@lap said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:
Αυτό είναι το εργαλείο πίεσης κάθε εργαζόμενου, τι να κάνουμε;
Αλλιώς δεν τους δίνει κανείς σημασία.
Ντάξει οι αγρότες κάθε Φεβρουάριο είναι σε άλλο λεβελ, Βασικά σε άλλη πίστα
fun fact δικός σας υπουργος τους είχε σκάσει τα λάστιχα κάποτε? 
@lap said in Sport cars:
Ακόμα ψάχνετε;;; Πάρε παιδι μου ένα TOYOTA GR Yaris, το αγωνιστικό. Συλλεκτικό αυτοκίνητο και όπως λένε οι ειδικοί ΑΜΑΞΑΡΑ
Έστω μεταχειρισμένο. Έχει και συνεργείο και κάθετη μονάδα στα μερη σου, να το συντηρείς!
Σταμάτα!!! Δεν βλέπεις? σε 10 σελίδες ακόμη θα πάρει μερκ
@alexzero1 said in Sport cars:
@w202-amg said in Sport cars:
@alexzero1 said in Sport cars:
@w202-amg said in Sport cars:
@alexzero1 said in Sport cars:
Έτσι που το έψαξα λίγο τι παίρνεις από το i8 :
Θετικά :
- Φουτουριστικό design το λες και "σουπερκαρισιο". Πολύ καλή ποιότητα σε υλικά και σχεδιαστικά έχουν δώσει έμφαση στην σπορ πλευρά του αυτοκινήτου με καρμπον monocoque πλαίσιο.
- Οικονομία στην κατανάλωση
- Μηδενικό τεκμήριο - τέλη κυκλοφορίας 30€ τον χρόνο
- Καλές επιδόσεις για σπορτς Καρ αλλά αν λογίζεται για σούπερ καρ είναι πάρα πολύ μέτριες. (4.4 το 0-100)
Αρνητικά :
- Μπαταρία όπως είναι γνωστό η αλλαγή της σε σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά έχει σημαντικό κόστος 7-10.000€ ανάλογα.
- Φόρτιση ( για εμένα είναι αρνητικό να θες να περιμένεις τόσην ώρα.)
Εγώ πιστεύω ότι δεν κυκλοφόρησε τοσο πολύ στην Ελλάδα γιατί ήταν ακριβό ως καινούργιο, αυτοί που είχαν τα 100Κ + πήγαν σε κάτι άλλο και αυτοί είναι που δεν τους νοιάζει το τεκμήριο - τα τέλη κτλ που είναι και τα πιο ουσιαστικά θετικά του.
Και ως bmw έχει ανταγωνιστή του τα m2 και m4 που είναι στα ίδια λεφτά ως μεταχειρισμένα (μπορεί και πιο λίγο) και είναι πολύ καλύτερα σε επιδόσεις και με πολύ πιο σοβαρά περιθώρια για βελτίωση.Ουσιαστικά ότι γλιτώνεις σε τέλη και κατανάλωση θα τα δώσεις κάποια στιγμή για την μπαταρία και ότι άλλο προκύψει.
Πλάκα πλάκα κουβέντα να γίνεται @fanis75 πόσο τελωνείο λες να έχει ένα Μ4 f82;
10 σελίδες χρειάστηκαν για να ξεχάσεις το μήκος και να πας σε πολύ σοβαρή κατηγορία?
Χαχαχα δεν είχα ποτέ σοβαρό θέμα με το μήκος απλά προτιμώ να είναι μαζεμένα.
Στην 20η θα δούμε 911, amg gtr κοκ???
Άποψη για Φεράρι sf90 θέλω
κάτσε ρε φίλε στο μπάτζετ μου είναι το Μ4 απλά δεν ήταν στην λίστα λόγο συντήρησης
Λυπάμαι δεν έχω! Γιαννενα υπάρχει κάποιος που να ασχολείται σοβαρά με bmw με διαγνωστικό όπως στα μερκ?
Βασικά σημεία προσοχής για αξιοπιστία σε M4 F82 S55 (2015)
️ Crank Hub (στροφαλοκόμπλερ – το “πιο γνωστό θέμα”)Συμβαίνει κυρίως σε δυνατές χαμηλές στροφές με απότομο γκάζι, ειδικά σε τροποποιημένα μοτέρ.
Προτεινόμενη λύση:
Install capture plate ή keyed crank hub
Αποφυγή απότομου WOT κάτω από 3000 rpm
Έλεγχος χρονισμού με diagnostic ανά τακτά διαστήματα
Αντλία υψηλής πίεσης καυσίμου (HPFP)Συμπτώματα: αρρυθμία στο ρελαντί, δύσκολο κρύο ξεκίνημα, MIL.
Αν υπάρχει θέμα, αντικαθίσταται με updated part number από BMW ή aftermarket.
Ψυκτικό & ψυγείο λαδιούΤο ψυγείο λαδιού είναι οριακό για ελληνικό καλοκαίρι.
Προτάσεις:
Αναβάθμιση ψυγείου λαδιού
Καθαρισμός intercoolers και radiators ανά 30.000 km
Μόνιμος έλεγχος θερμοκρασίας λαδιού (όχι μόνο ψυκτικού!)
️ Κατανάλωση λαδιούΒεβαιώσου ότι:
Γίνεται χρήση LL-01 ή 5W-30/5W-40 ester-based λαδιού καλής ποιότητας.
Το service γίνεται κάθε 8–10.000 km, όχι 15.000 όπως προτείνει η BMW.
Ignition Coils / ΜπουζίΠροληπτική αντικατάσταση:
Μπουζί: κάθε ~20–25.000 km
Πηνία: κάθε 40–50.000 km ή νωρίτερα αν έχεις misfires
Αλλαγή λαδιών DCT κάθε 50.000 km
Ψύξη DCT σε track days ή βαριά χρήση
Διαφορικό: κάνει ήχο (whine) αν δεν αλλαχθούν έγκαιρα τα λάδια.
Αντικατάσταση με M Performance fluid ή Motul/Ravenol
Σωστή χρήση diagnostic & loggingΕίναι καλό να ελέγχεις περιοδικά:
IAT / oil temp / ignition timing / knock events
Ειδικά αν είναι tuned ή έχει JB4/MHD/Bootmod3
Συμπληρωματικά:
Κομμάτι Συμβουλή
Σασί (δομική αντοχή) Αντέχει πολύ, ειδικά αν δεν έχει track abuse
Τουρμπίνες Είναι ανθεκτικές ως 550 hp – αν δεν έχεις overboost ή tuning λάθος, κρατάνε
Καύσιμα Προτίμησε 98 RON πάντα – οι knock tables του S55 είναι επιθετικές
Τελικό συμπέρασμα:
Το M4 F82 με S55 είναι αξιόπιστο, αν έχεις γνώση και το παρακολουθείς.
Χειρότερο σενάριο (χωρίς έλεγχο): crank hub slip → μοτέρ εκτός χρονισμού
Καλύτερο σενάριο (με φροντίδα): 300.000+ km με tuning χωρίς σημαντικά προβλήματα
αυτο με την τροχαλια στροφαλου ποσο κοστιζει?επισης ενα διαγνωστικο για bmw?
Το ChatGPT είπε:
Πολύ καλή ερώτηση — ας δούμε αναλυτικά και με τιμές ρεαλιστικές:
Τροχαλία Στροφάλου (Crank Hub) – Κόστος επισκευής/αναβάθμισης
Θέμα:
Ο S55 έχει μονή (single-piece) τροχαλία στροφάλου χωρίς keyway/pin, οπότε υπάρχει κίνδυνος να γυρίσει ("slip") κάτω από φορτίο → καταστροφή χρονισμού = ολική βλάβη κινητήρα.
Λύσεις και κόστος:
Λύση Τι περιλαμβάνει Κόστος (μέρη + εργασία)
Capture Plate Ειδική φλάντζα που πιέζει την τροχαλία και αποτρέπει slip 150–250 € (μόνο υλικό) / ~400–600 € με εργασία
One-piece keyed crank hub kit (π.χ. Vargas, MMR) Ειδική τροχαλία με keyway/pin 500–900 € kit / ~800–1.200 € με εργασία
Crank Hub + ARP bolts + timing reset Πλήρης εργασία με νέο crank hub + bolt kit ~1.200–1.500 € σε ειδικό συνεργείο BMW tuning
Σε δυναμωμένο S55 ή εάν κάνεις σπορ χρήση, η αλλαγή crank hub θεωρείται «must» για μακροχρόνια αξιοπιστία.
Χρειάζεται κατέβασμα κάρτερ, κλείδωμα χρονισμού, νέα παρελκόμενα, νέος ιμάντας κ.λπ. → άρα όχι απλή επέμβαση.
🧰 Διαγνωστικό για BMW – Τι να πάρεις:
🟢 BimmerLink + BimmerCode + OBDII Adapter (για καθημερινή χρήση)
Συμβατότητα: iOS/Android
Χρήσεις: ανάγνωση/σβήσιμο σφαλμάτων, θερμοκρασίες, λάδια, IAT, DCT, reset κ.λπ.
Adapter: OBDLink CX ή OBDLink MX+ (Bluetooth – αξιόπιστος, ταχύς)
Κόστος:
OBDLink CX: ~80–100 €
BimmerLink/BimmerCode apps: ~40 € η κάθε μία
Ιδανικό για απλό έλεγχο υγείας και live δεδομένα.
🟡 MHD ή Bootmod3 Tuning App (αν πας για tuning)
MHD ή BM3 υποστηρίζουν S55
Μπορείς να δεις knock events, timing corrections, temperatures, logάρεις sessions
Υποστηρίζουν και custom maps
Κόστος:
Tune license: 200–300 €
Πλήρης σουίτα: ~500 € (λογισμικό + licence + map pack)
ISTA+ (OEM BMW Διαγνωστικό) – για επαγγελματίες/βαθιά διάγνωση
Το ίδιο software που χρησιμοποιεί η αντιπροσωπεία
Θέλει Windows laptop + K+DCAN καλώδιο ή ENET adapter
Σου δείχνει όλα τα module (DME, DKG, IBS, κ.λπ.), κωδικοποίηση, προγραμματισμό
Κόστος:
ENET καλώδιο: ~20 €
ISTA+: δωρεάν από forums ή αγορά setup (~40–60 € έτοιμο)
Αν πιάνουν τα χέρια σου ή είσαι τεχνικά ψαγμένος, είναι ό,τι πιο πλήρες υπάρχει.
Τι να πάρεις τελικά;
Αν θες... Πάρε αυτό
Απλό έλεγχο + θερμοκρασίες + σβήσιμο βλαβών BimmerLink + OBDLink CX
Tuning / logging / knock control MHD ή Bootmod3
Βαθιά διάγνωση σαν αντιπροσωπεία ISTA+ με ENET
@alexzero1 said in Sport cars:
@w202-amg said in Sport cars:
@alexzero1 said in Sport cars:
Έτσι που το έψαξα λίγο τι παίρνεις από το i8 :
Θετικά :
- Φουτουριστικό design το λες και "σουπερκαρισιο". Πολύ καλή ποιότητα σε υλικά και σχεδιαστικά έχουν δώσει έμφαση στην σπορ πλευρά του αυτοκινήτου με καρμπον monocoque πλαίσιο.
- Οικονομία στην κατανάλωση
- Μηδενικό τεκμήριο - τέλη κυκλοφορίας 30€ τον χρόνο
- Καλές επιδόσεις για σπορτς Καρ αλλά αν λογίζεται για σούπερ καρ είναι πάρα πολύ μέτριες. (4.4 το 0-100)
Αρνητικά :
- Μπαταρία όπως είναι γνωστό η αλλαγή της σε σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά έχει σημαντικό κόστος 7-10.000€ ανάλογα.
- Φόρτιση ( για εμένα είναι αρνητικό να θες να περιμένεις τόσην ώρα.)
Εγώ πιστεύω ότι δεν κυκλοφόρησε τοσο πολύ στην Ελλάδα γιατί ήταν ακριβό ως καινούργιο, αυτοί που είχαν τα 100Κ + πήγαν σε κάτι άλλο και αυτοί είναι που δεν τους νοιάζει το τεκμήριο - τα τέλη κτλ που είναι και τα πιο ουσιαστικά θετικά του.
Και ως bmw έχει ανταγωνιστή του τα m2 και m4 που είναι στα ίδια λεφτά ως μεταχειρισμένα (μπορεί και πιο λίγο) και είναι πολύ καλύτερα σε επιδόσεις και με πολύ πιο σοβαρά περιθώρια για βελτίωση.Ουσιαστικά ότι γλιτώνεις σε τέλη και κατανάλωση θα τα δώσεις κάποια στιγμή για την μπαταρία και ότι άλλο προκύψει.
Πλάκα πλάκα κουβέντα να γίνεται @fanis75 πόσο τελωνείο λες να έχει ένα Μ4 f82;
10 σελίδες χρειάστηκαν για να ξεχάσεις το μήκος και να πας σε πολύ σοβαρή κατηγορία?
Χαχαχα δεν είχα ποτέ σοβαρό θέμα με το μήκος απλά προτιμώ να είναι μαζεμένα.
Στην 20η θα δούμε 911, amg gtr κοκ???
Το πρόβλημα με τους λογιστές είναι ο κόσμος που νομίζει ότι είναι ΚΕΠ ή φιλανθρωπικό ίδρυμα. Όπως είπαν παραπάνω με 50€ το χρόνο περιμένουν εξυπηρετήσεις κοκ.
Η δουλειά του λογιστή συμφέρει με επιχειρήσεις μόνο οι οποίες και λογικό να έχουν απαιτήσεις. Πάντα δίνω και παραπάνω χρήματα για τον κόπο όταν κάτι τύχαινει κάτι εκτός συνηθισμένου πλαισίου ή ζητάω εγώ έξτρα πράγματα.
@piliourits said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:
@lap said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:
Όταν βρεθείς σε ανάγκη είτε κινητική είτε λόγω ηλικίας και έτσι να μην μπορείς να οδηγήσεις, θα καταλάβεις πόσο χρειάζονται και τι βλακείες έλεγες μικρός.
Θέλει πολύ μυαλό για να καταλάβει κάποιος πως το ταξί είναι ΜΜΜ για τους ανθρώπους και τις καταστάσεις που δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν λεωφορείο και μετρό κι ότι 90% κάνουν αυτή τη δουλειά και δεν πηγαινοφέρνουν βίζιτες στα μπουζούκια, όπως νομίζει ο Κυρανάκης...
Κάθε κλάδος σήμερα πληρώνει το αμαρτωλό παρελθόν του...... Εκτός αυτού αν θέλουν να χτυπήσουν μια κοινωνική ομάδα αρκεί μια βδομάδα....
@lap said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:
Δηλαδή η Mercedes s class δεν αξίζει επειδή έχει παρόμοια ηχομόνωση;
Κατά τα άλλα για τους τριγμούς, σε δοκιμή που είδα το πίεζαν παντού και δεν έτριξε πουθενά. Ανέφεραν με εντυπωσιασμό το πόσο καλό είναι στην συναρμογή. Δεν θα μου έκανε εντύπωση να έχει ειδικά μαξιλαράκια στο εσωτερικο του ταμπλό, εδώ έχει μόνωση στα κούφια σημεία του σασί.
Τα χρήματα είναι πολλά. Αλλά ο δείκτης ο vfm είναι στον ουρανό.
Εκτός από τις επιδόσεις που είναι μέτριες, όπως 0-100 σε 10’’ σε όλα τα άλλα μοιάζει να είναι ένα αυτοκίνητο που θα είχες με 60-70Κ
Δεν λέω αυτό απλά μια μέτρηση δεν λέει όλη την αλήθεια και ακριβώς για αυτό η s class δεν έχει καμία επαφή με καποιο αμάξι που πέτυχε ίδια db
@lap said in Περί αυτοκίνησης, ανέμων & υδάτων!:
https://carconfections.com/all-car-confections-sound-level-readings-master-list/
Εντωμεταξύ έχω κολλήσει στην ηχομόνωση!!
Στο τεστ πιο πάνω ο δοκιμαστής έβαλε ειδικό μικρόφωνο (όχι κινητό) και έγραψε τον θόρυβο ταξιδιούΜεταξύ άλλων στα 90 χλμ/ώρα έγραψε 51.4dB
Ολόκληρο D suv με €39K (τιμες Ρουμανιας) και όλα μέσα από εξοπλισμό προσφέρει παρόμοια ηχομόνωση με :
Mercedes S Class (S580)
Mercedes EQE SUV
Acura MDX A-Spec Advance
Rolls Royce Ghost
Το αυτοκίνητο σε αυτήν την τιμή έχει ειδικές όπως λένε ηχοαπορροφητικες πάστες στις ενώσεις του αμαξώματος, μόνωση στα κούφια μέρη του αμαξώματος, ηχομονωτικά εμπρός παράθυρα πέρα απο παρμπρίζ (?) παχιά μόνωση σε θόλους και εξοπλίζεται με ειδικά ελαστικά της μισελεν που έχουν ηχοαπορροφητικα υλικά στο εσωτερικό τους!
Lap καλά όλα αυτά αλλά στο τέλος θα μείνει η αίσθηση ταχύτητας που περιλαμβάνει ΚΑΙ την ηχομόνωση.
Αμάξια με μέτρια ηχομόνωση προσφέρουν απίστευτη αίσθηση ταχύτητας.
Φυσικά εκτός από τα db άλλο να ακούς κάποιο σφύριγμα, άλλο να ακούς αέρα και άλλο να ακούς τον κινητήρα.
Αυτά τα test μου φαίνονται σαν το elk test ,ανευ ουσίας για μένα.
Το χειρότερο μου είναι αν το αμάξι έχει τριξίματα.......βαψιμο μπλε και στη θάλασσα(α ρε honda σωθηκα όταν έβαλα εξάτμιση και ακουγόταν περισσότερο από οτιδηποτε αλλο)
@alexzero1 said in Sport cars:
Έτσι που το έψαξα λίγο τι παίρνεις από το i8 :
Θετικά :
- Φουτουριστικό design το λες και "σουπερκαρισιο". Πολύ καλή ποιότητα σε υλικά και σχεδιαστικά έχουν δώσει έμφαση στην σπορ πλευρά του αυτοκινήτου με καρμπον monocoque πλαίσιο.
- Οικονομία στην κατανάλωση
- Μηδενικό τεκμήριο - τέλη κυκλοφορίας 30€ τον χρόνο
- Καλές επιδόσεις για σπορτς Καρ αλλά αν λογίζεται για σούπερ καρ είναι πάρα πολύ μέτριες. (4.4 το 0-100)
Αρνητικά :
- Μπαταρία όπως είναι γνωστό η αλλαγή της σε σχεδόν όλα τα ηλεκτρικά έχει σημαντικό κόστος 7-10.000€ ανάλογα.
- Φόρτιση ( για εμένα είναι αρνητικό να θες να περιμένεις τόσην ώρα.)
Εγώ πιστεύω ότι δεν κυκλοφόρησε τοσο πολύ στην Ελλάδα γιατί ήταν ακριβό ως καινούργιο, αυτοί που είχαν τα 100Κ + πήγαν σε κάτι άλλο και αυτοί είναι που δεν τους νοιάζει το τεκμήριο - τα τέλη κτλ που είναι και τα πιο ουσιαστικά θετικά του.
Και ως bmw έχει ανταγωνιστή του τα m2 και m4 που είναι στα ίδια λεφτά ως μεταχειρισμένα (μπορεί και πιο λίγο) και είναι πολύ καλύτερα σε επιδόσεις και με πολύ πιο σοβαρά περιθώρια για βελτίωση.Ουσιαστικά ότι γλιτώνεις σε τέλη και κατανάλωση θα τα δώσεις κάποια στιγμή για την μπαταρία και ότι άλλο προκύψει.
Πλάκα πλάκα κουβέντα να γίνεται @fanis75 πόσο τελωνείο λες να έχει ένα Μ4 f82;
10 σελίδες χρειάστηκαν για να ξεχάσεις το μήκος και να πας σε πολύ σοβαρή κατηγορία?
@alexzero1 said in Sport cars:
@fanis75 said in Sport cars:
@alexzero1 said in Sport cars:
Σήμερα μου προτάθηκε και το υβριδικό i8 για πείτε απόψεις που λογικά θα έχει μικρό τελωνείο λόγο του το είναι υβριδικό. Η μόνη εμπειρία που έχω από τέτοια αυτοκίνητα είναι ότι όταν τα φτύσει η μπαταρία θα θες 7-10.000€ για αλλαγή.
Αμαξάρα, ουσιαστικά ειναι σχεδόν σουπερκαρ! Αλλά να ξέρεις ότι είναι ακριβό σε συντήρηση και επίσης εαν τρακάρεις ειναι πανάκριβη η επισκευη (ουσιαστικά αντικατάσταση) των carbon, οπότε οπωσδήποτε μικτή. Τελωνείο γλυτώνεις 75% του ΕΤΤ, που ειναι σημαντικό αλλά έχει μεγάλη ΛΤΠΦ (€120.000!!!), οπότε μην περιμένεις να σου έρθει πολύ φτηνά. Δηλαδή σκέψου ότι έχει 30% ΕΤΤ, το οποίο ειναι €36.000 χωρίς κάποια έξτρα!! Επειδή ειναι PHEV θα πληρώσει μόνο το 25% αυτού, δηλαδή €9.000.
Μικτή σε όλα όσα έχω στην λίστα αδιαμφισβήτητα γιατί έχουν δει πολλά τα μάτια μου. Μια απορία είχα για την μικτή ίσως Φανή εσύ να ξέρεις, έστω ότι περνάει ένα τζογλανι και σου κάνει μια χαρακιά όλη την πλευρά η μικτή ασφάλεια σε καλύπτει ;
Και εννοείται πρώτο πράγμα που θα κάνω είναι να του περάσω ένα καλής ποιότητας ppf.
Κάτω από 40Κ είδα παίζουν στο γνωστό γερμανικό σάιτ. Σκέφτομαι να το πάρω για την κατανάλωση 2λτρ ανά 100 είναι σοβαρή οικονομία
Κακοβουλες ενέργειες έχει και η απλή ,δεν ξέρω αν είναι το ίδιο και ούτε πως εφαρμόζεται
@fanis75 said in Sport cars:
@w202-amg said in Sport cars:
υ.γ. Καλώς ή μη θα τραβάει πιο πολλά βλέμματα από τον κόσμο η εμφάνιση του από τα υπόλοιπα.
Εκτός από το i8 φυσικά!
Ισχύει (δεν είχα δεί το ποστ για το i8)
@alexzero1 said in Sport cars:
Σήμερα μου προτάθηκε και το υβριδικό i8 για πείτε απόψεις που λογικά θα έχει μικρό τελωνείο λόγο του το είναι υβριδικό. Η μόνη εμπειρία που έχω από τέτοια αυτοκίνητα είναι ότι όταν τα φτύσει η μπαταρία θα θες 7-10.000€ για αλλαγή.
Για μένα λόγω μπαταρίας όχι.....πολλά πεταμένα λεφτά αν κάτσει στραβή.
Σχεδόν super car όμως.
υ.γ. το chat gpt είναι αισιόδοξο σχετικά με τις ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ αυτών των μπαταριών. Αν ίσχυαν αυτά θα θελα μια s400 hybrid!!
@alexzero1 said in Sport cars:
@w202-amg said in Sport cars:
@alexzero1 said in Sport cars:
@w202-amg said in Sport cars:
Μ αρέσει που εγώ κοιτούσα αμάξια των 80-90-100κ και περίμενα λογικό τελωνείο......
Η φάση είναι ότι αυτά τα αμάξια από Γερμανία είναι ως επί το πλείστον με το μισό κατάλογο έξτρα φορτωμένα........ Θερμαινόμενο παρμπρίζ....
Το μαστανγκ μόνο εγώ το έχω στο μυαλό ένα ατσάλι muscle car? Τόσα βίντεο που έχω δει με στουκες αυτό μου έχει μείνει. Κατά τα άλλα τούμπανοΤο παλιό το Mustang ήταν έτσι που λες λόγο της ακαμπτης πίσω ανάρτησης από την 6η γενιά και μετά που έχουν ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση είναι μια χαρά. Καλά μην νομίζεις αυτά που βλέπεις στα βίντεο είναι συνήθως αναβαθμισμένα πενταλιτρα με τις περισσότερες φορές ανίκανους ανθρώπους να διαχειριστούν αυτή την δύναμη στον πίσω άξονα. Για να καταλάβεις με ένα supercharger kit για το 5.0 mustang φτάνεις κοντά 750-770 άλογα ( και κάποια άλλα πραγματακια).
Έχουν ένα ελαφρυντικό πάντως , η w202 με το παλιό 722.4 αυτόματο δεν κοιτάει αν θα κάνει soft αλλαγή, βρεγμένο οδόστρωμα γυαλί και κανένα λάστιχο hankook χειμερινό ( χάλι δλδ) τέρμα πρώτη σε Δευτέρα γίνεται χαμός στη φάση της αλλαγής. Το ίδιο παθαίνουν (φυσικά πολύ πιο έντονο λόγω ροπής)τα μαστανγκ τα παλιά όπως λες ειδικά αν έχεις έστω και λίγο κομμένο τιμόνι .
Αν το αμάξι έχει βελτιωθεί και δεν κινδυνεύεις να το στείλεις για ανταλλακτικά με το καλημέρα αξίζει αρκετά χάνοντας κάτι σε στρίψιμο. 5000κυβικα οκ αν δεν έχεις- θα έχεις θέμα με τεκμήρια αλλιώς Ελλάδα κατά καιρούς έχει καλές αγγελίεςΕπικό είναι εδώ φαντάσου το ecoboost ήταν πολύ fun to drive. Απλά αν το συγκρίνεις με αμάξι με την λογική του roadster έχεις χάσει το παιχνίδι. Εδώ το ecoboost είδα κάτι άκυρες συγκρίσεις τύπου drag race με γκολφ σε ξένα σάιτ. Η κατηγορία των pony cars είναι μια κατηγορία από μόνη της δεν γίνεται να συγκριθεί με το hot hatches, roadsters κτλ. Είναι ένα αμάξι που τα κάνει όλα καλά αλλά δεν είναι πουθενά τέλειο.
Το 5.0 είναι εμπειρία και συναίσθημα. Για το τεκμήριο που λες αν δεν μπορείς να το σηκώσεις ο ίδιος κάνεις κάποιες παραχωρήσεις πχ μπορείς να δηλώνεις ακινησία για 2-3 μήνες που δεν θα θες να το χρησιμοποιείς ή μοιράζεις την κυριότητα σε δικούς σου ( έχω δει άνθρωπο να έχει μοιράσει την κυριότητα σε 4 άτομα.)
Δες και εδώ ένα βίντεο με ένα παιδί που δεν έχει ξανά οδηγήσει mustang και είναι η πρώτη του φορά στην πίστα πόσο καλή εντύπωση του άφησε. https://youtu.be/2ORX0Brua7I?si=FOVpW_m4c9S_Nyya
Θα φαω εγώ κόλλημα με αυτό μου φαίνεται! Στις εξόδους είχε πολύ καλό έλεγχο.
Πάρε το ecoboost και θέμα να μην έχεις τώρα ,θα σου φάει πολύ από το πόθεν έσχες μελλοντικά,(εκτός αν έχεις πολύ μεγάλο περιθώριο). Επίσης είναι διαφορετικό να το χαίρεσαι κάθε μέρα ή όποτε εσύ γουστάρεις χωρίς ακινησίες κτλ.
Στο κάτω κάτω συνολικά είναι πολύ καλό παντού, όχι το καλύτερο όπως λες, αλλά αν δεν κανω λάθος σε σχέση με το ΤΤ που έχεις(αν κατάλαβα καλα) λογικά είναι παντού καλύτερο οπότε θα είσαι ικανοποιημένος +πισω κίνηση μόνο άλλη φάση. Το θέμα είναι η αίσθηση όχι η απόλυτη ταχύτητα.
υ.γ. Καλώς ή μη θα τραβάει πιο πολλά βλέμματα από τον κόσμο η εμφάνιση του από τα υπόλοιπα.
@a-d-p said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@george-0 said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@lobo said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@george-0 said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@lobo said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@criuser said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@lobo said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@groover1972 said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@lobo said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@jamesd said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@lobo said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
Καλησπέρα στη παρέα! Είμαι σε διαδικασία πώλησης του προηγούμενου αυτοκινήτου μου (Ford Focus 1.0 ecoboost 125hp 2014) και σε αναζήτηση καινούργιου αυτοκινήτου. Το Φόκους μου έβγαλε αρκετά προβλήματα αυτά τα 11 χρόνια με μεγαλύτερο τη μηχανή που αναγκάστηκα να επισκευάσω πρόσφατα και μου κόστισε γύρω στο τριχίλιαρο. Αυτός είναι και ο λόγος που άρχισα να μπαίνω σε σκέψεις για αγορά νέου αυτοκινήτου αλλά μη όντας γνώστης του αντικειμένου έρχομαι να ζητήσω τη βοήθειά σας.
Κοιτάζω κατά προτίμηση SUV full hybrid αυτόματα.
Λόγω περιορισμένου χρόνου το μόνο που έχω καταφέρει να κοιτάξω από κοντά σε αντιπροσωπεία ήταν το Yaris Cross Hybrid (130hp) το οποίο ναι μεν μου άρεσε αλλά οι χώροι του, όντας μικρότεροι από το focus, με προβλημάτισαν ελαφρώς. Η αλήθεια είναι ότι ακόμα και τα 25.000 μου φαίνονται πολλά για να τα διαθέσω στη παρούσα φάση και αν δεν κάνω λάθος είναι ένα από τα φθηνότερα που μπορώ να βρω. Τα 30.000 σίγουρα για εμένα θα είναι τεράστια οικονομική υπέρβαση αλλά δεν θα ήθελα να πάω σε μεταχειρισμένο που σύντομα μπορεί να μου βγάλει προβλήματα που έχω ήδη στο τωρινό μου αμάξι. Πριν παραθέσω κάποιες επιλογές που έχω εντοπίσει θα ήθελα να αναφέρω ότι εγώ και η οικογένειά μου (τετραμελής οικογένεια, δύο κορίτσια 9 και 11 ετών) κάνουμε γύρω στα 8.000-10.000 χιλιόμετρα τον χρόνο και κινούμαστε κατά κύριο λόγο εντός πόλης (Θεσσαλονίκης). Ψάχνω ένα αυτοκίνητο που να έχει τα πάντα σε έναν μέτριο βαθμό. Να έχει μια κάποια αξιοπιστία για να μην είμαι κάθε λίγο και λιγάκι στα συνεργεία, να μου δίνει μια κάποια δύναμη στα ταξίδια μου, να μας χωράει σχετικά άνετα κλπ. Όχι όλα αυτά στον ακραίο βαθμό προφανώς αλλιώς αντιλαμβάνομαι πως θα έπρεπε να έχω τελείως διαφορετικό μπάτζετ.
Θα ήθελα τη γνώμη σας με τα συν τους και τα πλην τους για τα παρακάτω ή για οτιδήποτε άλλο έχετε να προτείνετε αντί αυτών και μου διαφεύγει.Toyota Yaris Cross, Toyota C-HR, Hyundai Kona,
Peugeot 2008, Renault Captur, Skoda Kamiq, Kia Stonic, Suzuki Vitara 4x2, Suzuki S-Cross 4x2, Dacia Duster, Opel Mokka και αν και όχι ακριβώς SUV, πρόσφατα είδα και μου άρεσε πολύ εμφανισιακά και το νέο Citroen C4 (σε αντίθεση με το C3 aircross).
Υπενθυμίζω ότι με ενδιαφέρει full hybrid και αυτόματο κατά κύριο λόγο.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων και συγγνώμη για το μέγεθος του κειμένου, οποιαδήποτε άποψη ευπρόσδεκτη.Τα υβριδικά σε συνδυασμό με το budget περιορίζουν σημαντικά τις επιλογές σου.
Δεν κάνεις και πολλά χλμ. και ούτε κινείσαι στο κέντρο των Αθηνών να πω ότι θα κάνεις φοβερή εξοικονομιση με ένα hev. Απο αυτά που γράφεις απορρίπτονται ως μη hev τα Peugeot 2008, Skoda Kamiq, Kia stonic, Opel Mokka & Citroen c4. Τα strong hybrid της Suzuki είναι τόσο αργά που για μένα δεν αξίζουν. Τι μένει: captur, duster, και Toyota. Δεδομένης και της προηγούμενης κακής εμπειρίας σου από βλάβες διάλεξες κάποιο Toyota εντός του budget σου.
Τα υπόλοιπα δηλαδή είναι ήπια υβριδικά;
Διάβασα ότι τα ήπια υβριδικά είναι κατά κάποιον τρόπο κοροϊδία, δεν κάνουν τρελή εξοικονόμηση και στην ουσία το Φόκους που είχα με σύστημα start/stop είναι κατά μία έννοια ήπια υβριδικό ήδη. Γι' αυτό και ανέφερα το full hybrid. Τα έχω λίγο μπερδεμένα ακόμα στο μυαλό μου όμως.Μάλλον δεν πρέπει να διαβάζεις, αυτά που διαβάζεις. Επίσης και πολύ το κράτησες το Ford. 3κ γιατί έδωσες για νέο μοτέρ;
σπασμένη κεφαλή είχε και μέσα όλα χρειάζονταν αλλαγή. Πετούσε λάδια παντού και μου έριχνε τη θερμοκρασία. Μετά από λίγες μέρες χάλασε ο συμπιεστής/κομπρεσέρ και πετούσε βενζίνη στο καπό και την επόμενη εβδομάδα το δυναμό και όλα τα ηλεκτρολογικά του αυτοκινήτου (τιμόνι. φρένο) κλπ σταμάτησαν να λειτουργούν. Σύμφωνα με το συνεργείο το ένα δεν επηρεάζει το άλλο και απλώς ήμουν άτυχος που συνέπεσαν όλα μαζί την ίδια περίοδο.
Δεν ισχύει το κομμάτι με το mild ότι δεν κάνει μεγάλη διαφορά με το 8.0λ που καίω τώρα ή δεν ισχύει ότι το start/stop είναι κατά κάποιον τρόπο σαν mild? Ή και τα δύο;
Δυστυχώς ναι, το κράτησα αρκετά, το ανέφερα και σε ένα σχόλιο ότι τα 11 χρόνια ήταν πολλά και ότι θα έπρεπε να το δώσω νωρίτερα πριν προκύψουν οι χοντρές ζημιές. Αλλά σαν χώροι, δύναμη, οδηγική αίσθηση κλπ μου έκανε τη δουλειά μου και πριν προκύψουν οι ζημιές που θεωρώ ότι είναι πολλές για αυτοκίνητο με 85.000 χλμ (είχα κι άλλο πρόβλημα πριν δύο χρόνια με τρόμπα/φούσκα πώς λέγεται του συμπλέκτη κι έδωσα κι εκεί ένα καλό ποσό) τολμώ να πω ότι ήμουν ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο.
Οχι τα μάιλντ δεν είναι ουσιαστικά υβριδικά, ενώ το στάρτ στοπ, δεν είπε ποτέ ότι είναι κάτι περισσότερο από αυτό που είναι και στο μποτιλιάρισμα μπορεί να ρίξει μισό λίτρο την κατανάλωση.
Συγγνώμη, δεν κατάλαβα τι εννοείς. Εγώ αυτό που διάβασα είναι ότι τα mild hybrid είναι ψιλοκοροιδια, ότι δεν κάνουν μεγάλη διαφορά οικονομικά με τα 8λ που καίω τώρα κι ότι έχοντας το focus με Start/Stop είναι κατά μία έννοια σαν να έχω mild hybrid. Κάτι αντίστοιχο μου είπε και ο πωλητής στην Τογιότα που οκ, φαντάζομαι ότι θα υπερέβαλε κιόλας θέλοντας να προωθήσει περισσότερο τα full hybrid που πουλάει.
Ο φίλος λέει δεν ισχύει κι ότι δεν πρέπει να το δίνω βάση και ρωτάω δεν ισχύει το ένα κομμάτι, το άλλο ή και τα δύο; Κι αν όχι, το ισχύει μπας και καταλάβω τι παίζει;Οι καταναλωσεις δεν επιδεχονται ερμηνειων. Καθε μοντελο εχει τη δικη του.
Σύμφωνα με τον πωλητή και πάλι το YC έχει 4.5 αλλά "πραγματικά 4.5" όπως μου είπε. Εμένα ας πούμε το Φόκους δεν έλεγε 8 σε καμία περίπτωση όταν το πήρα, πολύ λιγότερο έδινε ο κατασκευαστής. Κι αυτό με έβαλε και σε σκέψεις να πω την αλήθεια αν το full hybrid είναι πιο κοντά στο πραγματικό που λέει συγκριτικά με τα mild hybrid. Δήλωσα εξ αρχής όμως πως είμαι άσχετος, μπορεί να λέω και μλκιες ή μπορεί να παρασύρθηκα από τον πωλητή μιας και η Τογιότα είναι η μόνη που έχω καταφέρει μέχρι τώρα να επισκεφτώ λόγω έλλειψης χρονου
Δεν ξέρω με ποιο τροπο βγαινει η ονομαστικη καταναλωση αλλα θα εχει καποια προδιαγραφη ωστε να ισχυει για ολα τα μοντελα συγκριτικα.
WLTP: Tι φέρνει ο νέος Κύκλος Μέτρησης κατανάλωσης και καυσαερίων;
https://www.4troxoi.gr/perivallon/wltp-ti-fernei-o-neos-kyklos-metrisis-katanalosis-kai-kaysaerion/
Παλιά παλιά υπήρχαν και οι μετρήσεις 90χαω και 120χαω χωρις αυξομείωση που ενδιαφέρουν πολλούς από εμάς που δεν μένουμε σε μεγάλο αστικό κέντρο , κάνουμε ταξίδια και ήταν αντιπροσωπευτικές.
Μέσες καταναλώσεις σε αστικό περιβάλλον μεταξύ κατόχων είναι άστοχες όπως και αυτές που δηλώνονται με τον τρόπο που αναφέρει το άρθρο......
@lobo said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@groover1972 said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@lobo said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@jamesd said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
@lobo said in Αγορά καινούργιου SUV 25.000 - 30.000:
Καλησπέρα στη παρέα! Είμαι σε διαδικασία πώλησης του προηγούμενου αυτοκινήτου μου (Ford Focus 1.0 ecoboost 125hp 2014) και σε αναζήτηση καινούργιου αυτοκινήτου. Το Φόκους μου έβγαλε αρκετά προβλήματα αυτά τα 11 χρόνια με μεγαλύτερο τη μηχανή που αναγκάστηκα να επισκευάσω πρόσφατα και μου κόστισε γύρω στο τριχίλιαρο. Αυτός είναι και ο λόγος που άρχισα να μπαίνω σε σκέψεις για αγορά νέου αυτοκινήτου αλλά μη όντας γνώστης του αντικειμένου έρχομαι να ζητήσω τη βοήθειά σας.
Κοιτάζω κατά προτίμηση SUV full hybrid αυτόματα.
Λόγω περιορισμένου χρόνου το μόνο που έχω καταφέρει να κοιτάξω από κοντά σε αντιπροσωπεία ήταν το Yaris Cross Hybrid (130hp) το οποίο ναι μεν μου άρεσε αλλά οι χώροι του, όντας μικρότεροι από το focus, με προβλημάτισαν ελαφρώς. Η αλήθεια είναι ότι ακόμα και τα 25.000 μου φαίνονται πολλά για να τα διαθέσω στη παρούσα φάση και αν δεν κάνω λάθος είναι ένα από τα φθηνότερα που μπορώ να βρω. Τα 30.000 σίγουρα για εμένα θα είναι τεράστια οικονομική υπέρβαση αλλά δεν θα ήθελα να πάω σε μεταχειρισμένο που σύντομα μπορεί να μου βγάλει προβλήματα που έχω ήδη στο τωρινό μου αμάξι. Πριν παραθέσω κάποιες επιλογές που έχω εντοπίσει θα ήθελα να αναφέρω ότι εγώ και η οικογένειά μου (τετραμελής οικογένεια, δύο κορίτσια 9 και 11 ετών) κάνουμε γύρω στα 8.000-10.000 χιλιόμετρα τον χρόνο και κινούμαστε κατά κύριο λόγο εντός πόλης (Θεσσαλονίκης). Ψάχνω ένα αυτοκίνητο που να έχει τα πάντα σε έναν μέτριο βαθμό. Να έχει μια κάποια αξιοπιστία για να μην είμαι κάθε λίγο και λιγάκι στα συνεργεία, να μου δίνει μια κάποια δύναμη στα ταξίδια μου, να μας χωράει σχετικά άνετα κλπ. Όχι όλα αυτά στον ακραίο βαθμό προφανώς αλλιώς αντιλαμβάνομαι πως θα έπρεπε να έχω τελείως διαφορετικό μπάτζετ.
Θα ήθελα τη γνώμη σας με τα συν τους και τα πλην τους για τα παρακάτω ή για οτιδήποτε άλλο έχετε να προτείνετε αντί αυτών και μου διαφεύγει.Toyota Yaris Cross, Toyota C-HR, Hyundai Kona,
Peugeot 2008, Renault Captur, Skoda Kamiq, Kia Stonic, Suzuki Vitara 4x2, Suzuki S-Cross 4x2, Dacia Duster, Opel Mokka και αν και όχι ακριβώς SUV, πρόσφατα είδα και μου άρεσε πολύ εμφανισιακά και το νέο Citroen C4 (σε αντίθεση με το C3 aircross).
Υπενθυμίζω ότι με ενδιαφέρει full hybrid και αυτόματο κατά κύριο λόγο.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων και συγγνώμη για το μέγεθος του κειμένου, οποιαδήποτε άποψη ευπρόσδεκτη.Τα υβριδικά σε συνδυασμό με το budget περιορίζουν σημαντικά τις επιλογές σου.
Δεν κάνεις και πολλά χλμ. και ούτε κινείσαι στο κέντρο των Αθηνών να πω ότι θα κάνεις φοβερή εξοικονομιση με ένα hev. Απο αυτά που γράφεις απορρίπτονται ως μη hev τα Peugeot 2008, Skoda Kamiq, Kia stonic, Opel Mokka & Citroen c4. Τα strong hybrid της Suzuki είναι τόσο αργά που για μένα δεν αξίζουν. Τι μένει: captur, duster, και Toyota. Δεδομένης και της προηγούμενης κακής εμπειρίας σου από βλάβες διάλεξες κάποιο Toyota εντός του budget σου.
Τα υπόλοιπα δηλαδή είναι ήπια υβριδικά;
Διάβασα ότι τα ήπια υβριδικά είναι κατά κάποιον τρόπο κοροϊδία, δεν κάνουν τρελή εξοικονόμηση και στην ουσία το Φόκους που είχα με σύστημα start/stop είναι κατά μία έννοια ήπια υβριδικό ήδη. Γι' αυτό και ανέφερα το full hybrid. Τα έχω λίγο μπερδεμένα ακόμα στο μυαλό μου όμως.Μάλλον δεν πρέπει να διαβάζεις, αυτά που διαβάζεις. Επίσης και πολύ το κράτησες το Ford. 3κ γιατί έδωσες για νέο μοτέρ;
σπασμένη κεφαλή είχε και μέσα όλα χρειάζονταν αλλαγή. Πετούσε λάδια παντού και μου έριχνε τη θερμοκρασία. Μετά από λίγες μέρες χάλασε ο συμπιεστής/κομπρεσέρ και πετούσε βενζίνη στο καπό και την επόμενη εβδομάδα το δυναμό και όλα τα ηλεκτρολογικά του αυτοκινήτου (τιμόνι. φρένο) κλπ σταμάτησαν να λειτουργούν. Σύμφωνα με το συνεργείο το ένα δεν επηρεάζει το άλλο και απλώς ήμουν άτυχος που συνέπεσαν όλα μαζί την ίδια περίοδο.
Δεν ισχύει το κομμάτι με το mild ότι δεν κάνει μεγάλη διαφορά με το 8.0λ που καίω τώρα ή δεν ισχύει ότι το start/stop είναι κατά κάποιον τρόπο σαν mild? Ή και τα δύο;
Δυστυχώς ναι, το κράτησα αρκετά, το ανέφερα και σε ένα σχόλιο ότι τα 11 χρόνια ήταν πολλά και ότι θα έπρεπε να το δώσω νωρίτερα πριν προκύψουν οι χοντρές ζημιές. Αλλά σαν χώροι, δύναμη, οδηγική αίσθηση κλπ μου έκανε τη δουλειά μου και πριν προκύψουν οι ζημιές που θεωρώ ότι είναι πολλές για αυτοκίνητο με 85.000 χλμ (είχα κι άλλο πρόβλημα πριν δύο χρόνια με τρόμπα/φούσκα πώς λέγεται του συμπλέκτη κι έδωσα κι εκεί ένα καλό ποσό) τολμώ να πω ότι ήμουν ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο.
Μου θυμίζει έναν πελάτη μου με golf mk4 1,4 ....2,500€. Σόρρυ φίλε αλλά το πρόβλημα σου δεν είναι η Φορντ,το συνεργείο είναι.....η εγγύηση θα σε σώσει προσωρινά από αυτό το συνεργείο. Ένα μεταχειρισμένο και αλλαγή συνεργείου θα σε σώσει γενικά και κυρίως τη τσέπη σου.
Ο γαμπρός μου έχει θέσει ένα τέτοιο budget για καινουργιο suv ...... Εγώ τα θεωρώ καμμένα λεφτά αν εξαιρέσεις τις οθόνες τις οποίες σιχαίνομαι. Ωστόσο και ο ίδιος αντιλαμβάνεται ότι στα ίδια χρήματα μεταχειρισμένα αγοράζεις σοβαρά αμάξια.
Συμφωνούμε πάντως ότι αυτή τη στιγμή η αγορά είναι τραγική είτε για καινούργιο είτε για μεταχειρισμένο και μένει ώς έχει μέχρι να ξεμπλοκάρει η αγορά .
@alexzero1 said in Sport cars:
@w202-amg said in Sport cars:
Μ αρέσει που εγώ κοιτούσα αμάξια των 80-90-100κ και περίμενα λογικό τελωνείο......
Η φάση είναι ότι αυτά τα αμάξια από Γερμανία είναι ως επί το πλείστον με το μισό κατάλογο έξτρα φορτωμένα........ Θερμαινόμενο παρμπρίζ....
Το μαστανγκ μόνο εγώ το έχω στο μυαλό ένα ατσάλι muscle car? Τόσα βίντεο που έχω δει με στουκες αυτό μου έχει μείνει. Κατά τα άλλα τούμπανοΤο παλιό το Mustang ήταν έτσι που λες λόγο της ακαμπτης πίσω ανάρτησης από την 6η γενιά και μετά που έχουν ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση είναι μια χαρά. Καλά μην νομίζεις αυτά που βλέπεις στα βίντεο είναι συνήθως αναβαθμισμένα πενταλιτρα με τις περισσότερες φορές ανίκανους ανθρώπους να διαχειριστούν αυτή την δύναμη στον πίσω άξονα. Για να καταλάβεις με ένα supercharger kit για το 5.0 mustang φτάνεις κοντά 750-770 άλογα ( και κάποια άλλα πραγματακια).
Έχουν ένα ελαφρυντικό πάντως , η w202 με το παλιό 722.4 αυτόματο δεν κοιτάει αν θα κάνει soft αλλαγή, βρεγμένο οδόστρωμα γυαλί και κανένα λάστιχο hankook χειμερινό ( χάλι δλδ) τέρμα πρώτη σε Δευτέρα γίνεται χαμός στη φάση της αλλαγής. Το ίδιο παθαίνουν (φυσικά πολύ πιο έντονο λόγω ροπής)τα μαστανγκ τα παλιά όπως λες ειδικά αν έχεις έστω και λίγο κομμένο τιμόνι .
Αν το αμάξι έχει βελτιωθεί και δεν κινδυνεύεις να το στείλεις για ανταλλακτικά με το καλημέρα αξίζει αρκετά χάνοντας κάτι σε στρίψιμο. 5000κυβικα οκ αν δεν έχεις- θα έχεις θέμα με τεκμήρια αλλιώς Ελλάδα κατά καιρούς έχει καλές αγγελίες
Μ αρέσει που εγώ κοιτούσα αμάξια των 80-90-100κ και περίμενα λογικό τελωνείο......
Η φάση είναι ότι αυτά τα αμάξια από Γερμανία είναι ως επί το πλείστον με το μισό κατάλογο έξτρα φορτωμένα........ Θερμαινόμενο παρμπρίζ....
Το μαστανγκ μόνο εγώ το έχω στο μυαλό ένα ατσάλι muscle car? Τόσα βίντεο που έχω δει με στουκες αυτό μου έχει μείνει. Κατά τα άλλα τούμπανο
@fanis75 said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:
Μια εικόνα 1000 λέξεις - για να καταλαβαίνουμε όλοι τι σημαίνει η Γερμανική ανωτερότητα στους μηχανικούς. Ειδικά η συγκεκριμένη Mercedes ειχε ανάρτήσει για σεμινάριο και όχι μόνο για την εποχή!!
Αν είναι η 500ε νομιζω ήταν το παιδί της μερκ+πορσε.
Γενικά εκείνη την εποχή η μερσεντές με την πισω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και μπροστά διπλά ψαλίδια ήταν αλλού. Με λίγες τροποποιήσeiς ή και καθόλου τα χρησιμοποιούσε σε όλα τα μοντέλα . Ουσιαστικά τα μικρά μοντέλα φορούσαν ''δυσανάλογα'' καλές αναρτήσεις.
Μπήκαν στο χρονοντούλαπο της ιστορίας(τα διπλα ψαλίδια εμπρος) για μια 20ετια εξαιτίας των προβλημάτων που δημιούργησαν στα crash test, φάγαμε χάλια αναρτήσεις από τη μερκ σε αυτό το διάστημα και σήμερα τα επαναφέρει ξανά στο προσκήνιο.
Η πίσω πολλαπλών συνδέσμων δεν έφυγε ποτέ ,αναλογα το μοντέλο υφισταται μικρές αλλαγές. Ενδεικτικό του πόσο μπροστα ήταν τότε ,υπάρχουν εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται σήμερα μέχρι και στην S class.
υ.γ. Στις soft εκδόσεις πιο πολύ αλλαζε η αίσθηση στη γρήγορη οδήγηση ,όχι το τελικό αποτέλεσμα στις στροφές( δυναμική κάμπερ άφθονη)
@dettol said in Φωτοβολταϊκα στην ταρατσα:
@w202-amg said in Φωτοβολταϊκα στην ταρατσα:
Ισχύει πως οι opitimisers μπορεί να σου αυξήσουν την διάρκεια μεν αλλά να κόψουν το peak του συστήματος (απώλειες?) δηλαδή να λειτουργήσουν περιοριστικά? Το κόστος τους δεν είναι μικρό,το αντίθετο και προβληματίστηκα όταν ψάχνοντας στο νετ βρήκα πολλές περιπτώσεις που αύξησαν τη διάρκεια αλλά έχασαν σε πλήρη ηλιοφάνεια τις καλές ώρες και το αποτέλεσμα ήταν το ίδιο
υπαρχουν καποιες περιπτωσεις που οντως μπορουν να δρασουν αρνητικα, αν δεν δουλευουν σωστα και σε συγκεκριμενες συνδεσμολογιες/εγκαταστασεις. Κανονικα δεν θα επρεπε να συμβαινει αυτο.
Περιμένω ηλεκτριση και δεν είναι ιδανική η σκεπή, μέτρια προς κακή. Χώρος δε για έξτρα πάνελ δεν υπάρχει και η κάθε συστοιχία θέλει ένα προσανατολισμό ( δική μου σκέψη για έξτρα πάνελ βεράντα ή πρόσοψη οικοδομής). Ο ένας μάστορας να συνδεθούν και βλέπουμε,ο άλλος οπωσδήποτε opitimisers αλλιώς δεν θα βγάζει τίποτα
