Posts made by trader

μου ειπαν ειναι εως 5 χρονια. Αυτο που ειναι 12/2015 του δινουν 6 μηνες

στο σιτε τους λεει' Η μέγιστη χρονική ισχύς της εγγύησης είναι 5 χρόνια. Την ελάχιστη χρονική ισχύ την καθορίζει η χρονική περίοδος των 7 ετών μετά την πρώτη ταξινόμηση του οχήματος με τον κανόνα:”Η διάρκεια της εγγύησης και η ηλικία του αυτοκινήτου δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 7 έτη”.

Εντάξει. Αυτά είναι τα ψιλά γράμματα που δεν με ένοιαζε να διαβάσω μιας κι εγώ ήμουν ο πωλητής. Έτσι όπως το περιγράφεις, βγαίνουν τα νούμερα της εγγύησης.

Πάντως, εγώ έχω το 1.5 dCi από το 2014 (60.000 χλμ πλέον) και ακόμα δεν με έχει απασχολήσει το dpf. άρα δεν είναι και βέβαιο ότι θα έχεις θέμα. Κι εμένα το πρώτο μου ντίζελ είναι, οπότε δεν το οδηγούσα και με τον 'ενδεδειγμένο' τρόπο για να μην βγάλει θέμα το dpf.

Καλοτάξιδο πάντως, κοίτα να το ευχαριστηθείς αφού όλοι όσοι το είδαν σε διαβεβαίωσαν ότι είναι εντάξει, όλα καλά θα πάνε

H Spotawheel έδινε 5ετη εγγύηση για τα αυτοκίνητα που πουλούσε (τουλάχιστον το 2018 που πούλησε το δικό μου αυτοκίνητο). Έχει αλλάξει αυτό; Γιατί δεν τους ρωτάς μήπως και υπάρχει αυτή η δυνατότητα, έστω έναντι πληρωμής;

Αυτήν ακριβώς την έκδοση έχουμε κι εμείς, με το 6αρι κιβώτιο. Μια χαρά αυτοκινητάκι είναι. Οι αναρτήσεις είναι μαλακές, αλλά το γράφω ως θετικό. Με χαλαρώνει να μην κοπανάει διαρκώς. Εάν το θες για σπορ οδήγηση, κοίτα κάτι άλλο.

Η έντονη κλίση της οροφής μου τη σπάει λίγο στο μπες-βγες: αν δεν έχω θυμηθεί να κατεβάσω τέρμα κάτω το κάθισμα (είναι της γυναίκας μου το αυτοκίνητο) κοπανάω το κεφάλι μου κάθε φορά.

Οι ποτηροθήκες είναι άχρηστες. Για παράδειγμα, δεν μπαίνει μπουκαλάκι νερού. Είναι ρηχές, οπότε αν βάλεις καφέ, φοβάμαι ότι σύντομα θα έρθει στην αγκαλιά σου.

Καίει κατά μέσο όρο (δύο χρόνια και 8.500 χλμ) στα χέρια μας 8,5 λίτρα, με κίνηση κυρίως στην πόλη. Αρκετά υψηλότερα απ' ότι θα περίμενα (παίζει και ντίζελ στην οικογένεια).

Το σύστημα πλοήγησης παίρνει τις διευθύνσεις με λατινικούς χαρακτήρες (σπάσιμο κατά τη γνώμη μου).

Κανένα πρόβλημα μέχρι στιγμής. Προσωπικά φοβάμαι τον 3κυλινδρο, αλλά πλέον όλα τα μικρά αυτοκίνητα το γυρνάνε στους 3κυλινδρους, οπότε δεν είχαμε και πολλές επιλογές.

Αν το θες για ένα συνολικά καλό και φθηνό αυτοκίνητο, είναι μια χαρά.

Συντήρηση πρώτου έτους, 120 ευρώ. Σε μερικές μέρες θα γνωρίζω και τη λυπητερή για το δεύτερο έτος.

Κι εμάς 5ετη εγγύηση έχει.

Αν θες να κάνεις πιο συγκεκριμένες ερωτήσεις, χαρά μου να απαντήσω.

Στο Alterlife στα Βριλήσσια η ετήσια συνδρομή ήταν κοντά στο 500ρικο ή 450 εάν πληρώσεις με τη μία. Περιλαμβάνει όμως τα πάντα αυτό το ποσό. Δεν θυμάμαι εάν είχε άλλη τιμή μόνο για όργανα, διάδρομο κτλ

trader wrote:

Ειδικά αν έχεις παιδί, το Tiguan  που αναφέρει κάποιος παραπάνω δεν έχει την παραμικρή σχέση με το Golf σε χώρο αποσκευών.

Βέβαια εδώ να αναφέρουμε ότι τα SUV είναι πάντα 20-30εκ μεγαλύτερα από τα αντίστοιχα χατσμπακ στα οποία βασίζονται κι από εκεί προκύπτει η όποια διαφορά σε χώρους. Οπότε η δίκαιη σύγκριση σε κάθε περίπτωση (τουλάχιστον σε ότι αφορά τους χώρους) είναι το Β-Suv με C-Hatch, το C-Suv με D κοκ.

Σωστό αυτό, οπότε αντίστοιχη θα πρέπει να είναι και η σύγκριση στην τιμή. Δηλαδή, το προαναφερθέν Tiguan δεν πρέπει να συγκριθεί με το Golf σε τιμή και χώρους, αλλά με το Passat

Δεν χρειάζεστε να είστε τόσο απόλυτοι. Κι εγώ έλεγα ότι δεν υπάρχει λόγος απόκτησης 2κινητου SUV, αλλά έκανα λάθος.

Πρώτον, στο θέμα της κατανάλωσης, έχει να κάνει με το τι είχες πριν. Εάν από σεντάν βενζίνης πας σε SUV diesel, η κατανάλωσή σου πέφτει. Ξέρω ότι θα έπεφτε ακόμα περισσότερο με χάτσμπακ diesel, αλλά δεν ενδιαφέρονται όλοι να γλιτώσουν ακόμα και το τελευταίο ευρώ. Σας πληροφορώ ότι το Qashqai diesel (2014) που έχουμε καίει λιγότερο από το C3 βενζίνης του 2018 που επίσης έχουμε και χρησιμοπιούμε με τον ίδιο τρόπο.

Δεύτερον, η ψηλή θέση οδήγησης. Τεράστιο προσόν, ειδικά στην κίνηση στον αυτοκινητόδρομο. Σου επιτρέπει να φρενάρεις νωρίτερα και να αντιδράσεις καλύτερα, σε ένα συμβάν (απότομο φρενάρισμα, τρακάρισμα, εμπόδιο στο δρόμο κτλ) που συμβαίνει 3-4 αυτοκίνητα μπροστά σου. Προσωπικά, την έχω γλιτώσει δύο φορές από εμπλοκή σε καραμπόλα, ακριβώς επειδή είχα την πολυτέλεια να βλέπω πάνω από το μπροστινό μου αυτοκίνητο.

Τρίτον, η ευρυχωρία. Μην βλέπεις αποκλειστικά τα νούμερα που αναφέρουν οι κατασκευαστές για το χώρο αποσκευών. Όπως και στις μετρήσεις της κατανάλωσης, η πραγματικότητα είναι διαφορετική. Αν παρατηρήσεις, είναι σύνηθες ένα σεντάν να έχει δηλωμένο χώρο αποσκευών μεγαλύτερο από ένα SW, οπότε ποιος ο λόγος ύπαρξης του δεύτερου;

Ειδικά αν έχεις παιδί, το Tiguan  που αναφέρει κάποιος παραπάνω δεν έχει την παραμικρή σχέση με το Golf σε χώρο αποσκευών.

Τέταρτον, η οδική συμπεριφορά. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα (αναφέρομαι στα οικογενειακά, καθημερινά ή όπως αλλιώς θέλουμε να τα ονομάσουμε και όχι σε σπορ, σούπερ σεντάν κτλ) είναι τόσο ασφαλή και προβλέψιμα σε οδική συμπεριφορά που καταντούν βαρετά. Το SUV, επειδή συγκριτικά είναι υποδεέστερο (αν και δεν νομίζω ότι ο μέσος οδηγός μπορεί να αισθανθεί τη διαφορά που κάνουν αυτοί οι 3-4 πόντοι της διαφοράς στο κέντρο βάρους) ίσως έχουν και λίγο πιο πλάκα γιατί γλιστράνε νωρίτερα , γέρνουν περισσότερο και νιώθεις λίγο ότι οδηγείς. Τα πιέζεις και το καταλαβαίνεις. Κι αν δεν τα θες όλα αυτά, απλά πηγαίνεις 'κυρία' και δεν υπάρχει η παραμικρή διαφορά από το αντίστοιχο χάτσμπακ.

Προσωπικά, την 4κινηση την ήθελα μόνο για να πηγαίνω άνετα στα χιόνια. Με μια μικρή επένδυση σε δεύτερο σετ (μικρότερων και μεταχειρισμένων) ζαντών και χιονολάστιχα, έχω γλιτώσει πολλά χρήματα σε σχέση με την απόκτηση του αντίστοιχου μοντέλου με 4κινηση (υπολογίζοντας ότι θα κρατήσω το αυτοκίνητο για 10 περίπου χρόνια και θα χρειαστώ 2-3 σετ χιονολάστιχα και 2 σετ θερινά ελαστικά).

Δεν νομίζω να αλλάξουν τα τέλη στα παλιά, μάλλον βλέπω να ακριβαίνουν και στα καινούργια!

Δυστυχώς, οι άσχετοι των υπουργείων θεωρούν αυτό που γράφεις ως μείωση τελών στα παλιά αυτοκίνητα. Αν το παλιό 2λιτρο πληρώνει 615 ευρώ και το νέο 150, τότε αυξάνοντας τα τέλη του νέου αυτοκινήτου στα 500 ευρώ, αποκτάς λόγο να πάρεις πίσω τις πινακίδες του παλιού, αφού για 100 ευρώ διαφορά, δεν πρόκειται να σου 'βγαίνει' η δόση για την απόκτηση καινούριου.

Εσύ δεν έχεις άδικο, η διεστραμμένη κι εκτός πραγματικότητας λογική τους (ή καλύτερα έλλειψη λογικής) φταίει

Πωλούνται τα μαμά αμορτισέρ Bilstein από Lotus Elise S2 του 2010 με μόλις 6.000 χλμ. Τόσα χιλιόμετρα έχει και το αυτοκίνητο, άρα αποδεικνύεται εύκολα η παλαιότητά τους. Θα δωθούν ως σετ μαζί με τα μαμά ελατήρια. Τιμή καινούριων: πάνω από 1.300 ευρώ, χωρίς τα μεταφορικά. Τιμή: 650 ευρώ.

Έχουμε το C3 με τους 110 ίππους σε άλλη έκδοση εξοπλισμού. Είναι μια χαρά αυτοκινητάκι για μέσα στην πόλη με δύο εκνευριστικά μειονεκτήματα: έχω ύψος 1,72, είμαι δηλαδή στο μέσο όρο δεν με λες και ντερέκι, αλλά λόγω της έντονης καμπύλης της οροφής, σχεδόν κάθε φορά που μπαίνω μέσα κοπανάω το κεφάλι μου (αναφέρομαι στις εμπρός θέσεις). Επίσης, οι ποτηροθήκες είναι ιδανικές για ψιλά και οτιδήποτε άλλο εκτός από ποτά. Μικρό μπουκαλάκι νερό δεν χωράνε, για παράδειγμα. λόγω περιορισμένου ύψους.

Στο i3, αυτό που πρέπει να προσέξεις πολύ είναι το πάτωμα. Είναι από ανθρακονήματα και αν έχει ραϊσει, την έβαψες. Πρέπει να κάνεις ακτινογραφία για να βεβαιωθείς ότι είναι ΟΚ.

Καλημέρα. Να σε ρωτήσω αν υπάρχει ακόμα αυτό και αν μπορείς να βάλεις μια φωτογραφία;

συνεχεια απο προυγουμενο σχολιο....

2. ΧΡΕΩΝΟΥΝ ΠΟΛΛΑ ΑΣΦΑΛΙΣΤΡΑ: Ειναι αληθεια οτι το 90% των ιδιωτικων αυτοκινητων εχει μονο την υποχρεωτικη κατα τον Νομο Ασφαλιση. Ητοι Αστικη Ευθυνη. Συνηθως σε αυτην 'κολλαει' ο Ασφαλιστης και μια 'Κλοπης'  (οχι πολυ συχνα καθως σαν να πολυ-αυξηθηκαν τα τελευταια χρονια οι Κλοπες) ή πιο ευκολα μια 'Θραυση Υαλων'. Αυτο που ΔΕΝ εχει ως 'δωρο' ειναι οι Ιδιες Ζημιες. Και εδω μιλαμε για μια ΣΟΒΑΡΗ πιθανοτητα να συμβει τουλαχιστον 2 φορες στην 4ετια αν οχι καθε ετος. Και ειναι λαθος να αναφερομαστε μονο στις μεγαλες στουκες. Τι θα γινει με εκεινο το γρατζουνια στο ολοκαινουργιο αμαξι που την ειδες το πρωι που κατεβηκες να φυγεις? Εκεινο το 'οχι ρε γα@@το δεν σας ειδα...' οταν καπως λιγο πιο γρηγορα πήγαινες στην βροχη και στουκαρες τον απο δεξια ερχομενο? Εκεινο το φρεναρισμα τελευταιας στιγμηςμε το 'μπαμ' αμεσως μετα διοτι ο μπροστινός το 'κολλησε' αποτομα και εμεις ακουγαμε στο ΣΠΟΡ FM την Ομαδαρα μας...κοκ. Εδω λοιπον οι εταιρειες Leasing σε καλυπτουν απο τον κινδυνο αυτο. Αν πιστευει ο Ιδιωτης οτι ΔΕΝ εχει ρισκο, τοτε θα πρεπει να δωσει αναλογες εξασφαλισεις οτι οταν γινει το κακο δεν θα δωσει το τιμονακι στην εταιρεια και θα την κανει με ενα '...συγνωμη ρε παιδια συμβαινουν και αυτα...'. Και βεβαια οπως καποιοι εγραψαν σωστα σε σχολια τους η Leasing εταιρεια θα δωσει και δωρεαν ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ακομα και αν το αμαξι το καναμε λιαδα στην στουκα... ΚΑι βεβαια οι καλυψεις συνεχιζονται με ζημιες απο χαλαζια, πλημμύρες, διαδηλωσεις μολοτωφ, τζαμια, διαρηξη κλπ κλπ.  Απο ολα αυτα ΤΙΠΟΤΑ δεν 'κοστολογει' ο Ιδιωτης που μονο βλεπει ενα 'βαρυ Μισθωμα' ενω η Anytime στο TV (λεει) '126 ευρουλινια το 6μηνο και καθαρισες'. Μα σοβαρα τωρα..????

Μα σοβαρά τώρα, δεν γνωρίζεις ή παραποιείς την πραγματικότητα; Για οποιαδήποτε ψιλοζημιά, όπως οι γρατζουνιές που ανέφερες ή το χαλάζι, στο καλύπτει η ασφάλεια. Αφού όμως πρώτα πληρώσεις εσύ το 500αρι της απαλλαγής, δηλαδή το μεγαλύτερο μέρος της ζημιάς. Και δεν μπορείς να μαζέψεις πολλά μαζί. Κάθε ένα ξεχωριστά θα πρέπει.να επισκευάζεται μ εβάση τους όρους των συμβολαίων.

Όχι, ο μέσος οδηγός δεν έχει μία μεγάλη στούκα κάθε δύο χρόνια ή κάθε χρόνο όπως λες. Ακόμα όμως και σε αυτή την περίπτωση, εάν δεν φταις, το μεγαλύτερο μέρος της ζημιάς θα το πληρώσει η ασφάλεια του άλλου.

Αυτά που γράψεις ισχύουν (ίσως) μόνο στην περίπτωση κάποιου υπερπανάκριβου αυτοκινήτου πχ S-Class, στο οποίο ο ιδιοκτήτης του θα έκανε μικτή ασφάλεια. Αλλιώς τα νούμερα δεν βγαίνουν με τίποτα (μεγάλο ρόλο παίζει το κόστος της μικτής ασφάλειας σε αυτό, όχι απαράιτητα οι χρεώσεις των εταιρειών leasing). Προσωπικό παράδειγμα, αγορά GLA45 AMG το 2016 με συνολικό κόστος 66.500. Κόστος συντήρησης για δύο χρόνια στη Mercedes (όχι στο μαστροΜήτσο) 800 ευρώ (390 + 395), κόστος τελών κυκλοφορίας για δύο χρόνια 850 ευρώ (421χ2), κόστος ασφάλισης για δύο χρόνια 600 ευρώ (288χ2), πώληση το 2018 53.000 ευρώ. Επειδή είμαι στις καλές μου, βάζω και ένα 500ρικο παραπάνω για το κόστος των ελαστικών που κατανάλωσα, αλλά δεν πλήρωσα: σύνολο 69.250 ευρώ και προσθέτω άλλα 750 για καφέδες, κάρτα καυσαερίων και λοιπά ψιλά. Σύνολο 70.000-53000 που πήρα πίσω, συνολικό κόστος με όλα τα νούμερα αυξημένα: 17.000 ευρώ. Το κόστος του leasing ήταν γύρω στα 1.500 ευρώ, με τον ΦΠΑ στα 1.800 ευρώ (παραπάνω ήταν, αλλά σου κάνω έκπτωση). 1.800 επί 24 μήνες μας κάνει 43.200 ευρώ, κάνω κι άλλη έκπτωση 43.000. Δηλαδή 'ζημιά' από το leasing 26.000 ευρώ. Πώς ακριβώς με συμφέρει το leasing;

Το ψάχνω για leasing σε κάθε μία από τις 6 αγορές αυτοκινήτων που έχω κάνει από το 2004 και μετά, για να μην έχω το άγχος της κλοπής και του στουκαρίσματος. Τα νούμερα ήταν πάντα αντίστοιχα. ΔΕ ΣΥΜΦΕΡΕΙ ΤΟΝ ΙΔΙΩΤΗ, ότι κι αν λέτε. Για τον επαγγελματία που θα έκανε μικτή και αφαιρεί τον ΦΠΑ από τα έξοδά του, εκεί να το συζητήσω, ίσως και να είναι πιο κοντά τα νούμερα.

να καταθεσω σαν πρωην κατοχος rx8 πως η επισκευη του μοτερ (κατεβασμα, rebuilt) κοστιζε ( το 2012) γύρω στα 1300 ευρω.
δεν μου φανηκαν ποτε πολλα χρηματα στο σκεπτικο του τι αμαξι ειχα και με την χαμηλη του τακτικη συντηρηση.
η αλήθεια είναι ότι οταν έμαθα πως στα 80000 χιλιόμετρα θελω μοτερ πανικοβληθηκα.
στην πάροδο του χρονου αποδαιμονοποιησα το θεμα επισκευη

Ίσως το πιο χρήσιμο που γράφτηκε στην πρόσφατη κουβέντα. Ωστόσο θα πρέπει να σε ρωτήσω, τα 1.300 ευρώ είναι σε συνεργείο φίλου με τα ανταλλακτικά δικά σου και χωρίς να κόψεις ΦΠΑ; Ή σε κάποιο από τα επίσημα συνεργεία της Mazda με πλήρη παραστατικά;

Γιατί αν μιλάμε για 1300 ευρώ κάθε τόσες χιλιάδες χιλιόμετρα στο επίσημο δίκτυο, δηλαδή γύρω στα μισά χωρίς απόδειξη σε συνεργείο εκτός επίσημου δικτύου, τότε αλλάζει πλήρως η γνώμη μου για το μοντέλο και πάω αύριο το πρωί να πάρω ένα κι εγώ. Μου φαίνεται πολύ χαμηλό αυτό το κόστος, ακόμα και μόνο για τα ανταλλακτικά. Τόσο θα περίμενα να πηγαίνει η μεγάλη συντήρηση και γύρω στο πεντοχίλιαρο η επισκευή.

Με λίγα λόγια, έχεις απορρίψει τα πιο δημοφιλή μοντέλα σε αυτά τα χρήματα, για να μην πω όλα, είμαστε στο πρώτο 10ημερο του Ιουλίου και, αν ισχύσουν όσα λέγονται, από Σεπτέμβριο υπάρχει περίπτωση να αλλάξουν δραστικά προς τα πάνω τα τέλη όλων των καινούριων αυτοκινήτων λόγω νέων εκπομπών ρύπων.
Πολύ καλά κάνεις και έχεις αυτές τις απόψεις (προσωπικά, δεν διαφωνώ ιδιαίτερα μαζί σου) και δίχως να θέλω να σε στεναχωρήσω, δεν βλέπω παρά δύο επιλογές: ή θα πάρεις το μοντέλο που συνοδεύεται από τη μεγαλύτερη έκπτωση και είναι ετοιμοπαράδοτο ή θα οδηγηθείς σε μεταχειρισμένο 1-2 ετών το πολύ, με ελάχιστα χιλιόμετρα, για να κοροϊδέψεις τον εαυτό σου ότι είναι καινούριο.
Διαφορετικά, θα πρέπει να αλλάξεις τα κριτήρια επιλογής σου. Δεν υπάρχει άλλη λύση σε αυτά τα χρήματα και με πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών (εφόσον του Qashqai είναι μικρός για τις ανάγκες σου).
Μια εναλλακτική πρόταση είναι να σκεφτείς τη λύση της μπαγκαζιέρας. Προσθέτεις περίπου ένα χιλιάρικο στο κόστος, αλλά πετάς εκεί τα καροτσάκια και ξεμπερδεύεις.

Θα συμφωνήσω κι εγώ με τον harisma23: είναι άλλο να σου λέει η AMG ότι το One των 1.000 ίππων που απευθύνεται σε λιγότερους από 500 ζάμπλουτους (ίσως λέω και πολλούς) σε όλο τον κόσμο, οι οποίοι θα κάνουν κατά μέσο όρο λιγότερα από 5.000 χλμ κατ' έτος, θέλει επισκευή κινητήρα κάθε 50.000 χλμ και να στο λέει αυτό 1-2 χρόνια πριν βγει το αυτοκίνητο στην παραγωγή και άλλο να μην στο λέει αυτό η Mazda (ξεκάθαρη ανακοίνωση ότι κάθε 70, 80 ή 100.000 χλμ παίρνεις τον κινητήρα στο χέρι δεν νομίζω ότι έχει δημοσιευθεί από τη Mazda), η οποία πουλάει ένα αυτοκίνητο για καθημερινή χρήση και σε μερικές δεκάδες χιλιάδες μονάδες κατ' έτος στον απλό κοσμάκη.
Μπορούμε να παίζουμε όσο θέλουμε με τις λέξεις, μπορεί να μην είναι 'αναξιόπιστο', αλλά 'ιδιαίτερο' ή όπως αλλιώς το ονομάζει κανείς, η ουσία είναι ότι εδώ και 50 χρόνια, ο βάνκελ είναι ο κινητήρας με την πιο σύντομη ημερομηνία λήξης που κοντράρεται στα ίσια σε χιλιόμετρα μεταξύ επισκευών με τους κινητήρες των πιο αναξιόπιστων/προβληματικών αυτοκινήτων όλων των εποχών.

Με την ευκαιρία, ενημέρωσα και την εικόνα του προφίλ

Αν πηγαίνεις στην πλατεία για να σε δουν ή κάνεις κόντρες στα φανάρια, καλά θα κάνουν τα όργανα να σε τσακώσουν. Υπάρχουν όμως διαδρομές χωρίς κίνηση που μπορείς να ευχαριστηθείς δίχως να θέσεις τον εαυτό σου ή άλλους σε κίνδυνο κι εκεί είναι που μετράει το RX8. Αυτό βέβαια έχει να κάνει αποκλειστικά με τον χρήστη του αυτοκινήτου, όχι με το αυτοκίνητο.

Το ιδανικό οικογενειακό έχει πολλές θέσεις και πόρτες, δεν καταναλώνει και κοστίζει (σε αγορά, συντήρηση και τέλη) τόσο, όσο να σου επιτρέπει να αποκτήσεις και να συντηρείς και ένα αυτοκίνητο που θα σε κάνει να βλέπεις τη ζωή με αισιοδοξία (πίσω κίνηση, χειροκίνητο κιβώτιο κτλ). Εκτός θέματος, αλλά σε κουβέντα για RX8 πρέπει να λέμε τα ζόρικα (κινητήρας ακριβών απαιτήσεων), αλλά αν δεν αναφέρουμε την 'τ'άβλα στην οδήγηση, κάνουμε μισή κουβέντα.
Με μόνο το οικογενειακό (εξαιρουμένων Μ, AMG, Porsche και λοιπών 4θεσιων που ξεπερνούν για πλάκα τις 100.000 ευρώ) προσωπικά δεν θα την πάλευα σε καμία περίπτωση.

Ο χρήστης harisma23 έγραψε:
Ναι βρε παιδί μου, αλλά θα πάρεις ένα αυτοκίνητο με έναν κινητήρα εξαιρετικό σε ποιότητα λειτουργείας αλλα και αναξιοπιστία και θα του βάλεις και υγραέριο;
Εγώ πάντως αν ήθελα να κυνηγήσω την τύχη μου θα έπαιζα Τζόκερ ή Λόττο...

Θα συμφωνήσω μαζί σου. Αν προσέξει κανείς τις αγγελίες, οι περισσότερες γράφουν για επισκευή κινητήρα πριν από τόσα χιλιόμετρα ή για συμπίεση εντός των ορίων του κατασκευαστή, δηλαδή ακόμα κι αν είναι τώρα εντάξει, ο ίδιος ο κάτοχος του αυτοκινήτου είναι σα να παραδέχεται ότι σε λίγο δεν θα είναι. Στα λοιπά αυτοκίνητα, γιατί κανείς ποτέ δεν ασχολείται με τη συμπίεση (εκτός από κάτι πειραγμένα τερατάκια);
Πρόσθεσε σε αυτό και την εγκατάσταση συστήματος υγραερίου, που ίσως να είναι η πρώτη φορά που θα το κάνει ο τεχνικός σε κινητήρα βάνκελ και αυτομάτως αυξάνεις τις πιθανότητες να πάρεις τον κινητήρα στο χέρι.
Το αυτοκίνητο είναι υπέροχο στο δρόμο, αλλά από αξιοπιστία πάσχει, όπως αποδεικνύουν και οι αστεία χαμηλές τιμές πώλησης. Γιατί με 1300 κυβικά και 192 ή 231 ίππους, θα έπρεπε να σου προσφέρουν το βάρος του σε χρυσό για να το πουλήσεις. Αν βέβαια το οδηγήσεις, είμαι βέβαιος ότι θα θελήσεις να αναλάβεις αυτό το ρίσκο.

Δεν είμαι κάτοχος, αλλά θα σου απαντήσω με μία λέξη: μεγάλη. Το είχα πάρει για test-drive, χειμώνα, σε μέρα με καταρρακτώδη βροχή και επειδή είχα να 'σκοτώσω' μια ώρα, ανεβοκατέβαινα το ποτάμι που δεν είχε κίνηση (βραδάκι πριν από 15 χρόνια) από το ΣΕΦ μέχρι τη Βαρυμπομπή και πίσω. Το έκανα 3-4 φορές με πέμπτη σχέση, ταχύτητα περίπου 90-120 χλμ/ώρα επειδή λόγω της βροχής δεν είχα ορατότητα να πάω παραπάνω. Την επομένη μέτρησα κατανάλωση στην αντλία, ήταν 11,5 λίτρα/100 χλμ. Πιο χαλαρά δεν υπήρχε περίπτωση να πάει άνθρωπος, αλλά βέβαια είχα κάνει και μερικά ακόμα χιλιόμετρα στην πόλη, όχι πολλά.
Από την άλλη, όσο και να καίει, χαίρεσαι να το οδηγείς αυτό το αυτοκίνητο.

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις. Το οικόπεδο είναι ακριβώς απέναντι από την εκκλησία. Χωρίζεται από αυτή από ένα στενό δρομάκι διπλής κατεύθυνσης, οπότε δεν τίθεται θέμα παρκαρίσματος άλλων αυτοκινήτων στο δρόμο που θα ενοχληθούν. Το οικόπεδο είναι περιφραγμένο, δεν έμπαινε άλλος μέσα.
Αναφέρω την εκκλησία επειδή είναι κράτος εν κράτει και φοβάμαι για παράδειγμα μην πει κανένας παπάς ότι τον ενοχλεί αισθητικά το κοντέινερ και υπάρχει κάποιος νόμος του 1860 που να αναφέρει κάτι από το οποίο μπορεί να πιαστεί και να μου κάνει τη ζωή πατίνι.