@nmsm2 said in VW FORUM:

τα 2 έτη εγγύηση του παρελθόντος ήταν σιωπηρή αποδοχή της μικρής αξιοπιστίας των αυτοκινήτων της

Δεν το πιστεύω αυτό - η Mercedes κάποτε έδινε 1 έτος!! - είναι καθαρά θέμα μεπορικής πολιτικής και τίποτε άλλο. Εαν το προϊόν πουλάει, δεν χρειάζεται να δίνεις μεγάλη εγγύηση. Η μεγάλη εγγύηση είναι ουσιαστικά τρόπος έλξης πελατών, δεν έχει σχέση με την εμπιστοσύνη στο προϊόν - το βλέπουμε από τις διαφορετικές εγγυήσεις για ίδια αμάξια σε διαφορετικές χώρες.

@fanis75 said in VW FORUM:

@nmsm2 said in VW FORUM:

τα 2 έτη εγγύηση του παρελθόντος ήταν σιωπηρή αποδοχή της μικρής αξιοπιστίας των αυτοκινήτων της

Δεν το πιστεύω αυτό - η Mercedes κάποτε έδινε 1 έτος!! - είναι καθαρά θέμα μεπορικής πολιτικής και τίποτε άλλο. Εαν το προϊόν πουλάει, δεν χρειάζεται να δίνεις μεγάλη εγγύηση. Η μεγάλη εγγύηση είναι ουσιαστικά τρόπος έλξης πελατών, δεν έχει σχέση με την εμπιστοσύνη στο προϊόν - το βλέπουμε από τις διαφορετικές εγγυήσεις για ίδια αμάξια σε διαφορετικές χώρες.

Νομίζω ότι ήταν συνδυασμός αλλαζονείας (γερμανικό άρα προτιμητέο σε πρώτη φάση) σε συνδυασμό με τεράστια έσοδα από επισκευές και ανταλλακτικά. Όσοι αγοράσαμε vw από το 2010 και μετά πετάξαμε ένα σκασμό λεφτά στις επισκευές είτε αφορούσε κιβώτιο, είτε μπεκ, είτε καδένα είτε ηλεκτρολογικά (παράθυρα που το μοτέρ τα έπαιζε) κλπ. Ήξεραν από τα παράπονα την μειωμένη αξιοπιστία και δεδομένου ότι τα προβλήματα αυτά έβγαιναν πάντα στα πρώτα 2-3 χρόνια, δεν συνέφερε η κάλυψη από την εργοστασιακή εγγύηση.

@nmsm2 said in VW FORUM:

τα 2 έτη εγγύηση του παρελθόντος ήταν σιωπηρή αποδοχή της μικρής αξιοπιστίας των αυτοκινήτων της)

Αυτής της άποψης είμαι και γώ, δεν ήθελαν να αναλαμβάνουν τις βλάβες που εμφάνιζαν.
Προτιμούσαν να τρώνε κράξιμο για τα μόλις 2 έτη, παρά να κάνουν δωρεάν επισκευές.
Θα ήταν και κακό για το γόητρό τους να είναι γεμάτα τα συνεργεία και να κόβουν μηδενικά τιμολόγια!

@fanis75 said in VW FORUM:

@nmsm2 said in VW FORUM:

τα 2 έτη εγγύηση του παρελθόντος ήταν σιωπηρή αποδοχή της μικρής αξιοπιστίας των αυτοκινήτων της

Δεν το πιστεύω αυτό - η Mercedes κάποτε έδινε 1 έτος!! - είναι καθαρά θέμα μεπορικής πολιτικής και τίποτε άλλο. Εαν το προϊόν πουλάει, δεν χρειάζεται να δίνεις μεγάλη εγγύηση. Η μεγάλη εγγύηση είναι ουσιαστικά τρόπος έλξης πελατών, δεν έχει σχέση με την εμπιστοσύνη στο προϊόν - το βλέπουμε από τις διαφορετικές εγγυήσεις για ίδια αμάξια σε διαφορετικές χώρες.

Φάνη Διαφωνώ

Καποτε στο τέξας μπορεί

Αλλά οταν ΟΛΟΙ οι ανταγωνιστές σου δίνουν παραπάνω δεν είναι τροπος ελξης πελατών. Είναι το αυτονόητο που πρέπει να κάνεις να δίνεις τουλάχιστον τον μέσο όρο που δίνουν και οι άλλοι ανταγωνιστές σου

Ιδιαίτερα όταν είσαι γενικά μια ακριβη μάρκα (VW-AUDI) με εξωφρενικά ακριβα service και ανταλακτικά

Και στις υπόλοιπες μαρκες σου το ελάχιστο που δίνουν και οι ανταγωνιστες σου

@cirus said in VW FORUM:

Αλλά οταν ΟΛΟΙ οι ανταγωνιστές σου δίνουν παραπάνω δεν είναι τροπος ελξης πελατών. Είναι το αυτονόητο που πρέπει να κάνεις να δίνεις τουλάχιστον τον μέσο όρο που δίνουν και οι άλλοι ανταγωνιστές σου

Για ποιο λόγο να είναι αυτονόητο, εαν πουλάς? Επιχείρηση είναι όχι φιλανθρωπικό ίδρυμα! Η εγγύηση είναι ένα από τα χαρακτηριστικά ενός προϊόντος - εαν τα άλλα χαρακτηριστικά αξιολογούνται πολύ υψηλά, τότε η εγγύηση έχει χαμηλή προτεραιτότητα. βασικές αρχές είναι αυτές, η εγγύηση είναι εμπορική πολιτική, όχι ποιοτική πολιτική. Απλά εαν το προϊόν είναι ποιοτικό, τότε η μεγάλη εγγύηση έχει μικρότερο κόστος για την εταιρία, αλλά ειναι καθαρά εμπορική απόφαση.

@fanis75 said in VW FORUM:

@cirus said in VW FORUM:

Αλλά οταν ΟΛΟΙ οι ανταγωνιστές σου δίνουν παραπάνω δεν είναι τροπος ελξης πελατών. Είναι το αυτονόητο που πρέπει να κάνεις να δίνεις τουλάχιστον τον μέσο όρο που δίνουν και οι άλλοι ανταγωνιστές σου

Για ποιο λόγο να είναι αυτονόητο, εαν πουλάς? Επιχείρηση είναι όχι φιλανθρωπικό ίδρυμα! Η εγγύηση είναι ένα από τα χαρακτηριστικά ενός προϊόντος - εαν τα άλλα χαρακτηριστικά αξιολογούνται πολύ υψηλά, τότε η εγγύηση έχει χαμηλή προτεραιτότητα. βασικές αρχές είναι αυτές, η εγγύηση είναι εμπορική πολιτική, όχι ποιοτική πολιτική. Απλά εαν το προϊόν είναι ποιοτικό, τότε η μεγάλη εγγύηση έχει μικρότερο κόστος για την εταιρία, αλλά ειναι καθαρά εμπορική απόφαση.

Ειναι αυτονόητο για μια εταιρεία που ΣΕΒΕΤΑΙ τον πελάτη της και ιδιαίτερα οταν είναι πιο ακριβη από αυτόν να παρέχει ανταγωνιστικές υπηρεσίες σε όλους τους τομείς και όχι μόνο ανταγωνιστικό προιον

Ειτε αυτό λέγεται εγγυηση είτε λέγεται οτιδήποτε έχει να κάνει με το after sales service

γιαυτο είπα για αυτά που λες κάποτε στο texas. Τωρα πια η αγορά ενος αυτοκινήτου είναι και marketing είναι και aftersales και γενικά ζούμε σε μια αλλη εποχή που οι πελάτες σου έχουν προσβαση ευκολα και γρήγορα να σε συγκρινουν με τα ανταγωνιστικά πακέτα και η πληροφορία διαχέεται γρήγορα. Οπότε αν δεν είσαι ανταγωνιστικός σε ΟΛΑ τα επίπεδα και δεν παρέχεις ολοκληρωμένες υπηρεσίες αυτό θα μαθευτει και θα χάσεις πελάτες

Και μάλλον συμφωνεί και η VW σε αυτό γιατι επιτέλους το κατάλαβε για να κάνει τέτοιες κινήσεις...........

ειναι αυτονόητο για να πουλάς. όχι εαν

H VW διπλασιάζει τα χρόνια της εγγύησης

Shut up and take my money!!!!!!

Από Πέμπτη ο Φιλοσιδης παύει να είναι αντιπροσωπεία vw σε πωλήσεις και επισκευές και γίνεται peugeot και MG.

@kapelis said in VW FORUM:

Από Πέμπτη ο Φιλοσιδης παύει να είναι αντιπροσωπεία vw σε πωλήσεις και επισκευές και γίνεται peugeot και MG.

Διάβασα ότι η απόφαση αυτή λήφθηκε από την kosmocar, ποιος ξέρει άραγε γιατί

Είδε το φως το αληθινό ο Φιλοσιδης

Λένε στην πιάτσα ο Συγγελιδης έχει ανοίξει το πορτοφόλι.

@criuser said in VW FORUM:

Είδε το φως το αληθινό ο Φιλοσιδης

Ή είδε σίγουρο μεροκάματο αφού τα peugeot πλέον χαλάνε περισσότερο κι από vw.

@georgemit said in VW FORUM:

@criuser said in VW FORUM:

Είδε το φως το αληθινό ο Φιλοσιδης

Ή είδε σίγουρο μεροκάματο αφού τα peugeot πλέον χαλάνε περισσότερο κι από vw.

Δεχόμαστε και την πλάκα, αλλά η ουσία είναι ότι η μετά την Μέρκελ Γερμανία, θα πάει για φούντο. Εχει επενδύσει σε όλα τα λάθος άλογα. Αέριο από τον Πούτιν, εργοστάσια στην Κίνα, τα μεγάλα της μοντέλα παύουν να έχουν ενδιαφέρον στον ηλεκτρικό κόσμο, τα όρια ταχύτητας κατεβαίνουν και τα μεγάλα αμάξια αποκλείονται από τις πόλεις, ενώ θα έχουν και οικολογικούς φόρους.

Επειδή πέρασα από τον Φιλοσίδη, γιατί ήθελε να πάρει από εκεί ο γιος ενός φίλου αμάξι, μπορώ να πω ότι οι πωλητές του ήταν εξαιρετικοί, που σημαίνει ότι ο επιχειρηματίας είναι πάνω στην επιχείρηση του.

Από την άλλη Σιτροέν, Πεζώ, Ντι Ες, Οπελ, Εμ τζι και η καινούργια κινέζικη που θα φέρουν, ενώ μπορεί να έχουμε και αλλαγές στην αντιπροσώπευση της φίατ - τζίπ - άλφα - λάντσια, η ανάγκη για περισσότερες αντιπροσωπείες είναι προφανής.

Τι να κάνει μία φολκσβάγκεν ?

Το Πόλο πέθανε, το γκόλφ κατεβάζει βρακιά μήπως πουλήσει, τα Τ - κρος και Τ - ροκ δεν είναι υβριδικά, το Τιγκουάν μπερδεύεται με το Κιου 3 και το φορμέντορ και κυρίως τα ηλεκτρικά της βάγκ είναι πολύ πίσω και όλοι την κράζουν γιατί φτηνό ηλεκτρικό θα βγάλει το 2026.

@criuser said in VW FORUM:

@georgemit said in VW FORUM:

@criuser said in VW FORUM:

Είδε το φως το αληθινό ο Φιλοσιδης

Ή είδε σίγουρο μεροκάματο αφού τα peugeot πλέον χαλάνε περισσότερο κι από vw.

Δεχόμαστε και την πλάκα, αλλά η ουσία είναι ότι η μετά την Μέρκελ Γερμανία, θα πάει για φούντο. Εχει επενδύσει σε όλα τα λάθος άλογα. Αέριο από τον Πούτιν, εργοστάσια στην Κίνα, τα μεγάλα της μοντέλα παύουν να έχουν ενδιαφέρον στον ηλεκτρικό κόσμο, τα όρια ταχύτητας κατεβαίνουν και τα μεγάλα αμάξια αποκλείονται από τις πόλεις, ενώ θα έχουν και οικολογικούς φόρους.

Επειδή πέρασα από τον Φιλοσίδη, γιατί ήθελε να πάρει από εκεί ο γιος ενός φίλου αμάξι, μπορώ να πω ότι οι πωλητές του ήταν εξαιρετικοί, που σημαίνει ότι ο επιχειρηματίας είναι πάνω στην επιχείρηση του.

Από την άλλη Σιτροέν, Πεζώ, Ντι Ες, Οπελ, Εμ τζι και η καινούργια κινέζικη που θα φέρουν, ενώ μπορεί να έχουμε και αλλαγές στην αντιπροσώπευση της φίατ - τζίπ - άλφα - λάντσια, η ανάγκη για περισσότερες αντιπροσωπείες είναι προφανής.

Τι να κάνει μία φολκσβάγκεν ?

Το Πόλο πέθανε, το γκόλφ κατεβάζει βρακιά μήπως πουλήσει, τα Τ - κρος και Τ - ροκ δεν είναι υβριδικά, το Τιγκουάν μπερδεύεται με το Κιου 3 και το φορμέντορ και κυρίως τα ηλεκτρικά της βάγκ είναι πολύ πίσω και όλοι την κράζουν γιατί φτηνό ηλεκτρικό θα βγάλει το 2026.

Είναι αλήθεια ότι οι μάρκες που φέρνει ο Συγγελίδης ξεπερνούν το 1/3 των ταξινομήσεων και σε καμιά περίπτωση δεν συγκρίνονται με αυτές του group vag , οπότε υπάρχει μεγαλύτερη ανάγκη για εξουσιοδοτημένα συνεργεία, ανεξαρτήτως ιμάντων και καδενων .
ΥΓ. Φίλος μηχανικός , που δουλεύει σε εξουσιοδοτημένο opel, μου είπε προχθές ότι είναι γεμάτο με opel στελαντις που περιμένουν επισκευή.

@kapelis said in VW FORUM:

Από Πέμπτη ο Φιλοσιδης παύει να είναι αντιπροσωπεία vw σε πωλήσεις και επισκευές και γίνεται peugeot και MG.

@criuser said in VW FORUM:

Είδε το φως το αληθινό ο Φιλοσιδης

Εεε ναι, να βγάλει τίποτα από τα σέρβις, γιατί βαραγε μύγες τόσα χρόνια...

Κακό ή καλο;

@criuser said in VW FORUM:

ενώ μπορεί να έχουμε και αλλαγές στην αντιπροσώπευση της φίατ - τζίπ - άλφα

Αποκλείεται, αφού πέρσι έγινε η συμφωνία και είναι το Ισραήλ από πίσω - κανείς δεν τολμάει να το ακουμπήσει αυτό το σχήμα, για ευνόητους λόγους!

@a-d-p said in VW FORUM:

ΥΓ. Φίλος μηχανικός , που δουλεύει σε εξουσιοδοτημένο opel, μου είπε προχθές ότι είναι γεμάτο με opel στελαντις που περιμένουν επισκευή.

Τα ίδια παντού....ρώτα γάτο να σου πει την αναμονή σε Ρεμούνδο και πόσα αμάξια ειναι μέσα για επισκευή.