@sonath said in VW Tiguan 2024:

@dettol said in VW Tiguan 2024:

@sonath said in VW Tiguan 2024:

1 εβδομάδα με το νέο Tiguan R-line 150 ps.
Από που να αρχίσω...
Αίσθηση οδήγησης: Απλά απίστευτη. ϋψος που σου δίνει ξεκούραστη οδήγηση, οι δε πλευρικοί καθρέφτες του είναι πραγματικά μεγάλοι.
Κατανάλωση: Σταθερά κάτω από 7 lt. Ειδικά δε σε κίνηση στην ΕΟ και με ταχύτητες νορμάλ, ήτοι +- 130 km/h η κατανάλωση παίζει από 4,6 έως 6,8 (max). Ειδικά το στροφόμετρο στο 0 (μηδέν) κατά την κύλιση είναι μια τρέλα (to start stop το έχω απενεργοποιημένο μονίμως)...
Εξοπλισμός: Δεν ήθελα DCC, έβαλα 15αρα οθόνη, extra ηχομονωτικά κρύσταλλα, Led matrix, χρώμα λευκό oryx (πέρλα), και όλο το πακέτο IQ drive.
Led Matrix: (Φιλικη συμβουλή σε υποψήφιους αγοραστές) - η διαμόρφωση ξεκινάει από τα Led Matrix. Τίποτα άλλο να μην είχε το αυτοκίνητο, μόνο τα Led Matrix αρκούν. Η ασφάλεια, η αίσθηση, η οδηγική απόλαυση και η ορατότα, εκτοξεύονται.
Οδηγική αίσθηση: Για τα δικά μου μέτρα σύγκρισης, κορυφαία.
Media: Χρησιμοποιώ usb stick από τη μία πλευρά USB A και από την άλλη πλευρά USB C. Ανάγνωση φανταστική στα folders και φυσικά όταν θέλω να ακούσω κάτι λέω στην IDA να μου το παίξει... (Hello IDA, play ...)
Χώροι: χωρίς σχόλιο. Χωράει πολύ πράγμα.
Χρωματάκια στην καμπίνα, γκατζετακια δε με ενδιαφέρουν - δεν τα πειράζω καν.
Κάμερες 360: Εξαιρετικό εργαλείο και λειτουργία. Ιστορικά έχω πάει από Golf IV, σε Golf V και τώρα Tiguan, έχω γκαραζ που κλείνει με ηλεκτρική πόρτα ακριβώς 5 m. Με τα 4,53 του Tiguan με τις κάμερες και τα καλούδια μπαινογβαίνω άνετα, παρά τα 20 cm αέρα μπροστά και πίσω.

Highlights πολλά.
Αν έπρεπε να διαλέξω θα ξεκινούσα από τα Led Matrix και μετά το "σβήσιμο" (0 στροφές) στο άφημα του γκαζιού σε κύλιση ακόμα και μέσα στην πόλη. Με τρελαίνει.

Αυτά προς το παρόν, ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΕ ΜΑΘΑΙΝΕΤΑΙ ΣΕ ΜΙΑ ΕΒΔΟΜΑΔΑ. ΕΧΕΙ ΠΟΛΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΚΑΙ ΑΡΚΕΤΟ CONFIGURATION.

Όποιος έχει κάποια ερώτηση ευχαρίστως να πω την εμπειρία μου.

συμφωνω απολυτα για τα led matrix και τις 360.
Επειδη δεν το εχω παρακολουθησει ιδιαιτερα το θεμα των κινητηρων vag, εβαλαν e-tsi και στα τιγκ; Για αυτο και λες οτι σβηνει ο κινητηρας εν κινησει (εγω ειχα μεινει στην απανεργοποιηση των δυο εκ των τεσσαρων κυλινδρων); Αν ισχυει αυτο, καλη φαση, διοτι η καταναλωση του αυτοκινητου μεσα στην πολη ηταν απο τα μελανα του σημεια.

Το σβήσιμο του κινητήρα εν κινήσει, εμφανίζεται σε διάφορες φάσεις: π.χ. εντός πόλης όταν έχεις ταχύτητα και αφήσεις το γκάζι να κυλίσει σβήνει, στην εθνική εννοείται, επίσης όταν έχεις ACC (Adaptive CC) και κρίνει ότι πρέπει να κόψει, ανάβει μόνο του από το σβησμένο cruising και προσαρμόζει κλπ. Θέλω να πω ότι από μόνο του κρίνει την οδηγική συμπεριφορά και κατάσταση και αναβοσβήνει μόνο του κατά την κίνηση.

Δεν έχω αλλάξει οδηγικό προφιλ (δεν τα έχω μάθει ακόμα τι μου δίνει το καθένα) και πάω μόνο στο normal.

μενεις αθηνα; αν ναι, τι καταναλωσεις βλεπεις οταν κινεισαι σε κινηση σταματα-ξεκινα (πχ κηφισιας, μεσογειων, κηφισος κτλπ);

Για να εχει χαμηλες καταναλωσεις θα πρεπει να μπορει το αμαξι να ξεκινησει και να κανει λιγα μετρα ηλεκτρικα. Το σβησιμο του κινητηρα στο coasting νομιζω δεν βοηθαει, τουλαχιστον στο δικο μου χειροκινητο η καταναλωση στο coasting με ταχυτητα μεσα ειναι μηδεν. Σε κινηση αναλογα ποσο βαρια ειναι εχω δει και 15.2 που ειναι ρεκορ. 10-12 ειναι το στανταρ.

@kkostask said in VW Tiguan 2024:

Μάρτιος του 2014 η σύγκριση….ήθελα μόνο αυτόματο πετρέλαιο, δεν θυμάμαι ποια έκδοση του golf ήταν. Με έσωσε ο Θεός και δεν το πήρα, ήταν εκείνη η γενιά που σου έλεγαν να μην κανείς όπισθεν σε ανηφόρα για να μην σπάσει το κιβώτιο…και η έκδοση με εκείνο το άθλιο κοκκάλινο τιμόνι χωρίς κουμπιά. Να είναι καλά ο πωλητής στην ΕΤΕΑ που ούτε σηκώθηκε από τη θέση του να μου πει δυο πράγματα γιατί έπαιζε πασιέντζα στον υπολογιστή… για το σούπερ ντούπερ gt γελάνε και οι πέτρες…τόσο καλό που το κατήργησαν σε 2-3 χρόνια.

Οκ , εγώ έλεγα για το 5αρι το 2007-2009 που θυμάμαι, η επόμενες γενιές ανέβηκαν αρκετά λόγω τεράστιας επιτυχίας που είχε κάνει με TSI και DSG και λόγω πουλ μουρ που είχε φτιάξει σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

Το C4 της γενιάς 2014 είχε καλές τιμές σε επίπεδο, Opel Astra και πούλησε πολύ σε πετρέλαιο κυρίως τότε.

@wantone said in VW Tiguan 2024:

Για να εχει χαμηλες καταναλωσεις θα πρεπει να μπορει το αμαξι να ξεκινησει και να κανει λιγα μετρα ηλεκτρικα. Το σβησιμο του κινητηρα στο coasting νομιζω δεν βοηθαει, τουλαχιστον στο δικο μου χειροκινητο η καταναλωση στο coasting με ταχυτητα μεσα ειναι μηδεν. Σε κινηση αναλογα ποσο βαρια ειναι εχω δει και 15.2 που ειναι ρεκορ. 10-12 ειναι το στανταρ.

ποιο αμαξι/κινητηρα/κιβωτιο εχεις;

@dettol said in VW Tiguan 2024:

@wantone said in VW Tiguan 2024:

Για να εχει χαμηλες καταναλωσεις θα πρεπει να μπορει το αμαξι να ξεκινησει και να κανει λιγα μετρα ηλεκτρικα. Το σβησιμο του κινητηρα στο coasting νομιζω δεν βοηθαει, τουλαχιστον στο δικο μου χειροκινητο η καταναλωση στο coasting με ταχυτητα μεσα ειναι μηδεν. Σε κινηση αναλογα ποσο βαρια ειναι εχω δει και 15.2 που ειναι ρεκορ. 10-12 ειναι το στανταρ.

ποιο αμαξι/κινητηρα/κιβωτιο εχεις;

BMW F20 1.5t 3 cyl χειροκινητο. Στην εκκινηση καταναλωνεται η πολυ βενζινη ειδικα στα μικρα τουρμπο λογω της λειτουργιας αυτου του κινητηρα (και ολων των κινητηρων με παρομοια τεχνολογια). Αν μπορει να κανει καποιος ηλεκτρικα μερικα μετρα στο μποτιλιαρισμα εκει θα δει μεγαλη διαφορα.

@wantone said in VW Tiguan 2024:

Για να εχει χαμηλες καταναλωσεις θα πρεπει να μπορει το αμαξι να ξεκινησει και να κανει λιγα μετρα ηλεκτρικα. Το σβησιμο του κινητηρα στο coasting νομιζω δεν βοηθαει, τουλαχιστον στο δικο μου χειροκινητο η καταναλωση στο coasting με ταχυτητα μεσα ειναι μηδεν. Σε κινηση αναλογα ποσο βαρια ειναι εχω δει και 15.2 που ειναι ρεκορ. 10-12 ειναι το στανταρ.

Και το σβήσιμο εν κινήσει κάνει οικονομία, κάθε φορά που σβήνει στο i30 πέφτει η κατανάλωση και 0,1.
Όταν εσύ κάνεις coasting με ταχύτητα μέσα, ο κινητήρας σε φρενάρει, στα μικρουβριδικα μπαίνει νεκρά, το αμάξι ρολαρει ελεύθερα και κερδίζεις μέτρα.

@georgemit said in VW Tiguan 2024:

@wantone said in VW Tiguan 2024:

Για να εχει χαμηλες καταναλωσεις θα πρεπει να μπορει το αμαξι να ξεκινησει και να κανει λιγα μετρα ηλεκτρικα. Το σβησιμο του κινητηρα στο coasting νομιζω δεν βοηθαει, τουλαχιστον στο δικο μου χειροκινητο η καταναλωση στο coasting με ταχυτητα μεσα ειναι μηδεν. Σε κινηση αναλογα ποσο βαρια ειναι εχω δει και 15.2 που ειναι ρεκορ. 10-12 ειναι το στανταρ.

Και το σβήσιμο εν κινήσει κάνει οικονομία, κάθε φορά που σβήνει στο i30 πέφτει η κατανάλωση και 0,1.
Όταν εσύ κάνεις coasting με ταχύτητα μέσα, ο κινητήρας σε φρενάρει, στα μικρουβριδικα μπαίνει νεκρά, το αμάξι ρολαρει ελεύθερα και κερδίζεις μέτρα.

και στα πορσε στο κοαστινγκ βαζουν νεκρα αλλα στο ρελαντι ο κινητηρας αρα μια ελαχιστη καταλωση. στο coasting με ταχυτητα εχεις μηδεν καταναλωση αλλα οντως φρεναρει ομως αναλογα που θα σταματησεις μπορει να ειναι θετικο γιατι χρησιμοποιεις λιγοτερα τα φρενα οταν μιλαμε για αστικο περιβαλλον σε καποια στιγμη θα φτασεις σε φαναρι η διασταυρωση και θα πρεπει να σταματησεις ετσι και αλλοιως.

στο 1.5 dsg μου που ειχε λειτουργια coasting, οι διαφορες ηταν πολυ μικρες, αφηστε που ηταν πολυ δυσκολο (σπανιο) να ενεργοποιηθει αυτη η λειτουργια.
Το e-tsi, επειδη εχει 48v συστημα θα ενεργοποιειται πιο συχνα. Μαλιστα, θυμαμαι πως οταν ειχε πρωτοβγει, ειχα δει βιντεο σε golf που οδηγουσε ενας youtuber και εβλεπες ακριβως ποτε εμπαινε σε λειτουργια. Βεβαιως, αλλο golf και αλλο tiguan, οπου οι καταναλωσεις ειναι πολυ μεγαλυτερες. Στην πολη και εγω εβλεπα 12αρια. Για αυτο και ρωταω ποση καταναλωση βλεπει ο κατοχος, ωστε να δουμε αν κανει διαφορα οντως

Αυτοκίνητο όπως το tiguan βάρους 1700-1800Κ, είναι αδύνατον να πέσει κάτω από 9-10λ. σε αστική χρήση Αθήνα - Θεσσαλονίκη, εάν δεν είναι full hybrid. To σβήσιμο του κινητήρα σε μεγάλες ταχύτητες ή σε ακινησία εξοικονομεί μπορεί να βοηθήσει να μην υπερβεί τα 10λ. ωστόσο όλα τα αυτοκίνητα αυξάνουν κατακόρυφα την κατανάλωση στην εκκίνηση και στη κίνηση με 1η,2α. Εκεί το ηλεκτρομοτέρ του full hybrid κάνει όλη τη δουλειά και γι'αυτό σε csuv βλέπεις καταναλώσεις εντός πόλης 4-5λ., ενώ αντιθέτως στην εθνική οι διαφορές βαίνουν μειούμενες μεταξύ ενός θερμικού και ενός full hybrid

@wantone said in VW Tiguan 2024:

@georgemit said in VW Tiguan 2024:

@wantone said in VW Tiguan 2024:

Για να εχει χαμηλες καταναλωσεις θα πρεπει να μπορει το αμαξι να ξεκινησει και να κανει λιγα μετρα ηλεκτρικα. Το σβησιμο του κινητηρα στο coasting νομιζω δεν βοηθαει, τουλαχιστον στο δικο μου χειροκινητο η καταναλωση στο coasting με ταχυτητα μεσα ειναι μηδεν. Σε κινηση αναλογα ποσο βαρια ειναι εχω δει και 15.2 που ειναι ρεκορ. 10-12 ειναι το στανταρ.

Και το σβήσιμο εν κινήσει κάνει οικονομία, κάθε φορά που σβήνει στο i30 πέφτει η κατανάλωση και 0,1.
Όταν εσύ κάνεις coasting με ταχύτητα μέσα, ο κινητήρας σε φρενάρει, στα μικρουβριδικα μπαίνει νεκρά, το αμάξι ρολαρει ελεύθερα και κερδίζεις μέτρα.

και στα πορσε στο κοαστινγκ βαζουν νεκρα αλλα στο ρελαντι ο κινητηρας αρα μια ελαχιστη καταλωση. στο coasting με ταχυτητα εχεις μηδεν καταναλωση αλλα οντως φρεναρει ομως αναλογα που θα σταματησεις μπορει να ειναι θετικο γιατι χρησιμοποιεις λιγοτερα τα φρενα οταν μιλαμε για αστικο περιβαλλον σε καποια στιγμη θα φτασεις σε φαναρι η διασταυρωση και θα πρεπει να σταματησεις ετσι και αλλοιως.

μπερδευεις την προηγουμενη γενια με την τωρινη. Στην προηγουμενη οταν εμπαινες σε coasting, το κιβωτιο εβαζε νεκρα και ο κινητρας δουλευε ρελαντι. Στην τωρινη (etsi + dsg), ο κινητηρας σβηνει τελειως.

@nmsm2 said in VW Tiguan 2024:

Αυτοκίνητο όπως το tiguan βάρους 1700-1800Κ, είναι αδύνατον να πέσει κάτω από 9-10λ. σε αστική χρήση Αθήνα - Θεσσαλονίκη, εάν δεν είναι full hybrid. To σβήσιμο του κινητήρα σε μεγάλες ταχύτητες ή σε ακινησία εξοικονομεί μπορεί να βοηθήσει να μην υπερβεί τα 10λ. ωστόσο όλα τα αυτοκίνητα αυξάνουν κατακόρυφα την κατανάλωση στην εκκίνηση και στη κίνηση με 1η,2α. Εκεί το ηλεκτρομοτέρ του full hybrid κάνει όλη τη δουλειά και γι'αυτό σε csuv βλέπεις καταναλώσεις εντός πόλης 4-5λ., ενώ αντιθέτως στην εθνική οι διαφορές βαίνουν μειούμενες μεταξύ ενός θερμικού και ενός full hybrid

Το 4-5 νομιζω ειναι υπερβολικο για πχ ενα rav4. Γυρω στο 7 παιζουν απο οσο γνωριζω σε αστικες συνθηκες.

@dettol said in VW Tiguan 2024:

@nmsm2 said in VW Tiguan 2024:

Αυτοκίνητο όπως το tiguan βάρους 1700-1800Κ, είναι αδύνατον να πέσει κάτω από 9-10λ. σε αστική χρήση Αθήνα - Θεσσαλονίκη, εάν δεν είναι full hybrid. To σβήσιμο του κινητήρα σε μεγάλες ταχύτητες ή σε ακινησία εξοικονομεί μπορεί να βοηθήσει να μην υπερβεί τα 10λ. ωστόσο όλα τα αυτοκίνητα αυξάνουν κατακόρυφα την κατανάλωση στην εκκίνηση και στη κίνηση με 1η,2α. Εκεί το ηλεκτρομοτέρ του full hybrid κάνει όλη τη δουλειά και γι'αυτό σε csuv βλέπεις καταναλώσεις εντός πόλης 4-5λ., ενώ αντιθέτως στην εθνική οι διαφορές βαίνουν μειούμενες μεταξύ ενός θερμικού και ενός full hybrid

Το 4-5 νομιζω ειναι υπερβολικο για πχ ενα rav4. Γυρω στο 7 παιζουν απο οσο γνωριζω σε αστικες συνθηκες.

Το rav4 είναι μια κατηγορία μεγαλύτερη από το tiguan

@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:

Πουλιούνται πιο εύκολα τα γερμανικά ενω τα citroen για παράδειγμα τα δίνεις φτηνότερα και ιδρώνεις να φυγουν.
Άσε τη δικιά σου περίπτωση που είπαμε ότι έπεσες σε συγκυρία.
Μη τα παρουσιάζεις όπως σε συμφέρουν.
Ο οποιοσδήποτε πουλούσε μετά κοβιντ εποχης σε οποιαδήποτε μαρκα ακριβότερα θα έδινε αμαξι

Μετά την άνοδο του λήζινγκ ο κόσμος έμαθε τι χρέπια είναι τα γερμανικά και πλέον δεν έχουν καμία διαφορά από τα άλλα ευρωπαϊκά. Μόνο τα γιάρις πλέον ξεχωρίζουν στην μεταπώληση.

@dettol said in VW Tiguan 2024:

@wantone said in VW Tiguan 2024:

@georgemit said in VW Tiguan 2024:

@wantone said in VW Tiguan 2024:

Για να εχει χαμηλες καταναλωσεις θα πρεπει να μπορει το αμαξι να ξεκινησει και να κανει λιγα μετρα ηλεκτρικα. Το σβησιμο του κινητηρα στο coasting νομιζω δεν βοηθαει, τουλαχιστον στο δικο μου χειροκινητο η καταναλωση στο coasting με ταχυτητα μεσα ειναι μηδεν. Σε κινηση αναλογα ποσο βαρια ειναι εχω δει και 15.2 που ειναι ρεκορ. 10-12 ειναι το στανταρ.

Και το σβήσιμο εν κινήσει κάνει οικονομία, κάθε φορά που σβήνει στο i30 πέφτει η κατανάλωση και 0,1.
Όταν εσύ κάνεις coasting με ταχύτητα μέσα, ο κινητήρας σε φρενάρει, στα μικρουβριδικα μπαίνει νεκρά, το αμάξι ρολαρει ελεύθερα και κερδίζεις μέτρα.

και στα πορσε στο κοαστινγκ βαζουν νεκρα αλλα στο ρελαντι ο κινητηρας αρα μια ελαχιστη καταλωση. στο coasting με ταχυτητα εχεις μηδεν καταναλωση αλλα οντως φρεναρει ομως αναλογα που θα σταματησεις μπορει να ειναι θετικο γιατι χρησιμοποιεις λιγοτερα τα φρενα οταν μιλαμε για αστικο περιβαλλον σε καποια στιγμη θα φτασεις σε φαναρι η διασταυρωση και θα πρεπει να σταματησεις ετσι και αλλοιως.

μπερδευεις την προηγουμενη γενια με την τωρινη. Στην προηγουμενη οταν εμπαινες σε coasting, το κιβωτιο εβαζε νεκρα και ο κινητρας δουλευε ρελαντι. Στην τωρινη (etsi + dsg), ο κινητηρας σβηνει τελειως.

το ξερω αυτο απλα το εγραψα οτι η ιδεα ειναι καποια χρονια τωρα. για μενα δεν εχει ουσιαστικη διαφορα κατι τετοιο οπως εγραψα ποιο πανω ουσιαστικα το χειροκινητο εχει πλεονεκτημα εδω και το οτι σβηνει τελειως λιγα μετρα πριν σταματησει θεωρω ειναι ρισκο για τον κινητηρα αν δεν το εχεις σε ληζινγκ και νοιαζεσαι. Στο δικο μου σπανια βαζω το start stop μονο αν σταματησω σε ενα φαναρι που ξερω οτι θα ειμαι ακινητος πανω απο 2 λεπτα και ο κινητηρας ειναι ηδη ζεστος.

@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:

@tkin73 said in VW Tiguan 2024:

Φίλε @sabas_thess στα φόρουμ των φολκς που μπαίνεις τι γράφουν τι εικόνα έχεις;
Μιλάς για ποιότητα κύλισης των vag. Αν μιλήσουμε για ποιότητα συγκεκριμένα του τιγκ που ενδιαφέρεσαι όταν εψαχνα εντατικά πριν λίγα χρόνια και είχα οδηγήσει πολλά αμάξια το τιγκ της προηγούμενης γενιάς δεν ήταν ούτε στην 5αδα αυτών με καλύτερη κύλιση...
Πχ το XCeed ήταν μερκ μπροστά στο τιγκουαν σε ποιότητα κυλισης, όπως φυσικά και το κουγκα, το σιβικ, το cc, η οκτάβια και άλλα...
Το τιγκουαν του έβγαζες μόνο το καπέλο σε χώρους και πρακτικότητα εργονομία καμπίνας. Εκεί δίνει ρέστα.
Βγάζω το καπέλο για την άνεση και την ακομπλεξαριστη παρουσίαση των προσωπικών σου που μοιράζεσαι εδώ!

Προβλήματα στις σελίδες τους βλέπω αναφορικά με δύο γενιές πίσω. Άρα πιθανότατα αφορούν τον 1.4Tsi, την δίκαια κακή φήμη του οποίου θα πληρώνει για χρόνια ο VAG. Βέβαια ένεκα αυτού ξεκίνησε όλη η αυτοκινητοβιομηχανία να αφήνει τους ατμοσφαιρικούς και να περνάει στο downsizing, με τα κακά του και τα καλά του. Αυτό είναι άλλη κουβέντα . Απλά να πω ότι εξαιτίας αυτού το 60-70% εδώ μέσα δεν κατεβάζει ταχύτητα για να προσπεράσει...

Το προηγούμενο Tig το ειχα οδηγήσει μόνο Life manual. Το R-line, το οποίο αγόραζαν οι περισσότεροι για κάποιο λόγο, έχω διαβάσει και έχω ακούσει ότι ήταν πολύ σκληρό και "ξερό" στις αντιδράσεις του. Το Life ήταν άνετο και είχε πολύ καλύτερα οδηγικά χαρακτηριστικά αλλά και ποιότητα κύλισης από το QQ την βάρκα. Τα civic (respect gen10) & Octavia δεν είναι suv οπότε δεν ζυγίζω αγγούρια με πατάτες. Το CC δίλιτρο ναι έχει εξαιρετική ανάρτηση, λένε. Το 18αρι με τον ημιακαμπτο προφανώς και δεν είναι αντίστοιχα καλό. Βέβαια μπερδεύεις την ποιότητα κύλισης με τον ένα εκ των παραγόντων οι οποίοι συναποτελούν την ποιότητα κύλισης. Ηχομόνωση, θόρυβο κύλισης όλα καλά στα CC; Έλα τώρα.

Για το Kuga τα είπαμε. Αυτό που όλοι έχουν στο μυαλό τούς ΗΤΑΝ η οδηγική απόλαυση του preF/L με τους πολλαπλούς και την σπορ ανάρτηση του St-line. Το ίδιο λένε οι Fordάκηδες και για τα πετσοκομενα Focus, ότι δεν έχασαν καθόλου. Οκ πείθομαι, not! Αν είναι καλά να πάτε να τα πάρετε. Εγώ αμάξι που η συναρμογή του δεν ξεπερνάει τα standard του 2005 Octavia, που πούλησα προσφάτως, δεν το πληρώνω ούτε ευρώ! Ωστόσο, μην το πάρεις σαν προσωπική επίθεση, εσύ ο ίδιος στο νήμα του δεν έβγαζες χολή ότι το EAT8 είναι άχρηστο και προβληματικό; Τώρα το θέτεις ως πρότυπο κατηγορίας και ανώτερο του Tig; Για μπες μια βόλτα να δεις τι λένε για τον ecoboom. 5-7k επισκευές κινητήρα "για το γνωστό πρόβλημα"....

Μας αρέσει δεν μας αρέσει το Tig είναι το κορυφαίο all arounder γιατί σε κάθε επιμέρους κατηγορία είναι 07/10+, αντίθετα με όλο τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Η (ανά)αξιοπιστία είναι σχεδόν εφάμιλλη στην κατηγορία, με μόνες εξαιρέσεις τα 2λιτρα Γιαπωνέζικα. Τέλος.

ΥΓ: Το Xceed είναι από τις αδυναμίες μου, δεν έχω να του προσαψω κάτι προσωπικά. Στις σελίδες του fb βέβαια φαίνεται ο 1.5T των πρώην 150 νυν 140ps να το καίει το λαδάκι του. Ακούστε κύριοι, καίει λάδια αμάξι και δεν είναι VAG, Ω θεοί!! Βέβαια η αναφορά στο Xceed ήταν επίσης άτοπη γιατί έχει πολύ μικρούς εσωτερικούς χώρους. Δεν είναι σε καμία των περιπτώσεων c_suv για τα οποία συζητάμε. Αντιπάλους έχεις τα crossovers Puma, Juke, Caltur κλπ κλπ στα δικά μου κριτήρια...

Καλά το να μιλάς για αλλά αμάξια ότι καίνε λάδια όταν πας να πάρεις vw είναι σαν να μιλάς για σκοινί στο σπίτι του κρεμασμένου!
Το εατ8 δεν θυμάμαι πoτε να το έθαβα.

@nmsm2 said in VW Tiguan 2024:

@dettol said in VW Tiguan 2024:

@nmsm2 said in VW Tiguan 2024:

Αυτοκίνητο όπως το tiguan βάρους 1700-1800Κ, είναι αδύνατον να πέσει κάτω από 9-10λ. σε αστική χρήση Αθήνα - Θεσσαλονίκη, εάν δεν είναι full hybrid. To σβήσιμο του κινητήρα σε μεγάλες ταχύτητες ή σε ακινησία εξοικονομεί μπορεί να βοηθήσει να μην υπερβεί τα 10λ. ωστόσο όλα τα αυτοκίνητα αυξάνουν κατακόρυφα την κατανάλωση στην εκκίνηση και στη κίνηση με 1η,2α. Εκεί το ηλεκτρομοτέρ του full hybrid κάνει όλη τη δουλειά και γι'αυτό σε csuv βλέπεις καταναλώσεις εντός πόλης 4-5λ., ενώ αντιθέτως στην εθνική οι διαφορές βαίνουν μειούμενες μεταξύ ενός θερμικού και ενός full hybrid

Το 4-5 νομιζω ειναι υπερβολικο για πχ ενα rav4. Γυρω στο 7 παιζουν απο οσο γνωριζω σε αστικες συνθηκες.

Το rav4 είναι μια κατηγορία μεγαλύτερη από το tiguan

και το chr μια κατηγορια μικροτερη

@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:

Το τιγκ είναι από πολύ καλό έως άριστο σε ολα ενώ οι ανταγωνιστές έχουν σε κάποιους τομείς και μέτριες τιμές.
Αυτή είναι η διαφορά

Τόσο άριστο που φίλος με κιου 3, είπε στο τελευταίο πρόβλημα που του έβγαλε τον δεύτερο χρόνο, ότι άμα δεν μου το φτιάξουν και αυτό θα το κάψω μπροστά στην αντιπροσωπεία...

Τελικά το γλύτωσε το κάψιμο, αλλά πλήρωσε κάποια λεφτά για ενοίκιο όσο καιρό ήταν μέσα το αξιόπιστο.

Αλλος με κιού 2 έμεινε καραβοφάναρο μέσα στο Σύνταγμα και έκαναν 6 μήνες να του το φτιάξουν...

Αυτά είναι μόλις περσινά και φετεινά κατορθώματα των αξιόπιστων με την καλή μεταπώληση.

@criuser said in VW Tiguan 2024:

@nikos-golf said in VW Tiguan 2024:

Το τιγκ είναι από πολύ καλό έως άριστο σε ολα ενώ οι ανταγωνιστές έχουν σε κάποιους τομείς και μέτριες τιμές.
Αυτή είναι η διαφορά

Τόσο άριστο που φίλος με κιου 3, είπε στο τελευταίο πρόβλημα που του έβγαλε τον δεύτερο χρόνο, ότι άμα δεν μου το φτιάξουν και αυτό θα το κάψω μπροστά στην αντιπροσωπεία...

Τελικά το γλύτωσε το κάψιμο, αλλά πλήρωσε κάποια λεφτά για ενοίκιο όσο καιρό ήταν μέσα το αξιόπιστο.

Αλλος με κιού 2 έμεινε καραβοφάναρο μέσα στο Σύνταγμα και έκαναν 6 μήνες να του το φτιάξουν...

Αυτά είναι μόλις περσινά και φετεινά κατορθώματα των αξιόπιστων με την καλή μεταπώληση.

καπου καποιος κατι επαθε. Τις πιστευω εγω τετοιες ιστοριες... οσο τις ταινιες που βλεπω στην τηλεοραση

@dettol said in VW Tiguan 2024:

@nmsm2 said in VW Tiguan 2024:

@dettol said in VW Tiguan 2024:

@nmsm2 said in VW Tiguan 2024:

Αυτοκίνητο όπως το tiguan βάρους 1700-1800Κ, είναι αδύνατον να πέσει κάτω από 9-10λ. σε αστική χρήση Αθήνα - Θεσσαλονίκη, εάν δεν είναι full hybrid. To σβήσιμο του κινητήρα σε μεγάλες ταχύτητες ή σε ακινησία εξοικονομεί μπορεί να βοηθήσει να μην υπερβεί τα 10λ. ωστόσο όλα τα αυτοκίνητα αυξάνουν κατακόρυφα την κατανάλωση στην εκκίνηση και στη κίνηση με 1η,2α. Εκεί το ηλεκτρομοτέρ του full hybrid κάνει όλη τη δουλειά και γι'αυτό σε csuv βλέπεις καταναλώσεις εντός πόλης 4-5λ., ενώ αντιθέτως στην εθνική οι διαφορές βαίνουν μειούμενες μεταξύ ενός θερμικού και ενός full hybrid

Το 4-5 νομιζω ειναι υπερβολικο για πχ ενα rav4. Γυρω στο 7 παιζουν απο οσο γνωριζω σε αστικες συνθηκες.

Το rav4 είναι μια κατηγορία μεγαλύτερη από το tiguan

και το chr μια κατηγορια μικροτερη

Το cc (δίλιτρο) με μήκος 4,46 (μικρότερο 4εκ και μικρότερο μεταξόνιο φυσικά από το tiguan), κινείται σε αστική χρήση κατά μέσο όρο με 4,5-5λ., έχω κάνει 20χλμ σε έντονη κίνηση και με 3,5 λ.

@sonath said in VW Tiguan 2024:

@lap said in VW Tiguan 2024:

Μαρούλι;

Με έκτπωση € 47.900.

Εξωφρενικη τιμή... Δλδ μια Χ1 με +170 άλογα με αυτό τον εξοπλισμό άντε μείον ένα δύο κωδικούς, μιας και έχεις σαφώς γρήγοροτερο αμάξι πόσο έβγαινε; άντε να πήγαινε 50Κ....δεν άξιζε την υπέρβαση;
Το κοίταξες καθόλου το Χ1;