-
Αν εξαιρέσεις ότι το Golf 4 στις απλές εκδόσεις είχε ημιάκαμπτο πίσω και ότι το Focus 1 αντίστοιχα είχε πίσω ταμπούρα,
το Golf 4 ήταν σαν αυτοκίνητο (όταν λέμε αυτοκίνητο, εννοούμε ιδιωτικό μέσο μετακίνησης, όχι καρότσα του καρτ)
πολύ πιο ποιοτικό και ολοκληρωμένο από το Focus 1. -
Απ' ότι βλέπω μόνο στις στροφές αναφέρεστε.
Υπάρχουν τόσοι τομείς πάνω σε ένα αυτοκίνητο.
Παρόλα αυτά ακόμη και στον συγκεκριμένο τομέα, προσωπικά ούτε για μολόχες έτυχε ποτέ να πάω με το Golf σε κάποια στροφή, ούτε μου φαινόταν ότι είχε τόσο μεγάλη διαφορά στην οδηγική συμπεριφορά το Focus.
Η έκδοση που είχα εγώ ήταν η Generation. -
Golf Mk IV. Για γέλια ήταν σαν αυτοκίνητο σε σύγκριση με το Focus ή την 147.
Μιλάς για εντελώς διαφορετικά πράγματα… Αναφέρομαι σε ποιότητα εσωτερικού και κύλισης!
@katafractos17 said in VW FORUM:
Απ' ότι βλέπω μόνο στις στροφές αναφέρεστε.
Υπάρχουν τόσοι τομείς πάνω σε ένα αυτοκίνητο.
Παρόλα αυτά ακόμη και στον συγκεκριμένο τομέα, προσωπικά ούτε για μολόχες έτυχε ποτέ να πάω με το Golf σε κάποια στροφή, ούτε μου φαινόταν ότι είχε τόσο μεγάλη διαφορά στην οδηγική συμπεριφορά το Focus.
Η έκδοση που είχα εγώ ήταν η Generation.Το αστείο είναι ότι έγραψα αποκλειστικά για ποιότητα, δλδ το vault like feeling που σου αφήνει το αυτοκίνητο και την τρομερή ηχομόνωση!
Fun fact: Έγραψα το αρχικό σχόλιο επηρεασμένος από βόλτα το ΣΚ με ένα MK7.5 1.5 TSI tuned (περίπου 180 άλογα, σύμφωνα με τον οδηγό) και αμέσως μετά μπήκα στο car για να δω αν υπάρχει κάτι αξιόλογο του ’18–’19.
-
Ο Αλέξανδρος, όπως πάντα, αναφέρθηκε στα Focus/147 με αποκλειστικό κριτήριο την προσφερόμενη οδηγική ευχαρίστηση. Δε αυτά ναι υπερείχαν τα Focus/147. Άλλωστε μέσα στη προσπάθεια διαφοροποίησης ομοίων οχημάτων του ομίλου είθισται το Leon (FR, πριν γίνει απλά επίπεδο εξοπλισμού) να εκπροσωπεί αυτόν τον τομέα.
Από προσωπική εμπειρία έχοντας οδηγήσει όλα αυτά θα ξεχώριζα με αποκλειστικό γνώμονα την 147 γιατί ήταν ακόμα πιο κοφτερή και το Focus. Θύμαται κάνει από αυτή είχε πολλαπλούς ή ημιάκαμπτο πίσω; Τα άλλα δύο είχαν σίγουρα πολλαπλούς.
"I am what you made me", D.V.
-
@sabas_thess said in VW FORUM:
Θύμαται κάνει από αυτή είχε πολλαπλούς ή ημιάκαμπτο πίσω; Τα άλλα δύο είχαν σίγουρα πολλαπλούς.
Αν η ερώτηση είναι τί ανάρτηση είχε η 147, πίσω είχε γόνατα μακφερσον (με κάποιες επιπλέον ράβδους) και μπροστά διπλά ψαλίδια
-
Στο VW.gr δεν υπάρχει το polo
Καταργήθηκε τέλος ή σταμάτησε η εισαγωγή του ? -
Πωπω... Το έσφαξαν χωρίς τυμπανοκρουσίες... Λογικά επειδή και το επόμενο ηλεκτρικό θα ονομάζεται Polo είπαν να κάνουν τη μετάβαση ήσυχα, χωρίς ας πούμε τις συναισθηματικές βλακείες της Ford με το Fiesta. Πρώτα διέκοψαν την παραγωγή του στην Ευρώπη πρόπερσυ και τώρα διακόπηκε και η διάθεσή του στην Ευρώπη από όπου το φτιάχνουν. Βεβαίως με τις τιμές που είχε στον κατάλογο, δεν ξέρω ποιος θα το αγόραζε έναντι του T-Cross και του Taigo. Πιάνω μόνο τα VW για να μην επεκταθώ στον υπόλοιπο όμιλο.
-
Golf Mk IV. Για γέλια ήταν σαν αυτοκίνητο σε σύγκριση με το Focus ή την 147.
Σε σχόλιο για την ποιότητα απάντησα. Το οδηγικό είναι άλλο πράγμα. Ας τσεκάρουμε λίγο το context πριν απαντήσουμε.
Όταν λέμε ποιότητα εννοούμε οι γρύλοι παραθύρων που έσπαγαν κι έπεφτε το τζάμι, ή οροφή που κρεμούσε ολόκληρη; Για αυτό το context μιλάμε;
το Golf 4 ήταν σαν αυτοκίνητο (όταν λέμε αυτοκίνητο, εννοούμε ιδιωτικό μέσο μετακίνησης, όχι καρότσα του καρτ)
πολύ πιο ποιοτικό και ολοκληρωμένο από το Focus 1.Ακόμα και ένας μέσος οδηγός καταλάβαινε την τεράστια διαφορά στην οδική τους συμπεριφορά, υπέρ του Ford φυσικά.
Καλό Golf ήταν το V (5). Αυτό μάλιστα! Γιατί πρώτα και κύρια ένα αυτοκίνητο κρίνεται από το πως πηγαίνει στον δρόμο, αλλιώς κρίνεται ως ακίνητο-σαλόνι.
-
το Golf 4 ήταν σαν αυτοκίνητο (όταν λέμε αυτοκίνητο, εννοούμε ιδιωτικό μέσο μετακίνησης, όχι καρότσα του καρτ)
πολύ πιο ποιοτικό και ολοκληρωμένο από το Focus 1.Ακόμα και ένας μέσος οδηγός καταλάβαινε την τεράστια διαφορά στην οδική τους συμπεριφορά, υπέρ του Ford φυσικά.
Καλό Golf ήταν το V (5). Αυτό μάλιστα! Γιατί πρώτα και κύρια ένα αυτοκίνητο κρίνεται από το πως πηγαίνει στον δρόμο, αλλιώς κρίνεται ως ακίνητο-σαλόνι.
Άποψή σου.
Οταν λέμε "ένα αυτοκίνητο κρίνεται" εννοούμε ότι όπως σου αρέσει και το κρίνεις εσύ,
μόνο που δεν είμαστε υποχρεωμένοι να ζητάμε αποκλειστικά εκείνα όσα σε απασχολούν εσένα.Τη γνώμη μου την είπα.
Στις απλές εκδόσεις όλοι γνωρίζουν ότι το 4άρι ήταν αυτό με το οποίο
η Vw έκανε το άλμα σε σχέση με τον ανταγωνισμό και έχτισε το σημείο αναφοράς της στους τομείς που ξέρουμε σήμερα.
Σύγχρονη και ποιοτική μετακίνηση.Επίσης και στις κορυφαίες εκδόσεις είχε ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και τετρακίνηση,
για να μη ξεχάσουμε ούτε τους θρυλικούς 1,8Τ και πιο πάνω.Ούτε είναι τυχαίο που ίσως το ξεχνάει ή δεν το ξέρει ο πολύ κόσμος
πως ακόμα και η πρώτη ενσωμάτωση σύγχρονων τεχνολογιών από τα πρώτα DSG ως τα FSI ξεκίνησε από το 4άρι,
σε μια εποχή που η υπόλοιπη αυτοκινητοβιομηχανία κοιμόταν.Τα άλλα είναι να έχουμε να λέμε.
-
το Golf 4 ήταν σαν αυτοκίνητο (όταν λέμε αυτοκίνητο, εννοούμε ιδιωτικό μέσο μετακίνησης, όχι καρότσα του καρτ)
πολύ πιο ποιοτικό και ολοκληρωμένο από το Focus 1.Ακόμα και ένας μέσος οδηγός καταλάβαινε την τεράστια διαφορά στην οδική τους συμπεριφορά, υπέρ του Ford φυσικά.
Καλό Golf ήταν το V (5). Αυτό μάλιστα! Γιατί πρώτα και κύρια ένα αυτοκίνητο κρίνεται από το πως πηγαίνει στον δρόμο, αλλιώς κρίνεται ως ακίνητο-σαλόνι.
Άποψή σου.
Οταν λέμε "ένα αυτοκίνητο κρίνεται" εννοούμε ότι όπως σου αρέσει και το κρίνεις εσύ,
μόνο που δεν είμαστε υποχρεωμένοι να ζητάμε αποκλειστικά εκείνα όσα σε απασχολούν εσένα.Τη γνώμη μου την είπα.
Στις απλές εκδόσεις όλοι γνωρίζουν ότι το 4άρι ήταν αυτό με το οποίο
η Vw έκανε το άλμα σε σχέση με τον ανταγωνισμό και έχτισε το σημείο αναφοράς της στους τομείς που ξέρουμε σήμερα.
Σύγχρονη και ποιοτική μετακίνηση.Επίσης και στις κορυφαίες εκδόσεις είχε ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και τετρακίνηση,
για να μη ξεχάσουμε ούτε τους θρυλικούς 1,8Τ και πιο πάνω.Ούτε είναι τυχαίο που ίσως το ξεχνάει ή δεν το ξέρει ο πολύ κόσμος
πως ακόμα και η πρώτη ενσωμάτωση σύγχρονων τεχνολογιών από τα πρώτα DSG ως τα FSI ξεκίνησε από το 4άρι,
σε μια εποχή που η υπόλοιπη αυτοκινητοβιομηχανία κοιμόταν.Τα άλλα είναι να έχουμε να λέμε.
Όπως τα λες είναι. Το Golf το 4άρι έθεσε τη βάση όχι μόνο για τα μετέπειτα vw αλλά και για όλη την αυτοκινητοβιομηχανία.
Ήταν αυτοκίνητο σταθμός, 1η φορά εφαρμόστηκε σε "λαικό αυτοκίνητο" η τεχνολογία canbus, γαλβανισμένο αμάξωμα, κι ένα σωρό τεχνολογίες που υπήρχαν μόνο σε πολύ ακριβά αυτοκίνητα.
Άσε τους αδαείς να μιλάνε για στροφές και χαζομάρες 15χρονων.
-
το Golf 4 ήταν σαν αυτοκίνητο (όταν λέμε αυτοκίνητο, εννοούμε ιδιωτικό μέσο μετακίνησης, όχι καρότσα του καρτ)
πολύ πιο ποιοτικό και ολοκληρωμένο από το Focus 1.Ακόμα και ένας μέσος οδηγός καταλάβαινε την τεράστια διαφορά στην οδική τους συμπεριφορά, υπέρ του Ford φυσικά.
Καλό Golf ήταν το V (5). Αυτό μάλιστα! Γιατί πρώτα και κύρια ένα αυτοκίνητο κρίνεται από το πως πηγαίνει στον δρόμο, αλλιώς κρίνεται ως ακίνητο-σαλόνι.
Άποψή σου.
Οταν λέμε "ένα αυτοκίνητο κρίνεται" εννοούμε ότι όπως σου αρέσει και το κρίνεις εσύ,
μόνο που δεν είμαστε υποχρεωμένοι να ζητάμε αποκλειστικά εκείνα όσα σε απασχολούν εσένα.Τη γνώμη μου την είπα.
Στις απλές εκδόσεις όλοι γνωρίζουν ότι το 4άρι ήταν αυτό με το οποίο
η Vw έκανε το άλμα σε σχέση με τον ανταγωνισμό και έχτισε το σημείο αναφοράς της στους τομείς που ξέρουμε σήμερα.
Σύγχρονη και ποιοτική μετακίνηση.Επίσης και στις κορυφαίες εκδόσεις είχε ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και τετρακίνηση,
για να μη ξεχάσουμε ούτε τους θρυλικούς 1,8Τ και πιο πάνω.Ούτε είναι τυχαίο που ίσως το ξεχνάει ή δεν το ξέρει ο πολύ κόσμος
πως ακόμα και η πρώτη ενσωμάτωση σύγχρονων τεχνολογιών από τα πρώτα DSG ως τα FSI ξεκίνησε από το 4άρι,
σε μια εποχή που η υπόλοιπη αυτοκινητοβιομηχανία κοιμόταν.Τα άλλα είναι να έχουμε να λέμε.
Όπως τα λες είναι. Το Golf το 4άρι έθεσε τη βάση όχι μόνο για τα μετέπειτα vw αλλά και για όλη την αυτοκινητοβιομηχανία.
Ήταν αυτοκίνητο σταθμός, 1η φορά εφαρμόστηκε σε "λαικό αυτοκίνητο" η τεχνολογία canbus, γαλβανισμένο αμάξωμα, κι ένα σωρό τεχνολογίες που υπήρχαν μόνο σε πολύ ακριβά αυτοκίνητα.
Άσε τους αδαείς να μιλάνε για στροφές και χαζομάρες 15χρονων.
Και η ουσία ολόκληρη είναι ότι αυτά που έκαναν ποιοτική και σύγχρονη τη μετακίνηση στο Golf IV,
τα ίδια υπήρχαν και έκαναν ποιοτική και σύγχρονη τη μετακίνηση και στις άλλες εταιρείες του γκρουπ
από την Audi μέχρι τη Skoda και τη Seat.Δηλαδή η πλατφόρμα που ξεχνάμε ότι πρωτοέκανε την εμφάνισή της το μακρινό 1996 (!),
έφερε στο mainstream κομμάτι της αυτοκίνησης ένα υπερσύγρονο πακέτο από τεχνολογίες και ποιότητες μετακίνησης που δεν υπήρχαν αντίστοιχες στον ανταγωνισμό.
Για αυτό και παρήγαγε διαχρονικά σημεία αναφοράς. -
Golf Mk IV. Για γέλια ήταν σαν αυτοκίνητο σε σύγκριση με το Focus ή την 147.
Σε σχόλιο για την ποιότητα απάντησα. Το οδηγικό είναι άλλο πράγμα. Ας τσεκάρουμε λίγο το context πριν απαντήσουμε.
Όταν λέμε ποιότητα εννοούμε οι γρύλοι παραθύρων που έσπαγαν κι έπεφτε το τζάμι, ή οροφή που κρεμούσε ολόκληρη; Για αυτό το context μιλάμε;
το Golf 4 ήταν σαν αυτοκίνητο (όταν λέμε αυτοκίνητο, εννοούμε ιδιωτικό μέσο μετακίνησης, όχι καρότσα του καρτ)
πολύ πιο ποιοτικό και ολοκληρωμένο από το Focus 1.Ακόμα και ένας μέσος οδηγός καταλάβαινε την τεράστια διαφορά στην οδική τους συμπεριφορά, υπέρ του Ford φυσικά.
Καλό Golf ήταν το V (5). Αυτό μάλιστα! Γιατί πρώτα και κύρια ένα αυτοκίνητο κρίνεται από το πως πηγαίνει στον δρόμο, αλλιώς κρίνεται ως ακίνητο-σαλόνι.
Οι γρύλλοι των παραθύρων στα 3θυρα ήταν ΓΤΠΚ ομολογουμένως. Οι δε ιμιτασιόν που χρησιμοποιούνταν ως αντικατάστασης καλύτερης ποιότητας από τους εργοστασιακούς. Οι ταπετσαρίες οροφής που ξεκολλούσαν ήταν (και είναι) πολύ μεγαλύτερο θέμα στα V. Tα οποία V όντως οδηγικά ήταν η μέρα με τη νύκτα σε σχέση με τα 4άρια, όμως το εσωτερικό τους πραγματικά έλιωνε στη χρήση. Αν πάρεις ένα 4άρι του 1998 και ένα 5άρι του 2008 και κάτσεις μέσα, μόνο από την κατάσταση του εσωτερικού θα νομίσεις ότι το 4άρι είναι το πιο πρόσφατο από τα δύο. Σίγουρα είναι μονοδιάστατα υποστροφικό, με ψόφια μοτέρ για τον καθημερινό οδηγό και πεζοδρομιοκυνηγός ως GTI, αλλά ως κατασκευή πολύ πιο built to last (αν δεν φύγεις ευθεία σε στροφή) από τις επόμενες δύο γενιές τουλάχιστον.
-
Ήταν αυτοκίνητο σταθμός, 1η φορά εφαρμόστηκε σε "λαικό αυτοκίνητο" η τεχνολογία canbus, γαλβανισμένο αμάξωμα, κι ένα σωρό τεχνολογίες που υπήρχαν μόνο σε πολύ ακριβά αυτοκίνητα.
Πρώτη φορά σε VW ίσως, όχι σε προσιτό αυτοκίνητο γενικά. Μην τρελαθούμε κιόλας... Από εκεί και πέρα όποιος δεν μπορεί να καταλάβει πως πηγαίνει ένα αυτοκίνητο στο δρόμο, απορώ τι κάνει σε αυτοκινητιστικό φόρουμ...
Σίγουρα είναι μονοδιάστατα υποστροφικό, με ψόφια μοτέρ για τον καθημερινό οδηγό και πεζοδρομιοκυνηγός ως GTI
Α να γεια σου. Βέβαια ούτε εγώ δεν θα το έλεγα πεζοδρομιοκυνηγό, δεν ήταν και τόσο κακό.
-
Πρώτη φορά σε VW ίσως, όχι σε προσιτό αυτοκίνητο γενικά. Μην τρελαθούμε κιόλας... Από εκεί και πέρα όποιος δεν μπορεί να καταλάβει πως πηγαίνει ένα αυτοκίνητο στο δρόμο, απορώ τι κάνει σε αυτοκινητιστικό φόρουμ...
Είδαμε φως και μπήκαμε για να πάρουμε λίγη γνώση από τους μύστες.
-
-
Κάτι που μου κάνει εντύπωση είναι ότι το νέο υβριδικό σύστημα διατίθεται σε δύο μοντέλα της VW και αργότερα στο Leon, χωρίς καμία αναφορά για Audi. Ίσως θέλουν πρώτα να το δοκιμάσουν και να λύσουν τα «παιδικά» προβλήματα, πριν το διαθέσουν στα Audi, προστατεύοντας έτσι το brand.
-
Κάτι που μου κάνει εντύπωση είναι ότι το νέο υβριδικό σύστημα διατίθεται σε δύο μοντέλα της VW και αργότερα στο Leon, χωρίς καμία αναφορά για Audi. Ίσως θέλουν πρώτα να το δοκιμάσουν και να λύσουν τα «παιδικά» προβλήματα, πριν το διαθέσουν στα Audi, προστατεύοντας έτσι το brand.
και ο e-tsi απο golf δεν ξεκινησε;
Ειναι ενας τροπος σκεψης αυτος και τον καταλαβαινω απολυτως. Αλλη οπτικη γωνια ειναι οτι ξερουν απο ποια μοντελα "βγαζουν το ψωμι τους" και ετσι ξεκινουν να τον φορεσουν σε αυτα, τα best seller δηλαδη. -
Κάτι που μου κάνει εντύπωση ...
Ειναι ενας τροπος σκεψης αυτος και τον καταλαβαινω...
To multitronic της LUK το είχαν ξεκινήσει από την Audi και μετά πέρασε και στην Seat πριν καταργηθεί. Δεν είναι κανόνας ξεκινάω από το Golf και μετά στους υπολοίπους.
-
Κάτι που μου κάνει εντύπωση ...
Ειναι ενας τροπος σκεψης αυτος και τον καταλαβαινω...
To multitronic της LUK το είχαν ξεκινήσει από την Audi και μετά πέρασε και στην Seat πριν καταργηθεί. Δεν είναι κανόνας ξεκινάω από το Golf και μετά στους υπολοίπους.
Σχεδόν όλες οι τεχνολογίες «φιλτράρονται» προς τα κάτω από την Porsche. Σε κάποιες περιπτώσεις γίνεται και re-engineering, ώστε να μειωθεί το κόστος πριν περάσουν σε πιο προσιτά μοντέλα.
DCC, DSG, Matrix/ Laser φώτα, digital cockpit, βοηθητικά συστήματα κλπ. -
Κάτι που μου κάνει εντύπωση είναι ότι το νέο υβριδικό σύστημα διατίθεται σε δύο μοντέλα της VW και αργότερα στο Leon, χωρίς καμία αναφορά για Audi. Ίσως θέλουν πρώτα να το δοκιμάσουν και να λύσουν τα «παιδικά» προβλήματα, πριν το διαθέσουν στα Audi, προστατεύοντας έτσι το brand.
ή/και ότι το development το έκανε κυρίως η VW, σαν VW ανάμεσα σε όλες τις άλλες εταιρίες, και κρατάει την χρήση του συστήματος για κάποιο καιρό για αυτή για να βγάλει τα έξοδα της.
VW FORUM
