@ilias78 said in VW T-ROC 2026:

Χειρότερη ποιοτητα κύλισης (αυτο με επιφύλαξη. Ισως το μπερδευω με το corolla cross. Δεν θυμαμαι σε πιο test drive το ειχα διαβασει).

Έχει τους πολλαπλούς πίσω το CHR , το CC 1.8 έχει ημι-άκαμπτο.

Το CHR είναι ορόσημο οδικής συμπεριφοράς στην κατηγορία των SUV-crossover , ακόμη και το τιμόνι του είναι πολυ καλο , επιπεδου Ford, αλλά και με κορυφαία άνεση.

Αν και δεν έχω οδηγήσει το νέο Troc θεωρώ πως θα είναι ισάξια στον τομέα αυτόν.

@a-d-p said in VW T-ROC 2026:

@iceman7 said in VW T-ROC 2026:

Οσο και να μειώσουν τις τιμες μετά μπλέκεις με το καφενείο της υποστήριξης και των συνεργείων.
Ηρθε το ανταλλακτικό που περιμέναμε για το κρος.
Μας κάλεσαν σε ώρα που η σύζυγος ήταν σχολείο.
Καλεί πίσω μίλαγε ασταμάτητα.
Υπάρχει επιλογή να την καλέσουν. Την επιλέγει.
Παπαρια ! Πότε δεν κάλεσαν.
Τη μεθεπόμενη πάω εγώ το πρωί από εκεί.
Αφού ψάχνονται λίγο το βσρίσκουν και μου κλείνουν ραντεβού μετά τις 10/10.
Τραγικό. Λάθος ενδείξεις στα συστήματα ασφαλείας από τον Ιούλιο που πήγαμε και θα επισκευαστεί μέσα Οκτώβρη !!

Ουτε απέξω με αυτούς τους δημόσιους υπαλλήλους !
Μονο να αλλάξουν τακάκια στα 14400 ήξεραν να μας πουν!
Ουστ !

Δεν έχεις άδικο σε αυτά που γράφεις, άλλωστε είναι και ένας από τους λόγους που πουλάει όσο θα ήθελαν, γι'αυτό και η έκπτωση, ο άλλος λόγος είναι η έλλειψη φουλ υβριδικού.
Εγώ μίλησα καθαρά σαν αγορά

Σύμφωνοι. Πρέπει να γουστάρεις και τη μάρκα, να είσαι γερμανος ή/και να πας συνειδητά να πάρεις εν ετει 2026 αμάξι mild hybrid εν μέσω τόσων plug in, full hybrid και ηλεκτρικών και με τη βενζίνη 2,5 ευρώ.
Πήγα να πάρω τέτοιο αμάξι το 2023 (Χ1 U11) και όταν την πήρα 3μερο τεστ και κατάλαβα τη μούφα της ιστορίας με τη μπαταριουλα για να είναι πιο ομαλό το start/stop την ακύρωσα με συνοπτικές.

Αν δεν έβγαζε και τα id θα είχε πεθάνει ήδη.

Παρόλα αυτά μπορεί το t rock να είναι καλό αμαξάκι.
Η VW διατηρεί ακόμα μια απτή ποιότητα σε σχέση με Ιάπωνες και οι tsi αν εξαιρέσεις το λαδακι που καίνε είναι αξιοπρεπείς.
Από το Β38 τον 3κυλινδρο στα 140 της bmw ο 1,5 στα 150 μου άρεσε καλύτερα.

Εμένα βέβαια στο νέο trock δεν μου άρεσε καθόλου που το μεγαλωσαν και αυτό. 4,26 ήταν τέλειες διαστάσεις για all around car. Γι αυτό και το είχα δει κάποια στιγμή αν και το συνολικό πακέτο ήταν υποδεέστερο από τη Χ1 (και την f48).

Θεωρώ οποιαδήποτε επιλογή ακόμα και mild hybrid μοντέλου σήμερα λάθος. Πεταμένα λεφτά !

@iceman7 said in VW T-ROC 2026:

να πας συνειδητά να πάρεις εν ετει 2026 αμάξι mild hybrid

Πολύς κόσμος υπάρχει. Ειδικά άνθρωποι που εκτιμούν άλλα πράγματα σε ένα αυτοκίνητο από την κατανάλωση.

@realzeus said in VW T-ROC 2026:

@iceman7 said in VW T-ROC 2026:

να πας συνειδητά να πάρεις εν ετει 2026 αμάξι mild hybrid

Πολύς κόσμος υπάρχει. Ειδικά άνθρωποι που εκτιμούν άλλα πράγματα σε ένα αυτοκίνητο από την κατανάλωση.

Αν θες τέτοιο αμάξι η αχρείαστη πολυπλοκότητα του mild hybrid δεν παρέχει κάτι επιπλέον….
Ήταν μια τεχνολογία γέφυρα την οποία η VW θυμήθηκε το 2025

Συμφωνώ ότι είναι αχρείαστη πολυπλοκότητα. Για εμένα αχρείαστη πολυπλοκότητα είναι και το DSG, αλλά άλλο πράγμα εγώ... Το πρόβλημα είναι ότι έχουν απομείνει ελάχιστα full συμβατικά οχήματα στην αγορά νέου αυτοκινήτου, οπότε αυτή τη στιγμή που μιλάμε αν κάποιος προτιμά την ας πούμε πλέον συμβατική εμπειρία και δεν του αρέσει, ή δεν του κάνει, κάποιο από τα ελάχιστα συμβατικά αυτοκίνητα που έχουν απομείνει, σε mild hybrid θα πάει.

Το mhev μόνο που έκανε το SS ομαλό μου αρκεί. Προφανώς δεν θεωρώ ότι κάνει πραγματική διαφορά στην οικονομία, δεν τρέφω αυταπάτες. Αλλά αρνητικό δεν το θεωρώ. Αλλιώς θα ήθελα να καταργηθεί εντελώς το SS.

@iceman7 said in VW T-ROC 2026:

@realzeus said in VW T-ROC 2026:

@iceman7 said in VW T-ROC 2026:

να πας συνειδητά να πάρεις εν ετει 2026 αμάξι mild hybrid

Πολύς κόσμος υπάρχει. Ειδικά άνθρωποι που εκτιμούν άλλα πράγματα σε ένα αυτοκίνητο από την κατανάλωση.

Αν θες τέτοιο αμάξι η αχρείαστη πολυπλοκότητα του mild hybrid δεν παρέχει κάτι επιπλέον….
Ήταν μια τεχνολογία γέφυρα την οποία η VW θυμήθηκε το 2025

Σιγά την τεράστια πολυπλοκότητα μιας μικρής μπαταρίας. Βοηθάει και στις αλλαγές ταχυτήτων σε μερικά κιβώτια. Στην BMW 120i (παράδειγμα δίνω, και σε άλλα αυτοκίνητα) δίνει και κάποια άλογα. Δεν θα πω όχι σε λίγη δύναμη παραπάνω.

Στην 120 ειδικά θα προτιμούσα να λείπει. Κατάφεραν χωροταξικά με την μπαταρία του MHEV να πιάσουν τόσο χώρο όσο πιάνουν άλλοι με συστήματα Phev. Σε αυτοκίνητα που δε δημιουργεί χωροταξικά ζητήματα (σε όλα τα υπόλοιπα MHEV εκτός κάποιων Hyundai-KIA δηλαδή) δε με χαλάει η ύπαρξή του. Ειδικά σε κάτι ψόφια ατμοσφαιρικά όπως το Swift, που δίνουν υπόσταση στο μοτέρ κάτω από τις 2000 rpm.

Αυτό ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στην Ευρώπη τον Αύγουστο - Εκθρόνισε το Dacia Sandero

Από τον πίνακα παραπάνω βγαίνει το συμπέρασμα πως ο κόσμος διψάει για VW, Tesla και ...C3 !!!!

Για το Troc ήταν σίγουρη η τεράστια επιτυχία με βάση τις πωλήσεις του προηγούμενου.

Αλλά η μεγάλη έκπληξη είναι το Golf!
Πολύ μεγάλη αύξηση, δεν ξέρω αν οφείλεται σε κάποιες πολιτικές προώθησης ή ο κόσμος ψάχνει πλέον για πραγματικά καλά αυτοκίνητα όπως αυτό και τα Tesla.

Το C3 μάλλον ξεπουλαει ως το πιο γουστόζικο supermini θερμικό ή και ηλεκτρικό για δεύτερο από όσους αγόρασαν VW ή Tesla!

Αν και δεν έχω οδηγήσει το νέο T-Roc, ως κάτοχος της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου, πιστεύω ότι θα είναι ένα εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο.

Σε σχέση με το προηγούμενο είναι πιο όμορφο, πιο μεγάλο, πιο ευρύχωρο, πιο high tech, με πολλαπλούς αντί για ημιάκαμπτο πίσω. Και το mild hybrid μπορεί να μην κάνει τη μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση, αλλά συμβάλει ώστε το συνολικό αποτέλεσμα να είναι ένα πιο εξελιγμένο, ώριμο και βελτιωμένο αυτοκίνητο.

Όσον αφορά τη σύγκριση με το Chr και τα full hybrid νομίζω ότι αυτά είναι αυτοκίνητα που απευθύνονται σε άλλο κοινό. Που δίνει προτεραιότητα στη χαμηλή κατανάλωση και δεν τον ενοχλεί να αλλάξει τις οδηγικές του συνήθειες. Γιατί τα fh "οδηγούνται διαφορετικά" και "πάνε αλλιώς στο δρόμο" σε σχέση με ένα παραδοσιακό θερμικό με mh όπως το T-Roc.

Επί της ευκαιρίας διαβάζω στο facebook τις εμπειρίες των κατόχων του Tiggo 4 και διασκεδάζω απίστευτα. Ειδικά στο κομμάτι που "ξελιγώνεται" η μπαταρία σε κάποια ανηφόρα και αναγκάζεται το αυτοκίνητο να κινηθεί με τα 95 άλογα του θερμικού μοτέρ και με ένα σύστημα μετάδοσης που δεν μπορεί να διαχειριστεί τέτοια κατάσταση και κάνει τα πράγματα ακόμα χειρότερα!

Ε, δεν θα ήταν τιμή για τη vw να βγάλει κάτι τέτοιο, αν και μάλλον θα πούλαγε...

Στο ίδιο ακριβώς κοινό απευθύνονται και το CHR και το TROC και τα Full hybrid, εφόσον αυτά έχουν παραπλήσιες διαστάσεις, χώρους και επιδόσεις. Σιγά τη διαφορετική οδήγηση δηλαδή που πάνε και αλλιώς στο δρόμο. Το γράφεις με τέτοιο τρόπο που ένας αδαής (δηλαδή καμιά γυναικούλα χωρίς δίπλωμα ή κάποιος που λειτουργεί σήμερα με όρους σέβεντις/έιτις) θα νομίζει ότι το τροκ είναι υπεράμαξο ενώ τα άλλα σέρνονται.
Σε οικογενειάρχες (κατά βάση, αλλά όχι μόνο), σίγουρα με μικρομεσαία πορτοφόλια και μικρομεσαίες απαιτήσεις απευθύνονται όλα τους.

@dstou said in VW T-ROC 2026:

Στο ίδιο ακριβώς κοινό απευθύνονται και το CHR και το TROC και τα Full hybrid, εφόσον αυτά έχουν παραπλήσιες διαστάσεις, χώρους και επιδόσεις. Σιγά τη διαφορετική οδήγηση δηλαδή που πάνε και αλλιώς στο δρόμο. Το γράφεις με τέτοιο τρόπο που ένας αδαής (δηλαδή καμιά γυναικούλα χωρίς δίπλωμα ή κάποιος που λειτουργεί σήμερα με όρους σέβεντις/έιτις) θα νομίζει ότι το τροκ είναι υπεράμαξο ενώ τα άλλα σέρνονται.
Σε οικογενειάρχες (κατά βάση, αλλά όχι μόνο), σίγουρα με μικρομεσαία πορτοφόλια και μικρομεσαίες απαιτήσεις απευθύνονται όλα τους.

Τότε γιατί δεν παίρνουν όλοι το Chr να γλυτώνουν και βενζίνη; Ειδικά για την Ευρωπαική αγορά που μιλάμε, η τιμή τους πάνω κάτω ίδια είναι.

Άλλος θέλγεται από άτοκες δόσεις, άλλος από την οικονομία, άλλος από την αξιοπιστία, άλλος από το χρώμα, άλλος από το πορτπαγκάζ, άλλος από το ετοιμοπαράδοτο, κ.ο.κ. Το ότι δύο ή και παραπάνω αυτοκίνητα απευθύνονται σε κάποιο παραπλήσιο κοινό, δε σημαίνει ότι αυτά ταυτίζονται, εκτός αν μιλάμε για ριμπατζιές.
Το κοινό που συνωστίζεται στις εκθέσεις και κοιτάει τα CHR, troc, Xceed, KONA, HR-V, Kamic, κ.τ.λ. συναφή, είναι ακριβώς αυτό που έγραψα :

Σε οικογενειάρχες (κατά βάση, αλλά όχι μόνο), σίγουρα με μικρομεσαία πορτοφόλια και μικρομεσαίες απαιτήσεις απευθύνονται όλα τους.

Οι όποιες (ψιλο- σε μερικές περιπτώσεις) διαφορές θα κρίνουν τελικά την ψήφο εμπιστοσύνη τους.

Συμφωνώ το κοινό που απευθύνονται και το Chr και το T-Roc είναι τα μικρομεσαία πορτοφόλια και μάλλον οικογενειάρχες. Αλλά αυτό έχει σχέση με την τιμή και το μέγεθος των αυτοκινήτων, δεν συζητάμε κάτι τέτοιο.

Από κει και μετά το κοινό που θα επιλέξει το T-Roc ή το Chr διαφοροποιούνται. Και ένα από τα βασικά κριτήρια είναι και το σύστημα κίνησης και πως καθορίζει τη συμεριφορά του αυτοκινήτου, όπως έγραψα στο παραπάνω post.

Πάρτε να έχετε να τσακώνεστε συζητάτε

.

.

.

@andya3 said in VW T-ROC 2026:

Αν και δεν έχω οδηγήσει το νέο T-Roc, ως κάτοχος της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου, πιστεύω ότι θα είναι ένα εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο.

Είναι. Εχω ακούσει τα καλύτερα.

Σε σχέση με το προηγούμενο είναι πιο όμορφο, πιο μεγάλο, πιο ευρύχωρο, πιο high tech, με πολλαπλούς αντί για ημιάκαμπτο πίσω. Και το mild hybrid μπορεί να μην κάνει τη μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση, αλλά συμβάλει ώστε το συνολικό αποτέλεσμα να είναι ένα πιο εξελιγμένο, ώριμο και βελτιωμένο αυτοκίνητο.

Αυτή η παράγραφος είναι σαν να δικαιολογείται ρεσεψιονίστ σε 5αστερο ξενοδοχείο που δεν σε ξύπνησαν και έχασες το μπέικον από το breakfast.

Αλλα έχεις δίκιο.

Όσον αφορά τη σύγκριση με το Chr και τα full hybrid νομίζω ότι αυτά είναι αυτοκίνητα που απευθύνονται σε άλλο κοινό. Που δίνει προτεραιότητα στη χαμηλή κατανάλωση και δεν τον ενοχλεί να αλλάξει τις οδηγικές του συνήθειες. Γιατί τα fh "οδηγούνται διαφορετικά" και "πάνε αλλιώς στο δρόμο" σε σχέση με ένα παραδοσιακό θερμικό με mh όπως το T-Roc.

Μάλλον έχει λάθος.

Επί της ευκαιρίας διαβάζω στο facebook τις εμπειρίες των κατόχων του Tiggo 4 και διασκεδάζω απίστευτα. Ειδικά στο κομμάτι που "ξελιγώνεται" η μπαταρία σε κάποια ανηφόρα και αναγκάζεται το αυτοκίνητο να κινηθεί με τα 95 άλογα του θερμικού μοτέρ και με ένα σύστημα μετάδοσης που δεν μπορεί να διαχειριστεί τέτοια κατάσταση και κάνει τα πράγματα ακόμα χειρότερα!

Το ίδιο σύστημα έχει περίπου και το t roc.

Ε, δεν θα ήταν τιμή για τη vw να βγάλει κάτι τέτοιο, αν και μάλλον θα πούλαγε...

Πες αλεύρι

Αν στα 55kph μπαίνει σε parallel mode απο τις 1150σαλ στα 180kph που εχει κόφτη ο θερμικος γυριζει στις μολις 3800σαλ.

@lap said in VW T-ROC 2026:

@andya3 said in VW T-ROC 2026:

Αν και δεν έχω οδηγήσει το νέο T-Roc, ως κάτοχος της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου, πιστεύω ότι θα είναι ένα εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο.

Είναι. Εχω ακούσει τα καλύτερα.

Σε σχέση με το προηγούμενο είναι πιο όμορφο, πιο μεγάλο, πιο ευρύχωρο, πιο high tech, με πολλαπλούς αντί για ημιάκαμπτο πίσω. Και το mild hybrid μπορεί να μην κάνει τη μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση, αλλά συμβάλει ώστε το συνολικό αποτέλεσμα να είναι ένα πιο εξελιγμένο, ώριμο και βελτιωμένο αυτοκίνητο.

Αυτή η παράγραφος είναι σαν να δικαιολογείται ρεσεψιονίστ σε 5αστερο ξενοδοχείο που δεν σε ξύπνησαν και έχασες το μπέικον από το breakfast.

Αλλα έχεις δίκιο.

Όσον αφορά τη σύγκριση με το Chr και τα full hybrid νομίζω ότι αυτά είναι αυτοκίνητα που απευθύνονται σε άλλο κοινό. Που δίνει προτεραιότητα στη χαμηλή κατανάλωση και δεν τον ενοχλεί να αλλάξει τις οδηγικές του συνήθειες. Γιατί τα fh "οδηγούνται διαφορετικά" και "πάνε αλλιώς στο δρόμο" σε σχέση με ένα παραδοσιακό θερμικό με mh όπως το T-Roc.

Μάλλον έχει λάθος.

Επί της ευκαιρίας διαβάζω στο facebook τις εμπειρίες των κατόχων του Tiggo 4 και διασκεδάζω απίστευτα. Ειδικά στο κομμάτι που "ξελιγώνεται" η μπαταρία σε κάποια ανηφόρα και αναγκάζεται το αυτοκίνητο να κινηθεί με τα 95 άλογα του θερμικού μοτέρ και με ένα σύστημα μετάδοσης που δεν μπορεί να διαχειριστεί τέτοια κατάσταση και κάνει τα πράγματα ακόμα χειρότερα!

Το ίδιο σύστημα έχει περίπου και το t roc.

Ε, δεν θα ήταν τιμή για τη vw να βγάλει κάτι τέτοιο, αν και μάλλον θα πούλαγε...

Πες αλεύρι

Δεν καταλαβαίνω το νόημα της παρέμβασής σου για το υβριδικό σύστημα της vw. Σε πρώτη εκτίμηση βλέπω διαφορετική υλοποίηση σε σχέση με το Tiggo 4.

Το Tiggo έχει ένα ασθενικό ατμοσφαιρικό μοτέρ και δίνει έμφαση στον ηλεκτροκινητήρα. Το T-Roc αντίθετα, μοιάζει περισσότερο σαν ένα βενζινοκίνητο turbo που κρατάει σε πρωταγωνιστικό ρόλο τον 1.5 tsi και βάζει και τον ηλεκτροκινητήρα να βοηθάει.

Θα τα δούμε βέβαια εν καιρώ στην πράξη όλα αυτά και τι πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα θα έχουν.

@lap said in VW T-ROC 2026:

Το ίδιο σύστημα έχει περίπου και το t roc.

@andya3 said in VW T-ROC 2026:

Σε πρώτη εκτίμηση βλέπω διαφορετική υλοποίηση σε σχέση με το Tiggo 4.

@super-t said in VW T-ROC 2026:

Πάρτε να έχετε να τσακώνεστε συζητάτε

Ευχαριστούμε! Παρόμοια αρχή λειτουργίας, διαφορετική υλοποίηση:

Tiggo em1 100hp / em2 200hp (+100%)
Troc em1 150hp / em2 170hp (+15%)

Η μπαταρία στο πρώτο πρέπει να βγάλει 100hp στο δεύτερο 20hp.