Ενδιαφέρον αυτό το mhev plus. Είναι σφήκα η vw, δε βρίσκεις εύκολα πληροφορίες. Φαίνεται όμως ότι έχουν αυξήσει την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα από 14kw στο παλιό mhev, σε 25kw στο mhev plus. Ισχυρίζονται ότι το αυτοκίνητο όταν παρκάρει ή κάνει crawling στην κίνηση μπορεί να κινηθεί μόνο ηλεκτρικά.

Φαίνεται να το ψάχνουν οι Γερμανοί προς κάποιο είδος full hybrid. Αυξάνουν σταδιακά την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα και άρα και τη δυνατότητα του αυτοκινήτου να κινηθεί αυτόνομα με το δίδυμο μπαταρία-ηλεκτροκινητήρας.

Το έχω ξαναγράψει, η VAG πρέπει να βάλει όλες τις γραμμές παραγωγής της να φτιάχνουν ένα και μόνο κινητήρα, έναν εξελιγμένο 2.0 TDI με δυνατό mild hybrid σύστημα, και να τον βάζει από τα Fabia/Polo μέχρι και τα Α8 / Touareg με διαφορετικές υποδυναμεις.

Ούτε ηλεκτρικά, ούτε PHEV , ούτε βενζίνης , μόνο αυθεντικές ντιζελαρες , βαρβατες, βαυβαρικες, περηφάνια Ευρωπαϊκή , Uber alles!

Και να προχωρήσει σε μια επιθετική πολιτική μάρκετινγκ με ανταγωνιστικές τιμές , και χέρι - χέρι με μια σύγχρονη , μοντέρνα γκαιμπελιστικη προπαγάνδα που θα χτίσει ένα αφήγημα το οποίο θα χτυπάει κατευθείαν στην λογική και τις καρδιά των Ευρωπαίων στην βάση επιχειρηματολογίας που πολύ εύστοχα έχει εκφράσει ο @criuser για να υποβαθμίσει την Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία ( που θα παρκάρεις στο Εκάλη κλάμπ, ψαρίλα , δεν θα βρίσκεις ανταλλακτικά σε λίγα χρόνια, κλπ κλπ )

Μόνο έτσι θα επιβιώσει και το VAG αλλά και θα ταρακουνήσει και τους υπόλοιπους Ευρωπαίους κατασκευαστές για το καλό των κατοίκων της Γηραιάς Ηπείρου.

@vagkirk said in AUDI FORUM:

Το έχω ξαναγράψει, η VAG πρέπει να βάλει όλες τις γραμμές παραγωγής της να φτιάχνουν ένα και μόνο κινητήρα, έναν εξελιγμένο 2.0 TDI με δυνατό mild hybrid σύστημα, και να τον βάζει από τα Fabia/Polo μέχρι και τα Α8 / Touareg με διαφορετικές υποδυναμεις.

Ούτε ηλεκτρικά, ούτε PHEV , ούτε βενζίνης , μόνο αυθεντικές ντιζελαρες , βαρβατες, βαυβαρικες, περηφάνια Ευρωπαϊκή , Uber alles!

Αϊντεεεε!!!!! Μπα σε καλο σου!!!!

Πέσε για υπνο, πέρασε η ωρα!!!

@vagkirk said in AUDI FORUM:

Το έχω ξαναγράψει, η VAG πρέπει να βάλει όλες τις γραμμές παραγωγής της να φτιάχνουν ένα και μόνο κινητήρα, έναν εξελιγμένο 2.0 TDI με δυνατό mild hybrid σύστημα, και να τον βάζει από τα Fabia/Polo μέχρι και τα Α8 / Touareg με διαφορετικές υποδυναμεις.

Ούτε ηλεκτρικά, ούτε PHEV , ούτε βενζίνης , μόνο αυθεντικές ντιζελαρες , βαρβατες, βαυβαρικες, περηφάνια Ευρωπαϊκή , Uber alles!

Και να προχωρήσει σε μια επιθετική πολιτική μάρκετινγκ με ανταγωνιστικές τιμές , και χέρι - χέρι με μια σύγχρονη , μοντέρνα γκαιμπελιστικη προπαγάνδα που θα χτίσει ένα αφήγημα το οποίο θα χτυπάει κατευθείαν στην λογική και τις καρδιά των Ευρωπαίων στην βάση επιχειρηματολογίας που πολύ εύστοχα έχει εκφράσει ο @criuser για να υποβαθμίσει την Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία ( που θα παρκάρεις στο Εκάλη κλάμπ, ψαρίλα , δεν θα βρίσκεις ανταλλακτικά σε λίγα χρόνια, κλπ κλπ )

Μόνο έτσι θα επιβιώσει και το VAG αλλά και θα ταρακουνήσει και τους υπόλοιπους Ευρωπαίους κατασκευαστές για το καλό των κατοίκων της Γηραιάς Ηπείρου.

Γελάνε μέχρι και τα τέστ καυσαερίων.

@andya3 said in AUDI FORUM:

Ενδιαφέρον αυτό το mhev plus. Είναι σφήκα η vw, δε βρίσκεις εύκολα πληροφορίες. Φαίνεται όμως ότι έχουν αυξήσει την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα από 14kw στο παλιό mhev, σε 25kw στο mhev plus. Ισχυρίζονται ότι το αυτοκίνητο όταν παρκάρει ή κάνει crawling στην κίνηση μπορεί να κινηθεί μόνο ηλεκτρικά.

Φαίνεται να το ψάχνουν οι Γερμανοί προς κάποιο είδος full hybrid. Αυξάνουν σταδιακά την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα και άρα και τη δυνατότητα του αυτοκινήτου να κινηθεί αυτόνομα με το δίδυμο μπαταρία-ηλεκτροκινητήρας.

Στους κινητήρες διαμήκης τοποθέτησης έχουν βάλει τον ηλεκτροκινητήρα μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων (σαν την Peugeot) μετά τον συμπλέκτη και μπορεί να δίνει κινηση με βσηστό τον κινητήρα.

@super-t said in AUDI FORUM:

@andya3 said in AUDI FORUM:

Ενδιαφέρον αυτό το mhev plus. Είναι σφήκα η vw, δε βρίσκεις εύκολα πληροφορίες. Φαίνεται όμως ότι έχουν αυξήσει την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα από 14kw στο παλιό mhev, σε 25kw στο mhev plus. Ισχυρίζονται ότι το αυτοκίνητο όταν παρκάρει ή κάνει crawling στην κίνηση μπορεί να κινηθεί μόνο ηλεκτρικά.

Φαίνεται να το ψάχνουν οι Γερμανοί προς κάποιο είδος full hybrid. Αυξάνουν σταδιακά την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα και άρα και τη δυνατότητα του αυτοκινήτου να κινηθεί αυτόνομα με το δίδυμο μπαταρία-ηλεκτροκινητήρας.

Στους κινητήρες διαμήκης τοποθέτησης έχουν βάλει τον ηλεκτροκινητήρα μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων (σαν την Peugeot) μετά τον συμπλέκτη και μπορεί να δίνει κινηση με βσηστό τον κινητήρα.

Δεν έχει δηλαδή ιμάντα που να συνδέει τον Η/Κ με το στρόφαλο, όπως το απλό mhev?

@andya3 said in AUDI FORUM:

@super-t said in AUDI FORUM:

@andya3 said in AUDI FORUM:

Ενδιαφέρον αυτό το mhev plus. Είναι σφήκα η vw, δε βρίσκεις εύκολα πληροφορίες. Φαίνεται όμως ότι έχουν αυξήσει την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα από 14kw στο παλιό mhev, σε 25kw στο mhev plus. Ισχυρίζονται ότι το αυτοκίνητο όταν παρκάρει ή κάνει crawling στην κίνηση μπορεί να κινηθεί μόνο ηλεκτρικά.

Φαίνεται να το ψάχνουν οι Γερμανοί προς κάποιο είδος full hybrid. Αυξάνουν σταδιακά την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα και άρα και τη δυνατότητα του αυτοκινήτου να κινηθεί αυτόνομα με το δίδυμο μπαταρία-ηλεκτροκινητήρας.

Στους κινητήρες διαμήκης τοποθέτησης έχουν βάλει τον ηλεκτροκινητήρα μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων (σαν την Peugeot) μετά τον συμπλέκτη και μπορεί να δίνει κινηση με βσηστό τον κινητήρα.

Δεν έχει δηλαδή ιμάντα που να συνδέει τον Η/Κ με το στρόφαλο, όπως το απλό mhev?

@super-t said in AUDI FORUM:

@andya3 said in AUDI FORUM:

@super-t said in AUDI FORUM:

@andya3 said in AUDI FORUM:

Ενδιαφέρον αυτό το mhev plus. Είναι σφήκα η vw, δε βρίσκεις εύκολα πληροφορίες. Φαίνεται όμως ότι έχουν αυξήσει την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα από 14kw στο παλιό mhev, σε 25kw στο mhev plus. Ισχυρίζονται ότι το αυτοκίνητο όταν παρκάρει ή κάνει crawling στην κίνηση μπορεί να κινηθεί μόνο ηλεκτρικά.

Φαίνεται να το ψάχνουν οι Γερμανοί προς κάποιο είδος full hybrid. Αυξάνουν σταδιακά την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα και άρα και τη δυνατότητα του αυτοκινήτου να κινηθεί αυτόνομα με το δίδυμο μπαταρία-ηλεκτροκινητήρας.

Στους κινητήρες διαμήκης τοποθέτησης έχουν βάλει τον ηλεκτροκινητήρα μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων (σαν την Peugeot) μετά τον συμπλέκτη και μπορεί να δίνει κινηση με βσηστό τον κινητήρα.

Δεν έχει δηλαδή ιμάντα που να συνδέει τον Η/Κ με το στρόφαλο, όπως το απλό mhev?

Είσαι φοβερή πηγή πληροφοριών!
Πράγματι σαν της Stellantis είναι το σύστημα. Έχουν βάλει λίγο μεγαλύτερο Η/Κ, 25 Kw αντί 21 Kw των Γάλλων.
Μήπως η μαγική σου σφαίρα ξέρει και πόσες Kwh είναι η 48V μπαταρία?

@andya3 said in AUDI FORUM:

Πράγματι σαν της Stellantis είναι το σύστημα.

Mηπως ειναι του ιδίου προμηθευτή?

@andya3 said in AUDI FORUM:

@super-t said in AUDI FORUM:

@andya3 said in AUDI FORUM:

@super-t said in AUDI FORUM:

@andya3 said in AUDI FORUM:

Ενδιαφέρον αυτό το mhev plus. Είναι σφήκα η vw, δε βρίσκεις εύκολα πληροφορίες. Φαίνεται όμως ότι έχουν αυξήσει την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα από 14kw στο παλιό mhev, σε 25kw στο mhev plus. Ισχυρίζονται ότι το αυτοκίνητο όταν παρκάρει ή κάνει crawling στην κίνηση μπορεί να κινηθεί μόνο ηλεκτρικά.

Φαίνεται να το ψάχνουν οι Γερμανοί προς κάποιο είδος full hybrid. Αυξάνουν σταδιακά την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα και άρα και τη δυνατότητα του αυτοκινήτου να κινηθεί αυτόνομα με το δίδυμο μπαταρία-ηλεκτροκινητήρας.

Στους κινητήρες διαμήκης τοποθέτησης έχουν βάλει τον ηλεκτροκινητήρα μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων (σαν την Peugeot) μετά τον συμπλέκτη και μπορεί να δίνει κινηση με βσηστό τον κινητήρα.

Δεν έχει δηλαδή ιμάντα που να συνδέει τον Η/Κ με το στρόφαλο, όπως το απλό mhev?

Είσαι φοβερή πηγή πληροφοριών!
Πράγματι σαν της Stellantis είναι το σύστημα. Έχουν βάλει λίγο μεγαλύτερο Η/Κ, 25 Kw αντί 21 Kw των Γάλλων.
Μήπως η μαγική σου σφαίρα ξέρει και πόσες Kwh είναι η 48V μπαταρία?

1,7 kWh λέει κάπου η Audi.

@fanis75 said in AUDI FORUM:

@andya3 said in AUDI FORUM:

Πράγματι σαν της Stellantis είναι το σύστημα.

Mηπως ειναι του ιδίου προμηθευτή?

Όχι, οι Γερμανοί το πρωτοπαρουσίασαν το 2017 το Mhev plus σαν concept. Μάλιστα βάζουν κι άλλο ένα ηλεκτρικό μοτέρ στον πίσω άξονα. Δεν ξέρω αν το θέλουν σαν 4κίνηση ή για να βοηθάει κι αυτό στην ηλεκτρική κίνηση.
Τότε έλεγαν ότι θέλουν δουλειά ακόμα για να μπορέσει το dsg να διαχειριστεί σωστά τη ροπή του ηλεκτροκινητήρα και του θερμικού μοτέρ, δεν το είχαν λύσει ακόμα.
Πρώτη φορά όμως το βγάζει επισήμως στην αγορά η audi.

Απ' όσο έχω διαβάσει έχουν ασπαστεί το γεγονός ότι δεν έχουν όλοι που να φορτίσουν. Και κατά δήλωσή τους δουλεύουν σε λύσεις υβριδικές που δεν χρειάζονται φόρτιση, τα λένε κάτι ανάμεσα σε plug in και ηλεκτρικό.
Να εννοούν αυτό το mhev plus? Ετοιμάζουν και κάτι άλλο? Θα δείξει.

@super-t said in AUDI FORUM:

@andya3 said in AUDI FORUM:

@super-t said in AUDI FORUM:

@andya3 said in AUDI FORUM:

@super-t said in AUDI FORUM:

@andya3 said in AUDI FORUM:

Ενδιαφέρον αυτό το mhev plus. Είναι σφήκα η vw, δε βρίσκεις εύκολα πληροφορίες. Φαίνεται όμως ότι έχουν αυξήσει την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα από 14kw στο παλιό mhev, σε 25kw στο mhev plus. Ισχυρίζονται ότι το αυτοκίνητο όταν παρκάρει ή κάνει crawling στην κίνηση μπορεί να κινηθεί μόνο ηλεκτρικά.

Φαίνεται να το ψάχνουν οι Γερμανοί προς κάποιο είδος full hybrid. Αυξάνουν σταδιακά την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα και άρα και τη δυνατότητα του αυτοκινήτου να κινηθεί αυτόνομα με το δίδυμο μπαταρία-ηλεκτροκινητήρας.

Στους κινητήρες διαμήκης τοποθέτησης έχουν βάλει τον ηλεκτροκινητήρα μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων (σαν την Peugeot) μετά τον συμπλέκτη και μπορεί να δίνει κινηση με βσηστό τον κινητήρα.

Δεν έχει δηλαδή ιμάντα που να συνδέει τον Η/Κ με το στρόφαλο, όπως το απλό mhev?

Είσαι φοβερή πηγή πληροφοριών!
Πράγματι σαν της Stellantis είναι το σύστημα. Έχουν βάλει λίγο μεγαλύτερο Η/Κ, 25 Kw αντί 21 Kw των Γάλλων.
Μήπως η μαγική σου σφαίρα ξέρει και πόσες Kwh είναι η 48V μπαταρία?

1,7 kWh λέει κάπου η Audi.

0.9 kwh είναι της Stellantis. Άρα και σε μπαταρία και σε Η/Κ είναι πιο μεγάλο το σύστημα της vw, θα έχει μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία.

Τι εντυπώσεις υπάρχουν από τον 1.0T/110-116hp κινητήρα του γκρουπ στο Q2?

@vadergr said in AUDI FORUM:

Τι εντυπώσεις υπάρχουν από τον 1.0T/110-116hp κινητήρα του γκρουπ στο Q2?

Τον έχω στο T-Roc που είναι ουσιαστικά ίδιο αυτοκίνητο με το Q2. Είναι ψυχωμένο μοτέρ και κινεί άνετα το αυτοκίνητο, ακόμα και φορτωμένο, σε όλες τις συνθήκες.

Είναι λίγο ψόφιος κάτω από τις 2.000 στροφές. Μετά που μπαίνει το turbo γίνεται άλλο μοτέρ. Ειδικά μεταξύ 3-4.000 στροφές εκπλήσσει, μέχρι και πάνω σε μεγάλη ανηφόρα επιταχύνει άνετα το αυτοκίνητο.

Εννοείται ότι δεν είναι για γκάζια το μοτέρ, αλλά γενικά δεν κολώνει πουθενά.

@andya3 said in AUDI FORUM:

@vadergr said in AUDI FORUM:

Τι εντυπώσεις υπάρχουν από τον 1.0T/110-116hp κινητήρα του γκρουπ στο Q2?

Τον έχω στο T-Roc που είναι ουσιαστικά ίδιο αυτοκίνητο με το Q2. Είναι ψυχωμένο μοτέρ και κινεί άνετα το αυτοκίνητο, ακόμα και φορτωμένο, σε όλες τις συνθήκες.

Είναι λίγο ψόφιος κάτω από τις 2.000 στροφές. Μετά που μπαίνει το turbo γίνεται άλλο μοτέρ. Ειδικά μεταξύ 3-4.000 στροφές εκπλήσσει, μέχρι και πάνω σε μεγάλη ανηφόρα επιταχύνει άνετα το αυτοκίνητο.

Εννοείται ότι δεν είναι για γκάζια το μοτέρ, αλλά γενικά δεν κολώνει πουθενά.

Σε ευχαριστώ.
Από οικονομία εντός πόλης?

@vadergr said in AUDI FORUM:

@andya3 said in AUDI FORUM:

@vadergr said in AUDI FORUM:

Τι εντυπώσεις υπάρχουν από τον 1.0T/110-116hp κινητήρα του γκρουπ στο Q2?

Τον έχω στο T-Roc που είναι ουσιαστικά ίδιο αυτοκίνητο με το Q2. Είναι ψυχωμένο μοτέρ και κινεί άνετα το αυτοκίνητο, ακόμα και φορτωμένο, σε όλες τις συνθήκες.

Είναι λίγο ψόφιος κάτω από τις 2.000 στροφές. Μετά που μπαίνει το turbo γίνεται άλλο μοτέρ. Ειδικά μεταξύ 3-4.000 στροφές εκπλήσσει, μέχρι και πάνω σε μεγάλη ανηφόρα επιταχύνει άνετα το αυτοκίνητο.

Εννοείται ότι δεν είναι για γκάζια το μοτέρ, αλλά γενικά δεν κολώνει πουθενά.

Σε ευχαριστώ.
Από οικονομία εντός πόλης?

Η κατανάλωση στην πόλη μεταβάλλεται πολύ ανάλογα με τις συνθήκες που κινείσαι. Σε δρόμους με λιγότερη κυκλοφορία μπορεί να γράψει και 6.5 - 7lt/100km. Αν όμως κινείσαι συχνά σε δρόμους με πολλή κίνηση, φανάρια και συνεχή σταμάτα-ξεκίνα, θα γράψει και 10.
Νομίζω κατά μέσο όρο υπολόγισε 8 lt/100km.

Στην Εθνική αντιθέτως μπορείς να κινείσαι με 120-130 με καταναλώσεις κοντά στο 6. Και σε επαρχιακούς με χαμηλότερες ταχύτητες βλέπεις άνετα 5.

+1 σε όλα.
Στο ρελαντί κάνει λίγο κραδασμό όταν είναι κρύο. Στην κίνηση σβήνει ο κινητήρας οπότε δεν ακούγεται τίποτα. Το Dsg του παει πιο πολυ γιατί με το χειροκίνητο στις χαμηλές θα πρέπει να κατεβάζεις ταχύτητα.

Γενικά ολα τα DSG του ομίλου εχουν κοντυτερη σχέση μεταδοσης απο το αντίστοιχο χειροκίνητο.

Σημερινή ερώτηση από φιλαράκι τα βασικά a3/golf έρχονται ακόμα με ημιάκαμπτο ή φόρεσαν πολλαπλούς;