@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@piliourits said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

Τα Χόντα, αλλά και τα Subaru πάντα ήταν ακριβά αυτοκίνητα.

Μα ο γάτος μίλησε για Χοντα, Μάζντα και αυτής της κατηγορίας τα όντως εξαιρετικά (ειδικά για την εποχή τους με τα ευρωπαϊκά 8βαλβιδα των 75 ίππων) γιαπωνέζικα, που ήταν και παραμένουν στο άνω άκρο τιμής, κοντά στα αντίστοιχα μπεμβε και άουντι, με ανταλλακτικά ίσως ακόμη ακριβότερα.
Δεν νομίζω να εννοούσε τις κορολες, τα Σουίφτ και τα Αλμέρα...

Το μοναδικό Χόντα που μπορεί κανείς να πει πριμιο,ήταν και είναι το Accord. Τα σιβικ εκείνης της εποχής ήταν ψαροκασελες.

τα σιβικ εκεινης της εποχης ειχανε βιτεκ και 160 αλογα στα 1600
να δεις κατι ψαροκασελες που κυκλοφορουνε ακομη και με 500000km δεν παθαινουνε τιποτε και ειναι και κουκλες....

@gatoz said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@piliourits said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

Τα Χόντα, αλλά και τα Subaru πάντα ήταν ακριβά αυτοκίνητα.

Μα ο γάτος μίλησε για Χοντα, Μάζντα και αυτής της κατηγορίας τα όντως εξαιρετικά (ειδικά για την εποχή τους με τα ευρωπαϊκά 8βαλβιδα των 75 ίππων) γιαπωνέζικα, που ήταν και παραμένουν στο άνω άκρο τιμής, κοντά στα αντίστοιχα μπεμβε και άουντι, με ανταλλακτικά ίσως ακόμη ακριβότερα.
Δεν νομίζω να εννοούσε τις κορολες, τα Σουίφτ και τα Αλμέρα...

Το μοναδικό Χόντα που μπορεί κανείς να πει πριμιο,ήταν και είναι το Accord. Τα σιβικ εκείνης της εποχής ήταν ψαροκασελες.

τα σιβικ εκεινης της εποχης ειχανε βιτεκ και 160 αλογα στα 1600
να δεις κατι ψαροκασελες που κυκλοφορουνε ακομη και με 500000km δεν παθαινουνε τιποτε και ειναι και κουκλες....

Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο το μοτέρ.
Τα συγκεκριμένα ήταν πεζοδρομιοκυνηγοι.
Για να τα κάνεις να στρίψουν ήθελαν χρήμα.
Η εποχή των 90's ήταν καθαρά γαλλική υπόθεση στο θέμα οδικής συμπεριφοράς.

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@gatoz said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@piliourits said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

Τα Χόντα, αλλά και τα Subaru πάντα ήταν ακριβά αυτοκίνητα.

Μα ο γάτος μίλησε για Χοντα, Μάζντα και αυτής της κατηγορίας τα όντως εξαιρετικά (ειδικά για την εποχή τους με τα ευρωπαϊκά 8βαλβιδα των 75 ίππων) γιαπωνέζικα, που ήταν και παραμένουν στο άνω άκρο τιμής, κοντά στα αντίστοιχα μπεμβε και άουντι, με ανταλλακτικά ίσως ακόμη ακριβότερα.
Δεν νομίζω να εννοούσε τις κορολες, τα Σουίφτ και τα Αλμέρα...

Το μοναδικό Χόντα που μπορεί κανείς να πει πριμιο,ήταν και είναι το Accord. Τα σιβικ εκείνης της εποχής ήταν ψαροκασελες.

τα σιβικ εκεινης της εποχης ειχανε βιτεκ και 160 αλογα στα 1600
να δεις κατι ψαροκασελες που κυκλοφορουνε ακομη και με 500000km δεν παθαινουνε τιποτε και ειναι και κουκλες....

Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο το μοτέρ.
Τα συγκεκριμένα ήταν πεζοδρομιοκυνηγοι.
Για να τα κάνεις να στρίψουν ήθελαν χρήμα.
Η εποχή των 90's ήταν καθαρά γαλλική υπόθεση στο θέμα οδικής συμπεριφοράς.

γαλλικη υποθεση δεν ητανε ποτες
με το 323 εβαζα τη θεση του καθε ξαρα, σε οποιαδηποτε στροφοδιαδρομη μια και στις ευθειες ουτως ή αλλως δεν με εβλεπαν. ναι τα ξαρα που σκορπισαν σε ελαχιστα χρονια.
ο σιβικας ηταν αμαξαρα, παναφρη και πυραυλος. με ελαχιστα εστριβε σαν καρτ.

@gatoz said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@gatoz said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@piliourits said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

Τα Χόντα, αλλά και τα Subaru πάντα ήταν ακριβά αυτοκίνητα.

Μα ο γάτος μίλησε για Χοντα, Μάζντα και αυτής της κατηγορίας τα όντως εξαιρετικά (ειδικά για την εποχή τους με τα ευρωπαϊκά 8βαλβιδα των 75 ίππων) γιαπωνέζικα, που ήταν και παραμένουν στο άνω άκρο τιμής, κοντά στα αντίστοιχα μπεμβε και άουντι, με ανταλλακτικά ίσως ακόμη ακριβότερα.
Δεν νομίζω να εννοούσε τις κορολες, τα Σουίφτ και τα Αλμέρα...

Το μοναδικό Χόντα που μπορεί κανείς να πει πριμιο,ήταν και είναι το Accord. Τα σιβικ εκείνης της εποχής ήταν ψαροκασελες.

τα σιβικ εκεινης της εποχης ειχανε βιτεκ και 160 αλογα στα 1600
να δεις κατι ψαροκασελες που κυκλοφορουνε ακομη και με 500000km δεν παθαινουνε τιποτε και ειναι και κουκλες....

Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο το μοτέρ.
Τα συγκεκριμένα ήταν πεζοδρομιοκυνηγοι.
Για να τα κάνεις να στρίψουν ήθελαν χρήμα.
Η εποχή των 90's ήταν καθαρά γαλλική υπόθεση στο θέμα οδικής συμπεριφοράς.

γαλλικη υποθεση δεν ητανε ποτες
με το 323 εβαζα τη θεση του καθε ξαρα, σε οποιαδηποτε στροφοδιαδρομη μια και στις ευθειες ουτως ή αλλως δεν με εβλεπαν. ναι τα ξαρα που σκορπισαν σε ελαχιστα χρονια.
ο σιβικας ηταν αμαξαρα, παναφρη και πυραυλος. με ελαχιστα εστριβε σαν καρτ.

Κατσε ρε συ γατε...
106/306 δινανε ρεστα στο στριψιμο. Ενα bistein λιγο κουρδισμα και εκανες παπαδες.
Επισης και το ξαρα (μιας και που υπαρχει ακομα στην κατοχη μας 20 χρονια μετα 1.6 VTS) . Με χοντρομπουκαλη κιτρινη και φαντασου μαμα ελατηρια...ακομα και παει τρενο.

Mε CRX φιλου καναμε βολτες αλλα απο στριψιμο δεν...ειχε τον αστριφτο που λεμε. Ειχε φαει τετακε χωρις να καταλαβει τι εγινε.
Εχουμε στρωσει πολυ ελαστικο στα λιμανακια με γαλλικα. προ 20ετιας στην χρυση εποχη.
Με 323 (του 81 ) εχω κανει πολλες κηδειες στο πεταλο...ματσουντα!!

@cirus said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@chrisk6 said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@gatoz said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@gatoz said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@piliourits said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

Τα Χόντα, αλλά και τα Subaru πάντα ήταν ακριβά αυτοκίνητα.

Μα ο γάτος μίλησε για Χοντα, Μάζντα και αυτής της κατηγορίας τα όντως εξαιρετικά (ειδικά για την εποχή τους με τα ευρωπαϊκά 8βαλβιδα των 75 ίππων) γιαπωνέζικα, που ήταν και παραμένουν στο άνω άκρο τιμής, κοντά στα αντίστοιχα μπεμβε και άουντι, με ανταλλακτικά ίσως ακόμη ακριβότερα.
Δεν νομίζω να εννοούσε τις κορολες, τα Σουίφτ και τα Αλμέρα...

Το μοναδικό Χόντα που μπορεί κανείς να πει πριμιο,ήταν και είναι το Accord. Τα σιβικ εκείνης της εποχής ήταν ψαροκασελες.

τα σιβικ εκεινης της εποχης ειχανε βιτεκ και 160 αλογα στα 1600
να δεις κατι ψαροκασελες που κυκλοφορουνε ακομη και με 500000km δεν παθαινουνε τιποτε και ειναι και κουκλες....

Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο το μοτέρ.
Τα συγκεκριμένα ήταν πεζοδρομιοκυνηγοι.
Για να τα κάνεις να στρίψουν ήθελαν χρήμα.
Η εποχή των 90's ήταν καθαρά γαλλική υπόθεση στο θέμα οδικής συμπεριφοράς.

γαλλικη υποθεση δεν ητανε ποτες
με το 323 εβαζα τη θεση του καθε ξαρα, σε οποιαδηποτε στροφοδιαδρομη μια και στις ευθειες ουτως ή αλλως δεν με εβλεπαν. ναι τα ξαρα που σκορπισαν σε ελαχιστα χρονια.
ο σιβικας ηταν αμαξαρα, παναφρη και πυραυλος. με ελαχιστα εστριβε σαν καρτ.

Επισης και το ξαρα (μιας και που υπαρχει ακομα στην κατοχη μας 20 χρονια μετα 1.6 VTS) . Με χοντρομπουκαλη κιτρινη και φαντασου μαμα ελατηρια...ακομα και παει τρενο.

Το ξαρα παίζει και να πάει πιο καλά στις στροφές από την ευθεία χχαχαχαχ

μιλάμε για τρομερο αμάξι ειδικα για τότε που φτιάχθηκε. Εκπληκτικο πραγματικά

Το μοτερ του ειναι απλα οκ. Για 1.6 της τοτε εποχης ηταν αξιοπρεπεστατο. Δεν ηταν σαξοραλο προφανως.
Ειχε πραγμα να ασχοληθεις αν ηθελες για να το μπουσταρεις αλλα δεν μπορουσα και δεν ηθελα να ασχοληθω.
Βλεπεις οι 2 τροχοι με συγκινουν ακομα περισσοτερο.
Αλλα απο στριψιμο...εχω παρει στο κατοπι παρεα μοτο σε κατεβασια απο Σαλονικη και σε Βελεστινο/Μαρτινο να μπαινει με κατι 180αρες-200αρες (4η κοφτη στα ~195) και να με κοιτανε οι αλλοι και να απορουν...
Προφανως ηθελες ολο το οδοστρωμα να μην βρεθεις απεναντι αλλα εκει το ατιμο.
Απλα ηθελε κουρδισμα πισω απο μαμα. Κριμα να μην ηταν το 2λιτρο...μετα 167.

Υπάρχει και μία θεωρεία ότι τα τότε civic υπέφεραν πάρα πολύ και στα φρένα εκτός της τάσης τους για υποστροφή ( μπορεί και να λανθάνω...).

Οπότε ναι είχαν τέλειο συνδυασμό κιβωτίου - κινητήρα, στα υπόλοιπα όμως;

Επίσης το civic απέναντί του δεν είχε τα σαξόραλλα ( άλλο τι γίνονταν στα ελληνικά κοντροστέκια,που ποτέ δε τα συμπάθησα) , αλλά τα 306 , zx, 19 και λοιπά, πολύ σοβαρά κατασκευάσματα.

Το Σιβίκ άρχισε να στρίβει μετά την 8η γενιά του. Μέχρι τότε βάρκα/γυαλός.

Civic και crx δεν εστριβαν με μαμα αναρτηση, ο Γαλλος ηταν πολυ καλος, ακολουθουσε ο Ιταλος και μετα ο Γερμανος, αλλα απο αξιοπιστια τα αυτοκινητα τους ηταν αθλια ακομα και με τα λιγοστα καλουδια εκεινης της εποχης, επισης αθλιος ηταν ο Ιαπωνας στα φωτα του.

@cirus said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@chrisk6 said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@gatoz said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@gatoz said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@piliourits said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

Τα Χόντα, αλλά και τα Subaru πάντα ήταν ακριβά αυτοκίνητα.

Μα ο γάτος μίλησε για Χοντα, Μάζντα και αυτής της κατηγορίας τα όντως εξαιρετικά (ειδικά για την εποχή τους με τα ευρωπαϊκά 8βαλβιδα των 75 ίππων) γιαπωνέζικα, που ήταν και παραμένουν στο άνω άκρο τιμής, κοντά στα αντίστοιχα μπεμβε και άουντι, με ανταλλακτικά ίσως ακόμη ακριβότερα.
Δεν νομίζω να εννοούσε τις κορολες, τα Σουίφτ και τα Αλμέρα...

Το μοναδικό Χόντα που μπορεί κανείς να πει πριμιο,ήταν και είναι το Accord. Τα σιβικ εκείνης της εποχής ήταν ψαροκασελες.

τα σιβικ εκεινης της εποχης ειχανε βιτεκ και 160 αλογα στα 1600
να δεις κατι ψαροκασελες που κυκλοφορουνε ακομη και με 500000km δεν παθαινουνε τιποτε και ειναι και κουκλες....

Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο το μοτέρ.
Τα συγκεκριμένα ήταν πεζοδρομιοκυνηγοι.
Για να τα κάνεις να στρίψουν ήθελαν χρήμα.
Η εποχή των 90's ήταν καθαρά γαλλική υπόθεση στο θέμα οδικής συμπεριφοράς.

γαλλικη υποθεση δεν ητανε ποτες
με το 323 εβαζα τη θεση του καθε ξαρα, σε οποιαδηποτε στροφοδιαδρομη μια και στις ευθειες ουτως ή αλλως δεν με εβλεπαν. ναι τα ξαρα που σκορπισαν σε ελαχιστα χρονια.
ο σιβικας ηταν αμαξαρα, παναφρη και πυραυλος. με ελαχιστα εστριβε σαν καρτ.

Επισης και το ξαρα (μιας και που υπαρχει ακομα στην κατοχη μας 20 χρονια μετα 1.6 VTS) . Με χοντρομπουκαλη κιτρινη και φαντασου μαμα ελατηρια...ακομα και παει τρενο.

Το ξαρα παίζει και να πάει πιο καλά στις στροφές από την ευθεία χχαχαχαχ

μιλάμε για τρομερο αμάξι ειδικα για τότε που φτιάχθηκε. Εκπληκτικο πραγματικά

Το μόνο που θα με ενοχλουσε στο να εχω αυτό το αμάξι είναι ότι ήταν μπατσικό

ετσι αποφάσισα να πάρω το octavia αργότερα και να με φωνάζουν ταρίφα

ταρίφα?

@cirus said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@elteo said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@cirus said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@chrisk6 said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@gatoz said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@gatoz said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@piliourits said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

Τα Χόντα, αλλά και τα Subaru πάντα ήταν ακριβά αυτοκίνητα.

Μα ο γάτος μίλησε για Χοντα, Μάζντα και αυτής της κατηγορίας τα όντως εξαιρετικά (ειδικά για την εποχή τους με τα ευρωπαϊκά 8βαλβιδα των 75 ίππων) γιαπωνέζικα, που ήταν και παραμένουν στο άνω άκρο τιμής, κοντά στα αντίστοιχα μπεμβε και άουντι, με ανταλλακτικά ίσως ακόμη ακριβότερα.
Δεν νομίζω να εννοούσε τις κορολες, τα Σουίφτ και τα Αλμέρα...

Το μοναδικό Χόντα που μπορεί κανείς να πει πριμιο,ήταν και είναι το Accord. Τα σιβικ εκείνης της εποχής ήταν ψαροκασελες.

τα σιβικ εκεινης της εποχης ειχανε βιτεκ και 160 αλογα στα 1600
να δεις κατι ψαροκασελες που κυκλοφορουνε ακομη και με 500000km δεν παθαινουνε τιποτε και ειναι και κουκλες....

Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο το μοτέρ.
Τα συγκεκριμένα ήταν πεζοδρομιοκυνηγοι.
Για να τα κάνεις να στρίψουν ήθελαν χρήμα.
Η εποχή των 90's ήταν καθαρά γαλλική υπόθεση στο θέμα οδικής συμπεριφοράς.

γαλλικη υποθεση δεν ητανε ποτες
με το 323 εβαζα τη θεση του καθε ξαρα, σε οποιαδηποτε στροφοδιαδρομη μια και στις ευθειες ουτως ή αλλως δεν με εβλεπαν. ναι τα ξαρα που σκορπισαν σε ελαχιστα χρονια.
ο σιβικας ηταν αμαξαρα, παναφρη και πυραυλος. με ελαχιστα εστριβε σαν καρτ.

Επισης και το ξαρα (μιας και που υπαρχει ακομα στην κατοχη μας 20 χρονια μετα 1.6 VTS) . Με χοντρομπουκαλη κιτρινη και φαντασου μαμα ελατηρια...ακομα και παει τρενο.

Το ξαρα παίζει και να πάει πιο καλά στις στροφές από την ευθεία χχαχαχαχ

μιλάμε για τρομερο αμάξι ειδικα για τότε που φτιάχθηκε. Εκπληκτικο πραγματικά

Το μόνο που θα με ενοχλουσε στο να εχω αυτό το αμάξι είναι ότι ήταν μπατσικό

ετσι αποφάσισα να πάρω το octavia αργότερα και να με φωνάζουν ταρίφα

ταρίφα?

ε καλά λίγα ήταν τα μπατσικα octavia σε σχεση με τα ταξι και με τα ξαρα που ήταν απειρα

και αλλα αμάξια έχουν γίνει μπατσικα 308 κτλ αλλα δεν πλησιάζουν σε αριθμο τα ξαρα που υπήρχαν τότε

που ζεις? ήταν σεβαστός ο αριθμός των Octavia. Πάντως όχι λίγα.

@cirus said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@elteo said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@cirus said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@elteo said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@cirus said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@chrisk6 said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@gatoz said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@gatoz said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@piliourits said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

@teo-mak said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

Τα Χόντα, αλλά και τα Subaru πάντα ήταν ακριβά αυτοκίνητα.

Μα ο γάτος μίλησε για Χοντα, Μάζντα και αυτής της κατηγορίας τα όντως εξαιρετικά (ειδικά για την εποχή τους με τα ευρωπαϊκά 8βαλβιδα των 75 ίππων) γιαπωνέζικα, που ήταν και παραμένουν στο άνω άκρο τιμής, κοντά στα αντίστοιχα μπεμβε και άουντι, με ανταλλακτικά ίσως ακόμη ακριβότερα.
Δεν νομίζω να εννοούσε τις κορολες, τα Σουίφτ και τα Αλμέρα...

Το μοναδικό Χόντα που μπορεί κανείς να πει πριμιο,ήταν και είναι το Accord. Τα σιβικ εκείνης της εποχής ήταν ψαροκασελες.

τα σιβικ εκεινης της εποχης ειχανε βιτεκ και 160 αλογα στα 1600
να δεις κατι ψαροκασελες που κυκλοφορουνε ακομη και με 500000km δεν παθαινουνε τιποτε και ειναι και κουκλες....

Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο το μοτέρ.
Τα συγκεκριμένα ήταν πεζοδρομιοκυνηγοι.
Για να τα κάνεις να στρίψουν ήθελαν χρήμα.
Η εποχή των 90's ήταν καθαρά γαλλική υπόθεση στο θέμα οδικής συμπεριφοράς.

γαλλικη υποθεση δεν ητανε ποτες
με το 323 εβαζα τη θεση του καθε ξαρα, σε οποιαδηποτε στροφοδιαδρομη μια και στις ευθειες ουτως ή αλλως δεν με εβλεπαν. ναι τα ξαρα που σκορπισαν σε ελαχιστα χρονια.
ο σιβικας ηταν αμαξαρα, παναφρη και πυραυλος. με ελαχιστα εστριβε σαν καρτ.

Επισης και το ξαρα (μιας και που υπαρχει ακομα στην κατοχη μας 20 χρονια μετα 1.6 VTS) . Με χοντρομπουκαλη κιτρινη και φαντασου μαμα ελατηρια...ακομα και παει τρενο.

Το ξαρα παίζει και να πάει πιο καλά στις στροφές από την ευθεία χχαχαχαχ

μιλάμε για τρομερο αμάξι ειδικα για τότε που φτιάχθηκε. Εκπληκτικο πραγματικά

Το μόνο που θα με ενοχλουσε στο να εχω αυτό το αμάξι είναι ότι ήταν μπατσικό

ετσι αποφάσισα να πάρω το octavia αργότερα και να με φωνάζουν ταρίφα

ταρίφα?

ε καλά λίγα ήταν τα μπατσικα octavia σε σχεση με τα ταξι και με τα ξαρα που ήταν απειρα

και αλλα αμάξια έχουν γίνει μπατσικα 308 κτλ αλλα δεν πλησιάζουν σε αριθμο τα ξαρα που υπήρχαν τότε

που ζεις? ήταν σεβαστός ο αριθμός των Octavia. Πάντως όχι λίγα.

σε σχεση με τα ταξι και τα ξαρα ηταν λίγα. οχι λίγα γενικά, σεβαστος αριθμός. Γιαυτο ταρίφας που έγραψα. Τα ταξί σε octavia είναι ΑΠΕΙΡΑ

Α νόμιζα ότι σαν αριθμό τα έλεγες λίγα. Σύγκριση με τα ταξί δεν υπάρχει. Είναι ΠΑΝΤΟΥ!

Είχα ένα ξαρα 1400 για 2 χρόνια: 2001-2002. Πολύ μου άρεσε. Για τα κυβικά του ήταν πολύ καλό. Έχω φίλο στην αστυνομία και μου λέει ότι υπάρχουν ξαρα μέ 600.000 χλμ.και πάνε ακόμα.

@dstou said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

Είχα ένα ξαρα 1400 για 2 χρόνια: 2001-2002. Πολύ μου άρεσε. Για τα κυβικά του ήταν πολύ καλό. Έχω φίλο στην αστυνομία και μου λέει ότι υπάρχουν ξαρα μέ 600.000 χλμ.και πάνε ακόμα.

είχα δει σε επαρχιακή πόλη μάλιστα Xsara 1600 με τα 110 νομίζω άλογα της ΕΛ.ΑΣ. με 460Κ χλμ ...

Αυτά που υπάρχουν ακόμα έχουν 7ψήφια χλμ λογικά...

Εγώ Ξαρά δεν είχα.

Δύο ΖΧ 1,4 με τα 75 άλογα είχα και 2 ΒΧ μία με 60 και μία με 80.

@criuser said in Χειρότερα αυτοκίνητα:

Δύο ΖΧ 1,4 με τα 75 άλογα είχα

Είχα οδηγήσει πολύ το 1.6 με τα 90, φοβερό στήσιμο και στρίψιμο, πολύ μου άρεσε (μέσα βέβαια κουδουνίστρα σε εμφάνιση - από ποιότητα δεν έτριζε αλλά φαινόταν χάλια). Κοίταζε ο πατέρας μου να πάρει την 2λιτρη κάποια στιγμή, αλλά τελικα δεν το έκανε.

Πολύ καλή η 1.6 αλλά δε πήγαινε βήμα σε σχέση με τα τζαπαν 1.3 και 1.4. Σε σχέση με κάτι πάλι τζαπαν 16αρια δεν υπήρχε καν επαφή.
Το 306 μου είχε κάνει καλύτερη εντύπωση στο πάτημα του και σαν ποιότητα κύλισης.

Ιστορία που 20 χρόνια μετά επαναλαμβάνεται με τις καταναλώσεις
δεν μπορούν οι ευρωπαίοι να πιάσουν τους Ιάπωνες