@billy84 said in Αστικές συγκοινωνίες και Επεκταση Μετρό:

@a-d-p said in Αστικές συγκοινωνίες και Επεκταση Μετρό:

Το 2024 η ΑΑΔΕ είχε θέσει στόχο για έσοδα από κάθε είδους πρόστιμα (όχι μόνο ΚΟΚ) 1 δις.

Για το 2025, η ΑΑΔΕ είχε θέσει έναν αυξημένο στόχο για τα έσοδα από φορολογικά και άλλα πρόστιμα, ο οποίος ανήλθε στα 1,1 δισεκατομμύρια ευρώ.
Αυτός ο στόχος ήταν μέρος ενός ευρύτερου στρατηγικού σχεδιασμού που προέβλεπε:

Συνολικά φορολογικά έσοδα: Στόχος 53,1 δισ. ευρώ για το 2025, με 18,8 δισ. ευρώ να αναμένονται από ΦΠΑ.

Για το 2026, η ΑΑΔΕ αναμένει περαιτέρω αύξηση των εσόδων από πρόστιμα, στοχεύοντας σε 1,1 δισ. ευρώ και για το 2026, αξιοποιώντας ακόμη περισσότερο την τεχνητή νοημοσύνη (AI) για τον εντοπισμό παραβάσεων.

Τι διάβολο είχα δει που αφορούσε 3πλάσια έσοδα από πρόστιμα από αυτό που αναμενόταν δε θυμάμαι (μήπως ήταν συνολικοί φόροι μαζί με πρόστιμα από ΑΑΔΕ?.). Γερνάω!!!

Όπως είπα βέβαια μικρή σημασία έχει γιατί τα έσοδα είναι ούτως ή άλλως πολλά από αυτή τη στρατηγική (και σίγουρα δε συμφέρει να μειωθούν). Εν τω μεταξύ όμως, τι σημαίνει 110 εκατομμύρια βεβαιώνονται και 35 εισπράττονται??? Πως γίνεται αυτό? Μου φαίνεται τεράστια διαφορά!

Το εξηγεί παρακάτω στο άρθρο που ανέβασα

Currently, around €110 million in traffic fines are issued annually in Greece, of which only 35–37 million are collected. The low collection rate (around 40%) stems from the fact that when a violation is recorded by a police officer in a municipality, the fine must be sent to that municipality for collection. Since many municipalities lack specialized collection services, the process is slow, with fines typically reaching drivers or AADE about a year after issuance.

Κι εδώ αυτό που συζητούσαμε το πρωί

According to legislation, reiterated in a circular by the Secretary-General of Local Government, Savvas Chionidis, municipalities have three years to officially record the fine and five additional years to exhaust legal remedies to collect it and direct the revenue to road safety projects. Since many municipalities lack not only proper collection mechanisms but even staff assigned to the issue—and there is no unified system for tracking fines—around 60% of fines are collected only after the five-year period.

Τέλος η είσοδος χωρίς εισιτήριο στο Μετρό – Αυξάνεται το πρόστιμο, πότε φτάνει τα 500 ευρώ

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ellada/telos-i-eisodos-choris-eisitirio-sto-metro-ayxanetai-to-prostimo-pote-ftanei-ta-500-eyro/

ΥΓ. Ελπίζω να μην το δει ο τερρυ 🤭

Τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς;

Μετρό: Κλείνουν 2μιση ώρες νωρίτερα από την Κυριακή σταθμοί της Γραμμής 2

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ellada/metro-kleinoyn-2misi-ores-noritera-apo-tin-kyriaki-stathmoi-tis-grammis-2/

@dimsabas said in CarTalk.gr:

Τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς;

Βγάλε το ερωτηματικό!!!
Υπάρχουν ήδη διαδρομές που η χρήση ΜΜΜ συμφέρει (σε κάθε συνθήκη) σαφέστατα από χρήση ιδιωτικού μέσου μεταφοράς!!!
Σε άλλες διαδρομές, βέβαια, δεν υπάρχει δρομολόγιο για εξυπηρέτηση από ΜΜΜ!
Αλλά ειδικά για πόλη τα ΜΜΜ είναι ο μοναδικός τρόπος λύσης του κυκλοφοριακού!

@nickthetrib said in CarTalk.gr:

@dimsabas said in CarTalk.gr:

Τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς;

Βγάλε το ερωτηματικό!!!
Υπάρχουν ήδη διαδρομές που η χρήση ΜΜΜ συμφέρει (σε κάθε συνθήκη) σαφέστατα από χρήση ιδιωτικού μέσου μεταφοράς!!!
Σε άλλες διαδρομές, βέβαια, δεν υπάρχει δρομολόγιο για εξυπηρέτηση από ΜΜΜ!
Αλλά ειδικά για πόλη τα ΜΜΜ είναι ο μοναδικός τρόπος λύσης του κυκλοφοριακού!

Πρώτα από όλα….που θα παρκάρεις ;;;;;

@lap said in CarTalk.gr:

@nickthetrib said in CarTalk.gr:

@dimsabas said in CarTalk.gr:

Τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς;

Βγάλε το ερωτηματικό!!!
Υπάρχουν ήδη διαδρομές που η χρήση ΜΜΜ συμφέρει (σε κάθε συνθήκη) σαφέστατα από χρήση ιδιωτικού μέσου μεταφοράς!!!
Σε άλλες διαδρομές, βέβαια, δεν υπάρχει δρομολόγιο για εξυπηρέτηση από ΜΜΜ!
Αλλά ειδικά για πόλη τα ΜΜΜ είναι ο μοναδικός τρόπος λύσης του κυκλοφοριακού!

Πρώτα από όλα….που θα παρκάρεις ;;;;;

Άσε το πάρκινγκ γιατί δεν εξετάστηκε καθόλου από την αρχή, πολύ κακώς και πολύ σωστά το έβαλες σαν παράγοντα!
Τέθηκε το ότι ο καλύτερος τρόπος μετακίνησης είναι τα ηλεκτρικά kei cars και στην συνέχεια ένα ερώτημα μήπως τα ΜΜΜ είναι καλύτερος.
Σε αυτό απάντησα!
Πιστεύω ότι για διαδρομές σε ακτίνα 10-15χλμ από το κέντρο της πόλης (για μεγάλες πόλεις τύπου Αθήνα ή Θεσσαλονίκη) τα ΜΜΜ, αν δουλευτεί λίγο η συχνότητα των δρομολογίων, είναι ο καλύτερος τρόπος μετακίνησης!
Και επίσης πολύ πιο εύκολη η υλοποίηση!

Αλλά για φαντάσου να γίνει αυτή η υλοποίηση πόσο θα χάσουν τα 3 Σ της αυτοκίνησης στην Ελλάδα και ο Β κλπ κλπ.!
Άλλη κουβέντα ανοίγουμε και χαλάμε το τόπικ.
Πάμε στο αντίστοιχο (στάνταρ υπάρχει) και συνεχίζουμε!

Στο σημείο αυτό να θυμίσουμε ότι είναι γελοίο να περιμένεις την "τροφοδοτική" γραμμή λεωφορείου για να πας στο μετρό όταν η γραμμή αυτή περνάει από τη στάση που σε ενδιαφέρει ανά μία ώρα.
Οι συχνότητες δεν πρόκειται να βελτιωθούν.
Βασικός λόγος είναι ότι κανένας νέος οδηγός δε θα πάει να δουλέψει στα λεωφορεία της Αθήνας για τα λεφτά που δίνουν (ενιαίο μισθολόγιο του δημοσίου).
Άλλοι λόγοι είναι τα κολλήματα των εκάστοτε κυβερνώντων (πχ Κυρανάκης ο εξολοθρευτής των τρόλεϊ), τα προβλήματα και ο μικρός χρόνος ζωής των νέων ηλεκτρικών οχημάτων (τα οποία το καλοκαίρι δεν μπορούν να κλείσουν οκτάωρο καν στον δρόμο, καθώς η μπαταρία τους αδειάζει από τη χρήση του κλιματιστικού), οι ελαττωματικές παρτίδες που παραλαμβάνουν με μίζα οι υπεύθυνοι (τα νέα Mercedes leasing του ΟΑΣΑ έχουν σοβαρά προβλήματα στις πόρτες) ακόμα και οι παλιότερες παθογένειες του δημοσίου που ποτέ δε θα εξαλειφθούν πλήρως (περίπου τα μισά Iveco Urbanway φυσικού αερίου κάθονται στα αμαξοστάσια γιατί το δημόσιο δεν έχει προσωπικό να τα εκτελωνίσει και έχει προκηρύξει διαγωνισμό για την ανάθεση του εκτελωνισμού σε ιδιώτες!!!!!!)

Καραγκιοζηλίκια.
Το μόνο που θα πετύχουν είναι να τους εκπαιδεύουν, να τους προσλαμβάνουν και εκείνοι να παραιτούνται αμέσως μετά.

https://www.alfavita.gr/koinonia/506021_diploma-leoforeioy-entelos-dorean-i-diataxi-poy-anoigei-ton-dromo-gia-ekatontades

@eltonjohn said in Αστικές συγκοινωνίες και Επεκταση Μετρό:

Καραγκιοζηλίκια.
Το μόνο που θα πετύχουν είναι να τους εκπαιδεύουν, να τους προσλαμβάνουν και εκείνοι να παραιτούνται αμέσως μετά.

https://www.alfavita.gr/koinonia/506021_diploma-leoforeioy-entelos-dorean-i-diataxi-poy-anoigei-ton-dromo-gia-ekatontades

Αναφέρει υποχρέωση 5ετιας το άρθρο

@eltonjohn said in Κυκλοφοριακό:

Το κυκλοφοριακό δεν πρόκειται να λυθεί.
Ειδικά σε ότι αφορά την επίλυση του κυκλοφοριακού μέσω της στροφής των πολιτών στα ΜΜΜ, η απάντηση έρχεται από το ενιαίο μισθολόγιο του δημοσίου.
Από τη στιγμή που δεν μπορούν να εξαιρεθούν οι οδηγοί του ΟΑΣΑ/ΟΑΣΘ από το ενιαίο μισθολόγιο, κανείς δε θα πηγαίνει να δουλέψει οκτώ ώρες στον δρόμο, σε δύσκολες συνθήκες εργασίας, για 850 ευρώ. Και χωρίς νέες προσλήψεις, ο αριθμός ενεργών οδηγών όλο και θα συρρικνώνεται. Επομένως, είναι αδύνατη η βελτίωση της συχνότητας των δρομολογίων στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ.

Ιδιωτικά. Δε θέλω τα πάντα ιδιωτικά αλλά ιδιωτικά τα ΜΜΜ, γιατί θα έχεις καλό λεωφορείο μηχανικά, καθαρό μέσα και θα δουλέψει ο ιδιοκτήτης και 12 ώρες.
Σκέψου τα ταξί να ήταν δημόσια; Το ίδιο θα λέγαμε. Ποιος θα το οδηγεί 8 ώρες.

Μπα... Τα είδαμε στην Αθήνα όταν είχαν ιδιωτικοποιηθεί, τα βλέπουν και στην Καβάλα σήμερα. Μετά το μεσημέρι σταματάνε τα λεωφορεία γιατί δεν έχει αρκετό κόσμο και δεν τους συμφέρει.

Στην Αθηνα μια χαρα τραβηξε οσο κρατησε.

Θα τους εκπαιδεύουν εναν χρόνο θα δουλεύουν τέσσερεις και θα φεύγουν μετά.

Ναι καλά θυμάμαι. Στην Βάρκιζα μετά τις 4 το απόγευμα δεν πέρναγε λεωφορείο σχεδόν ποτέ. Το πρωί βέβαια είχε συνέχεια, τόσο πολύ που περνούσε άδειο.

Το να είναι ιδιωτικό κάποιο δεν σημαίνει ότι πρέπει να μπαίνει μέσα ο ιδιώτης.

Αλλωστε και στο δημόσιο όταν πηγαίνει άδειο το λεωφορείο το κόστος το πληρώνουν οι φορολογούμενοι.

Είπαμε αυτά έχουν λυθεί σε όλο τον κόσμο.

Δεν υπάρχει ένας τύπος λεωφορείου, υπάρχουν τουλάχιστον 2 ή μάλλον 4-5.

Σήμερα στην Αθήνα έχουμε τα κλασσικά λεωφορεία, τα μίνι μπας, τα διπλά ρυμουλκούμενα και κάποια διόροφα.

Χρειαζόμαστε και κάποια μικρότερα από τα μίνι μπας για τέτοιες περιπτώσεις.

Επίσης υπάρχουν πάντα οι επιδοτήσεις δημοσίου συμφέροντος όπως έχουμε στα ΚΤΕΛ, τρένα, πλοία, αεροπλάνα.

@criuser said in Κυκλοφοριακό:

Το να είναι ιδιωτικό κάποιο δεν σημαίνει ότι πρέπει να μπαίνει μέσα ο ιδιώτης.

Αλλωστε και στο δημόσιο όταν πηγαίνει άδειο το λεωφορείο το κόστος το πληρώνουν οι φορολογούμενοι.

Είπαμε αυτά έχουν λυθεί σε όλο τον κόσμο.

Δεν υπάρχει ένας τύπος λεωφορείου, υπάρχουν τουλάχιστον 2 ή μάλλον 4-5.

Σήμερα στην Αθήνα έχουμε τα κλασσικά λεωφορεία, τα μίνι μπας, τα διπλά ρυμουλκούμενα και κάποια διόροφα.

Χρειαζόμαστε και κάποια μικρότερα από τα μίνι μπας για τέτοιες περιπτώσεις.

Επίσης υπάρχουν πάντα οι επιδοτήσεις δημοσίου συμφέροντος όπως έχουμε στα ΚΤΕΛ, τρένα, πλοία, αεροπλάνα.

Εχεις γνωμη και συ που δεν εχεις μπει ποτε σε δημοσιο οχημα που να μην διαθετει τουαλετα .

Στα νιάτα μου πολλά ταξίδια με τρένο. Μερικά και μεγάλος.

Με ΚΤΕΛ λίγα γιατί δεν χώραγα.

Στο μετρό πολύ συχνά ανάλογα με τις δουλειές που τύχαιναν στο κέντρο.

Στα λεωφορεία από 12 ετών μια και πήγαινα σχολείο 12 από το σπίτι μου, καθημερινά. Γενικά μέχρι να πάρω αμάξι κάπου στα 23 μου, μόνιμα με τα ΜΜΜ.

Στο εξωτερικό μόνιμα με τα ΜΜΜ.

Ας φροντίσουν το εργασιακό περιβάλλον και οι απολαβές να είναι τέτοιες ώστε να μην φεύγουν!

@nickthetrib said in Αστικές συγκοινωνίες και Επεκταση Μετρό:

Ας φροντίσουν το εργασιακό περιβάλλον και οι απολαβές να είναι τέτοιες ώστε να μην φεύγουν!

Γιατί να μη γίνουν ιδιωτικά;