@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μπορεί να μας διαφωτίσει κάποιος πως φορολογούνται τα θερμικά στο uk;
Μου έκανε εντύπωση η διατύπωση .
«Τα θερμικά αγοράζουν βενζίνη, από την τιμή της οποίας ένα κομμάτι είναι φόροι για την συντήρηση των δρόμων. Τα ηλεκτρικά δεν βάζουν βενζίνη επομένως θα πληρώσουν Χ βάσει χιλιομέτρων»

Επίσης, πρακτικά πως θα γίνει αυτό; Θα δηλώνουν οι κάτοχοι πόσα χιλιόμετρα έκαναν, ώστε να βγει ο λογαριασμός έναντι. Κάποια στιγμή όταν περάσουν ΚΤΕΟ, θα καταγραφούν τα πραγματικά χιλιόμετρα και θα γίνει η «εκκαθάριση»;

@scotch τα φώτα σου για το πως δουλεύει το σύστημα στο uk

Ρε Χάρη στην βενζίνη εμείς δεν πληρώνουμε φόρους ?

Στην Ελλάδα, οι φόροι αποτελούν περίπου το 65% με 70% της τελικής τιμής της βενζίνης στην αντλία. Η φορολόγηση περιλαμβάνει τον σταθερό Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης (ΕΦΚ) και τον ΦΠΑ 24% που επιβάλλεται επί της αξίας και του ΕΦΚ

Κάπως έτσι πληρώνουν όλα τα κράτη φόρους στα καύσιμα απλά στην Ελλάδα ο φόρος είναι τεράστιος. Και σου λέει ότι από αυτά τα έσοδα το κράτος ένα μέρος τα διαθέτει υποτίθεται στην κατασκευή/συντήρηση των δρόμων. Μην κοιτάς που εμείς έχουμε 65% φόρους και τους δρόμους τους δίνουμε σε εργολάβους να τους φτιάξουν και να εκμεταλλεύονται διόδια για 50 χρόνια

Σε πιο σοβαρά κράτη από εμάς (σχεδόν όλα δηλαδή) δεν πράττουν αναλόγως.

@spiros-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα τέλη που θέλουν να βάλουν οι Άγγλοι είναι άδικα καθώς δεν λαμβάνουν υπόψη τη κατηγορία του οχήματος.

Πώς γίνεται ένα inster να πληρώνει τα ίδια με ένα 5μετρο suv 3 τόνων;

Ισχύει και γι'αυτό πιστεύω θα το πάρουν πίσω και θα το αλλάξουν . Θα τους κραξουν . Είναι εντελώς άδικο. Ρίχνουν δίχτυα , διαβουλευονται, μετά πέφτει κραξιμο και το διορθώνουν με κάτι πιο δίκαιο. Κάπως έτσι πάει σε τέτοιες περιπτώσεις που δεν υπάρχει κάτι ανάλογο κάπου αλλού να το αντιγράψεις . Η πρώτη χώρα που θα εφαρμόσει φορολογία στα ev θα πρέπει να βρει κάτι δίκαιο και εφαρμόσιμο. Μετά αν πάει καλά θα το αντιγράψουν και άλλα κράτη

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μπορεί να μας διαφωτίσει κάποιος πως φορολογούνται τα θερμικά στο uk;
Μου έκανε εντύπωση η διατύπωση .
«Τα θερμικά αγοράζουν βενζίνη, από την τιμή της οποίας ένα κομμάτι είναι φόροι για την συντήρηση των δρόμων. Τα ηλεκτρικά δεν βάζουν βενζίνη επομένως θα πληρώσουν Χ βάσει χιλιομέτρων»

Επίσης, πρακτικά πως θα γίνει αυτό; Θα δηλώνουν οι κάτοχοι πόσα χιλιόμετρα έκαναν, ώστε να βγει ο λογαριασμός έναντι. Κάποια στιγμή όταν περάσουν ΚΤΕΟ, θα καταγραφούν τα πραγματικά χιλιόμετρα και θα γίνει η «εκκαθάριση»;

@scotch τα φώτα σου για το πως δουλεύει το σύστημα στο uk

Ρε Χάρη στην βενζίνη εμείς δεν πληρώνουμε φόρους ?

Στην Ελλάδα, οι φόροι αποτελούν περίπου το 65% με 70% της τελικής τιμής της βενζίνης στην αντλία. Η φορολόγηση περιλαμβάνει τον σταθερό Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης (ΕΦΚ) και τον ΦΠΑ 24% που επιβάλλεται επί της αξίας και του ΕΦΚ

Κάπως έτσι πληρώνουν όλα τα κράτη φόρους στα καύσιμα απλά στην Ελλάδα ο φόρος είναι τεράστιος. Και σου λέει ότι από αυτά τα έσοδα το κράτος ένα μέρος τα διαθέτει υποτίθεται στην κατασκευή/συντήρηση των δρόμων. Μην κοιτάς που εμείς έχουμε 65% φόρους και τους δρόμους τους δίνουμε σε εργολάβους να τους φτιάξουν και να εκμεταλλεύονται διόδια για 50 χρόνια

Σε πιο σοβαρά κράτη από εμάς (σχεδόν όλα δηλαδή) δεν πράττουν αναλόγως.

βεβαιως και πληρωνουμε φορους, αλλα αυτοι το εκφραζουν πιο στοχευμενες. Επισης, ειμαι σχεδον σιγουρος οτι υπαρχει ηδη καποιου ειδους "road tax", κατι σαν το δικο μας "σηματακι" της εφοριας" για τα θερμικα οχηματα. Για αυτο και μου κανει εντυπωση που αναφερουν την βενζινη, διοτι νομιζω οτι τα θερμικα πληρωνουν ηδη φορο.
Τεσπα, θαηθελα να μας τα εξηγησει καποιος που τα γνωριζει καλυτερα τα του uk

by AI

"Στην Αγγλία τα τέλη κυκλοφορίας (Vehicle Excise Duty – VED) δεν υπολογίζονται όπως στην Ελλάδα.
Εξαρτώνται κυρίως από τις εκπομπές CO₂, την ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης και την αξία του αυτοκινήτου".

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Άσχετα όλα αυτά με την προοπτική της ηλεκτροκίνησης, και το τι ζημιές στο τιμόνι έβγαλε ένα θερμικό αμάξι, και τα δικά μας σχόλια...

καινουριο το πηρε το mg

Αυτό σημαίνει ότι επωφελήθηκε ακόμη περισσότερο μέσω της επιδότησης που ακόμη ίσχυε τότε.

Cars registered on or after 1 April 2017

You need to pay tax when the vehicle is first registered, this covers the vehicle for 12 months.

You’ll then pay vehicle tax every 6 or 12 months at a different rate.

First tax payment when you register the vehicle

You’ll pay a rate based on a vehicle’s CO2 emissions the first time it’s registered.
This payment covers your vehicle for 12 months.
Rates for second tax payment onwards

Vehicles with a list price of more than £40,000 (petrol/diesel) or £50,000 (electric)

You have to pay an extra £440 a year if you have any of the following:

a car or motorhome with a list price of more than £40,000
an electric car or motorhome with a list price of more than £50,000

This also applies to electric vehicles registered between 1 April 2025 and 31 March 2026.

You do not have to pay this if both of the following apply:

you have a zero emission vehicle
the vehicle was registered before 1 April 2025

The list price is the published price of the vehicle before it’s registered for the first time. It’s the price before any discounts are applied.

You only have to pay this rate for 5 years (from the second time the vehicle is taxed).

Vehicle tax rates

@super-t said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Cars registered on or after 1 April 2017

You need to pay tax when the vehicle is first registered, this covers the vehicle for 12 months.

You’ll then pay vehicle tax every 6 or 12 months at a different rate.

First tax payment when you register the vehicle

You’ll pay a rate based on a vehicle’s CO2 emissions the first time it’s registered.
This payment covers your vehicle for 12 months.
Rates for second tax payment onwards

Vehicles with a list price of more than £40,000 (petrol/diesel) or £50,000 (electric)

You have to pay an extra £440 a year if you have any of the following:

a car or motorhome with a list price of more than £40,000
an electric car or motorhome with a list price of more than £50,000

This also applies to electric vehicles registered between 1 April 2025 and 31 March 2026.

You do not have to pay this if both of the following apply:

you have a zero emission vehicle
the vehicle was registered before 1 April 2025

The list price is the published price of the vehicle before it’s registered for the first time. It’s the price before any discounts are applied.

You only have to pay this rate for 5 years (from the second time the vehicle is taxed).

Vehicle tax rates

αυτο θυμιζει λιγο το δικο μας τελος ταξινομησης σε μια πιο ελαφρια εκδοχη του.
Επισης, απο οτι καταλαβαινω, τα ηλεκτρικα με λιανικη κατω των 50k gbp εξακολουθουν να μην πληρωνουν "σηματακι". Θα πληρωνουν ομως τον "νεο φορο" βασει χιλιομετρων.

Αν αγοράσεις σήμερα (14-08-2026) ένα ηλεκτρικό κάτω των 50000 λιρών θα πληρώσεις 10 λίρες για το 2026. Για κάθε χρόνο μετά τον πρώτο χρόνο κυκλοφορίας του θα πληρώνεις 200 λίρες.

Αν αγοράσεις σήμερα ένα βενζινοκίνητο κάτω των 40000 λιρών και με π.χ. 99 g/100 km CO2, θα πληρώσεις 365 λίρες για το 2026. Για κάθε χρόνο μετά τον πρώτο χρόνο κυκλοφορίας του θα πληρώνεις 200 λίρες.

Αν η τιμή είναι πάνω από το όριο, για τα χρόνια 2 ως 6 θα πληρώνεις +440 λίρες, σύνολο 640.

Αυτές τις 200 λίρες τις λένε Vehicle Excise Duty (VED) και είναι τέλη κυκλοφορίας με την έννοια ότι σου επιτρέπουν να χρησιμοποιείς τους δημόσιους δρόμους.

Τα αυτοκίνητα του χρησιμοποιούν υγρά καύσιμα έχουν έξτρα φόρους στο καύσιμο που δεν έχουν τα ηλεκτρικά, αυτό μάλλον θέλουν να κάνουν με τις νέες αλλαγές που λένε χρέωση ανά χιλιόμετρο.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@scotch τα φώτα σου για το πως δουλεύει το σύστημα στο uk

Δεν έχω διαβάσει τι έχει γραφτεί στο θρέντ. Αυτό που γνωρίζω είναι ότι για το δικό μου, που είναι του 2007, πληρώνω το ετήσιο Road Tax, βάσει των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και του τύπου καυσίμου που αναγράφονται στην άδεια. Μετά, υπάρχει ειδικός φόρος καυσίμων, αλλά και ΦΠΑ. Αυτά με επιφύλαξη, γιατί έχω 2 χρόνια να ασχοληθώ, μιας και το θερμικό μένει στο γκαράζ.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μπορεί να μας διαφωτίσει κάποιος πως φορολογούνται τα θερμικά στο uk;
Μου έκανε εντύπωση η διατύπωση .
«Τα θερμικά αγοράζουν βενζίνη, από την τιμή της οποίας ένα κομμάτι είναι φόροι για την συντήρηση των δρόμων. Τα ηλεκτρικά δεν βάζουν βενζίνη επομένως θα πληρώσουν Χ βάσει χιλιομέτρων»

Επίσης, πρακτικά πως θα γίνει αυτό; Θα δηλώνουν οι κάτοχοι πόσα χιλιόμετρα έκαναν, ώστε να βγει ο λογαριασμός έναντι. Κάποια στιγμή όταν περάσουν ΚΤΕΟ, θα καταγραφούν τα πραγματικά χιλιόμετρα και θα γίνει η «εκκαθάριση»;

@scotch τα φώτα σου για το πως δουλεύει το σύστημα στο uk

Kαθε χρόνο που θα πρέπει να πληρώσεις τέλη κυκλοφοριας θα δίνεις τα χμ που θα κανείς στο σύστημα και θα σου βγάζει τα τέλη, ένα google να εκανες το βλεπεις σε 2 δευτερα. Στο ετησιο ΚΤΕΟ θα γινεται ελεγχος και θα πηγαινουν τα χμ στην βαση δεδομενων του υπουργειου. αν εκανες λιγοτερο θα σου δινουν πιστωτικο

το δίκαιο είναι να εφαρμοστεί άμεσα στην Ελλάδα αλλά με 7 λεπτά το χμ γιατί στην υπάρχουσα κατάσταση έχουν πέσει όλα τα βάρη στα θερμικά.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μπορεί να μας διαφωτίσει κάποιος πως φορολογούνται τα θερμικά στο uk;
Μου έκανε εντύπωση η διατύπωση .
«Τα θερμικά αγοράζουν βενζίνη, από την τιμή της οποίας ένα κομμάτι είναι φόροι για την συντήρηση των δρόμων. Τα ηλεκτρικά δεν βάζουν βενζίνη επομένως θα πληρώσουν Χ βάσει χιλιομέτρων»

Επίσης, πρακτικά πως θα γίνει αυτό; Θα δηλώνουν οι κάτοχοι πόσα χιλιόμετρα έκαναν, ώστε να βγει ο λογαριασμός έναντι. Κάποια στιγμή όταν περάσουν ΚΤΕΟ, θα καταγραφούν τα πραγματικά χιλιόμετρα και θα γίνει η «εκκαθάριση»;

@scotch τα φώτα σου για το πως δουλεύει το σύστημα στο uk

Kαθε χρόνο που θα πρέπει να πληρώσεις τέλη κυκλοφοριας θα δίνεις τα χμ που θα κανείς στο σύστημα και θα σου βγάζει τα τέλη, ένα google να εκανες το βλεπεις σε 2 δευτερα. Στο ετησιο ΚΤΕΟ θα γινεται ελεγχος και θα πηγαινουν τα χμ στην βαση δεδομενων του υπουργειου. αν εκανες λιγοτερο θα σου δινουν πιστωτικο

το δίκαιο είναι να εφαρμοστεί άμεσα στην Ελλάδα αλλά με 7 λεπτά το χμ γιατί στην υπάρχουσα κατάσταση έχουν πέσει όλα τα βάρη στα θερμικά.

Ναι ναι πανέξυπνο......... Genious !!!!!

Στην χώρα με τα λιγότερα ηλεκτρικά και τον πιο παλιό στόλο ας ελαφρύνουμε τα θερμικά ώστε οι ιδιοκτήτες να μην χρειάζεται να αλλάξουν ποτέ αυτοκίνητο και να βάλουμε αντικίνητρα στα ev ώστε να μην πάρουν και άλλοι . Αρκετά , έχουμε γεμίσει με αυτά....

Διδακτορικό στο MIT και στα οικονομικά και στο περιβάλλον !!! να σε βάλουμε απευθείας σε θέση ευθύνης στο υπουργείο συγκοινωνιών , καταπληκτική πρόταση

Να ξεκινήσουμε ξανά και την καύση λιγνίτη συμπληρωνω

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

γιατί στην υπάρχουσα κατάσταση έχουν πέσει όλα τα βάρη στα θερμικά.

Πως γίνεται αυτό; Αφού ο @criuser που κυκλοφορεί συνέχεια μας λέει οτι δεν βλέπει πουθενά ηλεκτρικά.

Τεσπα, προς το παρόν είναι πολιτική απόφαση να μεταβουμε στην ηλεκτροκίνηση, οπότε εφόσον θέλουν αυτό, η εξιστάθμιση θα πρέπει να έρθει με υπερ-χρεωση βρώμικων (ντίζελ ταξί/last mile/...) και να βοηθήσουν τους φτωχούς να αλλάξουν τις παλιατζούρες.

Αν δεν γουστάρουμε και θέλουμε να γυρίσουμε σε καρβουνιάρηδες, ας βάλουν οριζόντιο φόρο να μην αγοράζει κανείς bev να το λήξουμε στην υγειά των παιδιών σας.

Νομίζουμε ότι είναι βρώμικα τα θερμικά, ενώ τα ηλεκτρικά δεν είναι και γελάνε και τα ηλεκτρόνια...

Να δούμε κάποιο σχετικό άσχετο άρθρο.

Είναι της Καθημερινής αλλά επειδή είναι κλειδωμένο το ανεβάζω...

https://www.kathimerini.gr/economy/564397381/i-ekrixi-ton-ependyseon-se-data-centers-synanta-empodia/

Οι τοπικές κοινωνίες θέτουν εμπόδια στα data centers

Καθώς η ανάπτυξη της τεχνητής νοημοσύνης προκαλεί επενδυτική έκρηξη στις υπολογιστικές υποδομές, τράπεζες και διαχειριστές κεφαλαίων εξετάζουν πλέον όχι μόνο την πιστοληπτική ικανότητα του επενδυτή και τις τεχνικές προδιαγραφές του έργου, αλλά και την πιθανότητα κοινωνικών αντιδράσεων.

Σύμφωνα με ανάλυση του Reuters, χρηματοδότες στρέφονται προς περιοχές με σαφέστερο αδειοδοτικό πλαίσιο και μικρότερη πιθανότητα καθυστερήσεων. Η κοινωνική αποδοχή εξελίσσεται έτσι από ζήτημα εταιρικής επικοινωνίας σε παράμετρο του πιστωτικού κινδύνου.

Το μέγεθος του προβλήματος είναι ήδη σημαντικό. Μόνο κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026, τουλάχιστον 75 έργα συνολικής αξίας περίπου 130 δισ. δολαρίων συνάντησαν αντιδράσεις από τοπικές κοινωνίες, σύμφωνα με την Data Center Watch.

Οι κάτοικοι εκφράζουν ανησυχίες για την υψηλή κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και νερού, τον θόρυβο, την αλλοίωση του τοπίου και το ενδεχόμενο μετακύλισης του κόστους των νέων ενεργειακών υποδομών στους λογαριασμούς ρεύματος. Κυβερνήσεις, ρυθμιστικές αρχές και δημοτικές διοικήσεις σε διαφορετικές περιοχές αρχίζουν, παράλληλα, να περιορίζουν, να αναστέλλουν ή ακόμη και να απαγορεύουν την κατασκευή νέων μονάδων.

Η Κάρεν Φανγκ, παγκόσμια επικεφαλής χρηματοδότησης υποδομών και βιωσιμότητας στην Bank of America, εξήγησε στο Reuters ότι οι τράπεζες εξετάζουν πρωτίστως την ετοιμότητα και την πιστωτική ποιότητα κάθε έργου. Στην ετοιμότητα περιλαμβάνονται πλέον όχι μόνο οι άδειες, αλλά και η υποστήριξη των κατοίκων της περιοχής.

Οι χρηματοδότες δεν μπορούν, ωστόσο, να αγνοήσουν το μέγεθος της αγοράς. Η Goldman Sachs υπολογίζει ότι οι μεγάλες εταιρείες τεχνολογίας θα επενδύσουν πάνω από 6 τρισ. δολάρια σε υποδομές AI έως το 2030, ποσό πολλαπλάσιο των κεφαλαίων που διοχετεύθηκαν στις τηλεπικοινωνιακές υποδομές κατά την εποχή των dot-com.

JPMorgan, Morgan Stanley και Bank of America συμμετέχουν ήδη στη χρηματοδότηση ορισμένων από τα μεγαλύτερα έργα. Η δημιουργία ενός τραπεζικού δανείου αρχίζει συνήθως τουλάχιστον έναν χρόνο πριν από την κατασκευή και απαιτεί τεχνικούς, περιβαλλοντικούς, πολεοδομικούς και ασφαλιστικούς ελέγχους. Εάν ένα έργο καθυστερήσει ή ακυρωθεί λόγω τοπικών αντιδράσεων, οι τράπεζες κινδυνεύουν να χάσουν σημαντικό χρόνο και πόρους. Γι’ αυτό και οι εκταμιεύσεις συνδέονται όλο και συχνότερα με την εξασφάλιση όλων των απαιτούμενων αδειών και συμβάσεων.

Χαρακτηριστικό είναι το data center που σχεδιάζουν BlackRock και Meta στο Ελ Πάσο του Τέξας. JPMorgan και Morgan Stanley διαχειρίστηκαν έκδοση ομολόγων 12,3 δισ. δολαρίων, την ώρα που μέρος της τοπικής κοινωνίας αντιδρά στην επένδυση.

Στο Ιλινόι, η CyrusOne αντιμετωπίζει αντιδράσεις για μονάδα ύψους 500 εκατ. δολαρίων, ενώ εταιρείες στις οποίες περιλαμβάνονται η Morgan Stanley και η KKR Capital Markets έχουν οργανώσει πιστωτική γραμμή 9,7 δισ. δολαρίων για τον όμιλο. Μέρος της χρηματοδότησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για νέες κατασκευές μόνον εφόσον έχουν εξασφαλιστεί όλες οι άδειες και οι μισθώσεις. Αντίστοιχα, η Bank of America συμβουλεύει την εταιρεία που αναπτύσσει συγκρότημα data centers 16 δισ. δολαρίων στο Μίσιγκαν για λογαριασμό της Oracle. Παρά τις αντιδράσεις κατοίκων, το έργο εξακολουθεί να προχωρά. Για να περιορίσουν τις ενστάσεις και το ενεργειακό ρίσκο, ορισμένοι κατασκευαστές εξετάζουν πλέον την εγκατάσταση αυτόνομων μονάδων ηλεκτροπαραγωγής μέσα ή κοντά στα data centers.

Η λύση μπορεί να μειώσει την πίεση στα υφιστάμενα δίκτυα, αλλά προσθέτει κόστος και νέα περιβαλλοντικά και αδειοδοτικά ζητήματα. Η τραπεζική αξιολόγηση γίνεται επομένως πιο σύνθετη: ένα έργο δεν αρκεί να διαθέτει ισχυρό τεχνολογικό πελάτη και μακροχρόνια ζήτηση. Πρέπει επίσης να εξασφαλίζει ενέργεια, νερό, άδειες και τη συναίνεση της περιοχής που θα το φιλοξενήσει.

Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό και για την Ελλάδα, όπου αναπτύσσονται νέες υποδομές cloud και data centers. Η διαθεσιμότητα ισχύος, το κόστος ενίσχυσης των δικτύων και η κατανομή των περιβαλλοντικών επιβαρύνσεων μπορούν να επηρεάσουν όχι μόνο την αδειοδότηση, αλλά και τους όρους με τους οποίους θα χρηματοδοτηθούν οι επενδύσεις.

Εξαιρετικό άρθρο για το νήμα «η προοπτική των data centres»!

Είναι βρώμικα τα θερμικά, αλλά για τα ηλεκτρικά δεν λέτε, πάρτε ένα άρθρο για την φούσκα του ΑΙ.
άρες μάρες κουκουνάρες δλδ.

Εσείς θαυμάζετε βλήματα παπατζήδες σαν τον μασκ, την σαύρα τον μαρκ και τον ντάριντάρι που μας έχει φορτώσει στην πλάτη ο late stage cap.

Η 'βρώμικη' μπαταρία φτιάχνεται 1 φορά και κρατάει 15 χρόνια+++ και ανακυκλώνεται πλέον.
Η δε παραγωγή ενέργειας όσο βρώμικη κ να είναι, πάλι είναι καλύτερα απο το κάψιμο βενζίνης.
Άντε, τα ξαναείπα μια φορά γιατι κοιμάται ο ντετόλ.

edit: α, ξύπνησε μόλις, οκ, αναλαμβάνει

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εξαιρετικό άρθρο για το νήμα «η προοπτική των data centres»!

Ναι μια χαρά ωραίο αλλά δεν κατάλαβα που κολλάει με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Αλλά μιας και ανέφερε στην αρχή ότι δεν είναι και τόσο πράσινα τα ηλεκτρικά και γελάνε και τα ηλεκτρόνια ας το πει στο MIT:

Σύμφωνα με μελέτη του MIT, τα 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα εκπέμπουν 40% έως 60% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα (CO₂) σε όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής τους σε σύγκριση με τα συμβατικά οχήματα.

Καταρρίπτεται ο μύθος ότι τα ηλεκτρικά ρυπαίνουν το ίδιο ή περισσότερο λόγω της μπαταρίας.Υπολογίζονται όλοι οι ρύποι: από την παραγωγή και την κατασκευή της μπαταρίας έως την κίνηση και τη φόρτιση.Το όφελος παραμένει σημαντικό ακόμη και σε χώρες όπου το ρεύμα παράγεται από ορυκτά καύσιμα.

Βέβαια τώρα με λογική Κριού : έλα μωρέ τώρα ποιοι είναι αυτοί οι τυχαρπαστοι στο MIT να κάνουν σοβαρή ερευνα

Εγώ δεν σχολίασα, ανέβασα μόνο το άρθρο που προφανώς είναι ον τόπικ, αφού η ηλεκτροκίνηση και όλα τα υπόλοιπα προυποθέτουν την παραγωγή ηλεκτρικού ρεύματος που έχει αποτύπωμα διοξειδίου του άνθρακα, νερού και γενικά φυσικών πόρων, το οποίο οι ηλεκτρόπληκτοι της παρέας το ξεχνάτε.

Οπότε δεν θα απαντήσω στα ελαφρά σχόλια σας, θα αφήσω την πραγματικότητα και το μέλλον, να σας επαναφέρουν στην κοινή λογική...

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

αφού η ηλεκτροκίνηση και όλα τα υπόλοιπα προυποθέτουν την παραγωγή ηλεκτρικού ρεύματος

Βάλε μας και για την αποτυχία των 3DTVs τότε.

Έλα, το κατάλαβες οτι ήταν άσχετη χαζομάρα αλλά α) βαριόσουν να βρεις κάτι σχετικό και β) ήθελες να φλεξάρεις οτι έχεις συνδρομή στην καθημερινή (weird flex but ok)

Δεν έχω στην καθημερινή.

Από το μηχανικός το πήρα.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Από το μηχανικός το πήρα.

(το είχα πει)