Posts made by trader

Δεν θα έχει θέμα, γιατί θα είσαι σε συνεχή κίνηση και θα λειτουργούν όλα με άνεση. Δεν θα σταματάς σε κάθε φανάρι, πίσω από το λεωφορείο, οπότε θα διακόπτεται η σταθερή ροή του αέρα προς τα ψυγεία σου. Και μπορεί στην Αθήνα να έχει 30 θεωρητικά, όμως με όλο αυτό το τσιμέντο τριγύρω η κατάσταση επιβαρύνεται. Εκεί θα είσαι στο πράσινο, οπότε τα πράγματα θα είναι σαφώς καλύτερα.
Εφόσον το ψάχνεις το θέμα, υποθέτω ότι θα τηρήσεις τα ενδεδειγμένα όρια στροφών (συνήθως έως 4.000), άρα θα λειτουργεί υπό μερικό φορτίο ο κινητήρας.
Αυτήν ακριβώς τη διαδρομή που σκέφτεσαι (χωρίς το Καρπενήσι) είχα κάνει κι εγώ το 2014 που πήρα το 1.5dCi. Και την έκανα Ιούλιο. Δεν κουνήθηκε καθόλου η ένδειξη της θερμοκρασίας.

Μια πρακτική απάντηση για το θέμα του στρωσίματος: πάντα με το που παίρνω καινούριο αυτοκίνητο, η κλασική διαδρομή του στρωσίματος είναι μια βολτίτσα μέχρι τη Ναύπακτο, εννοείται από τα βουνά και όχι την Αθηνών-Πατρών. Έχεις ένα μικρό κομμάτι αυτοκινητόδρομου και όλο το υπόλοιπο είναι στροφιλίκι που ενδείκνυται για αυξομειώσεις ταχύτητας. Κατά την προσωπική μου εκτίμηση, είναι ο τέλειος δρόμος για στρώσιμο είτε καθημερινού είτε σπορ αυτοκινήτου.
Είναι ένας δρόμος που (με εξαίρεση τα Σαββατοκύριακα του χειμώνα) δεν έχει κίνηση, έχει εναλλαγές τοπίου για να ξεκουράζεται το μάτι και αρκετά σημεία στα οποία μπορείς να σταματήσεις για καφέ ή φαγητό.
Συνολικά είναι κοντά στα 600 χλμ, αλλά μπορείς να κάνεις και παραλλαγές στη διαδρομή για να αυξήσεις τα χιλιόμετρα. Βάλε και 2-3 βόλτες γύρο Αττικής με φίλους, τα έπιασες τα 1.000 χιλιόμετρα.

Ρίχνοντας μια ματιά στον τιμοκατάλογο, μόνο σε εμένα κάνει εντύπωση που η νέα Α-Class κοστίζει παραπάνω από την ανανεωμένη C-Class; Δεν είναι παράλογο το μικρό με 1300αρη κινητήρα να κοστίζει παραπάνω από το μεγαλύτερο με 1500αρη κινητήρα; Μη μου πείτε για ιπποδύναμη, γιατί οι δασμοί έχουν να κάνουν με τα κυβικά, όχι με την ισχύ.

Έχεις απόλυτο δίκιο. Μέσα στο τρέξιμο που έχω αυτές τις μέρες δεν το είχα σκεφτεί αυτό. Κοπανιστήρι δε θέλω. Για ψυχική ηρεμία το θέλω το μικρό. Να μη με νοιάζει το παραμικρό, οπότε πάμε για το απλό 500

Καλημέρα σε όλους. Ψήνομαι σοβαρά ν' αγοράσω 500ακι. Το πρόβλημά μου είναι ότι έχει βρεθεί αγοραστής για το αυτοκίνητό μου, άρα θα το δώσω άμεσα και από τα ετοιμοπαράδοτα 500 κανένα δεν έχει σύστημα πλοήγησης που είναι στοιχείο του εξοπλισμού που χαλάει τη δουλειά αν δεν υπάρχει. Ξέρω ότι μπορώ με 100 ευρώ να πάρω έξτρα συσκευή φορητή ή να χρησιμοποιήσω κινητό, αλλά πρέπει (για λόγους που θα πάρει πολύ χώρο και χρόνο να εξηγήσω) το σύστημα αυτό να είναι ενσωματωμένο στην οθόνη του αυτοκινήτου. Γνωρίζει κανείς εάν λύνεται το πρόβλημα με αλλαγή του συστήματος με άλλο που κουμπώνει στη θέση του εργοστασιακού;

Ο χρήστης BASSstarlet έγραψε:
Δεν ξέρω αν μερικοί εδώ μέσα, τρολάρουν ή απαντάνε σοβαρά.
Από τη μια δεν έχουμε εμπιστοσύνη σε μεσήλικες, αλλά θεωρούμε σωστό να αρχίσουν τα 16χρονα την οδήγηση;
Δηλαδή, τα παλαβά που συναντάμε κάθε μέρα στους δρόμους, θα είχαν μειωθεί, αν τα «βλήματα» έβγαζαν δίπλωμα 2 χρόνια νωρίτερα;
Ή μήπως νομίζουμε, πως ο καυλωμένος 16άρης που έχει γαλουχηθεί με need for speed και φτιαγμένα gtr στο youtube, θα ωριμάσει πριν φέρει την καταστροφή;

Δηλαδή θεωρείς ότι στα 18 ήσουν ώριμος και οδηγούσες σωστά (ότι σημαίνει αυτό για τον καθένα); Ο ένας χρόνος κάνει τη διαφορά; Καλύτερα να αποκτούν εμπειρία ένα χρόνο νωρίτερα ώστε στα 20 που θα βγουν να οδηγήσουν μόνοι/μόνες στην εθνική οδό να μην κάνουν παλαβομάρες σαν αυτή την αναστροφή στην Καρδίτσα που έκανε ο Γερμανός και τελικά δεν έφταιγε ο 19χρονος.

Όσο ανώριμος είναι κάποιος στα 17, άλλο τόσο είναι και στα 18 και στα 20. Άρα συμφωνώ με το δίπλωμα στα 17, ίσως και στα 16, με κάποιον ενήλικα μέσα. Θα το έκανα όμως λίγο πιο δύσκολο: θα έθετα ως όρο να ξαναπεράσει και ο ενήλικας τις εξετάσεις (χωρίς κόστος). Νομίζετε ότι όλοι θα πέρναγαν; Ή μάλλον ακόμα καλύτερα, να μην περάσει εξετάσεις, αλλά να του βάλουν μια κάμερα στο αυτοκίνητο και να πρέπει να οδηγεί σωστά για ένα μήνα! Να μη φάει ούτε ένα STOP, να μην περάσει κανένα βαθύ πορτοκαλί και να μην πιάσει το κινητό στα χέρια του. Ελάχιστοι θα ήταν ικανοί να συνοδεύσουν πιτσιρικά υπό αυτή την προϋπόθεση.
Κατά την άποψή μου, το πιο δύσκολο κι επικίνδυνο απ΄όλα είναι να ξεκολλήσει κάποιος το κινητό από τα χέρια του 17χρονου. Τουλάχιστον όταν εμείς οι μεγαλύτεροι παίρναμε το δίπλωμα, μπορεί να μην είχε πήξει το μυαλό μας, αλλά τα χέρια μας ήταν στο τιμόνι και τον επιλογέα. Τώρα με τα κινητά και τα μηνύματα εν κινήσει δημιουργούνται επικίνδυνες προϋποθέσεις που ούτε ένας έμπειρος οδηγός δεν μπορεί να ελέγξει.

Είχα Maserati για 17 ολόκληρα χρόνια στην Ελλάδα. Τον γνωρίζω πολύ καλά τον κ. Λυμπεράκη. Είναι ο κυριότερος λόγος που δεν έχω πάρει καινούρια Elise εδώ και τόσα χρόνια που τη ζαχαρώνω για τρίτο αυτοκίνητο. Ξέρω πολύ καλά και αρκετούς τεχνικούς που έφυγαν από την Trident, άνοιξαν δικά τους μαγαζιά και συνέχισαν να κάνουν τα ίδια. Τυχαία σήμερα πέρασα έξω από το service στο Μενίδι: κατεβασμένα ρολά και 1-2 αυτοκίνητα μέσα όταν τη δεκαετία του '90 είχε 3-4 αυτοκίνητα μέσα, άλλα τόσα απέξω και άλλα τόσα καθ' οδόν!
Ο λόγος που ήθελα το Lotus club είναι για να δω εάν υπάρχει κάποιο καινούριο συνεργείο, με όσο το δυνατόν έντιμους ανθρώπους που αγαπούν το αντικείμενο. Το έχω ξαναδεί το παραμύθι. Ειλικρινά απορώ με τους έξω που δίνουν αντιπροσωπείες αυτοκινήτων ονειρεμένων σε λαμόγια που κοιτάζουν μόνο τι θα βγάλουν σήμερα και αδιαφορούν για το τι μέλλει γενέσθαι σε μερικά χρόνια. όσο εξυπηρέτηση αντίστοιχη του ονόματος που αντιπροσωπεύουν, το άλλο με τον Τοτό το ξέρεις;
Και δυστυχώς στην Ελλάδα, με εξαίρεση τη Ferrari και την Aston Martin για το service των οποίων δεν έχω προσωπική εμπειρία, όλες οι άλλες ονειρεμένες μάρκες δεν διευθύνονται από έντιμους και συνεπείς ανθρώπους! Κι αυτό το γράφω κατόπιν προσωπικής εμπειρίας και απαράδεκτης αντιμετώπισης.

Σ' ευχαριστώ για την απάντηση, αλλά ντεν έχω facebook. Ήλπιζα σε κάτι πιο σοβαρό

Υπάρχει Lotus club στην Ελλάδα πια; Γιατί όσο και να ψάξω μου βγάζει μόνο σκυλάδικα. Ο λόγος που το ψάχνω ο συνηθισμένος: συλλογή πληροφοριών πριν την αγορά μιας Elise.

Τώρα θα γίνω κλασικός Έλληνας τζαμπατζής και θα σε ρωτήσω: είναι πιθανό να ξαναπάς στην Ιταλία με το αυτοκίνητο; Εάν ναι, θα σου έλεγα να την πληρώσεις. Σίγουρα δεν είναι το κράτος-φόβητρο όπως η Γερμανία και η Ελβετία, αλλά είναι κράτος και καλό θα ήταν να μην μπλέξεις για 120 ευρώ.
Είναι αρκετά συχνό να ισχύει απαγόρευση στο κέντρο μιας ιταλικής πόλης, ειδικά όταν μιλάμε για μια μεσαιωνική πόλη σαν τη Σιένα. Υπάρχουν πινακίδες, αλλά είναι απόλυτα λογικό που δεν τις αναγνώρισες. Το είχα πάθει κι εγώ αυτό στη Φλωρεντία πριν από χρόνια, αλλά με σταμάτησε αστυνομικός και αφού του εξήγησα ότι δεν το γνώριζα και ότι το ξενοδοχείο μου ήταν εντός της απαγορευμένης ζώνης, με άφησε να φύγω.
Αυτή είναι η χαζομάρα με τις κάμερες, όλα τα σφάζουν, όλα τα μαχαιρώνουν. Δεν μπορεί να γίνει μια λογική εξαίρεση για τον τουρίστα που στο κάτω κάτω δεν έκανε και καμία σοβαρή παράβαση που να έθεσε σε κίνδυνο ζωές.

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Αυτός είναι και ο προβληματισμός μου, κατά πόσο τα δυνατά αυτοκίνητα παρέχουν καλύτερη ενεργητική ασφάλεια.

Καλή χρονιά σε όλους. Ευτυχώς η απάντηση στον προβληματισμό σου είναι ένα ξεκάθαρο 'ναι'. Δεν έχει να κάνει μόνο με τη δύναμη των φρένων, αλλά και την αντοχή τους, τα χαρακτηριστικά των ελαστικών, τη σχεδίαση του αμαξώματος κτλ.
Θυμάμαι σε ένα πολύ ωραίο τεστ στο Autocar ή στο evo, στο οποίο συνέκριναν αυτοκίνητα με διαφορά ηλικίας 40 ετών. Τα παλιά ήταν supercars και τα νέα, απλά καθημερινά αυτοκίνητα. Σε όλες σχεδόν τις δοκιμές (πάντα με εξαίρεση την επιτάγχυνση όπου το βάρος και η ισχύς παίζουν τον πρώτο ρόλο), το Focus 1.6 ήταν ανώτερο από το GT40 του '60, αντίστοιχα η σύγχρονη Jaguar καλύτερη από την E-type κτλ. Ειδικά στα φρένα, μιλάμε για πάρτι υπέρ των σύγχρονων αυτοκινήτων.
Υπάρχει βέβαια και το crash test του Volvo 850 (που όλοι ονομάζουμε 'τανκ') με το Modus (που όλοι θεωρούμε 'τενεκέ'), με βάση το οποίο οι επιβάτες στο Modus θα επιζούσαν, ενώ εκείνοι του Volvo όχι.
Ευτυχώς, μπορεί να μην το αντιλαμβανόμαστε, αλλά οι εταιρείες κάνουν πολλά για να μας προστατεύσουν.
Δυστυχώς, το μόνο που δεν έχει αλλάξει είναι η μη εκπαίδευση των οδηγών.

Το βενζινοκίνητο είναι καλύτερο στην οδήγηση λόγω των χαρακτηριστικών απόδοσης του κινητήρα, όπως σου είπαν κι άλλοι. Όμως, ακόμα κι αν δεν κάνεις πολλά χιλιόμετρα το χρόνο, το ντίζελ έχει ένα ακόμα πλεονέκτημα που δεν παραδέχονται πολλοί: την καλύτερη αξία μεταπώλησης, ειδικά στην περίπτωση που μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως οικογενειακό. Δεν είναι λοιπόν παράλογη η επιλογή του ντίζελ στην περίπτωσή σου.

Το πιο ασφαλές (για το αυτοκίνητό σου) και φθηνό βέβαια είναι το αεροπλάνο. 330 πλήρωσα τον Ιούλιο για απευθείας πτήση Αθήνα-Φρανκφούρτη, ενοικίαση κουβά για τη μετάβαση στο Ρινγκ (εγώ νοίκιασα κατηγορία Fiesta για 3 μέρες με 100 ευρώ, τελικά μου έδωσαν Kuga 2.0 diesel) κι εκεί ενοικίαση κάποιου Swift ή Clio για ξεσάλωμα. Αυτό λόγω περιορισμένου χρόνου δεν πρόλαβα να το κάνω.
Οι τιμές δεν είναι από 150 ευρώ που διαφημίζονται. Σίγουρα θες να βάλεις πλήρη απαλλαγή από ζημιές κτλ στην ασφάλεια, συν ότι τα 150 ευρώ είναι για κάποιες ώρες ή γύρους. Σύνολο η ενοικίαση για 1-2 μέρες φουλ οδήγησης θα σου πάει κοντά στα 2,5-3 χιλιάρικα (το γράφω χοντρικά, δεν έχω κάτσει να κάνω ακριβείς υπολογισμούς).
Δεν ξέρω αν το γνωρίζεις, αλλά για τους ιδιώτες η πίστα ανοίγει 17:30 το απόγευμα και πάει περίπου μέχρι τις 20:30 (ανάλογα με το φως). Πιο πριν είναι κλεισμένη για τα εργοστάσια. Εκτός κι αν έχεις κάποια άκρη, οπότε μπορεί να σε βάλουν (δύσκολο, δεν είναι Ελλάδα εκεί). Και σε αυτές τις διαθέσιμες τρεις ώρες, όλο και κάποιος στουκάρει και την κλείνουν για κάνα μισάωρο. Συν ότι ακόμα και τον Ιούλιο μπορεί να βρέχει, υπολόγισε τουλάχιστον 3-4 μέρες εκεί για να μπορέσεις να οδηγήσεις ικανοποιητικά. Δεν αξίζει να κάνεις τέτοιο ταξίδι για 5-10 γύρους.
Για αρχή, δεν χρειάζεσαι κάποιο αυτοκίνητο αντίστοιχο του δικού σου, κακά τα ψέματα. Καταλαβαίνω βέβαια απόλυτα ότι θες να οδηγήσεις το δικό σου αυτοκίνητο.
Κι εγώ στο μυαλό μου, παρόλο που το αεροπλάνο είναι πιο φθηνό, με το δικό μου αυτοκίνητο θέλω να πάω.

Η σελίδα της Superfast δεν λειτουργούσε σήμερα, αλλά βρήκα στη Minoan 2κλινη εσωτερική καμπίνα για 2 άτομα και 1 ΙΧ, αναχώρηση στις 8 Ιουλίου και επιστροφή στις 15 με κόστος 650 ευρώ. Σίγουρα μπορείς να το ρίξεις εάν επιλέξεις 4κλινη καμπίνα. Η τιμή είναι αυξημένη σε σχέση με όσα γνώριζα, το χειρότερο όμως είναι ότι φτάνει στις 14:30, άρα μάλλον θα χρειαστεί μια διανυκτέρευση, ανεβάζοντας κι άλλο το κόστος.
Ίσως αν ψάξεις όλες τις εταιρείες βρεις και καλύτερη τιμή και βολικότερη ώρα. Πάντως από την ώρα άφιξης που αναφέρουν, πρόσθεσε μία ώρα (το έχω κάνει μπόλικες φορές και ποτέ δεν έφτασε στην ώρα του).
Για μένα είναι προτιμότερο πάντως και να σου εξηγήσω το γιατί. Μιας κι έχεις Evo, σίγουρα προσέχεις το αυτοκίνητό σου. Προσωπικά, τα 3-4 γεμίσματα που θα κάνεις σε Αλβανία και Κροατία έχουν έναν μικρό βαθμό επικινδυνότητας λόγω ποιότητας καύσιμου. Στην Ιταλία δεν υπάρχει τέτοιο θέμα. Μιλάς για έναν αγωνιστικό κινητήρα, δεν είναι το 1.500αρι ντίζελ που έχεις νοικιάσει και δεν σε νοιάζει ότι κι αν γίνει.
Ίσως η διαφορά της τιμής να είναι μικρότερη απ' όσο νόμιζα, ωστόσο μιλάς για ένα ασύγκριτα πιο ξεκούραστο ταξίδι.

Εάν είναι όλα μέσα στην πόλη, δεν αποκλείεται. Το δικό μας είναι κοντά στα 30.000 και δεν έχει θέμα, αν και το 80% έχει γίνει σε κοντινές διαδρομές εντός πόλης.
Ωστόσο, μιας κι έχω μείνει 3-4 φορές από συμπλέκτη με διάφορα αυτοκίνητα, δε θυμάμαι να εμφανίζεται απαραίτητα τρέμουλο πριν μείνεις. Αυτό που συνήθως παρατηρείς είναι ότι αφήνεις το συμπλέκτη και το αυτοκίνητο δεν ξεκινά και μόνο όταν φτάνει κοντά στο τέλος της διαδρομής του ο συμπλέκτης 'πιάνει'.
Είσαι σίγουρος ότι είναι σχετικό με το συμπλέκτη και όχι κάτι άλλο;

Υπάρχει και η λύση του πλοίου. Πάτρα-Ανκόνα σε κάτι λιγότερο από μία μέρα και μετά 1.200 χλμ για το Ρινγκ. 12 ώρες το δίνει η Google, βγαίνει ανετότατα με δύο οδηγούς, χωρίς καν διανυκτέρευση, μιας και το πλοίο συνήθως φτάνει νωρίς το πρωί.
Εάν δεν πας Αύγουστο, το καράβι είναι κάνα 400αρι με καμπίνα (έχω καιρό να το κοιτάξω, αλλά χρόνια τώρα εκεί κοντά παίζει η τιμή) και μιας και μιλάς για το Evo, μάλλον φθηνότερα θα σου έρθει από το να κάνεις το γύρω του κόσμου από Αλβανίες, Κροατίες κτλ.
Προσωπικά, το περιμένω πως και πως να μεγαλώσει ο μικρός και να είναι αυτό το πρώτο του ταξίδι στο εξωτερικό. Προσκύνημα στη Μόντενα και μετά βουρ για ξεσάλωμα στο Ρινγκ.

Σου εύχομαι από καρδιάς να το χαρείς. Πολλά απροβλημάτιστα χιλιόμετρα. Μου θύμισες την πρώτη φορά που το πήρα για γρήγορη βόλτα Διόνυσο-Πεντέλη με τη γυναίκα μου. Περίμενα ότι θα στρίβει θεϊκά, αλλά μου φάνηκε απλώς ΟΚ. Μέχρι που γύρισα να κοιτάξω στο δεξί κάθισμα και η γυναίκα μου είχε ασπρίσει (αν και είναι συνηθισμένη σε γρήγορες βόλτες). Τελικά αυτό που εμένα μου είχε φανεί σβέλτη βόλτα, λόγω εξαιρετικού πατήματος του αυτοκινήτου, για εκείνη ήταν ειδική διαδρομή.
Το μόνο κακό είναι ότι το ρημάδι το ρεζερβουάρ δε συνηθίζεται με τίποτα. Και 75 λίτρα να είχε, πάλι λίγα θα ήταν. Πλέον δε θα θες την κόρη του βενζινά όπως λέμε για πλάκα. Θα θες βενζινά με 3-4 κόρες και αντίστοιχα πρατήρια. Καλοτάξιοδο!

@r200
Το σύστημα λειτουργεί ανάλογα με τη φόρτιση της μπαταρίας. Κάποιες φορές σβήνει σε κάθε φανάρι άμεσα και κάποιες άλλες φορές μπορεί να μη σβήνει καθόλου για 2-3 φανάρια ή και παραπάνω. Έχει βέβαια να κάνει και με τα συστήματα που έχεις ενεργοποιημένα. Εάν έχεις ανάψει κλιματισμό, για παράδειγμα, που 'τρώει' μπαταρία, μπορεί το σύστημα να μην ενεργοποιηθεί για κάμποση ώρα.
Εσύ πάντως δεν έχεις να πειράξεις κάποια ρύθμιση, άρα δεν τίθεται θέμα να είχες κάνει κάτι λάθος. Η μόνη επιλογή που έχεις είναι να απενεργοποιήσεις το σύστημα.

Ο χρήστης harskouf έγραψε:
Αυτό που θέλω να πω είναι ότι ναι το αυτοκίνητο έχει μια συγκκεριμένη τιμή και αυτό το γνωρίζεις. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι θα πρέπει να σου το δώσουν χύμα και μετά να τρέχεις να φτιάξεις (αν φτιάχνονται) αυτά που το εργοστάσιο δεν έφτιαξε

Δεκτό αυτό που λες, για τις περιπτώσεις όπου ισχύει. Τι να κάνω ρε παιδιά που εμένα δεν έχει βγάλει κάποιο πρόβλημα; Να βγω να το πουλήσω 50.000 ως το μοναδικό που δεν χαλάει; Δέχομαι pm από ενδιαφερόμενους.

Θέλω όμως αυτό που ανέφερες να το λέμε για όπου ισχύει, όχι μόνο για το QQ, για να είμαστε αντικειμενικοί. Για τις 996 και Boxster που μένουν από κινητήρα, για τα άκρως κακοφτιαγμένα και πανάκριβα Mlni, αλλά και για το τελευταίο Focus RS που επίσης μένει από κινητήρα.

Βλέπω ένα ιδιαίτερο μένος κατά του QQ και μου φαίνεται λίγο περίεργο. Εάν ήταν όλα τόσο σάπια δεν θα ήταν πρώτο με σχεδόν διπλάσιες πωλήσεις από το δεύτερο. Όλοι έχουμε κάποιον γνωστό με QQ. Εάν μας έλεγε καθημερινά τόσες ιστορίες φρίκης, δεν θα πούλαγε ούτε ένα. Και δεν το έχουν και σε καμιά τρελή προσφορά που να δικαιολογεί τις πωλήσεις