-
Δηλαδη αν αφαιρεσουμε της σαλτσες και το ΟΥΑΟ και το ποσο γαματη ειναι η BYD εχουμε τα εξης δεδομενα.
1)Καιει περισσοτερο απο το YC που ειναι σκετα υβριδικο
2)Στοιχιζει περισσοτερο απο το YC
3)Αγνωστη η αξιοπιστια του
4)Η BYD θα σε σκιζει στα σερβις.
5)Μεγαλυτερο βαρος και πολυπλοκοτηταΜεγαλη πετυχεσια δεν λεω
-
Δηλαδη αν αφαιρεσουμε της σαλτσες και το ΟΥΑΟ και το ποσο γαματη ειναι η BYD εχουμε τα εξης δεδομενα.
1)Καιει περισσοτερο απο το YC που ειναι σκετα υβριδικο
2)Στοιχιζει περισσοτερο απο το YC
3)Αγνωστη η αξιοπιστια του
4)Η BYD θα σε σκιζει στα σερβις.
5)Μεγαλυτερο βαρος και πολυπλοκοτηταΜεγαλη πετυχεσια δεν λεω
-
καίει λίγο περισσότερο σε ταξίδια και πολύ λιγότερο στα πολλά καθημερινά χλμ λόγω μεγαλύτερης μπαταρίας. Τα περισότερα χλμ που κάνουν οι περισσότεροι χρήστες είναι εντός πόλης οπότε καίει πολυ λιγότερο γιατί πολύ απλά πάει μόνο με μπαταρία οπότε αν φορτιζεις σπίτι καθημερινά το κόστος κίνησης είναι πολύ πολύ μικρότερο του yc. Προϋπόθεση να το φορτιζεις σπίτι ή στην δουλεια
-
ανάλογα την έκδοση , η μικρή δεν είναι ακριβότερη η μεγάλη είναι , αλλά αν βάλεις τον ίδιο εξοπλισμό και στα δύο ο Κινέζος κερδίζει κατά κράτος με βάση τι παίρνεις
-
συμφωνώ δεν μπορεί να πιάσει την αξιοπιστία του Ιάπωνα, εδώ ο Ιάπωνας είναι τοπ
-
υπερβολές δεν σε σκίζει , απλά είναι πιο ακριβά τα σέρβις
-
ίδια περιπλοκότητα . Όλα τα hybrid έχουν είτε phev είτε full υβριδικά , γι'αυτό τα ηλεκτρικά είναι καλύτερα σε αυτό.
-
πολύ καλύτερους χώρους από το yc
-
πολύ καλύτερο εσωτερικό από το yc
-
οι πίσω επιβάτες κάθονται και μπαίνουν μέσα σαν άνθρωποι μιας και οι πίσω πόρτες δεν ανοίγουν 15 μοίρες όπως στο yc
-
ο Ιάπωνας θα έχει πολύ καλύτερη μεταπώληση σίγουρα
-
δεν υπάρχει άλλο bsuv phev που να πλησιάζει καν τις δυνατότητες του κινεζου
Δεν μπορείς να τα έχεις όλα, κάτι κερδίζεις , κάτι χάνεις . Ο καθένας κρίνει με βάση τι θέλει και αποφασίζει
Συνολικά είναι εξαιρετικό κατά την γνώμη μου
-
-
ίδια περιπλοκότητα . Όλα τα hybrid έχουν είτε phev είτε full υβριδικά , γι'αυτό τα ηλεκτρικά είναι καλύτερα σε αυτό.
Μια μικρή παρατήρηση, το ecvt της τογιοτα ειναι εξαιρετικά απλό και νομιζω έχει αποδείξει την αξιοπιστία του.
Αλλά ναι, το ηλεκτρικό είναι μακράν πιο απλό (το αξιόπιστο το συζητάμε γιατί με τόσα ηλεκτρονικά η μηχανική απλότητα δεν παίζει κ πολύ ρόλο) -
ίδια περιπλοκότητα . Όλα τα hybrid έχουν είτε phev είτε full υβριδικά , γι'αυτό τα ηλεκτρικά είναι καλύτερα σε αυτό.
Μια μικρή παρατήρηση, το ecvt της τογιοτα ειναι εξαιρετικά απλό και νομιζω έχει αποδείξει την αξιοπιστία του.
Αλλά ναι, το ηλεκτρικό είναι μακράν πιο απλό (το αξιόπιστο το συζητάμε γιατί με τόσα ηλεκτρονικά η μηχανική απλότητα δεν παίζει κ πολύ ρόλο)Ένα σύστημα hybrid είτε απλό είτε plug in είναι πάντα πιο περίπλοκο από ένα σκέτο βενζίνη ή ένα σκέτο ηλεκτρικο αφού συνδιάζει δύο διαφορετικές τεχνολογίες και συνδιάζει ηλεκτροκινητήρα με θερμικό κινητήρα. Άρα σίγουρα πιο περίπλοκο.
Δεν αμφιβάλω για την αξιοπιστία . Απλά είναι σίγουρα πιο περίπλοκο από ένα μη hybrid σύστημα. Στην μια περίπτωση έχουμε 1 σύστημα και στην άλλη 2 διαφορετικά συστήματα που συνδιάζονται εξ ου και το hybrid. Αυτό πριν καν εξετάσουμε software, μηχανικά και ηλεκτρονικά
Το plugin με το full hybrid δεν έχουν διαφορές στον γενικό τρόπο λειτουργίας απλά παίρνει και φόρτιση από έξω και έχει μεγαλύτερη μπαταρία. Και τα 2 όμως συνδυάζουν θερμικό με ηλεκτροκινητήρα. Τώρα το πόσο ποσοστό θα δίνει ο ένας ή ο άλλος και πότε θα ενεργοποιήται ο ένας ή ο άλλος ή και οι δύο συνδυαστικά είναι άλλη συζήτηση , είναι διαφορετική υλοποίηση σε κάθε κατασκευαστή
-
Δηλαδη αν αφαιρεσουμε της σαλτσες και το ΟΥΑΟ και το ποσο γαματη ειναι η BYD εχουμε τα εξης δεδομενα.
1)Καιει περισσοτερο απο το YC που ειναι σκετα υβριδικοΝα υποθέσω οτι συγκρίνεις το yc με το byd αφόρτιστο; Ακόμα και αν ισχύει αυτό, τι σημασία έχει; Ποιος ο λόγος να αγοράσεις phev και να το έχεις αφόρτιστο;
Επίσης, έχει καλύτερους χώρους, καλύτερο εξοπλισμό και καλύτερες επιδόσεις. -
Το plugin με το full hybrid δεν έχουν διαφορές
Νομίζω δεν είναι όλα το ίδιο.
ΔΛδ της τογιότα είναι πιο απλό απο ΜΕΚ γιατί έχει planetary gear+motors αντί για κιβώτιο κτλ.
Της μπιντ το DMI που λέμε τώρα έχει το μοτέρ σαν generator, άρα επίσης πιο απλό απο ένα ΜΕΚ.
Ενώ άλλα ( ; ) έχουν και τα δύο με κάποιον άλλον τρόπο ;
(το ποσοστό περιπλοκότητας πραγματικά δεν μπορώ να το ξέρω, ειμαι άσχετος)Διορθώστε με.
-
Το plugin με το full hybrid δεν έχουν διαφορές
Νομίζω δεν είναι όλα το ίδιο.
ΔΛδ της τογιότα είναι πιο απλό απο ΜΕΚ γιατί έχει planetary gear+motors αντί για κιβώτιο κτλ.
Της μπιντ το DMI που λέμε τώρα έχει το μοτέρ σαν generator, άρα επίσης πιο απλό απο ένα ΜΕΚ.
Ενώ άλλα ( ; ) έχουν και τα δύο με κάποιον άλλον τρόπο ;
(το ποσοστό περιπλοκότητας πραγματικά δεν μπορώ να το ξέρω, ειμαι άσχετος)Διορθώστε με.
Ναι αλλά τώρα κοιτάς λεπτομέρειες
Εγώ δεν εξετάζω λεπτομέρειες που μπορεί να συγκρίνω 2 μεταξύ τους και μπορεί να έχεις
δίκιοΚοιτάω την γενική εικόνα
Όλα τα hybrid συνδυάζουν 2 διαφορετικούς κόσμους. Θερμικό μοτέρ σε συνδιασμό με ηλεκτρομοτερ. Από την αρχή λοιπόν μιλάμε για κάτι πιο σύνθετο από το να έχεις μόνο θερμικό μοτέρ ή μόνο ηλεκτρομοτερ
Άρα όλα τα hybrid έχουν πολυπλοκότητα από την αρχή λειτουργίας τους . Αυτό είναι δεδομένο
Έπειτα μπορείς να πας να τα συγκρίνεις μεταξύ τους αν θες και να ισχύει αυτό που λες. Δεν εξετάζω αυτό εγώ ομως. Λέω ότι πάντα είναι πιο πολύπλοκα από το να έχεις μόνο ένα συστημα κίνησης. Αυτό δεν είναι γνώμη . Έτσι είναι
-
Ναι αλλά, ΜΕΚ - κιβώτιο + ηλεκτρομοτέρ μήπως είναι πιο απλό απο ΜΕΚ + κιβώτιο ;
Μια ΜΕΚ δλδ δουλεύει απλά σαν γεννήτρια δλδ.
Ίσως να μπορεί και ολο το αυτοκινητο να λειτουργήσει ακόμα κι αν χαλάσει εντελώς η ΜΕΚ ( ; ) . -
-
Καλά ντε, πως κάνεις έτσι
-
Δηλαδη αν αφαιρεσουμε της σαλτσες και το ΟΥΑΟ και το ποσο γαματη ειναι η BYD εχουμε τα εξης δεδομενα.
1)Καιει περισσοτερο απο το YC που ειναι σκετα υβριδικο
2)Στοιχιζει περισσοτερο απο το YC
3)Αγνωστη η αξιοπιστια του
4)Η BYD θα σε σκιζει στα σερβις.
5)Μεγαλυτερο βαρος και πολυπλοκοτηταΜεγαλη πετυχεσια δεν λεω
Στο yaris cross και το CHR μονο παιδιά βολευονται στις πισω θέσεις. Αν εισαι πανω απο 1.80 νιωθεις σαν παστωμένη σαρδέλα και χτυπάει το κεφάλι σου στο ταβάνι στις λακούβες.
-
Αρχισαμε, φαινεται πολυ οικονομικο εντος πολης ως ev, εκτος πρεπει να το δοκιμάσει χωρις μπαταρια για να δουμε τι κανει.
Το πιο θλιβερο βεβαια ειναι να βλέπει κανεις τις πολεις του εξωτερικου, γεματες ακαθαριστα οικοπεδα, ακουρευτο γρασιδι και δενδρα με κλαδια και φυλλα. Απορω πως αντεχουν και ζουνε σε τετοιο περιβάλλον.
-
-
Αρχισαμε, φαινεται πολυ οικονομικο εντος πολης ως ev, εκτος πρεπει να το δοκιμάσει χωρις μπαταρια για να δουμε τι κανει.
Το πιο θλιβερο βεβαια ειναι να βλέπει κανεις τις πολεις του εξωτερικου, γεματες ακαθαριστα οικοπεδα, ακουρευτο γρασιδι και δενδρα με κλαδια και φυλλα. Απορω πως αντεχουν και ζουνε σε τετοιο περιβάλλον.
Νομιζω οτι εχω ξαναδει βιντεο με καταναλωση θερμικου οχηματος απο το συγκεκριμενο καναλι. Θεωρω οτι πρεπει να προσθεσουμε τουλαχιστον 20% για να φτασουμε σε ρεαλιστικα για αθηνα νουμερα. Δεν εχει πολλα σταματα-ξεκινα και σημαντικος αριθμος των χιλιομετρων διανυεται με χαμηλες σταθερες ταχυτητες 30-50km/h που ειναι ακρως οικονομικες για οποιονδηποτε κινητηρα, ηλεκτρικο ή θερμικο.
Επισης, απο οτι φαινεται απεκτησαν τα byd σωστο trip computer που σου επιτρεπει να μηδενιζεις το κοντερ και να βλεπεις την καταναλωση του συγκεκριμενου ταξιδιου
Βλεπω επισης οτι ανοιγει καμερα με το blind spot στην οθονη, οταν ο οδηγος αναβει φλας. ΠΑΡΑ πολυ χρησιμο.Το αυτοκινητακι φαινεται να ειναι πολυ ενδιαφερουσα επιλογη που πιθανοτατα θα βαλει σε σκεψεις το πιο "ανησυχο" αγοραστικο κοινο. Καλη τιμη, καλες επιδοσεις, καλος εξοπλισμος και απο οτι φαινεται χαμηλη καταναλωση. Οι συντηρητικοι θα παραμενουν σταθεροι στο yaris, αλλα νομιζω οτι το δελφινι θα ξαναβρει την θεση του στην αγορα. Ελπιζω να ξαναβγει σε ηλεκτρικο με αυτην τη μορφη.
-
Κρίνοντας εξ ιδίων...
Πολλοί θα χαραμιζαν 0.5 λτ αυξημένης κατανάλωσης για να αποφύγουν τη φτήνια που αποπνέουν τα entry level Toyota.
Οπότε και 5 να καίει (αφορτιστο), είναι σοβαρή εναλλακτική για Y, Y.C. -
-
Όποιος έχει οδηγήσει Atto 2 και YC έχει διαπιστώσει ότι πρόκειται για ένα σαφώς ανώτερο προϊόν. Το να περιορίζεται η κουβέντα σε μισό ευρώ στα κατό είναι αποπροσανατολισμός της συζήτησης. Χώροι, ποιότητα κατασκευής, εξοπλισμός, ποιότητα κύλισης, επιδόσεις, ηχομόνωση, παθητική ασφάλεια, όλα αυτά είναι τομείς σαφούς υπεροχής για τον Κινέζο.
-
Όποιος έχει οδηγήσει Atto 2 και YC έχει διαπιστώσει ότι πρόκειται για ένα σαφώς ανώτερο προϊόν. Το να περιορίζεται η κουβέντα σε μισό ευρώ στα κατό είναι αποπροσανατολισμός της συζήτησης. Χώροι, ποιότητα κατασκευής, εξοπλισμός, ποιότητα κύλισης, επιδόσεις, ηχομόνωση, παθητική ασφάλεια, όλα αυτά είναι τομείς σαφούς υπεροχής για τον Κινέζο.
Δεν είναι μόνο η κατανάλωση αλλά και η εικόνα αξιοπιστίας που έχει (δικαίως) δημιουργήσει η Τογιότα στα του μάτια τουαγοραστικού κοινού. Ακόμα και περισσότερο να καίει το Toyota, παρά πολλοί θα το προτιμήσουν. Χρειάζονται πολλά χρόνια για να καλλιεργήσει οποιαδήποτε νεοεισερχόμενη εταιρεία μια τέτοια αντίληψη.
-
Ασφαλώς. Ο καθένας βάζει τα δικά του κριτήρια και αξιολογεί αλλιώς τις ανάγκες του. Ένας ηλικιωμένος που θα το αγοράσει για 20 χρόνια, θα δώσει άλλη βαρύτητα σε αυτούς τους τομείς σε σχέση με έναν μεσήλικα που θα το κρατήσει μια τετραετία.
Αλίμονο αν δεν υπερείχε πουθενά το YC, τότε δε θα γινόταν αυτή η κουβέντα.
-
Όποιος έχει οδηγήσει Atto 2 και YC έχει διαπιστώσει ότι πρόκειται για ένα σαφώς ανώτερο προϊόν. Το να περιορίζεται η κουβέντα σε μισό ευρώ στα κατό είναι αποπροσανατολισμός της συζήτησης. Χώροι, ποιότητα κατασκευής, εξοπλισμός, ποιότητα κύλισης, επιδόσεις, ηχομόνωση, παθητική ασφάλεια, όλα αυτά είναι τομείς σαφούς υπεροχής για τον Κινέζο.
Δεν είναι μόνο η κατανάλωση αλλά και η εικόνα αξιοπιστίας που έχει (δικαίως) δημιουργήσει η Τογιότα στα του μάτια τουαγοραστικού κοινού. Ακόμα και περισσότερο να καίει το Toyota, παρά πολλοί θα το προτιμήσουν. Χρειάζονται πολλά χρόνια για να καλλιεργήσει οποιαδήποτε νεοεισερχόμενη εταιρεία μια τέτοια αντίληψη.
Ελεος ρε συ. Το ΥC είναι ένας κουβάς με ρόδες.
Αν δεν είχε σήμα Τογιότα θα το έφτυναν όλοι ποιοτικά
BYD forum
