@piliourits said in Έλεγχος νομιμότητας καθρεπτών:
Δηλαδή και πως θα ξέρει κάποιος ότι είναι αλλαγμένοι οι καθρέφτες;
Κι αν εννοείς την Τροχαία, μάλλον κάνεις πλάκα...
Δεν διαφωνώ στο ελάχιστο μαζί σου, αλλά είπα να ρωτήσω για τυχόν παθόντες. Πάντως ναι, τους τροχαίους εννοώ
Μία ερώτηση κρίσεως, εάν έχει τύχει σε κάποιον. Σε roadster περιορισμένης παραγωγής που έχω (δεν παίζει ρόλο το όχημα, δεν θέλω να κολλήσουμε σε αυτό), οι πλαϊνοί καθρέπτες δε ρυθμίζονται αρκετά προς τα έξω για να βλέπεις καθαρά εάν υπάρχει όχημα στη διπλανή λωρίδα. Στο εμπόριο, υπάρχουν καθρέπτες που προσφέρουν καλύτερη ορατότητα, με την ένδειξη "χρήση μόνο σε πίστα". Επειδή δεν έχουν λάβει έγκριση τύπου, δίχως όμως να είναι κάτι πολύ μικρά καθρεπτάκια που έχω δει σε αγωνιστικά αυτοκίνητα.
Ηθικά, θεωρώ ότι είναι σωστό να τους αλλάξω. Ο κυριότερος λόγος που θέλω να το κάνω είναι η αποφυγή ατυχήματος, όχι η εμφάνιση.
Τυπικά όμως, εάν με σταματήσουν πρέπει να φάω πρόστιμο.
Θυμάμαι ότι στα 106 και τα Saxo άλλαζαν συχνά καθρέπτες, με κάποιους που θύμιζαν Μ3. Έχει τύχει να σταματήσουν ή να ελέγξουν κάποιον για αυτό το λόγο; Για τι πρόστιμο μιλάμε; Εάν είναι να φάω πρόστιμο 100 ευρώ, αξίζει προκειμένου να γλιτώσω κάποιο μπαμ.
Το πρώτο αυτοκίνητο που είχα στη διάθεση μου ήταν μια Alfa 75 1.6. Εγώ το λάτρευα, ο πατέρας μου που πλήρωνε για τη συντήρηση το μισούσε. Μέγας ιταλόφιλος ο πατέρας, αλλά αποκλειστικά Φιατάκιας λόγω των συνεχών μικροπροβλημάτων της 75. Αυτά τα γράφω για να μη θεωρηθώ "εχθρικός" ως προς την εταιρεία. Εγώ είμαι υπέρ των καλών αυτοκινήτων, δεν με απασχολεί η χώρα προέλευσης ή η μάρκα, αρκεί η οδική συμπεριφορά να είναι στα υπέρ.
Η αλήθεια είναι ότι με ενδιαφέρει η απόκτηση μιας Stelvio, το τελευταίο 12μηνο. Πώς όμως να κάνει κανείς το βήμα, όταν η ίδια η εταιρεία δεν σέβεται τον εαυτό της; Η Alfa έχει καταντήσει να έχει μόλις τρεις αντιπροσώπους στο λεκανοπέδιο Αττικής. Γράφω έχει καταντήσει, γιατί μπορεί οι κακοί οι ντήλερς να προτιμούν άλλες εταιρείες, αλλά η Alfa (ως σεβασμό προς τον πελάτη της) θα έπρεπε να φροντίσει να βρει νέους αντιπροσώπους και εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Το γεγονός ότι δεν τα καταφέρνει ή δεν ασχολείται να το κάνει, λέει πολλά.
Επιπλέον, κάτι που επικρίνω και στην BMW που αναφέρουν οι συμφορουμίτες, με ξενερώνει το γεγονός ότι μου επιβάλλει τη χρήση αυτόματου κιβωτίου. Για τον πολύ απλό λόγο ότι αφαιρεί από την εμπειρία της οδήγησης, ενώ αυτός είναι ο κυριότερος λόγος για να προτιμήσω μία Alfa από μία Mercedes ή ένα Volvo. Αυτή τη στιγμή, δεν υπάρχει ούτε μία Alfa με χειροκίνητο κιβώτιο.
Μακάρι ν' αλλάξει στρατηγική και να πάνε όλα καλά στο μέλλον. Η ουσία όμως είναι ότι τα τελευταία 20 (τουλάχιστον) χρόνια, όλο διαβάζουμε για σημαντικά νέα μοντέλα που θα επαναφέρουν τη μάρκα στην πρότερη αίγλη της, αλλά όλα αποτυγχάνουν. Για τους λόγους που πολύ σωστά αναφέρει ο fanis75.
Κάνεις λάθος Δία. Ο Πανόπουλος έχει ήδη πάει στον Άρη για να χτίσει την πλατφόρμα όπου θα προσγειωθεί το διαστημόπλοιο του Musk. Επίσης πουλάει τεχνολογία σε εξωγήινους, για να μπορέσουν στο μέλλον να έρθουν ως τη γειτονιά μας.
Γέλασα πάρα πολύ με τα σχόλια της τελευταίας σελίδας. Θέλω κι εγώ, ως μη ειδικός, να εκφράσω την απορία μου: αφού τα πάντα στη σχεδίαση και κατασκευή ενός αυτοκινήτου έχουν αλλάξει πλέον προς το ευκολότερο, αυτό σημαίνει ότι κάθε ψιλοέμπειρος μηχανικός μπορεί με προσωπικό 10 ατόμων να φτιάξει ένα υπεραυτοκίνητο 10-20 μονάδων, αξίας 5-10 εκατομμυρίων και να ζήσουν μετά και οι 10 βασιλικά; Γιατί δεν το κάνουν οι έμπειροι εδώ μέσα, αλλά χάνουν το χρόνο τους σχολιάζοντας;
Μου θυμίζει την υπόθεση της πίστας F1 στη Δραπετσώνα. Αφού γίνεται στο Μονακό, γιατί όχι και στη Δραπετσώνα, έλεγαν οι υποστηρικτές. Παρόλο που ήταν φως φανάρι ότι το εγχείρημα ήταν γελοίο, κάποιος 'φορέας', λαμόγιο στην καθομιλουμένη, τσέπωσε κοντά στα 30 μύρια (εάν δεν κάνω λάθος) για μελέτες, σχεδιασμό κτλ. Μήπως κι εδώ αυτό είναι το ζουμί; Μήπως γίνονται όλα για καμιά 'δουλίτσα';
Στην πόλη είναι απλά υποφερτό, αρκεί να μη φυσάει, οπότε αλλάζεις λωρίδα δίχως να στρίψεις το τιμόνι. Ο καλύτερος χαρακτηρισμός για το Jimny είναι κατσίκι. Ο πίσω άξονας χοροπηδάει στην παραμικρή ανωμαλία (κακό αυτό) στην πόλη,λόγω και του μικρού μήκους του. Εκτός δρόμου θα πάει εκεί που τα θηρία κολλάνε (καλό αυτό). Δεν έχει καθόλου χώρο αποσκευών, καίει πάρα πολύ και δεν ταξιδεύει άνετα με πάνω από 100-110 χλμ/ώρα (ίσως λέω και πολλά). Πολύ προσοχή στα λάστιχα που φοράει, γιατί μπορεί να είναι για ακραίες προδιαγραφές εκτός δρόμου (θα δεις τα τεράστια τακούνια στο λάστιχο) και στο δρόμο να μην λειτουργούν όπως νομίζεις (χαμηλή πρόσφυση, μεγάλο διάστημα φρεναρίσματος).
Η ανοιχτή έκδοση είναι μόνο για Άγγλους, αλλά νομίζω ότι και ο φίλος σου θα βαρεθεί να ξεροψήνεται μετά από 1-2 καλοκαίρια στην Ελλάδα.
Εάν ξέρεις τι αγοράζεις, είναι ένα αυτοκίνητο μοναδικό.
Εάν νομίζεις ότι παίρνεις ένα μικρό SUV, σε περιμένουν πολλές δυσάρεστες εκπλήξεις. Θα πρότεινα πριν το πάρετε, οπωσδήποτε να το οδηγήσετε πρώτα.
Μια χαρά τα έγραψαν οι προλαλήσαντες. Θα ήθελα να προσθέσω ότι το χαρακτηριστικό παράδειγμα που αναφέρουν όλοι με το κλείσιμο της πόρτας οφείλεται σε ένα μεντεσέ κόστους 20 ευρώ, ίσως και λιγότερα (μη βλέπεις που στους πελάτες τον χρεώνουν όσο τα μαλλιοκέφαλά μας). Ειλικρινά απορώ γιατί δεν επιλέγουν την κορυφαία ποιότητα όλοι οι κατασκευαστές (ξέρω, οικονομία).
Εάν πας σε μοντέλο κοντά στο 2000, θα ήθελα να σε προειδοποιήσω ότι τα αυτόματα κιβώτια και η τετρακίνηση αυξάνουν πολύ την κατανάλωση και δεν λειτουργούν εξίσου ομαλά με τα σημερινά συστήματα. Αυτό ίσχυε όσο ήταν καινούρια, φαντάσου τώρα που θα έχουν και 15+ χρονάκια στην πλάτη τους. Εάν βέβαια θες την τετρακίνηση για σκληρή χρήση, τότε η επιλογή αυτή είναι μονόδρομος γιατί οι σημερινές τετρακινήσεις είναι πιο light κι από μαγιονέζα.
Έχω ζήσει παρόμοιο άγχος όταν παρήγγειλα λευκό Qashqai, είχα το χαρτί της παραγγελίας με το VIN, αλλά όταν πήγα να το παραλάβω ήταν 5-6 ίδια αυτοκίνητα (λευκά με την ίδια ζάντα) δίπλα δίπλα, έτοιμα προς παράδοση. Σκεφτόμουν 'κι αν έχουν βάλει λάθος πινακίδες', 'κι αν έχουν κάνει λάθος στην άδεια', 'κι αν το VIN δε συμβαδίζει με την έκδοση εξοπλισμού'; Ευτυχώς πήγαν όλα καλά.
Με την ευκαιρία, ξέρω ότι θα είσαι μέσα στην τρελή χαρά, αλλά κάνε ένα γύρο το αυτοκίνητο και δες για τυχόν χτυπήματα ή σημάδια επισκευής. Δυστυχώς γίνονται και αυτά σε ολοκαίνουρια αυτοκίνητα. Όταν είσαι μέσα στην τρελή χαρά που παραλαμβάνεις αυτοκίνητο, ξεχνάς να ελέγξεις τα τυπικά. Βεβαιώσου ότι θα σου δώσουν τη σωστή άδεια, έλεγξε εάν έχει αρκετά καύσιμα για να φτάσεις στο σπίτι (έχω παραλάβει αυτοκίνητο με λαμπάκι, 3.500 κυβικά, με το ζόρι έφτασα σε βενζινάδικο). Και μόλις φτάσεις στο σπίτι, παρά τις διαβεβαιώσεις που θα σου δώσουν, βάλε τη σωστή ποσότητα αέρα στα λάστιχα. Είναι σχεδόν πάντα λάθος και πάντα λένε ότι έχουν ελέγξει τον αέρα.
Καλές βόλτες σου εύχομαι
Επειδή κι εγώ σε αυτή την κατηγορία κάνω παιχνίδι, έχω να σου κάνω μία πρόταση και μία ερώτηση. Ξεκινάω με την ερώτηση. Μιας και κάνεις λόγο για την 5λιτρη Mustang, η οποία δεν είναι ιδιαίτερα σπορ σε συμπεριφορά, ούτε σπάνιο θέαμα στην Ελλάδα (μη με παρεξηγήσεις, απλά κυκλοφορούν αρκετές 2,3 και εμφανισιακά είναι το ίδιο αυτοκίνητο), έχεις σκεφτεί το ενδεχόμενο δύο αυτοκινήτων; Ένα σούπερ σπορ για να το χαίρεσαι και ένα άλλο για να μετακινείσαι; Απ' όταν πήρα αυτή την απόφαση, ξέμπλεξα με τα πολλά κυβικά και ηρέμησα. Με δεδομένα τα νούμερα απόκτησης 5λιτρου, σίγουρα μπορείς να αντέξεις δύο αυτοκίνητα έως 2.000 κυβικά. Πχ Elise καινούρια και έναν κουβά ή Elise μεταχειρισμένη κι ένα Fiesta ST. Μια Cayman και ένα Polo GTI, εάν είσαι της γερμανικής σχολής και πάει λέγοντας.
Η πρόταση που καλύπτει τα κριτήριά σου είναι το Alpine A110. Δεν το βλέπεις στο δρόμο, είναι σούπερ σε συμπεριφορά και (λογικά) θα μπορείς να το συντηρήσεις σε κάποιο συνεργείο της Renault. Δεν εισάγεται επίσημα στην Ελλάδα (εκτός έαν έχει αλλάξει κάτι), αλλά έκανες λόγο για εισαγωγή από το εξωτερικό, οπότε δεν θα είναι πρόβλημα εφόσον διαθέτεις αυτό το ποσό.
Θα στεναχωρήσω τους υπέρμαχους της ηλεκτροκίνησης τώρα (στο μέλλον ίσως αλλάξουν τα δεδομένα), αλλά θα ήθελα να μου πείτε ποιο είναι το κόστος φόρτισης με μη οικιακό νυχτερινό ρεύμα. Όλες οι εταιρείες που παρέχουν φορτιστές ή πουλάνε αυτοκίνητα λένε μόνο 'δωρεάν ρεύμα για 12 μήνες ή 20.000 χλμ' για παράδειγμα και κανείς δε λέει ότι εάν κάνεις το λάθος να σταματήσεις για να φορτίσεις στη μέση του ταξιδιού σου, τότε τα 2 ευρώ για 100 χλμ, μπορεί να ξεπεράσουν τα 20 και τα 30 ευρώ για 100 χλμ και έτσι η κίνηση γίνεται ακριβότερη ακόμα και συγκρινόμενη με αυτοκίνητο βενζίνης.
Είναι λάθος να αναφέρουμε 2 ευρώ για 100 χλμ κόστος φόρτισης (ισχύει για νυχτερινό οικιακό ρεύμα) και στην ίδια φράση να λέμε για φόρτιση σε 45 λεπτά με 2 ώρες, ενώ αυτοί οι χρόνοι επιτυγχάνονται μόνο σε ταχυφορτιστή με κόστος άνω των 20 ευρώ για 100 χλμ και μειώνοντας τη μακροζωϊα της μπαταρίας.
Για εμένα, χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το Citigo, το φθηνότερο ηλεκτρικό. Κόστιζε 9.700 ευρώ με θερμικό κινητήρα (στον τελευταίο κατάλογο της Skoda) και η τιμή του υπερδιπλασιάστηκε με τον ηλεκτρικό (23.000 ευρώ). Με τα ίδια χρήματα, παίρνεις και Octavia, οπότε κάπου εδώ τελειώνει και το παραμύθι με τους καλύτερους χώρους των ηλεκτρικών.
Αν συνέφεραν τόσο πολύ, όλα τα ταξί θα ήταν ηλεκτρικά. Κάνουν άπειρα χιλιόμετρα, κατά 95% εντός πόλης και πάντα με χαμηλή ταχύτητα. Η πελατεία έχει πέσει, οπότε υπάρχει και το 45λεπτο διάλειμμα για τη φόρτιση.
Με απλά λόγια, αυτοί είναι οι πιο διαδεδομένοι τρόποι:
Αγοράζεις τα σχετικά όργανα, τα οποία κάνουν όλη τη δουλειά εφόσον πρώτα τα ρυθμίσεις σωστά. Μειονέκτημα: είναι πανάκριβα εάν είσαι ερασιτέχνης που κάνει την πλάκα του
Χαρτί, μολύβι και κομπιουτεράκι
Με τους χάρτες της Google ή άλλο πρόγραμμα πλοήγησης. Αυτός ο τρόπος βέβαια απαγορεύεται στους αγώνες regularity, αν και είναι δύσκολο έως αδύνατον να 'αστυνομευθεί'
μου ειπαν ειναι εως 5 χρονια. Αυτο που ειναι 12/2015 του δινουν 6 μηνες
στο σιτε τους λεει' Η μέγιστη χρονική ισχύς της εγγύησης είναι 5 χρόνια. Την ελάχιστη χρονική ισχύ την καθορίζει η χρονική περίοδος των 7 ετών μετά την πρώτη ταξινόμηση του οχήματος με τον κανόνα:”Η διάρκεια της εγγύησης και η ηλικία του αυτοκινήτου δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 7 έτη”.
Εντάξει. Αυτά είναι τα ψιλά γράμματα που δεν με ένοιαζε να διαβάσω μιας κι εγώ ήμουν ο πωλητής. Έτσι όπως το περιγράφεις, βγαίνουν τα νούμερα της εγγύησης.
Πάντως, εγώ έχω το 1.5 dCi από το 2014 (60.000 χλμ πλέον) και ακόμα δεν με έχει απασχολήσει το dpf. άρα δεν είναι και βέβαιο ότι θα έχεις θέμα. Κι εμένα το πρώτο μου ντίζελ είναι, οπότε δεν το οδηγούσα και με τον 'ενδεδειγμένο' τρόπο για να μην βγάλει θέμα το dpf.
Καλοτάξιδο πάντως, κοίτα να το ευχαριστηθείς αφού όλοι όσοι το είδαν σε διαβεβαίωσαν ότι είναι εντάξει, όλα καλά θα πάνε
H Spotawheel έδινε 5ετη εγγύηση για τα αυτοκίνητα που πουλούσε (τουλάχιστον το 2018 που πούλησε το δικό μου αυτοκίνητο). Έχει αλλάξει αυτό; Γιατί δεν τους ρωτάς μήπως και υπάρχει αυτή η δυνατότητα, έστω έναντι πληρωμής;
Αυτήν ακριβώς την έκδοση έχουμε κι εμείς, με το 6αρι κιβώτιο. Μια χαρά αυτοκινητάκι είναι. Οι αναρτήσεις είναι μαλακές, αλλά το γράφω ως θετικό. Με χαλαρώνει να μην κοπανάει διαρκώς. Εάν το θες για σπορ οδήγηση, κοίτα κάτι άλλο.
Η έντονη κλίση της οροφής μου τη σπάει λίγο στο μπες-βγες: αν δεν έχω θυμηθεί να κατεβάσω τέρμα κάτω το κάθισμα (είναι της γυναίκας μου το αυτοκίνητο) κοπανάω το κεφάλι μου κάθε φορά.
Οι ποτηροθήκες είναι άχρηστες. Για παράδειγμα, δεν μπαίνει μπουκαλάκι νερού. Είναι ρηχές, οπότε αν βάλεις καφέ, φοβάμαι ότι σύντομα θα έρθει στην αγκαλιά σου.
Καίει κατά μέσο όρο (δύο χρόνια και 8.500 χλμ) στα χέρια μας 8,5 λίτρα, με κίνηση κυρίως στην πόλη. Αρκετά υψηλότερα απ' ότι θα περίμενα (παίζει και ντίζελ στην οικογένεια).
Το σύστημα πλοήγησης παίρνει τις διευθύνσεις με λατινικούς χαρακτήρες (σπάσιμο κατά τη γνώμη μου).
Κανένα πρόβλημα μέχρι στιγμής. Προσωπικά φοβάμαι τον 3κυλινδρο, αλλά πλέον όλα τα μικρά αυτοκίνητα το γυρνάνε στους 3κυλινδρους, οπότε δεν είχαμε και πολλές επιλογές.
Αν το θες για ένα συνολικά καλό και φθηνό αυτοκίνητο, είναι μια χαρά.
Συντήρηση πρώτου έτους, 120 ευρώ. Σε μερικές μέρες θα γνωρίζω και τη λυπητερή για το δεύτερο έτος.
Κι εμάς 5ετη εγγύηση έχει.
Αν θες να κάνεις πιο συγκεκριμένες ερωτήσεις, χαρά μου να απαντήσω.
Στο Alterlife στα Βριλήσσια η ετήσια συνδρομή ήταν κοντά στο 500ρικο ή 450 εάν πληρώσεις με τη μία. Περιλαμβάνει όμως τα πάντα αυτό το ποσό. Δεν θυμάμαι εάν είχε άλλη τιμή μόνο για όργανα, διάδρομο κτλ
trader wrote:
Ειδικά αν έχεις παιδί, το Tiguan που αναφέρει κάποιος παραπάνω δεν έχει την παραμικρή σχέση με το Golf σε χώρο αποσκευών.
Βέβαια εδώ να αναφέρουμε ότι τα SUV είναι πάντα 20-30εκ μεγαλύτερα από τα αντίστοιχα χατσμπακ στα οποία βασίζονται κι από εκεί προκύπτει η όποια διαφορά σε χώρους. Οπότε η δίκαιη σύγκριση σε κάθε περίπτωση (τουλάχιστον σε ότι αφορά τους χώρους) είναι το Β-Suv με C-Hatch, το C-Suv με D κοκ.
Σωστό αυτό, οπότε αντίστοιχη θα πρέπει να είναι και η σύγκριση στην τιμή. Δηλαδή, το προαναφερθέν Tiguan δεν πρέπει να συγκριθεί με το Golf σε τιμή και χώρους, αλλά με το Passat
Δεν χρειάζεστε να είστε τόσο απόλυτοι. Κι εγώ έλεγα ότι δεν υπάρχει λόγος απόκτησης 2κινητου SUV, αλλά έκανα λάθος.
Πρώτον, στο θέμα της κατανάλωσης, έχει να κάνει με το τι είχες πριν. Εάν από σεντάν βενζίνης πας σε SUV diesel, η κατανάλωσή σου πέφτει. Ξέρω ότι θα έπεφτε ακόμα περισσότερο με χάτσμπακ diesel, αλλά δεν ενδιαφέρονται όλοι να γλιτώσουν ακόμα και το τελευταίο ευρώ. Σας πληροφορώ ότι το Qashqai diesel (2014) που έχουμε καίει λιγότερο από το C3 βενζίνης του 2018 που επίσης έχουμε και χρησιμοπιούμε με τον ίδιο τρόπο.
Δεύτερον, η ψηλή θέση οδήγησης. Τεράστιο προσόν, ειδικά στην κίνηση στον αυτοκινητόδρομο. Σου επιτρέπει να φρενάρεις νωρίτερα και να αντιδράσεις καλύτερα, σε ένα συμβάν (απότομο φρενάρισμα, τρακάρισμα, εμπόδιο στο δρόμο κτλ) που συμβαίνει 3-4 αυτοκίνητα μπροστά σου. Προσωπικά, την έχω γλιτώσει δύο φορές από εμπλοκή σε καραμπόλα, ακριβώς επειδή είχα την πολυτέλεια να βλέπω πάνω από το μπροστινό μου αυτοκίνητο.
Τρίτον, η ευρυχωρία. Μην βλέπεις αποκλειστικά τα νούμερα που αναφέρουν οι κατασκευαστές για το χώρο αποσκευών. Όπως και στις μετρήσεις της κατανάλωσης, η πραγματικότητα είναι διαφορετική. Αν παρατηρήσεις, είναι σύνηθες ένα σεντάν να έχει δηλωμένο χώρο αποσκευών μεγαλύτερο από ένα SW, οπότε ποιος ο λόγος ύπαρξης του δεύτερου;
Ειδικά αν έχεις παιδί, το Tiguan που αναφέρει κάποιος παραπάνω δεν έχει την παραμικρή σχέση με το Golf σε χώρο αποσκευών.
Τέταρτον, η οδική συμπεριφορά. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα (αναφέρομαι στα οικογενειακά, καθημερινά ή όπως αλλιώς θέλουμε να τα ονομάσουμε και όχι σε σπορ, σούπερ σεντάν κτλ) είναι τόσο ασφαλή και προβλέψιμα σε οδική συμπεριφορά που καταντούν βαρετά. Το SUV, επειδή συγκριτικά είναι υποδεέστερο (αν και δεν νομίζω ότι ο μέσος οδηγός μπορεί να αισθανθεί τη διαφορά που κάνουν αυτοί οι 3-4 πόντοι της διαφοράς στο κέντρο βάρους) ίσως έχουν και λίγο πιο πλάκα γιατί γλιστράνε νωρίτερα , γέρνουν περισσότερο και νιώθεις λίγο ότι οδηγείς. Τα πιέζεις και το καταλαβαίνεις. Κι αν δεν τα θες όλα αυτά, απλά πηγαίνεις 'κυρία' και δεν υπάρχει η παραμικρή διαφορά από το αντίστοιχο χάτσμπακ.
Προσωπικά, την 4κινηση την ήθελα μόνο για να πηγαίνω άνετα στα χιόνια. Με μια μικρή επένδυση σε δεύτερο σετ (μικρότερων και μεταχειρισμένων) ζαντών και χιονολάστιχα, έχω γλιτώσει πολλά χρήματα σε σχέση με την απόκτηση του αντίστοιχου μοντέλου με 4κινηση (υπολογίζοντας ότι θα κρατήσω το αυτοκίνητο για 10 περίπου χρόνια και θα χρειαστώ 2-3 σετ χιονολάστιχα και 2 σετ θερινά ελαστικά).
Δεν νομίζω να αλλάξουν τα τέλη στα παλιά, μάλλον βλέπω να ακριβαίνουν και στα καινούργια!
Δυστυχώς, οι άσχετοι των υπουργείων θεωρούν αυτό που γράφεις ως μείωση τελών στα παλιά αυτοκίνητα. Αν το παλιό 2λιτρο πληρώνει 615 ευρώ και το νέο 150, τότε αυξάνοντας τα τέλη του νέου αυτοκινήτου στα 500 ευρώ, αποκτάς λόγο να πάρεις πίσω τις πινακίδες του παλιού, αφού για 100 ευρώ διαφορά, δεν πρόκειται να σου 'βγαίνει' η δόση για την απόκτηση καινούριου.
Εσύ δεν έχεις άδικο, η διεστραμμένη κι εκτός πραγματικότητας λογική τους (ή καλύτερα έλλειψη λογικής) φταίει
Πωλούνται τα μαμά αμορτισέρ Bilstein από Lotus Elise S2 του 2010 με μόλις 6.000 χλμ. Τόσα χιλιόμετρα έχει και το αυτοκίνητο, άρα αποδεικνύεται εύκολα η παλαιότητά τους. Θα δωθούν ως σετ μαζί με τα μαμά ελατήρια. Τιμή καινούριων: πάνω από 1.300 ευρώ, χωρίς τα μεταφορικά. Τιμή: 650 ευρώ.
Έχουμε το C3 με τους 110 ίππους σε άλλη έκδοση εξοπλισμού. Είναι μια χαρά αυτοκινητάκι για μέσα στην πόλη με δύο εκνευριστικά μειονεκτήματα: έχω ύψος 1,72, είμαι δηλαδή στο μέσο όρο δεν με λες και ντερέκι, αλλά λόγω της έντονης καμπύλης της οροφής, σχεδόν κάθε φορά που μπαίνω μέσα κοπανάω το κεφάλι μου (αναφέρομαι στις εμπρός θέσεις). Επίσης, οι ποτηροθήκες είναι ιδανικές για ψιλά και οτιδήποτε άλλο εκτός από ποτά. Μικρό μπουκαλάκι νερό δεν χωράνε, για παράδειγμα. λόγω περιορισμένου ύψους.
Στο i3, αυτό που πρέπει να προσέξεις πολύ είναι το πάτωμα. Είναι από ανθρακονήματα και αν έχει ραϊσει, την έβαψες. Πρέπει να κάνεις ακτινογραφία για να βεβαιωθείς ότι είναι ΟΚ.