Εντάξει τα 10 χρόνια που είπα για τους Γερμανούς τα είπα με γαλατική ευγένεια.

Αν σκεφτούμε τι χάλια αδιόρθωτα ήταν το γκόλφ 1 που για κακή τύχη πήραν οι γονείς μου το 1976 και ότι από τότε όλο προβλήματα βγάζουν ούτε 50 χρόνια δεν τους φτάνουν.

Aς αφήσουμε το golf, τους Γερμανούς και την κακιά vw του Αδόλφου Χίτλερ. Για το μοτέρ της Peugeot συζητάμε.

Αναγκαστικά αναφέρω τους Γερμανούς, γιατί δεν έχω άλλο μέτρο σύγκρισης για παρόμοια διαδικασία εξέλιξης μοτέρ. Για κάθε πρόβλημα που υπήρχε στα αρχικά μοτέρ tsi, είτε που έκαιγαν λάδια, είτε με την καδένα μετά έβγαινε μια λύση. Και ακόμα πιο μετά η λύση έμπαινε σε μία καινούργια έκδοση μοτέρ. Και έφτασαν σε ένα σημείο που όλα ήταν οκ.
Οι κάτοχοι βέβαια όλα αυτά τα πλήρωσαν από την τσέπη τους και δικαίως διαμαρτύρονται, Αλλά εξετάζω το θέμα από τεχνικής απόψεως.
Κατανοητά τα προβλήματα λοιπόν και από πλευράς των Γάλλων σε μία εξελικτική διαδικασία ενός μοτέρ. Δε διακρίνω όμως κάποια σοβαρότητα στην αντιμετώπιση του θέματος από τεχνικής πλευράς.

Αυξάνουν τις εγγυήσεις, αλλάζουν από ιμάντα σε καδένα, μετά αυξάνουν το πλάτος της καδένας, χάος. Γενικά δείχνουν πελαγωμένοι, κάνουν σπασμωδικές κινήσεις για να ελαχιστοποιήσουν τη ζημιά που έχουν πάθε και δεν είναι εμφανές το τέλος στο σίριαλ με τα προβλήματα του puretech.

Γι' αυτό τους κατακρίνω, δείχνουν "κακοί μαθητές", δεν μπορούν να λύσουν τις ασκήσεις τους...

Εντόπισες ακριβώς την ειδοποιό διαφορά. Ότι αυτοί έστω σπασμωδικά κάτι προσπαθούν να κάνουν όταν άλλοι σφύριζαν αδιάφορα και έλεγαν ότι φταίνε οι οδηγοί και άλλα κουφά. Και άλλοι κατασκευαστές έχουν βγάλει πατάτες μοτέρ, δεν εννοώ μόνο τους απατεώνες της vag πχ Toyota με τον 1,33.

Ακριβώς και μην ξεχνάμε ότι οι απατεώνες οι Γερμανοί πέραν των ιστοριών με τους ρύπους, όλα αυτά τα χρόνια με τα προβληματικά αμάξια, έδιναν μόλις 1 χρόνο εγγύηση και μόνο όταν έγινε υποχρεωτικό έδιναν 2 και πρόσφατα 4 χρόνια.

Και πάντα οι αντιπροσωπείες έλεγαν ότι δεν φταίει το αυτοκίνητο, δεν ξέρετε να οδηγείτε. Οπως σε φίλο που του ράγισε σε Α3 προ 20ετίας ο κινητήρας στα 5000 χλμ.

Ενώ αντίθετα οι Γάλλοι δίνουν 5 χρόνια εγγύηση και όταν το θέμα φάνηκε ότι ήταν αστοχία έφτασαν στα 10 χρόνια με 175000 χλμ.

Οπότε είναι άστοχο να κάνουμε συγκρίσεις επαγγελματιών απατεώνων με λάθη μελέτης που τα πληρώνει.

Επίσης δεν αυξάνουν το πλάτος της καδένας, αλλά το πάχος και αυτό αφορά τον κινητήρα ντίζελ, ενώ ο κινητήρας βενζίνης που είχε ιμάντα επειδή προφανώς το είδος του λαδιού δημιουργούσε προβλήματα κατάργησε τον ιμάντα και έβαλε καδένα.

Μην τα ανακατεύουμε όλα για να έχουμε εντυπώσεις.

Και επειδή αποφεύγω να κράζω αμάξια που δεν τα συμπαθώ στα θέματα τους, επειδή αναφέρθηκε στο θέμα του φάμπια ότι κάνει καλύτερες πωλήσεις η σκόντα από πεζώ και σιτροέν, αυτό δεν έχει συμβεί και δεν θα συμβεί ποτέ.

Το κακό είναι πως κουμάντο στην όλη κατασκευή ενός αυτοκινήτου κουμάντο κάνουν οι μάνατζερ και όχι οι μηχανικοί…επιβάλουν λύσεις μόνο και μόνο για να κερδίσουν ένα γραμμάριο στους ρύπους ή να κάνουν οικονομία κλίμακας.

Σε όλα τα είδη γίνεται αυτό. Είτε μιλάμε για λαπτοτ, είτε για κινητά, είτε για λουκουμάδες με μέλι, οτιδήποτε.

Σας έβαλα παραπάνω άρθρο για τον puretech, ότι διεθνώς θεωρείται αποτυχημένος και έχουν επηρεαστεί αρνητικά οι πωλήσεις.

Είναι απελπισμένοι οι Γάλλοι και δίνουν μεγάλες εγγυήσεις, κερδοσκοπική εταιρεία είναι η Peugeot, ούτε οι ευγένειες τους νοιάζουν, ούτε καλοσύνες κάνουν, ούτε λεφτά χαρίζουν.

Προφανώς η vw παλαιότερα, επειδή ως πρωτοπόρος έπαιζε μόνη της στα turbo, δεν είχε ανταγωνισμό και κράτησε σκληρή στάση. Παρομοίως συμπεριφέρεται και η Toyota τώρα με τα υβριδικά. Όλο το αμάξι να καταρρεύσει, όσο κινείται όλα είναι καλά. Έτσι είναι η αγορά.

Σε τελική ανάλυση, ακόμα κι αν οι Γάλλοι θεωρούνται συμπαθέστεροι, αυτό δεν θα τους βγάλει από τη δύσκολη θέση που βρίσκονται, ούτε θα βοηθήσει στη βελτίωση του Puretech.

Καλά ετοιμαστείτε και εσείς οι βαγκέληδες για εξαγορά και θα σας βάλουμε κάτω από την Οπελ....

Όχι και πρωτοπόροι οι της vag....τι να πούνε όταν κάποιοι έβγαζαν ds και αυτοί Κ70...ότι έκαναν διάφορα πειράματα θα το δεχτώ, πάντα βέβαια στου κασίδη το κεφάλι.

Εγώ περιμένω να δω τι θα λέει από πλευράς αξιοπιστίας το νέο διπλοσυμπλεκτο της Stellantis.

Ε ρε και αρχίσουν πάλι οι κωλοτουμπες που είδαμε στα τελευταία ποστ, τύπου :"αφού ο Tsi έκανε 10 χρόνια να λύσει τα θέματα αξιοπιστίας δικαιολογούνται τα θεματακια του puretech "

Όπου TSI βάλτε DSG από τώρα να έχετε επιχειρήματα.

Χαχα...
Λες;

Από την άλλη εγώ πιστεύω ότι θα είναι καλό.

Αν και η επιλογή του να επιλέγεται η 5η σχέση για ένα ελάχιστο χρόνο καθώς αλλάζουν τα γρανάζια από 3η σε 4η σχέση επειδή χρησιμοποιεί έναν άξονα και όχι δύο όπως το DSG μου φέρνει ένα μειδίαμα

@vagkirk said in PEUGEOT FORUM:

Εγώ περιμένω να δω τι θα λέει από πλευράς αξιοπιστίας το νέο διπλοσυμπλεκτο της Stellantis.

Τα ίδια με όλα τα διπλοσύμπλεκτα + του ότι ειναι πιο περίπλοκο και αδοκίμαστο και όλοι ξέρουμε τι θα γίνει σε λίγο. Πιουρτεκ και DSG μαζί = συνδυασμός επιτυχίας....χαχα!

@criuser said in PEUGEOT FORUM:

Το DSG επίσης δεν τα έλυσε ποτέ.

Κανένα διπλοσύμπλεκτο δεν μπορεί να τα λύσει ποτέ, είναι εκ κατασκευής.

τσακώνονται οι γαλλοι με τους γερμανούς για το ποιος πήρε λιγότερους πελάτες στο λαιμό του....αξία ανεκτίμητη

Οι πελάτες των γιαπωνέζικων δεν έχουν τέτοια προβλήματα λόγω γεροντικής άνοιας....

Youtube Video

Το βάζω κυρίως για τα σχόλια

Πήρα τηλέφωνο πριν στο συνεργείο "Βασίληδες" στη Θεσσαλονίκη που μου συστήσατε για την πρόωρη αλλαγή ιμάντα χρονισμού σε 1,2T puretech την οποία προτίθεμαι να κάνω.

Αρχικά έμαθα ότι κοστίζει περί τα 400€ ενώ μένει συνεργείο 1 ημέρα. Επίσης έχουν μηχάνημα που βλέπουν χωρίς να ανοίξουν το επίπεδο φθοράς, άρα και το αν χρίζει αντικατάστασης.

Αυτα είναι δευτερεύουσας σημασίας. Το σημαντικό που έμαθα είναι ότι υφίσταται οδηγία η αλλαγή πλέον να γίνεται στις 80k km και όχι στις 100k, όπως αναφέρει το επίσημο πλάνο συντήρησης του οχήματος. Προσωπικά δεν είχα καμία ενημέρωση από την αντιπροσωπεία. Είχε κανείς άλλος;

Καλό λοιπόν θα ήταν να λάβουν γνώση όλοι οι ιδιοκτήτες του συγκεκριμένου κινητήρα.

Ναι το είχαμε αναφέρει. Αλλά για αλλη κια φορά η αντιπροσωπεία κάνει πως δεν ξέρει.

Οπωσδήποτε αλλαγή ΠΡΙΝ τα 80κ χλμ ή 6 χρόνια.
Εδώ ιμάντας από αμάξι 7ετίας με 70κ χλμ, έτοιμος να διαλυθεί: