-
Φαντάσου να έχεις σε μάθημα να μάθεις την πυραμίδα αυτή !
-
@katafractos17 said in κινέζικα αυτοκίνητα (merged):
Βλέπω Στέλατο στα premium.
Εμείς θα ήμασταν στη semipremium
-
Λεωφορεία με ρουμανικές sim
Norway’s Public Buses Have A Chinese Backdoor No One Knew About
https://www.carscoops.com/2025/11/norways-public-buses-can-be-shut-down-remotely-from-china/
-
@a-d-p said in κινέζικα αυτοκίνητα (merged):
Λεωφορεία με ρουμανικές sim
Norway’s Public Buses Have A Chinese Backdoor No One Knew About
https://www.carscoops.com/2025/11/norways-public-buses-can-be-shut-down-remotely-from-china/
Το μόνο αρνητικό που βρίσκω, είναι το γεγονός ότι δεν ενημέρωσαν τον πελάτη για την ύπαρξη της κάρτας SIM.
Στα θετικά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής μπορεί να αντλεί δεδομένα online από το κάθε λεωφορείο και πιθανότατα να περνάνε και αναβαθμίσεις Over the Air.
Σύμφωνα πάντως με το παραπάνω άρθρο:
At this stage, Ruter has emphasized that it has found no evidence of malicious activity.
-
Οι καταναλωτές αλλάζουν στάση απέναντι στα κινεζικά αυτοκίνητα
Οι νεότερες ηλικίες δείχνουν πολύ πιο ανοιχτές απέναντι στις κινέζικες μάρκες και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κάτι που υποδηλώνει ότι οι πωλήσεις των κινεζικών αυτοκινήτων μπορούν να βελτιωθούν σταδιακά όσο οι νέες γενιές καταναλωτών ωριμάζουν οικονομικά. Παράλληλα, η πιστότητα στις παραδοσιακές μάρκες φαίνεται να υποχωρεί: στη Γερμανία, μόλις οι μισοί οδηγοί δηλώνουν ότι θα παρέμεναν στην ίδια εταιρεία, ενώ στην Κίνα το ποσοστό αυτό πέφτει κάτω από το 10%
https://www.autoblog.gr/2025/11/09/oi-katanalotes-allazoun-stasi-apenanti-sta-kinezika-aftokinita/
-
Η πλημυρίδα διαφόρων μπραντ από κάθε νεόκοπο όμιλο στην Κίνα δείχνει μερικά πράγματα, όπως:
Ακολουθούν τα πρότυπα ανάπτυξης των μεγάλων ομίλων της δύσης
Πειραματίζονται ακόμη μέχρι να βρούνε πιο ύφος είναι το πλέον πετυχημένο σε πωλήσεις
Δεν έχουν μπραντ λόγιαλτυ -
Ο μόνος παράγοντας εδώ είναι ο χρόνος. Όσοι πιστεύουν ότι τα πράγματα θα μείνουν ως έχουν και οι Ευρωπαίοι θα συνεχίσουν όπως τώρα να παίρνουν κυρίως ευρωπαϊκά αυτοκίνητα και να είναι στα τοπ Σελερ θα εκπλαγούν σε λίγα χρόνια. Εκτός αν κινεζοποιηθουν οι ευρωπαϊκές μάρκες . Σε αυτή την περίπτωση έχουν πολλές πιθανότητες επιβίωσης. Ήδη υπάρχουν στενες συνεργασίες βλέπε xpeng-vw stellantis-leapmotor
-
@a-d-p said in κινέζικα αυτοκίνητα (merged):
Οι καταναλωτές αλλάζουν στάση απέναντι στα κινεζικά αυτοκίνητα
Οι νεότερες ηλικίες δείχνουν πολύ πιο ανοιχτές απέναντι στις κινέζικες μάρκες και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κάτι που υποδηλώνει ότι οι πωλήσεις των κινεζικών αυτοκινήτων μπορούν να βελτιωθούν σταδιακά όσο οι νέες γενιές καταναλωτών ωριμάζουν οικονομικά. Παράλληλα, η πιστότητα στις παραδοσιακές μάρκες φαίνεται να υποχωρεί: στη Γερμανία, μόλις οι μισοί οδηγοί δηλώνουν ότι θα παρέμεναν στην ίδια εταιρεία, ενώ στην Κίνα το ποσοστό αυτό πέφτει κάτω από το 10%
https://www.autoblog.gr/2025/11/09/oi-katanalotes-allazoun-stasi-apenanti-sta-kinezika-aftokinita/
πολυ ενδιαφερον αρθρο! Αποτυπωνει μαλιστα κατι που ανεμενα, αλλα το δειχνει με πολυ ευπεπτο τροπο, οτι κατοχος ηλεκτρικου, πολυ σπανια επιστρεφει σε θερμικο, ενω κατοχοι υπολοιπων powertrains, ερχονται προς ηλεκτρικα.
-
Κάποιοι αγοράζουν ήδη made in china αλλά δε το ξέρουν ή δε τους νοιάζει, πχ νέα Smart, Volvo ex30, Mini
-
@dettol said in κινέζικα αυτοκίνητα (merged):
πολυ ενδιαφερον αρθρο! Αποτυπωνει μαλιστα κατι που ανεμενα, αλλα το δειχνει με πολυ ευπεπτο τροπο, οτι κατοχος ηλεκτρικου, πολυ σπανια επιστρεφει σε θερμικο, ενω κατοχοι υπολοιπων powertrains, ερχονται προς ηλεκτρικα.
Αυτός που καλύπτονταν από ένα ηλεκτρικό πριν από πέντε χρόνια, δε πιστεύω ότι δε καλύπτεται σήμερα που τα ηλεκτρικά έχουν καλύτερες αυτονομίες και είναι οικονομικότερα σε σχέση με παλιά.
Όσο βελτιώνονται τα ηλεκτρικά, τόσες περισσότερες ανάγκες θα καλύπτουν, οπότε είναι λογικό να γίνεται μεταφορά από την δεξαμενή των συμβατικών σε αυτή των ηλεκτρικών.
Σε αντίθετη περίπτωση οι πωλήσεις των ηλεκτρικών θα μειώνονταν.
-
@axel12p said in κινέζικα αυτοκίνητα (merged):
@dettol said in κινέζικα αυτοκίνητα (merged):
πολυ ενδιαφερον αρθρο! Αποτυπωνει μαλιστα κατι που ανεμενα, αλλα το δειχνει με πολυ ευπεπτο τροπο, οτι κατοχος ηλεκτρικου, πολυ σπανια επιστρεφει σε θερμικο, ενω κατοχοι υπολοιπων powertrains, ερχονται προς ηλεκτρικα.
Αυτός που καλύπτονταν από ένα ηλεκτρικό πριν από πέντε χρόνια, δε πιστεύω ότι δε καλύπτεται σήμερα που τα ηλεκτρικά έχουν καλύτερες αυτονομίες και είναι οικονομικότερα σε σχέση με παλιά.
Όσο βελτιώνονται τα ηλεκτρικά, τόσες περισσότερες ανάγκες θα καλύπτουν, οπότε είναι λογικό να γίνεται μεταφορά από την δεξαμενή των συμβατικών σε αυτή των ηλεκτρικών.
Σε αντίθετη περίπτωση οι πωλήσεις των ηλεκτρικών θα μειώνονταν.
Πιστεύω αυτό που θα ανέβει σε πρώτη φάση κάπως είναι τα phev που ήταν απρόσιτα και για leasing . Τώρα βρίσκεις με 30κατι
-
Αλλά τα μάτια του λαγού κι άλλα της κουκουβάγιας
-
Βγάζει ένα Β σούβ η λήπμοτορ και στα γαλλικά σάιτ λένε ότι μπορεί να κανιβαλίσει τα άλλα ηλεκτρικά στελλάντις, όπως και άλλων μαρκών.
Ενδιαφέρον έχουν τα σχόλια. Αφού κράζουν όλοι την φόλκς που παρέδωσε τα ηλεκτρικά της στους κινέζους, κράζουν τα κινέζικα ότι δεν έχουν υποστήριξη μετά την πώληση και καθόλου μεταπώληση, έτσι το ποσοστό τους μένει κάπου στο 6 %, οπότε λένε γιατί να ανησυχήσουν οι Ευρωπαίοι.
Αριστερά στην Ελλάδα 1917 - 2023
πόσο κάνει βρε παιδιά ένας φορτιστής τελικά...
Εμαθα... -
@criuser said in Απέχθεια για τα Κινέζικα Αυτοκίνητα:
Βγάζει ένα Β σούβ η λήπμοτορ και στα γαλλικά σάιτ λένε ότι μπορεί να κανιβαλίσει τα άλλα ηλεκτρικά στελλάντις, όπως και άλλων μαρκών.
Ενδιαφέρον έχουν τα σχόλια. Αφού κράζουν όλοι την φόλκς που παρέδωσε τα ηλεκτρικά της στους κινέζους, κράζουν τα κινέζικα ότι δεν έχουν υποστήριξη μετά την πώληση και καθόλου μεταπώληση, έτσι το ποσοστό τους μένει κάπου στο 6 %, οπότε λένε γιατί να ανησυχήσουν οι Ευρωπαίοι.
Αυτό εννοείς;
-
@a-d-p said in Απέχθεια για τα Κινέζικα Αυτοκίνητα:
@criuser said in Απέχθεια για τα Κινέζικα Αυτοκίνητα:
Βγάζει ένα Β σούβ η λήπμοτορ και στα γαλλικά σάιτ λένε ότι μπορεί να κανιβαλίσει τα άλλα ηλεκτρικά στελλάντις, όπως και άλλων μαρκών.
Ενδιαφέρον έχουν τα σχόλια. Αφού κράζουν όλοι την φόλκς που παρέδωσε τα ηλεκτρικά της στους κινέζους, κράζουν τα κινέζικα ότι δεν έχουν υποστήριξη μετά την πώληση και καθόλου μεταπώληση, έτσι το ποσοστό τους μένει κάπου στο 6 %, οπότε λένε γιατί να ανησυχήσουν οι Ευρωπαίοι.
Αυτό εννοείς;
link
-
Τσάμπα θα αγχώνονται και οι Γερμανοί μάλλον. Πάρε ένα τηλ βρε criuser τον ceo της vag να τον καθησυχάσεις.
-
@cirus said in Απέχθεια για τα Κινέζικα Αυτοκίνητα:
προφανες ειναι ενα ασφαλες αυτοκινητο και προβλεψιμο στις αντιδρασεις κτλ αλιμονο
Στο moose test δεν φαινεται ποσο καλά στριβει το αμαξι αλλα ποσο καλά και παρεμβατικα ειναι τα ηλετρονικα συστηματα esp κτλ ωστε να μην χαθει ο ελεγχος του αυτοκινητου
Πολυ μαλακες αναρτησεις (παραπανω της δικης μου προτιμησης) βαζουν οι κινεζοι οχι γιατι δεν μπορουν να βαλουν αλλες αλλα γιατι θελουν να προσφερουν οσο πιο ανετα αυτοκινητα γινεται. Προφανως αυτό σε πιο γρηγορη οδηγηση θα οδηγησει σε πλευση κτλ. Επικυνδινο ΔΕΝ ειναι απλα δεν σε κανει να θες να οδηγεις το αυτοκινητο σβελτα αλλα χαλαρα. Γιαυτο φτιαχθηκε και γιαυτο που φτιαχθηκε ειναι πολύ καλό.
και πολύ vfm ειναι και εξαιρετικο βαθμο θα του εβαζα γενικα εκτος της εμφανισης που το βρισκω πολύ ασχημο αλλα ειναι υποκειμενικο αυτο. Εξαλου ακομα και ασχημο θα το διαλεγα να το εχω λογω του VFM
Εγώ θα ήθελα να τις αλλάξω κάποια στιγμή με coilover και να χαμηλώσει λίγο, αλλά φοβάμαι πως θα βρίσκουν οι πόρτες στα πεζοδρόμια...
-
@a-d-p said in Απέχθεια για τα Κινέζικα Αυτοκίνητα:
@criuser said in Απέχθεια για τα Κινέζικα Αυτοκίνητα:
Βγάζει ένα Β σούβ η λήπμοτορ και στα γαλλικά σάιτ λένε ότι μπορεί να κανιβαλίσει τα άλλα ηλεκτρικά στελλάντις, όπως και άλλων μαρκών.
Ενδιαφέρον έχουν τα σχόλια. Αφού κράζουν όλοι την φόλκς που παρέδωσε τα ηλεκτρικά της στους κινέζους, κράζουν τα κινέζικα ότι δεν έχουν υποστήριξη μετά την πώληση και καθόλου μεταπώληση, έτσι το ποσοστό τους μένει κάπου στο 6 %, οπότε λένε γιατί να ανησυχήσουν οι Ευρωπαίοι.
Αυτό εννοείς;
Όχι ρε σεις , δεν είναι δυνατόν.
Είχαμε τα κακέκτυπα του C3 με τις γνωστές μάρκες του ομίλου, τώρα θα έχουμε και Κινέζικο κακέκτυπο!!!!
Η μήπως έγινε εξαρχής το αντίθετο, πήραν έτοιμη Κινεζική λύση και την παρουσίασαν ως Γαλλικό;
Γι'αυτό δεν το βάζουν για crash tests ;
Όταν λέω εγώ πως στο τέλος θα μείνουν μόνο δύο παραδοσιακές μάρκες στην αγορά, η VW και η Toyota δεν με ακούτε.
-
Οταν ξυπνήσεις τεντώσου πριν σηκωθείς γιατί κοιμάσαι βαθειά...
-
Είδα αυτο το άρθρο στο FB κι είπα να το ποστάρω,γιατί θεωρώ είναι μια γνώμη αρκετά κοντά στη σημερινή πραγματικότητα:
" Τι μου 'χει κάνει εντύπωση με τα κινεζικά
Το γράφω όπως μου 'ρχεται. Kατευθείαν. Χωρίς φίλτρο.
Ούτε για να κολακεύσω τις κινεζικές εταιρείες, αυτές που κάθε τρεις και λίγο έρχεται μία καινούργια στην Ελλάδα, ούτε για να κατευνάσω τους πολλούς βενζινοαίματους που ακολουθούν το 4Drivers.
Ούτως ή άλλως το κάθε είδους κοινό έχει τις προτιμήσεις του και μάλλον δύσκολα τις μετατοπίζει.
Λοιπόν, βασικά, είναι δύο πράγματα: πρώτον, πόσο ποιοτικά δείχνουν εντός καμπίνας. Το πρώτο ψιλοσόκ, θυμάμαι, το 'χα πάθει όταν, πριν κάνα ενάμισυ χρόνο, είχε κάνει το λανσάρισμά της στην ελληνική αγορά η #BYD, στο Ζάππειο.
Είχα μπει, για πρώτη φορά, μέσα στα αυτοκίνητά της και, θυμάμαι, άγγιζα, κούναγα διακόπτες και υλικά μπας και κάτι μετακινηθεί, μύριζα (ναι, παίζει ρόλο κι αυτό) και γενικώς μόλις είχε γίνει μια πρώτη ανατροπή σε μια δικαιολογημένα επιφυλακτική πρώτη προσέγγιση.
Διάολε, έδειχναν πραγματικά καλά φτιαγμένα. Το πρώτο οχυρό της λεγόμενης «κινεζιάς» είχε αρχίσει να εμφανίζει σοβαρές ρωγμές.
Έκτοτε, έχοντας δει από κοντά, καθώς και οδηγήσει, αρκετά απ' τα διάφορα κινεζικά που κυκλοφορούν στην Ελλάδα, η αρχική εντύπωση επιβεβαιώνεται.
Ναι, δείχνουν απροσδόκητα φροντισμένα. Συμπαγή. Με ωραία και καλαίσθητα υλικά. Για παράδειγμα, το Leapmotor Β10 που είδα πρόσφατα, έτσι έδειχνε. Πειστικά ποιοτικό. Μου 'χει συμβεί το ίδιο και με τα περισσότερα κινεζικά.
Δεν ξέρω πώς τόσο γρήγορα οι Κινέζοι μπόρεσαν να εμπεδώσουν τα ουσιαστικά αλλά και πιασάρικα στοιχεία του βιομηχανικού σχεδιασμού ή πώς κατάφεραν να φτιάξουν σωστό τελικό προϊόν. Όμως το 'καναν.
Πήραν ευρωπαϊκές μεταγραφές; Ναι, έγινε κι αυτό. Και πού δεν γίνεται; Όμως ακόμα και τέτοιες δεν αρκούν αν τα μεγάλα αφεντικά δεν έχουν πεισθεί και μπολιαστεί με τη νέα αισθητική.
Το δεύτερο που μου 'κανε εντύπωση είναι ότι, γενικά, παρά το βάρος των αμαξωμάτων, παρά το νεοσύστατο της τεχνολογίας και της άγουρης ακόμα καθιέρωσής της, στρίβουν. Ναι, αυτό. Στρίβουν. Όπως το διαβάζεις.
Για να προλάβω το «πυροβολημένα» στριφτερό κοινό, δεν εννοώ να πάρεις το κινεζικό SUV των δύο, και πλέον, τόνων και να κατεβαίνεις γιούρια Ωρωπό ή να χώνεσαι στου Μερκούρη τα στενά. Λέμε, σε ρεαλιστικές συνθήκες υψηλών ταχυτήτων.
Προσωπικά, ο συνδυασμός των δύο αυτών στοιχείων συνεχίζει να με εκπλήσσει. Κι αν εκπλήσσει κάποιον ταγμένο στο σασπένς της οδήγησης (όπως ο γράφων), μπορώ να υποθέσω πόσο πολύ πιο εύκολα μπορεί να πείσει το μέσο κοινό.
Φυσικά, δεν είναι όλα αγγελικά πλασμένα. Όπως έλεγα σε έναν συνάδελφο σε μια παρουσίαση, αυτό που, εκτιμώ, γίνεται μανιέρα στα κινεζικά έχει να κάνει με το συνεχώς και αδιακρίτως επαναλαμβανόμενο μοτίβο σχεδίασης του κόκπιτ.
Δηλαδή, ξέρεις πριν καν ανοίξεις την πόρτα και μπεις μέσα, ότι θα δεις έναν άκρατο μινιμαλισμό, υπερβολικό μερικές φορές, και μία τεράστια κεντρική οθόνη. Όλοι αυτό. Όλοι το ίδιο. Copy, paste.
Προφανώς η επιδραστικότητα της Tesla ήταν -και παραμένει- πανίσχυρη όσον αφορά το ντιζάιν εντός καμπίνας. Δίδαξε κόσμο και ντουνιά. Αν μ΄αρέσει; Όχι. Το βαριέμαι και μου λείπει το ιδιαίτερο της κάθε ταυτότητας.
Μ' αυτά και με 'κείνα, περιμένω -μπορεί και άδικα- τον Κινέζο κατασκευαστή που θα προτείνει κάτι διαφορετικό. Κάτι που δεν θα μπερδεύεις το κόκπιτ του με μιας άλλης μάρκας. Κάτι δικό του. Ή, έστω, να το βρει κάπου ανάμεσα. Ας πούμε, το Sealion που οδήγησα πρόσφατα έχει μία τέτοια μείξη. Επιλογέα α λά BMW, μπουτόν στην κεντρική κονσόλα, έχει μια πιο «ανθρώπινη» προσέγγιση και όχι ψύχρα κλινικής.
Μέχρι τότε, όπως λένε, οι προκαταλήψεις είναι για να πέφτουν. Και, ομολογώ, είχα κι εγώ πολλές από δαύτες.
#Γνώμη: John Konstantopoulos
Photo: Photo: 4Drivers / Δ. Μανώλαρος "
ΚΙΝΕΖΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ [2]
