@ataim said in MG (SAIC) forum:

Την είδα, προφανώς και δεν έχει καμία σχέση η αναγνώριση σημάτων, αυτό που συμβαίνει στο πρώτο run είναι ότι ξεμένει από μπαταρία και στα 120kph βγάζει μόλις 60 άλογα.
Η διάταξη είναι απλά επικίνδυνη, βασίζεται σε μια πολύ μικρή μπαταρία η οποία μπορεί στιγμιαία να σου δώσει, αν είναι πλήρως φορτισμένη 175 άλογα, όμως όταν ξεμείνει από ενέργεια, κάτι που συμβαίνει πολύ εύκολα, σου δίνει 60 την στιγμή που προσπερνάς. Ας επικεντρωθούν στην ισορροπία περιστρεφόμενων πιατιδίων και ας αφήσουν στην άκρη τις σπορ εφαρμογές.

Έχεις δίκιο. Κάτι παίζει. Δεν είναι θέμα μπαταρίας διότι λόγω των κενών μετά ξαναδίνει δυνατά.

Κάτι παίζει με τα όρια ταχύτητας είτε λόγω πολλών δοκιμών για τις μετρήσεις ζέστανε την μπαταρία ή τους ηλεκτροκινητήρες.

Μονάχα αλλη μια δοκιμή διάβασα που ανέφερε το ίδιο.
Κάτι περίεργο παίζει.

Στα σχόλια διαβάζω πως το αυτοκινητο δοκιμής είναι προ παραγωγής. Ο δοκιμαστής εικάζει πως ίσως γίνουν αναβαθμίσεις λογισμικού πριν παραδοθούν τα πρωτα σε πελάτες.

Εδώ με ανοιχτόχρωμο εσωτερικό και ουρανό. Οι διχρωμία το αναβαθμίζει αρκετά. Πλέον παίζει με την διχρωμία σε επίπεδο σχεδίασης με αυτά των 208

Youtube Video

Ειδα βιντεάκι με τα νέα της αυτοκίνησης για το θέμα των δασμών και αναφέρει πως η κατασκευάστρια εταιρία των MG σε επίσημη ανακοίνωση της αναφέρει πως σκοπεύει να μεταφέρει την παραγωγή της στην Ευρώπη.

Η BYD λέει πως έχει ξεκινήσει την ανοικοδόμηση εργοστασίου στη Ουγγαρία

Η Volvo θα μεταφέρει την παραγωγή του EX30 στο Βέλγιο.

Α ρε μικρή Ελλάδα που ζητούσες εξαιρέσεις από την κοινή αγορά για την βιομηχανία σου.

Που είναι το υπουργείο ανάπτυξης, να κάνει ντηλς έστω για μέρος της παραγωγής ή των logistics ;;;;

Ψαχνει τρόπους με το πως θα ξεπλύνει κάποιος χρήματα μέσω της βραχυχρόνιας μίσθωσης;;;

Ποια παραγωγή στην Ελλάδα;

Τα περισσότερα χρήματα του ταμείου ανάκαμψης στην Ελλαδάρα τα πήρε η AVIS , αυτός ο πυλώνας παραγωγής και απασχόλησης της πατρίδας μας!

Τα έλεγε ο συχωρεμένος πριν αρκετές δεκαετίες αλλά εμείς γελούσαμε...

Youtube Video

@wantone said in MG (SAIC) forum:

αξιοπιστο να ειναι. το οτι η ισχυ πεφτει γιατι να το κανει επικινδυνο? ολα τα υβριδικα αν αδειασει η μπαταρια χανουν την μιση τους ισχυ σχεδον. δες κατι βιντεο με Πεζω με 300 ιππους που γινονται 180 με αδειες μπαταριες μετα απο μερικες στροφες.

Όπως θα εξηγούσε ο Γάτος, αν έγραφε, δεν ισχύει αυτό. Πάντα κρατάει φόρτιση, εκτός αν κάνεις συνεχώς 200-250, χωρίς φρενάρισμα για να φορτίσει.

Για το MG3, κρατώ μια επιφύλαξη γιατί τα νέα συστήματα της ΕΕ επιβάλλουν τον περιορισμό στην επιτάχυνση, αλλά θεωρητικά πρέπει με τέρμα γκάζι να απενεργοποιούνται. Δεν πιστεύω ότι μένει από δύναμη το αυτοκίνητο, αλλά είναι θέμα συστημάτων.

@realzeus said in MG (SAIC) forum:

@wantone said in MG (SAIC) forum:

αξιοπιστο να ειναι. το οτι η ισχυ πεφτει γιατι να το κανει επικινδυνο? ολα τα υβριδικα αν αδειασει η μπαταρια χανουν την μιση τους ισχυ σχεδον. δες κατι βιντεο με Πεζω με 300 ιππους που γινονται 180 με αδειες μπαταριες μετα απο μερικες στροφες.

Όπως θα εξηγούσε ο Γάτος, αν έγραφε, δεν ισχύει αυτό. Πάντα κρατάει φόρτιση, εκτός αν κάνεις συνεχώς 200-250, χωρίς φρενάρισμα για να φορτίσει.

Για το MG3, κρατώ μια επιφύλαξη γιατί τα νέα συστήματα της ΕΕ επιβάλλουν τον περιορισμό στην επιτάχυνση, αλλά θεωρητικά πρέπει με τέρμα γκάζι να απενεργοποιούνται. Δεν πιστεύω ότι μένει από δύναμη το αυτοκίνητο, αλλά είναι θέμα συστημάτων.

υπαρχει βιντεο με πεζω 300 ιππους στην πιστα που το δειχνει ξεκαθαρα να μενει απο ισχυ. οποτε οτι και να πει ο γατος αδιαφορο.

Μπορεί το Peugeot να μη μένει από ισχύ λόγω υβριδικού συστήματος και ρύθμισης στο να μην κρατάει ενέργεια η μπαταρία!
Μπορεί να μένει από ισχύ γενικά!!! ή ακόμα και να μένει τελείως!!!
αυτό είναι πολύ πιθανό να συμβεί και σε αυτό ο @gatoz θα συμφωνήσει.

@nickthetrib said in MG (SAIC) forum:

Μπορεί το Peugeot να μη μένει από ισχύ λόγω υβριδικού συστήματος και ρύθμισης στο να μην κρατάει ενέργεια η μπαταρία!
Μπορεί να μένει από ισχύ γενικά!!! ή ακόμα και να μένει τελείως!!!
αυτό είναι πολύ πιθανό να συμβεί και σε αυτό ο @gatoz θα συμφωνήσει.

αδειαζει η μπαταρια και πρεπει να περιμενεις μερικα φρεναρισματα για να ξαναγεμισει

Προς το παρόν έχει μείνει ο γάτος από μπαταρία

@vagkirk said in MG (SAIC) forum:

Αν το λέει ο Γιάννης με το ένα Ν, είναι εγκυρότατο.

@wantone said in MG (SAIC) forum:

@realzeus said in MG (SAIC) forum:

@wantone said in MG (SAIC) forum:

αξιοπιστο να ειναι. το οτι η ισχυ πεφτει γιατι να το κανει επικινδυνο? ολα τα υβριδικα αν αδειασει η μπαταρια χανουν την μιση τους ισχυ σχεδον. δες κατι βιντεο με Πεζω με 300 ιππους που γινονται 180 με αδειες μπαταριες μετα απο μερικες στροφες.

Όπως θα εξηγούσε ο Γάτος, αν έγραφε, δεν ισχύει αυτό. Πάντα κρατάει φόρτιση, εκτός αν κάνεις συνεχώς 200-250, χωρίς φρενάρισμα για να φορτίσει.

Για το MG3, κρατώ μια επιφύλαξη γιατί τα νέα συστήματα της ΕΕ επιβάλλουν τον περιορισμό στην επιτάχυνση, αλλά θεωρητικά πρέπει με τέρμα γκάζι να απενεργοποιούνται. Δεν πιστεύω ότι μένει από δύναμη το αυτοκίνητο, αλλά είναι θέμα συστημάτων.

υπαρχει βιντεο με πεζω 300 ιππους στην πιστα που το δειχνει ξεκαθαρα να μενει απο ισχυ. οποτε οτι και να πει ο γατος αδιαφορο.

Όλοι οι υπόλοιποι μιλούσαμε για δρόμο πάντως, όχι για πίστα.

@wantone said in MG (SAIC) forum:

@realzeus said in MG (SAIC) forum:

@wantone said in MG (SAIC) forum:

αξιοπιστο να ειναι. το οτι η ισχυ πεφτει γιατι να το κανει επικινδυνο? ολα τα υβριδικα αν αδειασει η μπαταρια χανουν την μιση τους ισχυ σχεδον. δες κατι βιντεο με Πεζω με 300 ιππους που γινονται 180 με αδειες μπαταριες μετα απο μερικες στροφες.

Όπως θα εξηγούσε ο Γάτος, αν έγραφε, δεν ισχύει αυτό. Πάντα κρατάει φόρτιση, εκτός αν κάνεις συνεχώς 200-250, χωρίς φρενάρισμα για να φορτίσει.

Για το MG3, κρατώ μια επιφύλαξη γιατί τα νέα συστήματα της ΕΕ επιβάλλουν τον περιορισμό στην επιτάχυνση, αλλά θεωρητικά πρέπει με τέρμα γκάζι να απενεργοποιούνται. Δεν πιστεύω ότι μένει από δύναμη το αυτοκίνητο, αλλά είναι θέμα συστημάτων.

υπαρχει βιντεο με πεζω 300 ιππους στην πιστα που το δειχνει ξεκαθαρα να μενει απο ισχυ. οποτε οτι και να πει ο γατος αδιαφορο.

Εκτός του ότι λες για πίστα που δεν είναι και το καθημερίνο σενάριο χρήσης, οι ηλεκτροκινητήρες έχουν 2 ratings στην ισχύ, μέγιστη στιγμιαία και μέγιστη συνεχόμενη (30 λεπτά). Που η δεύτερη μπορεί να είναι αρκετά μικρότερη της πρώτης. Για λόγους προστασίας κινητήρα, υπερθέρμανσης κ.τ.λ. Οπότε μπορεί να βλέπεις και την μείωση της ισχύος του κινητήρα, άσχετα του ποσοστού μπαταρίας.

Επειδη πολλοι εχουν την απορια, προσφατα ειδα σχεδον καινουρια 64αρα μπαταρια του MG4 για 6.500 λιρες στο ebay. Σε αλλη αγγελια την πωλουσαν 8.500.

Νομιζω ειναι κομπλε οι τιμες αν και δε ξερω ποσο τη χρεωνει η μαμα. Θα υπαρχουν πολλες διαθεσιμες μπαταριες μεταχειρισμενες δεδομενων των πωλησεων του μοντελου.

Οδήγησα πριν λίγες ημερες το zs με τον ατμοσφαιρικό 1.5 . Οι ευρωπαιοι κατασκευαστές έχουν μεγάλο πρόβλημα.

Το αυτοκινητο μου θύμισε παρα πολύ σε αίσθηση κάποιο ιαπωνικό, και στο τιμόνι και στο κιβώτιο νόμιζες πως οδηγούσες ένα Suzuki, πολύ καλή ηχομόνωση και η απόσβεση ανάρτησης είναι παρα πολύ καλή. Σχεδόν αδύνατον να ακούσεις μεταλικο ήχο ενώ η ανάρτηση που δεν τερματίζει θυμίζει έντονα στο rebound της γερμανικο αμορτισερ. Δηλαδή ελέγχει σωστά το αμάξωμα.

Στα 19Κ που κάνει με πολύ πλούσιο εξοπλισμό (μέχρι και δέρματινο κάθισμα με ηλετρικη ρύθμιση, αλλά όχι οσφυϊκή...) είναι κορυφή στον δείκτη vfm

Από άποψη δύναμης για μέχρι τα 90-100χλμ/ωρα σε περιφερειακούς το αυτοκινητο έχει δύναμη και μαλιστα γεμίζει γρήγορα το στροφόμετρο πιο πάνω δείχνει τα όρια του τα οποία είναι συγκεκριμένα αλλά εάν κινείσαι μέχρι τα όρια ταχύτητας δεν θα θες κάτι άλλο. Η έκδοση με τον turbo κινητήρα θα καλύπτει το κενό αυτό.

Τα φρένα πολύ προοδευτικά ενώ έχουν ένα κενο στο πρώτο πάτημα αλλά γενικα είναι καλά.

Το αυτοκινητο κινείται και με 3η σχέση στο κιβώτιο και 40 χλμ/ωρα χωρίς να ρεταρει, το προσόν του έξτρα κυλίνδρου και μεγαλύτερου κυβισμού έναντι του τρικύλινδρου 1.0 turbo

Κάθεσε ψηλά και γενικα μέσα στα πρώτα χιλιόμετρα νομίζεις ότι το οδηγούσες χρόνια. Είναι πολύ καλά μελετημένο όσον αφορά την ορατότητα μπροστά και περιφερειακά.

Το πορτμπαγκάζ μεγάλο και τετράγωνο, οι χώροι τεράστιοι, θυμίζουν c suv και η μυρωδιά των πλαστικών με την ζέστη της εποχής, παραδόξως μια χαρά.

Από ποιότητα εσωτερικού για τα χρήματα του απλά κορυφή. Ποιοτικό εσωτερικό.

Στα περί ηχοσυστήματος μέτρια τα πράγματα, καλύτερο το ηχοσύστημα στα Suzuki.

Το clima κανονικό δηλαδή ούτε κρύο, ούτε ζέστη. Βασικά κρύο έβγαζε και όχι ζέστη, αλλα αυτό είναι μια έκφραση δηλαδή τρόπος του λέγειν ....τεσπα το clima κάνει την δουλειά του.

@lap said in MG (SAIC) forum:

Οδήγησα πριν λίγες ημερες το zs με τον ατμοσφαιρικό 1.5 . Οι ευρωπαιοι κατασκευαστές έχουν μεγάλο πρόβλημα.

Το αυτοκινητο μου θύμισε παρα πολύ σε αίσθηση κάποιο ιαπωνικό, και στο τιμόνι και στο κιβώτιο νόμιζες πως οδηγούσες ένα Suzuki, πολύ καλή ηχομόνωση και η απόσβεση ανάρτησης είναι παρα πολύ καλή. Σχεδόν αδύνατον να ακούσεις μεταλικο ήχο ενώ η ανάρτηση που δεν τερματίζει θυμίζει έντονα στο rebound της γερμανικο αμορτισερ. Δηλαδή ελέγχει σωστά το αμάξωμα.

Στα 19Κ που κάνει με πολύ πλούσιο εξοπλισμό (μέχρι και δέρματινο κάθισμα με ηλετρικη ρύθμιση, αλλά όχι οσφυϊκή...) είναι κορυφή στον δείκτη vfm

Από άποψη δύναμης για μέχρι τα 90-100χλμ/ωρα σε περιφερειακούς το αυτοκινητο έχει δύναμη και μαλιστα γεμίζει γρήγορα το στροφόμετρο πιο πάνω δείχνει τα όρια του τα οποία είναι συγκεκριμένα αλλά εάν κινείσαι μέχρι τα όρια ταχύτητας δεν θα θες κάτι άλλο. Η έκδοση με τον turbo κινητήρα θα καλύπτει το κενό αυτό.

Τα φρένα πολύ προοδευτικά ενώ έχουν ένα κενο στο πρώτο πάτημα αλλά γενικα είναι καλά.

Το αυτοκινητο κινείται και με 3η σχέση στο κιβώτιο και 40 χλμ/ωρα χωρίς να ρεταρει, το προσόν του έξτρα κυλίνδρου και μεγαλύτερου κυβισμού έναντι του τρικύλινδρου 1.0 turbo

Κάθεσε ψηλά και γενικα μέσα στα πρώτα χιλιόμετρα νομίζεις ότι το οδηγούσες χρόνια. Είναι πολύ καλά μελετημένο όσον αφορά την ορατότητα μπροστά και περιφερειακά.

Το πορτμπαγκάζ μεγάλο και τετράγωνο, οι χώροι τεράστιοι, θυμίζουν c suv και η μυρωδιά των πλαστικών με την ζέστη της εποχής, παραδόξως μια χαρά.

Από ποιότητα εσωτερικού για τα χρήματα του απλά κορυφή. Ποιοτικό εσωτερικό.

Στα περί ηχοσυστήματος μέτρια τα πράγματα, καλύτερο το ηχοσύστημα στα Suzuki.

Το clima κανονικό δηλαδή ούτε κρύο, ούτε ζέστη. Βασικά κρύο έβγαζε και όχι ζέστη, αλλα αυτό είναι μια έκφραση δηλαδή τρόπος του λέγειν ....τεσπα το clima κάνει την δουλειά του.

Τα λες όλα αυτά επειδή κοστίζει 19k. Αν (όταν) πάει 23-25k θα εξακολουθείς να έχεις την ίδια άποψη;

Όχι σε όλα. Με 24Κ θα ήθελα σούπερ hi tech εξοπλισμό και κάποιο υβριδικο σύστημα.

Κατά τα αλλά στα υπόλοιπα όπως απόσβεση ανάρτησης και γενικότερη αίσθηση μπορεί να δικαιολόγησει και μια τιμή περί των 23Κ. Δεν σου έβγαζε δηλαδή μια ψεύτικη αίσθηση το αντίθετο....σίγουρα όμως όχι αυτοκινήτων των 30Κ

Αλλωστε από 25-26Κ ξεκινά το HS όπου μιλάμε για άλλο αυτοκινητο σε πολλά επίπεδα.

Τα θερμικά δεν θα επιβαρυνθούν με εξτρα δασμούς

Εδω μας λένε πως ετοιμάζεται το επόμενο ZS

https://www.drive.com.au/news/is-this-the-next-mg-zs/