@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ο Ψεύτης λέει ότι έχει το εμτζί 2,5 χρόνια.
Δηλαδή το αγόρασε στο τέλος του 24 και το Αιρκρός ήταν 5 ετών δηλαδή το είχε αγοράσει στο τέλος του 2019.

Εδώ σταμάτησα να διαβάζω 🤭

Αν είχε αγοράσει το MG τέλος 24 , τώρα θα ήταν 20 μηνών περίπου
Αν το είχε αγοράσει αρχές 24 θα ήταν 2,5+ ετών ,
Οπότε το Aircross το είχε πάρει αρχές 2019 (ίσως τα τελευταία κομμάτια , γιατί η παραγωγή σταμάτησε το Νοέμβριο του 2018

ετοιμαζομουν να το γραψω, αλλα με προλαβες.
Δεν ειναι να τον αφηνεις ουτε δευτερολεπτο απο την προσοχη σου σε οτι εχει να κανει με μαθηματικα και νουμερα. Ανετα σου κανει 1+1=11

Ελα cru, παμε ολο το λογυδριο απο την αρχη, με διαφορετικα επιχειρηματα αυτην την φορα, ωστε να βγαινουν οι χρονολογιες

Με αγορά το 2018 ήταν φτηνότερο το αμάξι

Άσχετα όλα αυτά με την προοπτική της ηλεκτροκίνησης, και το τι ζημιές στο τιμόνι έβγαλε ένα θερμικό αμάξι, και τα δικά μας σχόλια...
Πάντως το 1.5 Α/Τ Corporate που το πήραμε μεις φθηνότερα, ήταν η έκδοση Shine χωρίς τη διχρωμία οροφής, με έξτρα το grip control. Πριν την κατάσταση και τις μεταβολές του κοβιντ, στον επίσημο τιμοκατάλογο κόστιζε πάνω από 25 χιλιάρικα, συν 800€ το grip control. Δηλαδή επίσημα πάνω από 26, μείον τις προσφορές. (Στο βίντεο δεν λέει ποια έκδοση είχε).
Όλα είναι θέμα ταημινγκ...
Τα είπε σωστά ο σιβιλ όπως συνήθως.
Αυτός στο βίντεο αγόρασε ντίζελ πριν το κοβιντ, που το καύσιμο είχε 1.30€ το λίτρο, και το πούλησε ΜΕΤΑ τις ανατιμήσεις στο τέλος του κοβιντ, που τα αμάξια είχαν πάρει ένα 5χιλιαρο πάνω (το δικό μου ερκρος είχε φτάσει το γελοίο 32Κ στον τιμοκατάλογο) και το ντιζελ άγγιξε τα 1.9-2€ όπως και σήμερα, για να αγοράσει μεταχειρισμένο MG της εποχής των επιδοτήσεων (σε όλη την Ευρώπη) ηλεκτρικών μέχρι 9 χιλιάρικα το τεμάχιο στην Ελλάδα, και να το φορτίζει τζάμπα απ'τα φωτοβολταϊκά του. Δηλαδή πλήρης εκμετάλλευση μια τυχαίας συγκυρίας, ενώ οι οποιες ζημιές είχαν επισκευαστεί δωρεάν εντός εγγύησης, το έδωσε όσο το πήρε για να ωφεληθεί από τα φωτοβολταϊκά του, αντί να δίνει «τζάμπα» το ρεύμα του στη ΔΕΗ.
Ειδική περίπτωση που δεν αφορά στον γενικό πληθυσμό στο μέλλον.

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ειδική περίπτωση που δεν αφορά στον γενικό πληθυσμό στο μέλλον.

Ποτέ δεν ξέρεις

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δηλαδή πλήρης εκμετάλλευση μια τυχαίας συγκυρίας

Συνέχεια συμβαίνουν τέτοιες συγκυρίες που δεν μπορείς να προβλέψεις.
Για αυτό λένε όλοι οι σοφοί ότι τα αυτοκίνητα δεν είναι επένδυση.

Όσοι παίρνουν τώρα (αποκλειστικά) θερμικό μπορεί να βρεθούν με απούλητο σε 5 χρόνια ή το ανάποδο οι λεχτρικοί. Μπάχαλο.

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Άσχετα όλα αυτά με την προοπτική της ηλεκτροκίνησης, και το τι ζημιές στο τιμόνι έβγαλε ένα θερμικό αμάξι, και τα δικά μας σχόλια...
Πάντως το 1.5 Α/Τ Corporate που το πήραμε μεις φθηνότερα, ήταν η έκδοση Shine χωρίς τη διχρωμία οροφής, με έξτρα το grip control. Πριν την κατάσταση και τις μεταβολές του κοβιντ, στον επίσημο τιμοκατάλογο κόστιζε πάνω από 25 χιλιάρικα, συν 800€ το grip control. Δηλαδή επίσημα πάνω από 26, μείον τις προσφορές. (Στο βίντεο δεν λέει ποια έκδοση είχε).
Όλα είναι θέμα ταημινγκ...
Τα είπε σωστά ο σιβιλ όπως συνήθως.
Αυτός στο βίντεο αγόρασε ντίζελ πριν το κοβιντ, που το καύσιμο είχε 1.30€ το λίτρο, και το πούλησε ΜΕΤΑ τις ανατιμήσεις στο τέλος του κοβιντ, που τα αμάξια είχαν πάρει ένα 5χιλιαρο πάνω (το δικό μου ερκρος είχε φτάσει το γελοίο 32Κ στον τιμοκατάλογο) και το ντιζελ άγγιξε τα 1.9-2€ όπως και σήμερα, για να αγοράσει μεταχειρισμένο MG της εποχής των επιδοτήσεων (σε όλη την Ευρώπη) ηλεκτρικών μέχρι 9 χιλιάρικα το τεμάχιο στην Ελλάδα, και να το φορτίζει τζάμπα απ'τα φωτοβολταϊκά του. Δηλαδή πλήρης εκμετάλλευση μια τυχαίας συγκυρίας, ενώ οι οποιες ζημιές είχαν επισκευαστεί δωρεάν εντός εγγύησης, το έδωσε όσο το πήρε για να ωφεληθεί από τα φωτοβολταϊκά του, αντί να δίνει «τζάμπα» το ρεύμα του στη ΔΕΗ.
Ειδική περίπτωση που δεν αφορά στον γενικό πληθυσμό στο μέλλον.

καινουριο το πηρε το mg

Ναι, στην Ελλάδα του μ.ο. ηλικίας αυτοκινήτων 17,8 χρόνια θα μείνουν απούλητα σε 5 χρόνια τα μεταχειρισμένα θερμικά του 2025.

Πάντως 17000 5ετίας αμάξι ντίζελ χειροκίνητο με 100 άλογα δεν υπήρχε περίπτωση να το δώσουν και μάλιστα με ανταλλαγή.

Εγώ που διαχρονικά κοιτάω τιμές για το δικό μου, οι τιμές ήταν στα 17-18000 για πώληση σε ιδιώτη.

Για το δικό του η τιμή ανταλλαγής πάνω από 12-13000 δεν υπάρχει, για να πουληθεί κάπου στα 15000 σε ιδιώτη.

Τα 24000 που λέει ότι έκανε τότε μιλάμε για αμάξι με Φ/Λ με 6 αντί 5 ταχύτητες με άλλο κινητήρα και με 10 άλογα παραπάνω, το οποίο θα είχε την κλασσική έκπτωση των 1-2000 ευρώ ανάλογα με την συγκυρία.

Οπότε να πούμε 22500 τιμή με την έκπτωση και με την λογική της απώλειας 15 % για τον πρώτο χρόνο και 10 % για κάθε χρόνο για τα επόμενα 4 φτάνουμε 12548.

Αρα στα 17000 το έδωσε ουσιαστικά τζάμπα το εμ τζι.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Πάντως 17000 5ετίας αμάξι ντίζελ χειροκίνητο με 100 άλογα δεν υπήρχε περίπτωση να το δώσουν και μάλιστα με ανταλλαγή.

Εγώ που διαχρονικά κοιτάω τιμές για το δικό μου, οι τιμές ήταν στα 17-18000 για πώληση σε ιδιώτη.

Για το δικό του η τιμή ανταλλαγής πάνω από 12-13000 δεν υπάρχει, για να πουληθεί κάπου στα 15000 σε ιδιώτη.

Τα 24000 που λέει ότι έκανε τότε μιλάμε για αμάξι με Φ/Λ με 6 αντί 5 ταχύτητες με άλλο κινητήρα και με 10 άλογα παραπάνω, το οποίο θα είχε την κλασσική έκπτωση των 1-2000 ευρώ ανάλογα με την συγκυρία.

Οπότε να πούμε 22500 τιμή με την έκπτωση και με την λογική της απώλειας 15 % για τον πρώτο χρόνο και 10 % για κάθε χρόνο για τα επόμενα 4 φτάνουμε 12548.

Αρα στα 17000 το έδωσε ουσιαστικά τζάμπα το εμ τζι.

ξεχνατε κατι. 17.000 λεει οτι του το πηρε η mg. Δεν ξερουμε ποσο το εδωσε στον μαντρα με τον οποιο συνεργαζεται. Υπαρχει δηλαδη σοβαρη πιθανοτητα να εδωσε στον πελατη της 17χιλιαρικα για να τον γλυκανει και να το εδωσε πιο χαμηλα στον μαντρα, μειωνοντας το κερδος της απο το καινουριο αμαξι που πουλησε.

Αυτό ακριβώς λέω και εγώ.

Ουσιαστικά έκανε έκπτωση στο εμτζί.