-
γενικα και στις 3 βρετανικες δοκιμες που ανεβασα πεφτει αρκετο θαψιμο και αντιστοιχη προωθηση των Kia EV3 και Elroq. Σε οτι γραφουν ως καλο στην ιδια προταση και κατι κακο μαζι! ακομα για τους χαρτες τις google λεει ναι εχει αλλά κάνει συχνες αποσυνδέσεις το κινητο λες και αυτό εχει να κανει με τους google built in...
-
Δεν ξέρω δλδ τόση βιασύνη; Βάζουν τόσα παραπάνω άλογα αλλάζουν την κίνηση και το πετάνε στην αγορά χωρίς δοκιμή; Ή περιμένουν πάλι ανάδραση από τους χρήστες για να έρθει σε λίγους μήνες το evo + με νέα αναβαθμισμένη ανάρτηση;
-
Δεν είναι σπορ αμάξι. Προτεραιότητα έχει η άνεση. Ούτε ξέρουμε αν η awd έχει κάποια πιο σφιχτή ρύθμιση.
Τα σοβαρά μειονεκτήματα του atto 3, μετά την είσοδο και άλλων ανταγωνιστών, ήταν η αυτονομία του και η ταχύτητα φόρτισης, οι χώροι. Αυτά φαίνεται να λύθηκαν.
Περιμένουμε τεστ επι ελληνικού εδάφους. -
Δεν ξέρω δλδ τόση βιασύνη; Βάζουν τόσα παραπάνω άλογα αλλάζουν την κίνηση και το πετάνε στην αγορά χωρίς δοκιμή; Ή περιμένουν πάλι ανάδραση από τους χρήστες για να έρθει σε λίγους μήνες το evo + με νέα αναβαθμισμένη ανάρτηση;
Πας να βγαλεις συμπερασματα μονο απο τις κριτικες που διαβαζεις, σε θεματα τα οποια ειναι υποκειμενικα ή που για τον καθενα εχουν διαφορετικη βαρυτητα. Δεν ειναι πχ μεγιστη ισχυ φορτισης που ειναι ενα ξερο νουμερο και δεν επιδεχεται αμφισβητηση.
Διαβαζεις τις κριτικες για να παρεις μια πρωτη ιδεα, περιμενεις να ερθει το οχημα, πας το κανεις test drive και παρατηρεις τα σημεια που σε ενδιαφερουν. Σου κανει; το αγοραζεις. Δεν σου κανει; πας παρακατω.
Φαινεται καλη προταση στην κατηγορια. Σιγουρα ομως εχει τα αρνητικα του σημεια, οπως και καθε προϊον. Προτιμω παντους τους κινεζους που βαζουν μπολικα αλογα, παρα αλλους (ονοματα δεν λεμε
) που τα βαζουν με το σταγονομετρο. Στην τελικη ακομα και αν τα αλογα ειναι εκει, απο εσενα εξαρταται ποσο θα πατησεις το ποδι στο πενταλ. -
Επίσης, πιο πολύ παρουσιάσεις είναι αυτές, ούτε καν δοκιμές.
Δηλαδή σε μια στατική παρουσίαση και μια σύντομη βόλτα τι συμπεράσματα να βγάλεις;
Στου electifying ούτε κατανάλωση δε μέτρησαν, παρέθεσαν την εργοστασιακή. -
-
Καλά σίγουρα θα το περιμένουμε να το οδηγήσουμε απλά κουβέντα να γίνεται...το καλό μοντέλο δεν κουβαλάει μόνο τα έξτρα άλογα και την τετρακίνηση έχει και εξοπλισμό που τον θέλουμε και συγκριτικά με την βασική τιμή είναι πιο vfm ...
-
Καλά σίγουρα θα το περιμένουμε να το οδηγήσουμε απλά κουβέντα να γίνεται...το καλό μοντέλο δεν κουβαλάει μόνο τα έξτρα άλογα και την τετρακίνηση έχει και εξοπλισμό που τον θέλουμε και συγκριτικά με την βασική τιμή είναι πιο vfm ...
και περιπου 8% λιγοτερη εμβελεια κατα wltp. Για καποιον που ενδιαφερεται για την ηλιοροφη, μαλλον αξιζει να παρει το μεγαλο και απλα να προσεχει το δεξι του ποδι
-
Λίγο πιο μετά θα ήθελα να βγει μια πλήρης έκδοση (από εξοπλισμό), με τα λίγα άλογα ίσως κ με τετρακίνηση?
Σε άλλα νέα το dolphin
ακόμα εξαφανισμένο από την ιστοσελίδα την ελληνική. Ισπανία υπάρχει ακόμη.... -
Λίγο πιο μετά θα ήθελα να βγει μια πλήρης έκδοση (από εξοπλισμό), με τα λίγα άλογα ίσως κ με τετρακίνηση?
Σε άλλα νέα το dolphin
ακόμα εξαφανισμένο από την ιστοσελίδα την ελληνική. Ισπανία υπάρχει ακόμη....προφανως dolphin τελος στην ελλαδα. Οταν με το καλο ερθει το νεο μοντελο θα ξανα εμφανιστει.
Παρεπιπτοντως, εχει δει κανεις αναφορες στο νεο μοντελο; Δεν εχει πεσει στην αντιληψη μου ουτε σε απο κινεζικα σαιτ. -
Λίγο πιο μετά θα ήθελα να βγει μια πλήρης έκδοση (από εξοπλισμό), με τα λίγα άλογα ίσως κ με τετρακίνηση?
Σε άλλα νέα το dolphin
ακόμα εξαφανισμένο από την ιστοσελίδα την ελληνική. Ισπανία υπάρχει ακόμη....προφανως dolphin τελος στην ελλαδα. Οταν με το καλο ερθει το νεο μοντελο θα ξανα εμφανιστει.
Παρεπιπτοντως, εχει δει κανεις αναφορες στο νεο μοντελο; Δεν εχει πεσει στην αντιληψη μου ουτε σε απο κινεζικα σαιτ.Τελείωσαν τα 500;;;🤭
@criuserΠέρα από την πλάκα, γνωρίζει κάποιος γιατί δημιουργήθηκε αυτό το κενό χρονικό διάστημα;
Έπιασε κάποιο πλαφόν- ξεπούλησε ο Σφακ και θα πρέπει να περιμένει τα νέας εσοδείας;
-
Το νούμερο που φαίνεται να πουλήθηκαν πλησιάζει τα 1500: 700κάτι το 2024, άλλα τόσα το 2025 και τα ρέστα 2026.
Για Ευρώπη η κυρά Στέλλα (η Li) είχε πει ότι θα έρθει το 2026 το dolphin g (plug in dmi).
Για το ηλεκτρικό dolphin είχε γράψει και το drive ότι Οκτώβριο ήταν ακόμα σε φάση δοκιμών. Η blade battery 2 τώρα παρουσιάστηκε, που θεωρητικά αυτή θα φοράει. Μήπως έχει σχέση και πότε θα λειτουργήσει το εργοστάσιο στην Ουγγαρία, για να αποφύγουν τους δασμούς;
-
-
Υπολογίζει και την θέρμανση/accessories μέσα σε αυτά;
Πως γίνεται ένα τόσο τετράγωνο στα 120 να καίει μόνο 18;Τί cd έχει ;
To απλό 3 βλέπω 0.29 που είναι ok, αλλά για 18 δεν είναι. -
-
-
Παντως απο αυτα που διαβάζω δεν βλέπω βέλτιωση στην ανάρτηση, παραμενουν οι μεγαλες κλισεις κια μπορει να εχει χειροτερεψει η κατασταση λογω του πιο ισχυρου κινητηρα, και για πολυ βαρυ χωρις λογο τιμονι γραφουν που κανουν δυσκολο ακομα και το παρκαρισμα λες και δεν εχει υδραυλικη βοήθηση...
Βεβαια και τα 3 είνια βρατανικα δεν ξέρω αν πεφτει και θάψιμο ...
https://www.electrifying.com/reviews/byd/atto-3/review
https://autos.yahoo.com/new-vehicles-and-reviews/articles/byd-atto-3-evo-113634236.html
https://www.autoexpress.co.uk/byd/atto-3/369037/new-byd-atto-3-evo-2026-review-not-game-changer-we-were-hoping?
Making progress in the Atto 3 Evo is a harder job than it needs to be, due primarily to the strange steering, spongey suspension and abundance of power. It can be hustled if you absolutely need to do it, with plenty of grip from its Goodyear tyres and strong brakes, but there’s no reward from doing this and it's best avoided.*Even in the rear-wheel drive model, the Atto 3 Evo’s performance feels a bit over the top. The surge of acceleration feels impressive but it doesn’t really make the car any more enjoyable to drive than if it had a few less horses and did 0-62mph in 7.3 seconds – like it was before the 2026 update. This isn’t a hot hatch, and even in the single motor Atto 3 the performance feels a bit out of place, so you won’t be surprised to hear that I think the Excellence is properly unhinged!
The suspension in the Atto 3 Evo is noticeably soft, and I really noticed how much the car leans when you go round corners so if you’ve got kids I’d suggest you go for a good test drive with them in the back in case they get a bit car sick. There’s always a silver lining, though, isn’t there? And that soft suspension does pay off in terms of the ride comfort, which is nice and cushy and does a good job of softening the potholes.
The steering is a bit odd, too, and is heavier than I expected for a car like this. It’s very keen to self-centre, too. It’s okay, I guess, but ‘okay’ is a bit underwhelming when there are cars like the Skoda Enyaq, which are so lovely to drive. *
However, aside from the fitment of a new and slightly more sophisticated rear-suspension design, there’s not much in the way of chassis tuning to handle all this extra grunt.
*Speed up and the steering remains surprisingly heavy, but doesn’t have the feel or accuracy of most rivals. Beyond being just a motoring journalist’s cliche, when driving a rear-engined rear-wheel drive car, good steering instils a sense of confidence – something that is lacking in the Atto 3’s driving experience.
It does have good on-centre consistency at high speed, though, so it doesn't wander in the lane on motorways as some BYD products can do. The ride – at low and high speeds – is a little firm, but not really to the benefit of body control, either. It’s also short on suspension travel, so awkward or mid-corner bumps can upset it.*
*While the Atto 3 isn’t terrible to drive in isolation, the Kia EV3 and Skoda Elroq feel more resolved in most measurable areas. Depending on the wheel choice, the EV3 rides significantly better, while offering better body control and more direct steering. The Elroq is also more comfortable, and is better resolved all-round.
The lack of any specific suspension and chassis tuning between single and dual-motor variants could well make the latter quite a handful. High-performance variants of key rivals are hardly Porsche-like in their driving dynamics, but they are set up to be in-keeping with their respective powertrains – something we’re not sure will apply to the BYD. What no rival will do, however, is 0-62mph in 3.9 seconds. *
Δυστηχως έχεις δίκιο, σχεδόν όλα τα κινέζικα έτσι είναι δυστηχως είναι από τα λίγα μειονεκτήματα τους. Αυτό που θεωρούμε εμείς υπέρμετρα μαλακό είναι για αυτούς ιδανικό . Ελπίζω να αλλάξουν "πλεύση" στο μέλλον χαχαχαχαχα.
Αλλά τα άλλα που προσφερουν για την τιμή πρεπει να σκάσεις αλλά 15 τουλάχιστον να τα πάρεις σε μη Κινέζο με καλή ανάρτηση πλην Τέσλα που είναι όμως τεράστια σε μέγεθος
Cirus the virus
-
Αλλά 15 για να πάρεις σωστά στημένο αμαξι και πάλι ο εξοπλισμός με το σταγονόμετρο, δες το explorer, που φαντάζομαι θα είναι όπως πρέπει οδηγικά , θες 18 χιλιάδες επιπλέον για το πας στον εξοπλισμό του atto 3 evo.
Και κάπως έτσι βγαίνει ότι τα Τέσλα τελικά δεν είναι και τόσο ακριβά! Ότι είναι τεράστια αυτό δυστυχώς δεν αλλάζει με τίποτα... -
Λίγο πιο μετά θα ήθελα να βγει μια πλήρης έκδοση (από εξοπλισμό), με τα λίγα άλογα ίσως κ με τετρακίνηση?
Σε άλλα νέα το dolphin
ακόμα εξαφανισμένο από την ιστοσελίδα την ελληνική. Ισπανία υπάρχει ακόμη....προφανως dolphin τελος στην ελλαδα. Οταν με το καλο ερθει το νεο μοντελο θα ξανα εμφανιστει.
Παρεπιπτοντως, εχει δει κανεις αναφορες στο νεο μοντελο; Δεν εχει πεσει στην αντιληψη μου ουτε σε απο κινεζικα σαιτ.Τελείωσαν τα 500;;;🤭
@criuserΠέρα από την πλάκα, γνωρίζει κάποιος γιατί δημιουργήθηκε αυτό το κενό χρονικό διάστημα;
Έπιασε κάποιο πλαφόν- ξεπούλησε ο Σφακ και θα πρέπει να περιμένει τα νέας εσοδείας;Μπα απλά σάπισαν τα παλαιάς εσοδείας...
-
Παντως απο αυτα που διαβάζω δεν βλέπω βέλτιωση στην ανάρτηση, παραμενουν οι μεγαλες κλισεις κια μπορει να εχει χειροτερεψει η κατασταση λογω του πιο ισχυρου κινητηρα, και για πολυ βαρυ χωρις λογο τιμονι γραφουν που κανουν δυσκολο ακομα και το παρκαρισμα λες και δεν εχει υδραυλικη βοήθηση...
Βεβαια και τα 3 είνια βρατανικα δεν ξέρω αν πεφτει και θάψιμο ...
https://www.electrifying.com/reviews/byd/atto-3/review
https://autos.yahoo.com/new-vehicles-and-reviews/articles/byd-atto-3-evo-113634236.html
https://www.autoexpress.co.uk/byd/atto-3/369037/new-byd-atto-3-evo-2026-review-not-game-changer-we-were-hoping?
Making progress in the Atto 3 Evo is a harder job than it needs to be, due primarily to the strange steering, spongey suspension and abundance of power. It can be hustled if you absolutely need to do it, with plenty of grip from its Goodyear tyres and strong brakes, but there’s no reward from doing this and it's best avoided.*Even in the rear-wheel drive model, the Atto 3 Evo’s performance feels a bit over the top. The surge of acceleration feels impressive but it doesn’t really make the car any more enjoyable to drive than if it had a few less horses and did 0-62mph in 7.3 seconds – like it was before the 2026 update. This isn’t a hot hatch, and even in the single motor Atto 3 the performance feels a bit out of place, so you won’t be surprised to hear that I think the Excellence is properly unhinged!
The suspension in the Atto 3 Evo is noticeably soft, and I really noticed how much the car leans when you go round corners so if you’ve got kids I’d suggest you go for a good test drive with them in the back in case they get a bit car sick. There’s always a silver lining, though, isn’t there? And that soft suspension does pay off in terms of the ride comfort, which is nice and cushy and does a good job of softening the potholes.
The steering is a bit odd, too, and is heavier than I expected for a car like this. It’s very keen to self-centre, too. It’s okay, I guess, but ‘okay’ is a bit underwhelming when there are cars like the Skoda Enyaq, which are so lovely to drive. *
However, aside from the fitment of a new and slightly more sophisticated rear-suspension design, there’s not much in the way of chassis tuning to handle all this extra grunt.
*Speed up and the steering remains surprisingly heavy, but doesn’t have the feel or accuracy of most rivals. Beyond being just a motoring journalist’s cliche, when driving a rear-engined rear-wheel drive car, good steering instils a sense of confidence – something that is lacking in the Atto 3’s driving experience.
It does have good on-centre consistency at high speed, though, so it doesn't wander in the lane on motorways as some BYD products can do. The ride – at low and high speeds – is a little firm, but not really to the benefit of body control, either. It’s also short on suspension travel, so awkward or mid-corner bumps can upset it.*
*While the Atto 3 isn’t terrible to drive in isolation, the Kia EV3 and Skoda Elroq feel more resolved in most measurable areas. Depending on the wheel choice, the EV3 rides significantly better, while offering better body control and more direct steering. The Elroq is also more comfortable, and is better resolved all-round.
The lack of any specific suspension and chassis tuning between single and dual-motor variants could well make the latter quite a handful. High-performance variants of key rivals are hardly Porsche-like in their driving dynamics, but they are set up to be in-keeping with their respective powertrains – something we’re not sure will apply to the BYD. What no rival will do, however, is 0-62mph in 3.9 seconds. *
Δυστηχως έχεις δίκιο, σχεδόν όλα τα κινέζικα έτσι είναι δυστηχως είναι από τα λίγα μειονεκτήματα τους. Αυτό που θεωρούμε εμείς υπέρμετρα μαλακό είναι για αυτούς ιδανικό . Ελπίζω να αλλάξουν "πλεύση" στο μέλλον χαχαχαχαχα.
Αλλά τα άλλα που προσφερουν για την τιμή πρεπει να σκάσεις αλλά 15 τουλάχιστον να τα πάρεις σε μη Κινέζο με καλή ανάρτηση πλην Τέσλα που είναι όμως τεράστια σε μέγεθος
Ναι απλά από ότι έχω καταλάβει αυτοί ποντάρουν στο leasing που έχουν ανταγωνιστικές τιμές. Για ιδιώτη (αγορά) μάλλον είναι σχεδόν μονόδρομος ο Κινέζος για ηλεκτρικό σε κανονικό μέγεθος .
BYD forum
