που τα είχαν πάρει εισαγωγής.
Ενα Χ5 4.4 αφέθηκε στο συνεργείο αφού τα κόστη επισκευής ήταν τεράστια.

Λοιπόν κλειδί και πάντα κλειδί.

Εκτός αν θεωρείτε λογικό να πληρώνετε τέτοια ποσά για πρίμιουμ αμάξια και να κυκλοφορείτε με τα αντικατάστασης...

Πριν 20 χρονια σχεδόν αυτά.
Τώρα ούτε τέτοια τέρατα κυκλοφορούν ούτε τετοιες βλάβες και δη σε τέτοιο βαθμό βγάζουν αυτές οι μάρκες

Αλλά ναι καταλαβαίνω τι λες.
Τότε πήδαγες και διαφορετικό ξεκωλο κάθε βράδυ με τέτοια θηρία ή έκλεινες λαμογοδουλειες αβέρτα.
Τώρα παιρνεις κανα Χ1 για την ανάρτηση και το τιμόνι που ακόμα τουλάχιστον μαζί με την απτή ποιότητα είναι ένα κλικ ανώτερο από τα copy paste αμάξια των διαφορων γκρουπ.

@criuser said in BMW X2 2024:

@realzeus said in BMW X2 2024:

@criuser said in BMW X2 2024:

Η μπεμβέ πάντα βασιζόταν στο κλειδί. Οπως και η Μέρκ και η Αουντι.

Και μπροστά στο κλειδί, τι είναι τα 2 χρόνια εγγύησης, πριν γίνουν υποχρεωτικά, ήταν μόλις 1 χρόνος, αλλά και οι συχνές και ακριβές βλάβες και το ψηλό κόστος συντήρησης..

Αλλωστε το κρατάς 4 χρόνια, πληρώνεις το κάτι τις σου για τις βλάβες μετά την εγγύηση και μετά εύκολα θα το πουλήσεις, γιατί κάποιος φτωχότερος θα θέλει το κλειδί, έστω και αν δεν θα έχει λεφτά να το κινήσει και πηγαίνει στα καφέ με τα πόδια ή το λεωφορείο...

Γενικά την ψύχωση με το κλειδί την περάσαμε - περνάμε - θα την περάσουμε όλοι, σε διάφορες ηλικίες. Νεανικές που ψάχνουμε και της μέσης ηλικίας που θέλουμε να δούμε αν μας ψάχνουνε.

Μάλιστα υπάρχει και η άποψη ότι το κλειδί μπορεί να σου φέρει και δουλειές...

Μύθος. Το αντίθετο μπορεί να χάσεις και μερικές...

Μόνο στο δικό σου μυαλό αυτές οι μάρκες βασίζαν στο κλειδί. Όταν είχα BMW ήταν επειδή ήταν 3000 κυβικά, 272 άλογα, πισωκίνητο και κουπέ. Όλα τα άλλα είναι στο μυαλό σου...

και εγώ όταν είχα Μέρκ ήταν 3500 κυβικά επίσης 272 άλογα τετρακίνητο σούβ.

Αλλά άρχισε να τρίζει από το 6μηνο, έβγαλε υδραυλικό τιμόνι στο 9μηνο, μόνιμο πρόβλημα να καίγονται να φώτα των φρένων και έβγαλε κιβώτιο στα 2 χρόνια στα 25000 χλμ. Αμάξι των 90000 ευρώ.
Ευτυχώς πλήρωνε το λήζινγκ.

Προφανώς λοιπόν το κλειδί ήταν ανώτερο από την ποιότητα του.

Να σου πω για Χ3 και Χ5 φίλων ? Για Καγιέν 4,4 ? Κλαίγανε...
Ειδικά κάποιοι που τα είχαν πάρει εισαγωγής.
Ενα Χ5 4.4 αφέθηκε στο συνεργείο αφού τα κόστη επισκευής ήταν τεράστια.

Λοιπόν κλειδί και πάντα κλειδί.

Εκτός αν θεωρείτε λογικό να πληρώνετε τέτοια ποσά για πρίμιουμ αμάξια και να κυκλοφορείτε με τα αντικατάστασης...

Στα BMW μετράει το στρίψιμο, όχι το κλειδί!

@criuser said in BMW X2 2024:

Εκτός αν θεωρείτε λογικό να πληρώνετε τέτοια ποσά για πρίμιουμ αμάξια και να κυκλοφορείτε με τα αντικατάστασης...

Λογικό και αναμενόμενο....τα μεταξωτά βρακιά θελουν και επιδέξιους πισινούς. Δεν είναι για όλους αυτά τα αμάξια, το έχω ξαναγράψει.

@realzeus said in BMW X2 2024:

@criuser said in BMW X2 2024:

@realzeus said in BMW X2 2024:

@criuser said in BMW X2 2024:

Η μπεμβέ πάντα βασιζόταν στο κλειδί. Οπως και η Μέρκ και η Αουντι.

Και μπροστά στο κλειδί, τι είναι τα 2 χρόνια εγγύησης, πριν γίνουν υποχρεωτικά, ήταν μόλις 1 χρόνος, αλλά και οι συχνές και ακριβές βλάβες και το ψηλό κόστος συντήρησης..

Αλλωστε το κρατάς 4 χρόνια, πληρώνεις το κάτι τις σου για τις βλάβες μετά την εγγύηση και μετά εύκολα θα το πουλήσεις, γιατί κάποιος φτωχότερος θα θέλει το κλειδί, έστω και αν δεν θα έχει λεφτά να το κινήσει και πηγαίνει στα καφέ με τα πόδια ή το λεωφορείο...

Γενικά την ψύχωση με το κλειδί την περάσαμε - περνάμε - θα την περάσουμε όλοι, σε διάφορες ηλικίες. Νεανικές που ψάχνουμε και της μέσης ηλικίας που θέλουμε να δούμε αν μας ψάχνουνε.

Μάλιστα υπάρχει και η άποψη ότι το κλειδί μπορεί να σου φέρει και δουλειές...

Μύθος. Το αντίθετο μπορεί να χάσεις και μερικές...

Μόνο στο δικό σου μυαλό αυτές οι μάρκες βασίζαν στο κλειδί. Όταν είχα BMW ήταν επειδή ήταν 3000 κυβικά, 272 άλογα, πισωκίνητο και κουπέ. Όλα τα άλλα είναι στο μυαλό σου...

και εγώ όταν είχα Μέρκ ήταν 3500 κυβικά επίσης 272 άλογα τετρακίνητο σούβ.

Αλλά άρχισε να τρίζει από το 6μηνο, έβγαλε υδραυλικό τιμόνι στο 9μηνο, μόνιμο πρόβλημα να καίγονται να φώτα των φρένων και έβγαλε κιβώτιο στα 2 χρόνια στα 25000 χλμ. Αμάξι των 90000 ευρώ.
Ευτυχώς πλήρωνε το λήζινγκ.

Προφανώς λοιπόν το κλειδί ήταν ανώτερο από την ποιότητα του.

Να σου πω για Χ3 και Χ5 φίλων ? Για Καγιέν 4,4 ? Κλαίγανε...
Ειδικά κάποιοι που τα είχαν πάρει εισαγωγής.
Ενα Χ5 4.4 αφέθηκε στο συνεργείο αφού τα κόστη επισκευής ήταν τεράστια.

Λοιπόν κλειδί και πάντα κλειδί.

Εκτός αν θεωρείτε λογικό να πληρώνετε τέτοια ποσά για πρίμιουμ αμάξια και να κυκλοφορείτε με τα αντικατάστασης...

Στα BMW μετράει το στρίψιμο, όχι το κλειδί!

Ναι…αλλά για να στρίψει πρέπει να δουλεύει κιόλας….

@kkostask said in BMW X2 2024:

Ναι…αλλά για να στρίψει πρέπει να δουλεύει κιόλας….

Πάντα δουλεύει.....τουλάχιστον μια από όσες είναι στο γκαράζ!! Είπαμε για έχοντες, που έχουν 2-3-4, αφού μια δεν είναι ποτέ αρκετή!

ΥΓ: πάντως τον πατέρα μου 19 χρόνια, ναι αρκετές βλάβες αλλά ποτέ δεν τον άφησε. Άσε που πάντα σου δίνουν μια άλλη bmw για αντικατάσταση, αφού γίνεσαι κολλητάρι με το συνεργείο...χαχα!!

Το έχω ξαναπεί….πρώτο ταξίδι και έμεινα….Κυριακή κιόλας…έμεινα και στο δεύτερο, τρίτο δεν υπήρξε….

Ψιλοάσχετο…έχετε ξαναδεί αντιπροσωπεία να βάζει μεταχειρισμένη (!!) εξάτμιση και να χρεώνει 1000 ευρώ? Σε Χ5 αυτό….

@kkostask said in BMW X2 2024:

Ψιλοάσχετο…έχετε ξαναδεί αντιπροσωπεία να βάζει μεταχειρισμένη (!!) εξάτμιση και να χρεώνει 1000 ευρώ? Σε Χ5 αυτό….

Ναι, εφόσον συμφωνηθεί με τον ιδιοκτήτη και φυσικά όχι με €1.000!!

@fanis75 said in BMW X2 2024:

@kkostask said in BMW X2 2024:

Ψιλοάσχετο…έχετε ξαναδεί αντιπροσωπεία να βάζει μεταχειρισμένη (!!) εξάτμιση και να χρεώνει 1000 ευρώ? Σε Χ5 αυτό….

Ναι, εφόσον συμφωνηθεί με τον ιδιοκτήτη και φυσικά όχι με €1.000!!

Όταν είσαι ήδη πάνω από ένα μήνα χωρίς αμάξι για μια ανάκληση που ξέχασαν να κάνουν στο σέρβις - η οποία παράλειψη κόστισε 3+ χιλιάρικα- και σου λένε ότι θα την έχουν σε 3-4 μήνες αναγκάζεσαι και λες ναι. Άλλωστε και τώρα ακινητοποιημένη είναι, δεν ξέρω όμως την βλάβη….και δεν τολμώ να ρωτήσω. Θα το φτιάξει και θα το βγάλει στα 25 να φύγει να ησυχάσει.

@iceman7 said in BMW X2 2024:

@criuser said in BMW X2 2024:

@realzeus said in BMW X2 2024:

@criuser said in BMW X2 2024:

Η μπεμβέ πάντα βασιζόταν στο κλειδί. Οπως και η Μέρκ και η Αουντι.

Και μπροστά στο κλειδί, τι είναι τα 2 χρόνια εγγύησης, πριν γίνουν υποχρεωτικά, ήταν μόλις 1 χρόνος, αλλά και οι συχνές και ακριβές βλάβες και το ψηλό κόστος συντήρησης..

Αλλωστε το κρατάς 4 χρόνια, πληρώνεις το κάτι τις σου για τις βλάβες μετά την εγγύηση και μετά εύκολα θα το πουλήσεις, γιατί κάποιος φτωχότερος θα θέλει το κλειδί, έστω και αν δεν θα έχει λεφτά να το κινήσει και πηγαίνει στα καφέ με τα πόδια ή το λεωφορείο...

Γενικά την ψύχωση με το κλειδί την περάσαμε - περνάμε - θα την περάσουμε όλοι, σε διάφορες ηλικίες. Νεανικές που ψάχνουμε και της μέσης ηλικίας που θέλουμε να δούμε αν μας ψάχνουνε.

Μάλιστα υπάρχει και η άποψη ότι το κλειδί μπορεί να σου φέρει και δουλειές...

Μύθος. Το αντίθετο μπορεί να χάσεις και μερικές...

Μόνο στο δικό σου μυαλό αυτές οι μάρκες βασίζαν στο κλειδί. Όταν είχα BMW ήταν επειδή ήταν 3000 κυβικά, 272 άλογα, πισωκίνητο και κουπέ. Όλα τα άλλα είναι στο μυαλό σου...

και εγώ όταν είχα Μέρκ ήταν 3500 κυβικά επίσης 272 άλογα τετρακίνητο σούβ.

Αλλά άρχισε να τρίζει από το 6μηνο, έβγαλε υδραυλικό τιμόνι στο 9μηνο, μόνιμο πρόβλημα να καίγονται να φώτα των φρένων και έβγαλε κιβώτιο στα 2 χρόνια στα 25000 χλμ. Αμάξι των 90000 ευρώ.
Ευτυχώς πλήρωνε το λήζινγκ.

Προφανώς λοιπόν το κλειδί ήταν ανώτερο από την ποιότητα του.

Να σου πω για Χ3 και Χ5 φίλων ? Για Καγιέν 4,4 ? Κλαίγανε...
Ειδικά κάποιοι που τα είχαν πάρει εισαγωγής.
Ενα Χ5 4.4 αφέθηκε στο συνεργείο αφού τα κόστη επισκευής ήταν τεράστια.

Λοιπόν κλειδί και πάντα κλειδί.

Εκτός αν θεωρείτε λογικό να πληρώνετε τέτοια ποσά για πρίμιουμ αμάξια και να κυκλοφορείτε με τα αντικατάστασης...

Πριν 20 χρονια σχεδόν αυτά.
Τώρα ούτε τέτοια τέρατα κυκλοφορούν ούτε τετοιες βλάβες και δη σε τέτοιο βαθμό βγάζουν αυτές οι μάρκες

Αλλά ναι καταλαβαίνω τι λες.
Τότε πήδαγες και διαφορετικό ξεκωλο κάθε βράδυ με τέτοια θηρία ή έκλεινες λαμογοδουλειες αβέρτα.
Τώρα παιρνεις κανα Χ1 για την ανάρτηση και το τιμόνι που ακόμα τουλάχιστον μαζί με την απτή ποιότητα είναι ένα κλικ ανώτερο από τα copy paste αμάξια των διαφορων γκρουπ.

Μπα τα ξέκωλα ήταν διαθέσιμα και χωρίς αυτά, αρκεί να ήσουν γενναιόδωρος..

Οπως και για τις λαμογιοδουλειές δεν χρειάζονταν αν ήσουν λαμόγιο..

Στις κανονικές δουλειές δεν έπαιζαν κανένα ρόλο τελικά....

@kkostask said in BMW X2 2024:

Το έχω ξαναπεί….πρώτο ταξίδι και έμεινα….Κυριακή κιόλας…έμεινα και στο δεύτερο, τρίτο δεν υπήρξε….

Ψιλοάσχετο…έχετε ξαναδεί αντιπροσωπεία να βάζει μεταχειρισμένη (!!) εξάτμιση και να χρεώνει 1000 ευρώ? Σε Χ5 αυτό….

ναι, να βαζουνε μεταχειρισμένο σασμάν αυτόματο, πεντατάχυτο σε αμερικανικων προδιαγραφων, και να χρεωνουνε 5500 εργασια. σε Χ5 του 2002 με 40000km τοτε. Το σασμαν πληρωθηκε στην αμερικη και εφτασε μεχρι τη πορτα τους χωρις να ασχοληθουν. εκει ειχε κοστισει 350 ντολαρς + 500 η μεταφορα σε κοντεινερ + 500 γιουρα να τους το παει η τοπικη μεταφορικη στη πεμβε. το 2018 αυτα. για κομπρεσσορα ac, πιθανοτατα μτχ, ζητησανε φετος το καλοκαιρι με εργασια 4000. μπηκε εκτος αντιπροσωπειας μτχ με κατω απο 1000 ολα. γενικα χαλι αμαξι, καθε χρονο κυκλοφορει 4 μηνες και τον υπολοιπο ειναι σε υπογειο γκαραζ. με τρομερα προβληματα καθε φορα. φετος θα παει για πεταμα. και εχει κατω απο 60000km.

@gatoz said in BMW X2 2024:

με τρομερα προβληματα καθε φορα. φετος θα παει για πεταμα. και εχει κατω απο 60000km.

Μιλάς για την 1η γενιά Χ5 που ήταν μεηντ ιν ΟΥΣΑ με πολλά προβλήματα και φυσικά με το λάθος σασμάν. Βέβαια δεν είχε τόσα θέματα όσο του φίλου σου, από την ακινησία τα έχει πάθει όλα αυτά. Και τα σασμάν εντός δικτύου ειναι refurbished επίσημα, αυτό κάτι άλλο πάιχτηκε.

Γενικά είπαμε, τα μεταξωτά βρακιά θέλουν και τους ανάλογους πισινούς...οι αποδέλοιποι μια χαρά ειμαστε με τογιοτάρα.

@gatoz said in BMW X2 2024:

@kkostask said in BMW X2 2024:

Το έχω ξαναπεί….πρώτο ταξίδι και έμεινα….Κυριακή κιόλας…έμεινα και στο δεύτερο, τρίτο δεν υπήρξε….

Ψιλοάσχετο…έχετε ξαναδεί αντιπροσωπεία να βάζει μεταχειρισμένη (!!) εξάτμιση και να χρεώνει 1000 ευρώ? Σε Χ5 αυτό….

ναι, να βαζουνε μεταχειρισμένο σασμάν αυτόματο, πεντατάχυτο σε αμερικανικων προδιαγραφων, και να χρεωνουνε 5500 εργασια. σε Χ5 του 2002 με 40000km τοτε. Το σασμαν πληρωθηκε στην αμερικη και εφτασε μεχρι τη πορτα τους χωρις να ασχοληθουν. εκει ειχε κοστισει 350 ντολαρς + 500 η μεταφορα σε κοντεινερ + 500 γιουρα να τους το παει η τοπικη μεταφορικη στη πεμβε. το 2018 αυτα. για κομπρεσσορα ac, πιθανοτατα μτχ, ζητησανε φετος το καλοκαιρι με εργασια 4000. μπηκε εκτος αντιπροσωπειας μτχ με κατω απο 1000 ολα. γενικα χαλι αμαξι, καθε χρονο κυκλοφορει 4 μηνες και τον υπολοιπο ειναι σε υπογειο γκαραζ. με τρομερα προβληματα καθε φορα. φετος θα παει για πεταμα. και εχει κατω απο 60000km.

Γάτε, μιλάμε για αμάξι του 2014 με 117.000 χλμ….να χέσω τα πρίμιουμ δηλαδή….

@kkostask said in BMW X2 2024:

Γάτε, μιλάμε για αμάξι του 2014 με 117.000 χλμ….να χέσω τα πρίμιουμ δηλαδή….

Πρίμιουμ σημαίνει πολλά πράγματα, αλλά όχι αξιοπιστία (εκτός από τις παλιές Ρολς και ίσως και μερτσέντες που ήταν over engineered). Ίσα ίσα τα τελευταία χρόνια όσο πιο πρίμιουμ τόσο πιο πολλές και συχνές βλάβες (εκτός ίσως των Ιαπώνων).

Premium θα έπρεπε κανονικά να σημαίνει και μεγαλύτερη ανθεκτικότητα στο χρόνο, και καλύτερη μηχανολογική ποιότητα, και φυσικά μεγαλύτερες δυνατότητες εξατομίκευσης αλλά και σοβαρού εξοπλισμού από τη βασική έκδοση, και όχι να αγοράζεις...τάσια σε εισαγωγικά μοντέλα τύπου άσσου ή A-class. Ναι ξέρω για το πακέτο Sportline Advanced του άσσου αλλά μιλάω γενικά. Από όλα αυτά λοιπόν, το μόνο....premium που έχουν οι premium εταιρείες (μη χέσω) είναι η δυνατότητα εξατομίκευσης. Προσωπικά ως κοροιδία το βλέπω αυτό.