@realzeus said in BYD forum:

@dettol said in BYD forum:

αλλα το σπινιαρισμα είναι τεράστια απογοήτευση. Πως στο διάολο το πέτυχαν αυτό σε ηλεκτρικό;

Από ότι διαβάζω συμβαίνει σε πολλά ηλεκτρικά, λόγω ακαριαίας απόδοσης της ροπής.

οντως αστοχη η ερωτηση. εδω σπινιαρουν θερμικα με ελαχιστες ροπες μεχρι που βγηκε το ηλεκτρονικο γκαζι και το ABS και κοβουν το γκαζι και πατανε φρενα.

@vdx said in BYD forum:

@ataim said in BYD forum:

https://www.businesstimes.com.sg/companies-markets/transport-logistics/new-byd-hybrid-can-drive-non-stop-singapore-bangkok

Η "νέα" τεχνολογία .....τα 3λ/100km που σημαίνει 2000km εμβέλεια

Αν το παρουσίαζε η Toyota θα διαβάζαμε διθυραμβικά σχόλια. Μακάρι να παρουσιάσουν όλοι οι κατασκευαστές τέτοιες λύσεις!

Ουσιαστικά βασίζεται στο μικρό πλέον κόστος των μπαταριών, έχει ενδιαφέρον, πρώτα από όλα για τα ταξί αλλά και για τα επαγγελματικά οχήματα

Για έναν ιδιώτη που κάνει 15κ το έτος εντός πόλης αντιστοιχεί ένα γέμισμα της μπαταρίας κ του ντεπόζιτου το μήνα. Άρα μπορεί να δουλέψει κ χωρίς ιδιοκτήτη θέση στάθμευσης.

@dettol said in BYD forum:

@wantone said in BYD forum:

@realzeus said in BYD forum:

@dettol said in BYD forum:

αλλα το σπινιαρισμα είναι τεράστια απογοήτευση. Πως στο διάολο το πέτυχαν αυτό σε ηλεκτρικό;

Από ότι διαβάζω συμβαίνει σε πολλά ηλεκτρικά, λόγω ακαριαίας απόδοσης της ροπής.

οντως αστοχη η ερωτηση. εδω σπινιαρουν θερμικα με ελαχιστες ροπες μεχρι που βγηκε το ηλεκτρονικο γκαζι και το ABS και κοβουν το γκαζι και πατανε φρενα.

Καθόλου άστοχη διότι στα ηλεκτρικά μπορούν να ελέγξουν πολύ καλύτερα την ροπή και την ιπποδύναμη σε σχέση με τα θερμικά. Ούτε σε τεσλα ούτε σε vag έχω ακούσει για τέτοια προβλήματα.

συγνωμη, αφου μολις το εγραψα ποιο πανω. αυτα που αναφερεις ειναι πισωκινητα για αυτο ακριβως τον λογο.

@dettol said in BYD forum:

@wantone said in BYD forum:

@realzeus said in BYD forum:

@dettol said in BYD forum:

αλλα το σπινιαρισμα είναι τεράστια απογοήτευση. Πως στο διάολο το πέτυχαν αυτό σε ηλεκτρικό;

Από ότι διαβάζω συμβαίνει σε πολλά ηλεκτρικά, λόγω ακαριαίας απόδοσης της ροπής.

οντως αστοχη η ερωτηση. εδω σπινιαρουν θερμικα με ελαχιστες ροπες μεχρι που βγηκε το ηλεκτρονικο γκαζι και το ABS και κοβουν το γκαζι και πατανε φρενα.

Καθόλου άστοχη διότι στα ηλεκτρικά μπορούν να ελέγξουν πολύ καλύτερα την ροπή και την ιπποδύναμη σε σχέση με τα θερμικά. Ούτε σε τεσλα ούτε σε vag έχω ακούσει για τέτοια προβλήματα.

Άλλη μια τέτοια περίπτωση:

" In the damp, the e:Ny1 suffers from considerable traction issues, to such an extent that full use of the accelerator pedal at anything below 50mph results in a flare of wheelspin, even with the electronic traction aids enabled. Amusingly, extracting a representative 0-62mph time therefore required a similar level of coaxing to what used to be reserved for torque-rich, manual-gearbox V12 supercars in the days before computer-aided launch-control programs."
https://www.autocar.co.uk/car-review/honda/eny1

@realzeus said in BYD forum:

@dettol said in BYD forum:

@wantone said in BYD forum:

@realzeus said in BYD forum:

@dettol said in BYD forum:

αλλα το σπινιαρισμα είναι τεράστια απογοήτευση. Πως στο διάολο το πέτυχαν αυτό σε ηλεκτρικό;

Από ότι διαβάζω συμβαίνει σε πολλά ηλεκτρικά, λόγω ακαριαίας απόδοσης της ροπής.

οντως αστοχη η ερωτηση. εδω σπινιαρουν θερμικα με ελαχιστες ροπες μεχρι που βγηκε το ηλεκτρονικο γκαζι και το ABS και κοβουν το γκαζι και πατανε φρενα.

Καθόλου άστοχη διότι στα ηλεκτρικά μπορούν να ελέγξουν πολύ καλύτερα την ροπή και την ιπποδύναμη σε σχέση με τα θερμικά. Ούτε σε τεσλα ούτε σε vag έχω ακούσει για τέτοια προβλήματα.

Άλλη μια τέτοια περίπτωση:

" In the damp, the e:Ny1 suffers from considerable traction issues, to such an extent that full use of the accelerator pedal at anything below 50mph results in a flare of wheelspin, even with the electronic traction aids enabled. Amusingly, extracting a representative 0-62mph time therefore required a similar level of coaxing to what used to be reserved for torque-rich, manual-gearbox V12 supercars in the days before computer-aided launch-control programs."
https://www.autocar.co.uk/car-review/honda/eny1

Μάλιστα, κρίμα. Κάτι που θεωρούσα δεδομένο για όλα τα ηλεκτρικά λόγω της εμπειρίας μου από τα τεσλα, τελικά δεν είναι.

Και το ηλεκτρικό Kona πρώτης γενιάς έκαιγε μπόλικο λάστιχο. Αυτό με τη μεγάλη μπαταρία που ήταν πιο δυνατό.

@realzeus said in BYD forum:

@dettol said in BYD forum:

@wantone said in BYD forum:

@realzeus said in BYD forum:

@dettol said in BYD forum:

αλλα το σπινιαρισμα είναι τεράστια απογοήτευση. Πως στο διάολο το πέτυχαν αυτό σε ηλεκτρικό;

Από ότι διαβάζω συμβαίνει σε πολλά ηλεκτρικά, λόγω ακαριαίας απόδοσης της ροπής.

οντως αστοχη η ερωτηση. εδω σπινιαρουν θερμικα με ελαχιστες ροπες μεχρι που βγηκε το ηλεκτρονικο γκαζι και το ABS και κοβουν το γκαζι και πατανε φρενα.

Καθόλου άστοχη διότι στα ηλεκτρικά μπορούν να ελέγξουν πολύ καλύτερα την ροπή και την ιπποδύναμη σε σχέση με τα θερμικά. Ούτε σε τεσλα ούτε σε vag έχω ακούσει για τέτοια προβλήματα.

Άλλη μια τέτοια περίπτωση:

" In the damp, the e:Ny1 suffers from considerable traction issues, to such an extent that full use of the accelerator pedal at anything below 50mph results in a flare of wheelspin, even with the electronic traction aids enabled. Amusingly, extracting a representative 0-62mph time therefore required a similar level of coaxing to what used to be reserved for torque-rich, manual-gearbox V12 supercars in the days before computer-aided launch-control programs."
https://www.autocar.co.uk/car-review/honda/eny1

μπροστοκινητο και αυτο

@dettol said in BYD forum:

@realzeus said in BYD forum:

@dettol said in BYD forum:

@wantone said in BYD forum:

@realzeus said in BYD forum:

@dettol said in BYD forum:

αλλα το σπινιαρισμα είναι τεράστια απογοήτευση. Πως στο διάολο το πέτυχαν αυτό σε ηλεκτρικό;

Από ότι διαβάζω συμβαίνει σε πολλά ηλεκτρικά, λόγω ακαριαίας απόδοσης της ροπής.

οντως αστοχη η ερωτηση. εδω σπινιαρουν θερμικα με ελαχιστες ροπες μεχρι που βγηκε το ηλεκτρονικο γκαζι και το ABS και κοβουν το γκαζι και πατανε φρενα.

Καθόλου άστοχη διότι στα ηλεκτρικά μπορούν να ελέγξουν πολύ καλύτερα την ροπή και την ιπποδύναμη σε σχέση με τα θερμικά. Ούτε σε τεσλα ούτε σε vag έχω ακούσει για τέτοια προβλήματα.

Άλλη μια τέτοια περίπτωση:

" In the damp, the e:Ny1 suffers from considerable traction issues, to such an extent that full use of the accelerator pedal at anything below 50mph results in a flare of wheelspin, even with the electronic traction aids enabled. Amusingly, extracting a representative 0-62mph time therefore required a similar level of coaxing to what used to be reserved for torque-rich, manual-gearbox V12 supercars in the days before computer-aided launch-control programs."
https://www.autocar.co.uk/car-review/honda/eny1

Μάλιστα, κρίμα. Κάτι που θεωρούσα δεδομένο για όλα τα ηλεκτρικά λόγω της εμπειρίας μου από τα τεσλα, τελικά δεν είναι.

πριν το τεσλα ειχες ποτε πισωκινητο αυτοκινητο?

Δεν αμφισβητεί κανείς την καλύτερη ελκτική πρόσφυση που δίνει η πίσω κίνηση, αν και υπάρχουν πισωκίνητα που ακυρώνουν τον κανόνα, όμως στα ηλεκτρικά μπορείς να ελέγχεις πλήρως την παροχή ισχύος και ροπής για να μην έχεις πρόβλημα σπιναρισματος. Απλά δεν το έχουν κάνει στο atto.

@ataim said in BYD forum:

Δεν αμφισβητεί κανείς την καλύτερη ελκτική πρόσφυση που δίνει η πίσω κίνηση, αν και υπάρχουν πισωκίνητα που ακυρώνουν τον κανόνα, όμως στα ηλεκτρικά μπορείς να ελέγχεις πλήρως την παροχή ισχύος και ροπής για να μην έχεις πρόβλημα σπιναρισματος. Απλά δεν το έχουν κάνει στο atto.

το σπιναρισμα ερχεται γιατι δεν πατανε καλα οι τροχοι στο εδαφος επηδη στριβουν κιολας. ειναι θεμα γεωμετριας της αναρτησης.

ολα τα μπροστοκινητα εχουν θεμα, δεν μπορεις να κανεις πολλα. Στελλαντις ηλεκτρικα εχουν χαμηλες αποδοσεις και ροπες για παραδειγμα.

@dettol said in BYD forum:

@ntinaras said in BYD forum:

Οδηγησα το atto.
Ωραιο εσωτερικα ποιοτικα κτλ, αλλα οδηγικα ηταν μια απογοητευση.
Δεν παταει καθολου καλα στο δρομο, παιρνει τρομερες κλισεις, σπινιαρει για πλακα παρολο που δεν εχει ιδιαιτερη δυναμη, και γενικα σου δινει την αισθηση πως ειναι βαρκα.

Κρίμα. Να παίρνει κλίσεις δεν μου κάνει εντύπωση αλλα το σπινιαρισμα είναι τεράστια απογοήτευση. Πως στο διάολο το πέτυχαν αυτό σε ηλεκτρικό;

Το σπινιαρισμα μου φανηκε φυσιολογικο λογω ροπης ηλεκτρικου, αλλα το να μη παταει γενικα στο δρομο ηταν η απογοητευση.
Κριμα γιατι το υπολοιπο μου αρεσε αρκετα.

@ataim said in BYD forum:

Δεν αμφισβητεί κανείς την καλύτερη ελκτική πρόσφυση που δίνει η πίσω κίνηση, αν και υπάρχουν πισωκίνητα που ακυρώνουν τον κανόνα, όμως στα ηλεκτρικά μπορείς να ελέγχεις πλήρως την παροχή ισχύος και ροπής για να μην έχεις πρόβλημα σπιναρισματος. Απλά δεν το έχουν κάνει στο atto.

Και το formentor που εχω σπινιαρει με το παραμικρο...

Στα ηλεκτρικά εκτός της μπροστινής κίνησης με μεγάλη ροπή παίζει ρόλο ότι τους βάζουν και λάστιχα eco τελείως μάπα και δεν πιάνου πρόσφυση εύκολα όπως κανονικά ελαστικά. Εδώ και στο puma μου με απότομο γκάζι σπιναρει αρκετά παρόλο που έχει michenen pilot sport 4S

Από ότι έχω καταλάβει τα byd έχουν στήσιμο βάρκα γυαλό. Αυτό μας απογοητεύει όσους έχουμε συνηθίσει σε άλλου τύπου στησίματα τιμονιού και ανάρτησης, όμως τελικά στην καθημερινότητα της πόλης ίσως ένα μαλακό αυτοκίνητο να είναι πιο ευχάριστο.

Μάλλον η mg θα ναι σε στυλ ευρωπαϊκό και τα byd σαν παλιά Σιτροέν

@ataim said in BYD forum:

Από ότι έχω καταλάβει τα byd έχουν στήσιμο βάρκα γυαλό. Αυτό μας απογοητεύει όσους έχουμε συνηθίσει σε άλλου τύπου στησίματα τιμονιού και ανάρτησης, όμως τελικά στην καθημερινότητα της πόλης ίσως ένα μαλακό αυτοκίνητο να είναι πιο ευχάριστο.

Οταν ερθει και το dolphin θα παω να το δω.
Ισως ειναι πιο καλα στημενο ως hatchback.

@ntinaras said in BYD forum:

@ataim said in BYD forum:

Από ότι έχω καταλάβει τα byd έχουν στήσιμο βάρκα γυαλό. Αυτό μας απογοητεύει όσους έχουμε συνηθίσει σε άλλου τύπου στησίματα τιμονιού και ανάρτησης, όμως τελικά στην καθημερινότητα της πόλης ίσως ένα μαλακό αυτοκίνητο να είναι πιο ευχάριστο.

Οταν ερθει και το dolphin θα παω να το δω.
Ισως ειναι πιο καλα στημενο ως hatchback.

Και αυτό αν δεις βιντεοreviews είναι προσανατολισμένο τελείως στην άνεση και σε στροφοδιαδρομες παίρνει κλίσεις. Νομίζω η byd είναι γενικά μάρκα με προσανατολισμό την άνεση

Βλέπω στο website της BYD μαζί με την επιδότηση και μία έκπτωση 3Κ τιμή 26.525 για το Atto 3 και έκδοση Comfort.
Η τιμή φαίνεται πολύ καλή που αν δεν λάβεις υπόψιν το design που είναι μέχρι ένα σημείο υποκειμενικό το μόνο που μένει να σε προβληματίζει είναι η αυτονομία (60.4 kWh).
Στα θερμικά, αν βάλεις και εξοπλισμό, (σχεδόν) τόσο κοστίζει ένα Yaris Hybrid με τις τιμές εκεί που έχουν φτάσει, που σε κάνει να το σκέφτεσαι σοβαρά να μπεις στην περιπέτεια του ηλεκτρικού.
Τι θα βλέπατε σαν ανασταλτικό παράγοντα για να μην πάρει κάποιος το Atto 3 σε αυτή την τιμή;

@eos said in BYD forum:

Τι θα βλέπατε σαν ανασταλτικό παράγοντα για να μην πάρει κάποιος το Atto 3 σε αυτή την τιμή;

1. Οτι ειναι άγνωστη ποσότητα και ποιότητα.
2. Από ότι μου έχουν πει όσοι το έχουν οδηγήσει, πολύ μέτριο στον δρόμο.
3. Ότι με €3-4.000 παίρνω το Τεσλα, που ειναι 10 φορές καλύτερο σε όλα.