Κόκκινο γαλλικό κλειδί δεν έχει.

Κίτρινο έχει.

Οταν είναι σοβαρό υπάρχει κόκκινο STOP που ανάβει.

Στην περίπτωση σου ισχύουν τα παρακάτω :

Χαμηλή πίεση ελαστικών :

1. Μόνο κίτρινο λαμπάκι ελαστικών αναμένο.

Ανάβει σταθερά, συνοδευόμενη από ένα ηχητικό σήμα και ένα μήνυμα.
Η πίεση ενός ή περισσοτέρων ελαστικών δεν είναι επαρκής.
Ελέγξτε την πίεση των ελαστικών το συντομότερο.
Επαναρχικοποιήστε το σύστημα ανίχνευσης, αφού ρυθμίσετε την πίεση.

2, Η προειδοποιητική λυχνία χαμηλής πίεσης ελαστικών αναβοσβήνει και μετά μένει σταθερά αναμμένη, ενώ η
προειδοποιητική λυχνία Service μένει σταθερά αναμμένη.
Το σύστημα επιτήρησης της πίεσης των ελαστικών
έχει βλάβη.
Τυχόν χαμηλή πίεση στα ελαστικά δεν επιτηρείται
πλέον.

Εννοείται ότι οι χέητερς πήγαν βαθύ κουβά πάλι...

@criuser said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

Γάτοι και γατάκια κουβαδολάγνοι...

https://www.carandmotor.gr/electric/nea/citroen-protia-stis-poliseis-ilektrikon-aytokiniton-stin-ellada

Σας γράφω τα κύρια σημεία, γιατί από το σοκ μπορεί να τρέμει το χέρι σας για να ανοίξετε το λίνκ...

H Citroen έκλεισε τον Αύγουστο στην κορυφή της ελληνικής αγοράς αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων (BEV).

Στα επιβατικά αυτοκίνητα, το Citroen e-C3 δεν αρκέστηκε στο να είναι το πρώτο ηλεκτρικό της κατηγορίας του — αναδείχθηκε το Νο1 αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο σε ολόκληρη την ελληνική αγορά τον Αύγουστο, μπροστά από κάθε άλλο μοντέλο κάθε άλλης μάρκας. Μια κορυφή που δεν κατακτήθηκε σε μια στενή κατηγορία, αλλά στο σύνολο της αγοράς BEV.

Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο πίσω από τον αριθμό, όμως, είναι το πώς χτίστηκε: περίπου τα 3 από τα 4 πωλήθηκαν μέσω του καναλιού της λιανικής σε ιδιώτες πελάτες. Συνεπώς το εν λόγω ηλεκτρικό μοντέλο αποτέλεσε κυρίαρχη επιλογή του Έλληνα καταναλωτή.

Η επιτυχία δεν περιορίζεται μόνο στα επιβατικά οχήματα, καθώς τον Αύγουστο η Citroen κατέκτησε την κορυφή στην αγορά των ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων (LCV BEV) με μερίδιο αγοράς 32,8%. Συνεπώς σχεδόν 1 στα 3 ηλεκτρικά επαγγελματικά που ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα ήταν Citroen. Πρωταγωνιστής και εδώ το Citroen e-C3 Van, αποδεικνύοντας ότι η ηλεκτροκίνηση είναι πλέον ανταγωνιστική επιλογή και για τον σύγχρονο επαγγελματία.

Λύθηκε το μυστήριο με τα ηλεκτρικά C3

η Telekom, όπως ονομάζεται πλέον η πρώην Cosmote, έχει ήδη ξεκινήσει να παραλαμβάνει κάτι λιγότερο από 1.000 ηλεκτρικά Citroen C3 Van.

Σιγά μην αγόραζαν ec3 ιδιώτες

Με τα ίδια χρήματα και λίγο λιγότερα, πάει κάποιος στο υβριδικό, είναι κομματάκι πιο ξέγνοιαστος και με καλύτερη αυτονομία. Αλλά για εταιρικό στόλο, ξεκάθαρα βγάζει νόημα ένα ηλεκτρικό....

@a-d-p said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

@criuser said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

Γάτοι και γατάκια κουβαδολάγνοι...

https://www.carandmotor.gr/electric/nea/citroen-protia-stis-poliseis-ilektrikon-aytokiniton-stin-ellada

Σας γράφω τα κύρια σημεία, γιατί από το σοκ μπορεί να τρέμει το χέρι σας για να ανοίξετε το λίνκ...

H Citroen έκλεισε τον Αύγουστο στην κορυφή της ελληνικής αγοράς αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων (BEV).

Στα επιβατικά αυτοκίνητα, το Citroen e-C3 δεν αρκέστηκε στο να είναι το πρώτο ηλεκτρικό της κατηγορίας του — αναδείχθηκε το Νο1 αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο σε ολόκληρη την ελληνική αγορά τον Αύγουστο, μπροστά από κάθε άλλο μοντέλο κάθε άλλης μάρκας. Μια κορυφή που δεν κατακτήθηκε σε μια στενή κατηγορία, αλλά στο σύνολο της αγοράς BEV.

Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο πίσω από τον αριθμό, όμως, είναι το πώς χτίστηκε: περίπου τα 3 από τα 4 πωλήθηκαν μέσω του καναλιού της λιανικής σε ιδιώτες πελάτες. Συνεπώς το εν λόγω ηλεκτρικό μοντέλο αποτέλεσε κυρίαρχη επιλογή του Έλληνα καταναλωτή.

Η επιτυχία δεν περιορίζεται μόνο στα επιβατικά οχήματα, καθώς τον Αύγουστο η Citroen κατέκτησε την κορυφή στην αγορά των ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων (LCV BEV) με μερίδιο αγοράς 32,8%. Συνεπώς σχεδόν 1 στα 3 ηλεκτρικά επαγγελματικά που ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα ήταν Citroen. Πρωταγωνιστής και εδώ το Citroen e-C3 Van, αποδεικνύοντας ότι η ηλεκτροκίνηση είναι πλέον ανταγωνιστική επιλογή και για τον σύγχρονο επαγγελματία.

Λύθηκε το μυστήριο με τα ηλεκτρικά C3

η Telekom, όπως ονομάζεται πλέον η πρώην Cosmote, έχει ήδη ξεκινήσει να παραλαμβάνει κάτι λιγότερο από 1.000 ηλεκτρικά Citroen C3 Van.

Αυτό ήταν μυστήριο;

Δεν ήξερες ότι και σε αυτά υπάρχει μάσα;

Συγγελίδης; ΟΤΕ; Berlingo;
Helloooo!!!!!

@storm said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

Δεν ήξερες ότι και σε αυτά υπάρχει μάσα;

Συγγελίδης; ΟΤΕ; Berlingo;
Helloooo!!!!!

Aυτό ήθελα να γράψω....κυρ-Χρόνης λέμε!!

Κυρ-Χρόνης;
χα!χα! Όπως λέμε Κυρ-Παντελής!!! χα!χα!

@dg79 said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

Σιγά μην αγόραζαν ec3 ιδιώτες

Αδιάβαστος ως συνήθως. Τα βανάκια ΔΕΝ υπολογίζονται στις πωλήσεις των ΙΧΕ. Εκεί όπως διαβάσαμε ήταν ιδιώτες το 75 % των αγοραστών...

@storm said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

@a-d-p said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

@criuser said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

Γάτοι και γατάκια κουβαδολάγνοι...

https://www.carandmotor.gr/electric/nea/citroen-protia-stis-poliseis-ilektrikon-aytokiniton-stin-ellada

Σας γράφω τα κύρια σημεία, γιατί από το σοκ μπορεί να τρέμει το χέρι σας για να ανοίξετε το λίνκ...

H Citroen έκλεισε τον Αύγουστο στην κορυφή της ελληνικής αγοράς αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων (BEV).

Στα επιβατικά αυτοκίνητα, το Citroen e-C3 δεν αρκέστηκε στο να είναι το πρώτο ηλεκτρικό της κατηγορίας του — αναδείχθηκε το Νο1 αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο σε ολόκληρη την ελληνική αγορά τον Αύγουστο, μπροστά από κάθε άλλο μοντέλο κάθε άλλης μάρκας. Μια κορυφή που δεν κατακτήθηκε σε μια στενή κατηγορία, αλλά στο σύνολο της αγοράς BEV.

Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο πίσω από τον αριθμό, όμως, είναι το πώς χτίστηκε: περίπου τα 3 από τα 4 πωλήθηκαν μέσω του καναλιού της λιανικής σε ιδιώτες πελάτες. Συνεπώς το εν λόγω ηλεκτρικό μοντέλο αποτέλεσε κυρίαρχη επιλογή του Έλληνα καταναλωτή.

Η επιτυχία δεν περιορίζεται μόνο στα επιβατικά οχήματα, καθώς τον Αύγουστο η Citroen κατέκτησε την κορυφή στην αγορά των ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων (LCV BEV) με μερίδιο αγοράς 32,8%. Συνεπώς σχεδόν 1 στα 3 ηλεκτρικά επαγγελματικά που ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα ήταν Citroen. Πρωταγωνιστής και εδώ το Citroen e-C3 Van, αποδεικνύοντας ότι η ηλεκτροκίνηση είναι πλέον ανταγωνιστική επιλογή και για τον σύγχρονο επαγγελματία.

Λύθηκε το μυστήριο με τα ηλεκτρικά C3

η Telekom, όπως ονομάζεται πλέον η πρώην Cosmote, έχει ήδη ξεκινήσει να παραλαμβάνει κάτι λιγότερο από 1.000 ηλεκτρικά Citroen C3 Van.

Αυτό ήταν μυστήριο;

Δεν ήξερες ότι και σε αυτά υπάρχει μάσα;

Συγγελίδης; ΟΤΕ; Berlingo;
Helloooo!!!!!

Πάντως οι γερμανοί τον έχουν τον οτε....

Θα μπορούσαν να βάλουν μπεμβέ βανάκια...

@criuser said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

@dg79 said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

Σιγά μην αγόραζαν ec3 ιδιώτες

Αδιάβαστος ως συνήθως. Τα βανάκια ΔΕΝ υπολογίζονται στις πωλήσεις των ΙΧΕ. Εκεί όπως διαβάσαμε ήταν ιδιώτες το 75 % των αγοραστών...

Σωστά, αλλά μπορεί να έχει και επιβατικά η συμφωνία για τα "στελέχη"

@a-d-p said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

@criuser said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

@dg79 said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

Σιγά μην αγόραζαν ec3 ιδιώτες

Αδιάβαστος ως συνήθως. Τα βανάκια ΔΕΝ υπολογίζονται στις πωλήσεις των ΙΧΕ. Εκεί όπως διαβάσαμε ήταν ιδιώτες το 75 % των αγοραστών...

Σωστά, αλλά μπορεί να έχει και επιβατικά η συμφωνία για τα "στελέχη"

ισως να ετοιμαζουν εθελουσια εξοδο και προετοιμαζουν το εδαφος

Καμιά άλλη "εξυπνάδα" θα πείτε ?

Μήπως να φωνάξω τον τύπο με τις παστίλιες για τον πόνο του άλλου,,, ?

Να σας δώσει χονδρική.. ?

Ναι φώναξε τον, να μας δώσει 1000 παστίλιες με συμφωνία.

Test drive: Citroën ë-C3 Urban Range – Παιδί της πόλης

Με μικρότερη μπαταρία και τιμή από €17.900 με επιδότηση, το ë-C3 Urban Range περιορίζει το κόστος των καθημερινών μετακινήσεων. Η δοκιμή δείχνει όμως γιατί η πρόσβαση σε φόρτιση και η διαφορά των €2.000 από το 44 kWh καθορίζουν την επιλογή.

Μιλάμε δηλαδή στο 20-80% για αυτονομία περίπου 100 χλμ , αστείο , αν είχε 16.000 ίσως να ήταν εξαιρετικό για αποκλειστικά αστική χρήση.

Καλύτερα το υβριδικό στα 21.000€

@vagkirk said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

Μιλάμε δηλαδή στο 20-80% για αυτονομία περίπου 100 χλμ , αστείο , αν είχε 16.000 ίσως να ήταν εξαιρετικό για αποκλειστικά αστική χρήση.

Καλύτερα το υβριδικό στα 21.000€

για τετοιο αυτοκινητο, η εμβελεια δεν ειναι προβλημα.

Καιρο ειχα να δω μανιβελες για τα πισω παραθυρα! Αν μη τι αλλω ειναι μια πρωτοτυπια τη σημερον ημερα.

@zaxosm said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

Καιρο ειχα να δω μανιβελες για τα πισω παραθυρα! Αν μη τι αλλω ειναι μια πρωτοτυπια τη σημερον ημερα.

Feature είναι ειδικά για τα νέα παιδιά που δεν θα έχουν ξαναδεί ποτέ κάτι τέτοιο!

Θα ήθελα για πλάκα να δω πως θα το αντιμετώπιζε ένα εξάχρονο, σαν εξωγήινος θα σε κοιτάει μόλις του πεις να σου βρει πως θα ανοίξει το παράθυρο!

@zaxosm said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

Καιρο ειχα να δω μανιβελες για τα πισω παραθυρα! Αν μη τι αλλω ειναι μια πρωτοτυπια τη σημερον ημερα.

Δε με χαλαει καθολου αυτο μη σου πω οτι για εξαιρετικα σπανια περιπτωση μπορει να φανουν χρησιμοτερα απο τα ηλεκτρικα, οπως ας πουμε θα ηθελα το ανοιξε-κλεισε των θυρων να ειναι αποκλειστικα με μηχανικο τροπο.

Στο άρθρο για το αμάξι υπάρχει ένα τεράστιο λάθος, το οποίο κάνουν συνήθως οι δημοσιογράφοι αυτοκινήτου.

Νομίζουν ότι επειδή κάνουν τζάμπα βόλτες με διάφορα αμάξια φτηνά και κυρίως ακριβά, οι ίδιοι είναι πάμπλουτοι, ενώ είναι στην συντριπτική τους πλειοψηφία άνθρωποι του μεροκάματου.

Ετσι ενώ μιλάμε για ένα φτηνό αμάξι που απευθύνεται σε ανθρώπους χαμηλού εισοδήματος, μιλάνε για τις τιμές ΜΕΤΑ την επιδότηση.

Και μπορεί οι εταιρείες για εμπορικούς λόγους να δείχνουν αυτές τις τιμές και να βάζουν ένα αστεράκι από κάτω και να γράφουν με μικρά γράμματα ότι είναι μετά την επιδότηση, στην πράξη ο υποψήφιος αγοραστής ηλεκτρικού θα εκταμιεύσει τα 3000 και ΙΙΙΙΙΙΙΙΙΣΩΩΩΩΩΩΣ τα πάρει πίσω μετά από κάποιους μήνες.

Και εδώ μπορεί τα 2000 που κοστίζει λιγότερο σε σχέση με την μεγαλύτερη μπαταρία να είναι στην πράξη πολύ μεγάλη διαφορά.

Γιατί αν αυτό τελικά με πινακίδες και διάφορα ψιλά, όπως χρώμα να είναι με την επιδότηση κάπου στα 17900-18300, στην πράξη είναι 20900-21300 και το μεγαλύτερο είναι 22900-23300.

Ετσι η σύγκριση που κάνει το άρθρο με το θερμικό είναι απόλυτα άκυρη και παραπλανητική, αφού το θερμικό στα 18400 που λέει είναι αυτά που έδωσες και καθάρισες, άντε πάλι με χρώμα κλπ να πάει 18800.

Αρα η διαφορά για κάποιον αγοραστή που κοιτάει αυτά τα αμάξια που είναι το ταβάνι των χρημάτων του, έχουμε 18800 και καθάρισες έναντι 20300/22300 και πληρώνεις και για φορτιστή, ας πούμε ένα μικρό 700 ευρώ, δηλαδή 21000/23000 και περιμένεις ΑΝ και πότε θα σου γυρίσουν τα 3000 πίσω.

Επίσης το γεγονός ότι έγιναν τόσα θέματα για να ανέβει το κόστος των καυσίμων, δεν σημαίνει ότι θα είναι πάντα σε αυτό το ύψος.

Τέλος οι υποψήφιοι αγοραστές αυτών των αυτοκινήτων συνήθως παίρνουν και κάποιο δάνειο, οπότε την διαφορά της τιμής θα την υπολογίσουμε με επιπλέον επιτόκιο 8,5 % ετήσιο.