Posts made by trader

Εγώ ψηφίζω Peugeot 406 Coupe και Fiat Coupe. Πανέμορφα και τα δύο

έτοιμο

Δεν υπάρχει κάποια μαγική συνταγή. Εγώ θα σου προτείνω αυτό που πιστεύω ότι έκαναν οι περισσότεροι. Καλή παρέα και βόλτες καθημερινές το βράδυ που είναι πιο χαλαρή η κίνηση. Πολλές βόλτες, μέχρι να πάρεις τον αέρα της οδήγησης. Απέφυγε τα ΣΚ που κυκλοφορούν μεθυσμένοι. Εάν έχεις κάποια σχολή ή εργασία, κινήσου στη διαδρομή σπίτι προς γραφείο ή σχολή. Τα χέρια στο τιμόνι, άσε το κινητό στο ντουλαπάκι και βγάζε πάντα φλας για να προειδοποιείς τους άλλους. Δεν είναι κάτι το τρομερό, θα το μάθεις όπως το μάθαμε τόσοι άλλοι. Καλό σου ταξίδι στον κόσμο της οδήγησης

Ρε παιδιά, μήπως πρέπει να μετακινηθεί το θέμα στην ενότητα "Γελοιογραφίες και χιούμορ";

Δε νομίζω ότι έχουν την παραμικρή σχέση τα Hyundai που πωλούνται στην Ελλάδα και εκείνα που πωλούνται στην Αμερική. Με εξαίρεση τα ηλεκτρικά, αλλά δεν μιλάς για αυτά.

έτοιμο

Υπάρχουν πάντα και χειρότερα. Το 2006 είχα επισκεφθεί, εντός αντιπροσωπείας Mercedes, έναν επώνυμο οίκο του εξωτερικού για βελτίωση κινητήρα (τσιπάκι, τροχαλία στον 1.8 Compressor) και τοποθέτηση μπλοκέ διαφορικού. Ζήτησα από τον τύπο, τον οποίο δεν είχα ξαναδεί ποτέ στη ζωή μου, την εγγύηση για να διαβάσω τους όρους και να του κατεθέσω χρήματα την επόμενη μέρα για την παραγγελία των ανταλλακτικών. Ο τύπος μου απάντησε ότι δεν χρειάζομαι εγγύηση, "ο λόγος μου είναι η καλύτερη εγγύηση". Ακόμα τρέχω...

Γράφουν μόνο για χρήση σε πίστα, επειδή δεν έχουν λάβει πιστοποίηση. Δεν είναι μόνο για αγώνες.
Το μέγεθος δείχνει ικανοποιητικό, το ίδιο και οι διαστάσεις που αναφέρει ο κατασκευαστής. Απλά βγαίνουν λίγο πιο έξω και γι' αυτό προσφέρουν καλύτερη ορατότητα

@realzeus said in Έλεγχος νομιμότητας καθρεπτών:

Με την Τροχαία είναι απίθανο να έχεις πρόβλημα. Με το ΚΤΕΟ όμως ίσως έχεις, αν πέσεις σε κανένα στραβόξυλο.

Ποντάρω στο γεγονός ότι δεν έχει κάπου να πατήσει για να με κόψει ή να ζητήσει φακελλάκι. Ο ΚΟΚ αναφέρει πρόστιμο για "μη προβλεπόμενα εξαρτήματα" όπως είναι οι καθρέπτες, αλλά όσο κι αν έψαξα δεν κατάφερα να βρω ποιο είναι το προβλεπόμενο.
Στη χειρότερη, κάθε δύο χρόνια θα ξαναβάζω τους κανονικούς.
Πάντως, σας ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας παιδιά. Θέλω μέσω του διαλόγου να δω εάν υπάρχει κάτι που δεν έχω σκεφτεί.

@piliourits said in Έλεγχος νομιμότητας καθρεπτών:

Δηλαδή και πως θα ξέρει κάποιος ότι είναι αλλαγμένοι οι καθρέφτες;
Κι αν εννοείς την Τροχαία, μάλλον κάνεις πλάκα...

Δεν διαφωνώ στο ελάχιστο μαζί σου, αλλά είπα να ρωτήσω για τυχόν παθόντες. Πάντως ναι, τους τροχαίους εννοώ

Μία ερώτηση κρίσεως, εάν έχει τύχει σε κάποιον. Σε roadster περιορισμένης παραγωγής που έχω (δεν παίζει ρόλο το όχημα, δεν θέλω να κολλήσουμε σε αυτό), οι πλαϊνοί καθρέπτες δε ρυθμίζονται αρκετά προς τα έξω για να βλέπεις καθαρά εάν υπάρχει όχημα στη διπλανή λωρίδα. Στο εμπόριο, υπάρχουν καθρέπτες που προσφέρουν καλύτερη ορατότητα, με την ένδειξη "χρήση μόνο σε πίστα". Επειδή δεν έχουν λάβει έγκριση τύπου, δίχως όμως να είναι κάτι πολύ μικρά καθρεπτάκια που έχω δει σε αγωνιστικά αυτοκίνητα.
Ηθικά, θεωρώ ότι είναι σωστό να τους αλλάξω. Ο κυριότερος λόγος που θέλω να το κάνω είναι η αποφυγή ατυχήματος, όχι η εμφάνιση.
Τυπικά όμως, εάν με σταματήσουν πρέπει να φάω πρόστιμο.
Θυμάμαι ότι στα 106 και τα Saxo άλλαζαν συχνά καθρέπτες, με κάποιους που θύμιζαν Μ3. Έχει τύχει να σταματήσουν ή να ελέγξουν κάποιον για αυτό το λόγο; Για τι πρόστιμο μιλάμε; Εάν είναι να φάω πρόστιμο 100 ευρώ, αξίζει προκειμένου να γλιτώσω κάποιο μπαμ.

Το πρώτο αυτοκίνητο που είχα στη διάθεση μου ήταν μια Alfa 75 1.6. Εγώ το λάτρευα, ο πατέρας μου που πλήρωνε για τη συντήρηση το μισούσε. Μέγας ιταλόφιλος ο πατέρας, αλλά αποκλειστικά Φιατάκιας λόγω των συνεχών μικροπροβλημάτων της 75. Αυτά τα γράφω για να μη θεωρηθώ "εχθρικός" ως προς την εταιρεία. Εγώ είμαι υπέρ των καλών αυτοκινήτων, δεν με απασχολεί η χώρα προέλευσης ή η μάρκα, αρκεί η οδική συμπεριφορά να είναι στα υπέρ.
Η αλήθεια είναι ότι με ενδιαφέρει η απόκτηση μιας Stelvio, το τελευταίο 12μηνο. Πώς όμως να κάνει κανείς το βήμα, όταν η ίδια η εταιρεία δεν σέβεται τον εαυτό της; Η Alfa έχει καταντήσει να έχει μόλις τρεις αντιπροσώπους στο λεκανοπέδιο Αττικής. Γράφω έχει καταντήσει, γιατί μπορεί οι κακοί οι ντήλερς να προτιμούν άλλες εταιρείες, αλλά η Alfa (ως σεβασμό προς τον πελάτη της) θα έπρεπε να φροντίσει να βρει νέους αντιπροσώπους και εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Το γεγονός ότι δεν τα καταφέρνει ή δεν ασχολείται να το κάνει, λέει πολλά.
Επιπλέον, κάτι που επικρίνω και στην BMW που αναφέρουν οι συμφορουμίτες, με ξενερώνει το γεγονός ότι μου επιβάλλει τη χρήση αυτόματου κιβωτίου. Για τον πολύ απλό λόγο ότι αφαιρεί από την εμπειρία της οδήγησης, ενώ αυτός είναι ο κυριότερος λόγος για να προτιμήσω μία Alfa από μία Mercedes ή ένα Volvo. Αυτή τη στιγμή, δεν υπάρχει ούτε μία Alfa με χειροκίνητο κιβώτιο.
Μακάρι ν' αλλάξει στρατηγική και να πάνε όλα καλά στο μέλλον. Η ουσία όμως είναι ότι τα τελευταία 20 (τουλάχιστον) χρόνια, όλο διαβάζουμε για σημαντικά νέα μοντέλα που θα επαναφέρουν τη μάρκα στην πρότερη αίγλη της, αλλά όλα αποτυγχάνουν. Για τους λόγους που πολύ σωστά αναφέρει ο fanis75.

Κάνεις λάθος Δία. Ο Πανόπουλος έχει ήδη πάει στον Άρη για να χτίσει την πλατφόρμα όπου θα προσγειωθεί το διαστημόπλοιο του Musk. Επίσης πουλάει τεχνολογία σε εξωγήινους, για να μπορέσουν στο μέλλον να έρθουν ως τη γειτονιά μας.

Γέλασα πάρα πολύ με τα σχόλια της τελευταίας σελίδας. Θέλω κι εγώ, ως μη ειδικός, να εκφράσω την απορία μου: αφού τα πάντα στη σχεδίαση και κατασκευή ενός αυτοκινήτου έχουν αλλάξει πλέον προς το ευκολότερο, αυτό σημαίνει ότι κάθε ψιλοέμπειρος μηχανικός μπορεί με προσωπικό 10 ατόμων να φτιάξει ένα υπεραυτοκίνητο 10-20 μονάδων, αξίας 5-10 εκατομμυρίων και να ζήσουν μετά και οι 10 βασιλικά; Γιατί δεν το κάνουν οι έμπειροι εδώ μέσα, αλλά χάνουν το χρόνο τους σχολιάζοντας;

Μου θυμίζει την υπόθεση της πίστας F1 στη Δραπετσώνα. Αφού γίνεται στο Μονακό, γιατί όχι και στη Δραπετσώνα, έλεγαν οι υποστηρικτές. Παρόλο που ήταν φως φανάρι ότι το εγχείρημα ήταν γελοίο, κάποιος 'φορέας', λαμόγιο στην καθομιλουμένη, τσέπωσε κοντά στα 30 μύρια (εάν δεν κάνω λάθος) για μελέτες, σχεδιασμό κτλ. Μήπως κι εδώ αυτό είναι το ζουμί; Μήπως γίνονται όλα για καμιά 'δουλίτσα';

Έτοιμο κι από εμένα

Στην πόλη είναι απλά υποφερτό, αρκεί να μη φυσάει, οπότε αλλάζεις λωρίδα δίχως να στρίψεις το τιμόνι. Ο καλύτερος χαρακτηρισμός για το Jimny είναι κατσίκι. Ο πίσω άξονας χοροπηδάει στην παραμικρή ανωμαλία (κακό αυτό) στην πόλη,λόγω και του μικρού μήκους του. Εκτός δρόμου θα πάει εκεί που τα θηρία κολλάνε (καλό αυτό). Δεν έχει καθόλου χώρο αποσκευών, καίει πάρα πολύ και δεν ταξιδεύει άνετα με πάνω από 100-110 χλμ/ώρα (ίσως λέω και πολλά). Πολύ προσοχή στα λάστιχα που φοράει, γιατί μπορεί να είναι για ακραίες προδιαγραφές εκτός δρόμου (θα δεις τα τεράστια τακούνια στο λάστιχο) και στο δρόμο να μην λειτουργούν όπως νομίζεις (χαμηλή πρόσφυση, μεγάλο διάστημα φρεναρίσματος).

Η ανοιχτή έκδοση είναι μόνο για Άγγλους, αλλά νομίζω ότι και ο φίλος σου θα βαρεθεί να ξεροψήνεται μετά από 1-2 καλοκαίρια στην Ελλάδα.

Εάν ξέρεις τι αγοράζεις, είναι ένα αυτοκίνητο μοναδικό.

Εάν νομίζεις ότι παίρνεις ένα μικρό SUV, σε περιμένουν πολλές δυσάρεστες εκπλήξεις. Θα πρότεινα πριν το πάρετε, οπωσδήποτε να το οδηγήσετε πρώτα.

Μια χαρά τα έγραψαν οι προλαλήσαντες. Θα ήθελα να προσθέσω ότι το χαρακτηριστικό παράδειγμα που αναφέρουν όλοι με το κλείσιμο της πόρτας οφείλεται σε ένα μεντεσέ κόστους 20 ευρώ, ίσως και λιγότερα (μη βλέπεις που στους πελάτες τον χρεώνουν όσο τα μαλλιοκέφαλά μας). Ειλικρινά απορώ γιατί δεν επιλέγουν την κορυφαία ποιότητα όλοι οι κατασκευαστές (ξέρω, οικονομία).

Εάν πας σε μοντέλο κοντά στο 2000, θα ήθελα να σε προειδοποιήσω ότι τα αυτόματα κιβώτια και η τετρακίνηση αυξάνουν πολύ την κατανάλωση και δεν λειτουργούν εξίσου ομαλά με τα σημερινά συστήματα. Αυτό ίσχυε όσο ήταν καινούρια, φαντάσου τώρα που θα έχουν και 15+ χρονάκια στην πλάτη τους. Εάν βέβαια θες την τετρακίνηση για σκληρή χρήση, τότε η επιλογή αυτή είναι μονόδρομος γιατί οι σημερινές τετρακινήσεις είναι πιο light κι από μαγιονέζα.

Έχω ζήσει παρόμοιο άγχος όταν παρήγγειλα λευκό Qashqai, είχα το χαρτί της παραγγελίας με το VIN, αλλά όταν πήγα να το παραλάβω ήταν 5-6 ίδια αυτοκίνητα (λευκά με την ίδια ζάντα) δίπλα δίπλα, έτοιμα προς παράδοση. Σκεφτόμουν 'κι αν έχουν βάλει λάθος πινακίδες', 'κι αν έχουν κάνει λάθος στην άδεια', 'κι αν το VIN δε συμβαδίζει με την έκδοση εξοπλισμού'; Ευτυχώς πήγαν όλα καλά.

Με την ευκαιρία, ξέρω ότι θα είσαι μέσα στην τρελή χαρά, αλλά κάνε ένα γύρο το αυτοκίνητο και δες για τυχόν χτυπήματα ή σημάδια επισκευής. Δυστυχώς γίνονται και αυτά σε ολοκαίνουρια αυτοκίνητα. Όταν είσαι μέσα στην τρελή χαρά που παραλαμβάνεις αυτοκίνητο, ξεχνάς να ελέγξεις τα τυπικά. Βεβαιώσου ότι θα σου δώσουν τη σωστή άδεια, έλεγξε εάν έχει αρκετά καύσιμα για να φτάσεις στο σπίτι (έχω παραλάβει αυτοκίνητο με λαμπάκι, 3.500 κυβικά, με το ζόρι έφτασα σε βενζινάδικο). Και μόλις φτάσεις στο σπίτι, παρά τις διαβεβαιώσεις που θα σου δώσουν, βάλε τη σωστή ποσότητα αέρα στα λάστιχα. Είναι σχεδόν πάντα λάθος και πάντα λένε ότι έχουν ελέγξει τον αέρα.

Καλές βόλτες σου εύχομαι

Επειδή κι εγώ σε αυτή την κατηγορία κάνω παιχνίδι, έχω να σου κάνω μία πρόταση και μία ερώτηση. Ξεκινάω με την ερώτηση. Μιας και κάνεις λόγο για την 5λιτρη Mustang, η οποία δεν είναι ιδιαίτερα σπορ σε συμπεριφορά, ούτε σπάνιο θέαμα στην Ελλάδα (μη με παρεξηγήσεις, απλά κυκλοφορούν αρκετές 2,3 και εμφανισιακά είναι το ίδιο αυτοκίνητο), έχεις σκεφτεί το ενδεχόμενο δύο αυτοκινήτων; Ένα σούπερ σπορ για να το χαίρεσαι και ένα άλλο για να μετακινείσαι; Απ' όταν πήρα αυτή την απόφαση, ξέμπλεξα με τα πολλά κυβικά και ηρέμησα. Με δεδομένα τα νούμερα απόκτησης 5λιτρου, σίγουρα μπορείς να αντέξεις δύο αυτοκίνητα έως 2.000 κυβικά. Πχ Elise καινούρια και έναν κουβά ή Elise μεταχειρισμένη κι ένα Fiesta ST.  Μια Cayman και ένα Polo GTI, εάν είσαι της γερμανικής σχολής και πάει λέγοντας.

Η πρόταση που καλύπτει τα κριτήριά σου είναι το Alpine A110. Δεν το βλέπεις στο δρόμο, είναι σούπερ σε συμπεριφορά και (λογικά) θα μπορείς να το συντηρήσεις σε κάποιο συνεργείο της Renault. Δεν εισάγεται επίσημα στην Ελλάδα (εκτός έαν έχει αλλάξει κάτι), αλλά έκανες λόγο για εισαγωγή από το εξωτερικό, οπότε δεν θα είναι πρόβλημα εφόσον διαθέτεις αυτό το ποσό.

Θα στεναχωρήσω τους υπέρμαχους της ηλεκτροκίνησης τώρα (στο μέλλον ίσως αλλάξουν τα δεδομένα), αλλά θα ήθελα να μου πείτε ποιο είναι το κόστος φόρτισης με μη οικιακό νυχτερινό ρεύμα. Όλες οι εταιρείες που παρέχουν φορτιστές ή πουλάνε αυτοκίνητα λένε μόνο 'δωρεάν ρεύμα για 12 μήνες ή 20.000 χλμ' για παράδειγμα και κανείς δε λέει ότι εάν κάνεις το λάθος να σταματήσεις για να φορτίσεις στη μέση του ταξιδιού σου, τότε τα 2 ευρώ για 100 χλμ, μπορεί να ξεπεράσουν τα 20 και τα 30 ευρώ για 100 χλμ και έτσι η κίνηση γίνεται ακριβότερη ακόμα και συγκρινόμενη με αυτοκίνητο βενζίνης.

Είναι λάθος να αναφέρουμε 2 ευρώ για 100 χλμ κόστος φόρτισης (ισχύει για νυχτερινό οικιακό ρεύμα) και στην ίδια φράση να λέμε για φόρτιση σε 45 λεπτά με 2 ώρες, ενώ αυτοί οι χρόνοι επιτυγχάνονται μόνο σε ταχυφορτιστή με κόστος άνω των 20 ευρώ για 100 χλμ και μειώνοντας τη μακροζωϊα της μπαταρίας.

Για εμένα, χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το Citigo, το φθηνότερο ηλεκτρικό. Κόστιζε 9.700 ευρώ με θερμικό κινητήρα (στον τελευταίο κατάλογο της Skoda) και η τιμή του υπερδιπλασιάστηκε με τον ηλεκτρικό (23.000 ευρώ). Με τα ίδια χρήματα, παίρνεις και Octavia, οπότε κάπου εδώ τελειώνει και το παραμύθι με τους καλύτερους χώρους των ηλεκτρικών.

Αν συνέφεραν τόσο πολύ, όλα τα ταξί θα ήταν ηλεκτρικά. Κάνουν άπειρα χιλιόμετρα, κατά 95% εντός πόλης και πάντα με χαμηλή ταχύτητα. Η πελατεία έχει πέσει, οπότε υπάρχει και το 45λεπτο διάλειμμα για τη φόρτιση.

Με απλά λόγια, αυτοί είναι οι πιο διαδεδομένοι τρόποι:

1. Αγοράζεις τα σχετικά όργανα, τα οποία κάνουν όλη τη δουλειά εφόσον πρώτα τα ρυθμίσεις σωστά. Μειονέκτημα: είναι πανάκριβα εάν είσαι ερασιτέχνης που κάνει την πλάκα του

2. Χαρτί, μολύβι και κομπιουτεράκι

3. Με τους χάρτες της Google ή άλλο πρόγραμμα πλοήγησης. Αυτός ο τρόπος βέβαια απαγορεύεται στους αγώνες regularity, αν και είναι δύσκολο έως αδύνατον να 'αστυνομευθεί'