Posts made by trader

Εγώ πάω στον Κυριακούδη. Δεν γνωρίζω βέβαια κατά πόσο σε βολεύει η περιοχή (Θηβών)
Ήμουν απόλυτα ικανοποιημένος παλαιότερα που είχα το Ζ, οπότε εκεί πάω και το Qashqai. Με εξαίρεση δύο φορές που του ζήτησα να το πάει βόλτα για ν' ακούσει ένα θόρυβο και μου απάντησε πως δεν είχε αρκετό κόσμο στο συνεργείο εκείνη την ώρα για να το πάει, είμαι απόλυτα ικανοποιημένος.
Άψογος και στις εργασίες που κάνει και στην εκτίμηση που σου δίνει για το χρόνο παράδοσης του αυτοκινήτου. Δεν έχω ζητήσει αυτοκίνητο αντικατάστασης, οπότε σε αυτόν τον τομέα δεν ξέρω τι κάνει.

Η χειροκίνητη λειτουργία και τα σπορ προγράμματα δεν είναι για κάθε μέρα. Είναι πολύ εκνευριστικό να είσαι πηγμένος στην κίνηση και να σταματάς-ξεκινάς για 100 μέτρα και το κιβώτιο να κρατάει τη σχέση στον κόφτη. Σε κοιτάνε όλοι (και όχι άδικα) σαν μαλ@#@$@ 18χρονο που μαθαίνει να οδηγεί.
Εγώ έγραψα για την αίσθηση που δίνει το αυτοκίνητο όταν κάθε μέρα πας στις δουλειές σου. Δηλαδή στο πρόγραμμα Comfort, Economy, Drive ή όπως αλλιώς ονομάζει η κάθε εταιρεία τη βασική προεπιλογή στο κιβώτιο. Για να μην πω για το χειροκίνητο που όταν στρίβεις και γυρνάς το τιμόνι με τα paddles χάνεις τον μπούσουλα για το ποιο να πατήσεις για να ανεβάσει και ποιο για να κατεβάσει. Όταν είσαι στην αγαπημένη σου διαδρομή και πιέζεις, σαφώς γνωρίζεις ακριβώς ποιο paddle να πιέσεις. Όταν όμως στρίβεις 1,5-2 στροφές το τιμόνι για να μπεις στο σούπερ μάρκετ, εκεί τη χάνεις τη μπάλα. Εκτός αν όντως έχεις LaFerrari στην οποία τα paddles είναι σταθερά και δεν γυρίζουν με το τιμόνι.
Όσο για το αν κάποιος καταλαβαίνει και τι, θα συμφωνήσω μαζί σου ότι είναι αισθητή η διαφορά μεταξύ turbo lag και αργού κιβωτίου, αρκεί να έχεις κάποια εμπειρία. Τις πρώτες φορές που θα οδηγήσεις μη χειροκίνητο κιβώτιο, νομίζω ότι δεν είναι και τόσο δύσκολο να μπερδευτείς. Ίσως σε αντίστοιχο topic να λέγαμε όλοι μας για την εμπειρία της πρώτης μας φοράς με αυτοματοποιημένο κιβώτιο.

Επειδή πρωταρχικός στόχος είναι η μείωση της κατανάλωσης στα χαρτιά, όλα αυτά τα κιβώτια βίαζονται να ανεβάσουν σχέση. Στα 200 μέτρα από το γκαράζ έχει ήδη επιλέξει 4η. Οπότε όταν πατάς το γκάζι, σκέφτεται το κιβώτιο εάν πρέπει να κατεβάσει, εσύ πατάς περισσότερο το γκάζι επειδή δεν έχεις επιταγχύνει, το κιβώτιο καταλαβαίνει ότι όντως θες γκάζι και κατεβάζει 2-3 σχέσεις μαζί. Παρόμοια ήταν και η λειτουργία στην Cayman. Ως οδηγός, από τη στιγμή που αρχικά πάτησες το γκάζι έως τη στιγμή που το αυτοκίνητο επιταγχύνει, υπάρχει μια καθυστέρηση. Κάποιος που δεν έχει πρότερη εμπειρία από κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, θεωρώ ότι είναι πολύ πιθανό να το θεωρήσει υστέρηση απόκρισης του τούρμπο.

Έχουμε και λέμε: GLA 45 AMG με 381 ίππους, δηλαδή πέρα από τη μικρή αύξηση στην ιπποδύναμη έχει και αλλαγές στο λογισμικό του κιβωτίου. Μπορεί ν' ακούγεται υπερβολικό, αλλά η απόδοση του κινητήρα είναι πολύ ομαλή. Δε σε κολλάει στο κάθισμα όσο βίαια περιμένεις. Το σοκ το παθαίνεις μόλις κοιτάξεις το κοντέρ.
Υστέρηση απόκρισης, εάν το θες, θα εντοπίσεις. Περισσότερο όμως προέρχεται από το κιβώτιο, παρά από τον κινητήρα. Αυτό βέβαια ισχύει σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα με αυτού του είδους το κιβώτιο (μη μου απαντήσει κανείς για Ferrari ή McLaren, μιλάμε για αυτοκίνητα κοινών θνητών). Το είχε και η Cayman 2.9 με ατμοσφαιρικό κινητήρα, λογικό μου φαίνεται να το έχει και η GLA.
Στις στροφές δεν παίζεται από ικανότητα. Σε στεγνό, ακόμα δεν μου έχει πετάξει μούτρα. Απίστευτα καλά στημένη, τολμώ να πω ισάξια με Evo X, καμία σχέση με τα μούτρα των Audi S και RS. Αυτή την ελαφριά υπερστροφή του Evo όμως δεν την έχει (εδώ κλαίω). Σίγουρα, εάν κάνεις αρκετές ταρζανιές, το πίσω μέρος αποσταθεροποιείται. Αλλά αυτό απαιτεί να φτύσεις αίμα, να έχεις πολύ χώρο και πολλά χιλιόμετρα. Δεν αξίζει τον κόπο η προσπάθεια. Το τιμόνι είναι καλό σε ζύγισμα και αίσθηση, όσο βέβαια μπορεί να είναι ένα ηλεκτρικό τιμόνι.
Η άνεση της ανάρτησης είναι ΟΚ. Η πλάκα είναι ότι έχουμε τόσο κακούς δρόμους που σε 2-3 συγκεκριμένα σημεία περνάει πιο άνετα με τη σπορ ρύθμιση, παρά με τη νορμάλ.
Η κατανάλωση που έχω δει είναι από 7,8 με σταθερή ταχύτητα 80-90 χλμ στο ποτάμι, έως και 17,8 στην ανάβαση Πεντέλης. Γύρω στα 12-13 είναι μια φυσιολογική τιμή για τη μέση κατανάλωση. Εντυπωσιακή κατά τη γνώμη μου καθώς τόσο έκαιγε και η Cayman που ήταν 200 κιλά ελαφρύτερη, με πιο αεροδυναμικό σχήμα και 120 ίππους κάτω. Πας το μενού ένα κλικ αριστερά στις ενδείξεις AMG και παύεις να τρομάζεις από τις τιμές της κατανάλωσης, έτσι απολαμβάνεις πιο άνετα την οδήγηση. Μεγαλύτερο ρεζερβουάρ θα το ήθελα, στα ταξίδια είναι οριακά επαρκές.
Πάμε τώρα στα αρνητικά. Μπορεί να είναι ένα πανάκριβο αυτοκίνητο, δυστυχώς όμως βασίζεται στην 'οικονομική' A-Class. Αυτό σημαίνει βέργα στο καπώ (είχα πολλά χρόνια να δω καπώ που δεν συγκρατείται από αμορτισέρ), μια οθόνη που πετάει σα να μην πω τι από το ταμπλώ και μπόλικα σκληρά πλαστικά στο κάτω μέρος του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας. Τα γνώριζα αυτά από πριν, δεν παύουν όμως να είναι ενοχλητικά. Όπως και οι τριγμοί από το ταμπλώ, υποθέτω λόγω οικονομίας σε μονωτικές ταινίες και κλιπ για τα καλώδια.
Αρκετά πρακτική η καμπίνα, προσωπικά μου φαίνεται και ευρύχωρη για τις ανάγκες ενός ζευγαριού κι ενός μωρού. Πίσω δεν έχω κάτσει, ούτε πρόκειται, οπότε δεν με νοιάζει εάν χωράνε άτομα πάνω από 1,80. Η καμπύλη της οροφής μου επιτρέπει να βάζω άνετα το μωρό στο καθισματάκι του, αυτός ήταν και ο λόγος που δεν σκέφτηκα τη CLA ή την Α45. Πιστεύω ότι όλα τα μικρά SUV όμως δεν πρέπει να αποτελούν επιλογή για κάποιον που θέλει κυρίως τους χώρους. Ναι για το στυλ, ναι για την ευκολία του ψηλότερου αμαξώματος (όσοι έχουν παιδί καταλαβαίνουν γιατί το γράφω), ωστόσο είναι αρκετά τσιμπημένα σε τιμή για να πεις ότι αξίζουν.
Η συνολική εικόνα είναι σίγουρα θετική. Ο ήχος είναι απίστευτα άγριος και η σπορ εξάτμιση με τα σκασίματά της ότι πρέπει για να μου φτιάχνει τη διάθεση στο παραμικρό κενό που βρίσκω στην κίνηση. Το AMG κομμάτι το γουστάρω αφάνταστα. Με το χέρι στην καρδιά όμως, δεν ξέρω εάν οι βασικές GLA αξίζουν. Εγώ δεν θα έδινα 40-50 χιλιάρικα για μια GLA με λιγότερους από 200 ίππους. Ερωτήσεις, κριτικές, απορίες δεκτές...

Μπορείς να ξεκαθαρίσεις πόσο σημαντικό είναι για εσένα το να οδηγείς Mercedes; Ρωτάω γιατί ως κάτοχος Qashqai και GLA, παραδέχομαι περισσότερο τη Nissan για το προϊόν της. Η ποιότητα των υλικών στην καμπίνα είναι ισάξια, η συναρμογή είναι καλύτερη στη GLA, αλλά με τον ίδιο κινητήρα ντίζελ 1.461 κ.εκ. Το Qashqai κόστισε 23.000 και η GLA με ίδιο εξοπλισμό θα πήγαινε 38.000. Αν το δεις καθαρά από άποψη 'να κάνεις τη δουλειά σου', το Qashqai υπερτερεί άνετα για εμένα.
Το Qashqai έχει καλύτερους χώρους, πιο ψηλή θέση οδήγησης (το γράφω γιατί για πολλούς παίζει σημαντικό ρόλο αυτό). Δε νομίζω ότι η GLA δεν κάνει ως οικογενειακό όπως έγραψε κάποιος, σίγουρα όμως δεν είναι ότι πιο ευρύχωρο μπορείς να πάρεις σε αυτή την κατηγορία χρημάτων. Βασικά όλη αυτή η κατηγορία των μικρών SUV, είναι σαφώς λιγότερο πρακτικά από ένα σεντάν που μπορείς να πάρεις με τα ίδια χρήματα. Εάν έχεις 2 παιδιά και θες άνετα ταξίδια, ίσως να πρέπει να πας μια κατηγορία πιο πάνω (GLC, X3 κτλ).
Για άνεση ανάρτησης δεν μπορώ να σου κάνω σύγκριση, καθώς η δική μου GLA έχει σπορ ρυθμιζόμενη ανάρτηση και σούπερ σπορ προδιαγραφές, οπότε ίσως να αδικούσα την απλή GLA λέγοντας ότι δεν είναι το μαγικό χαλί που κάποιοι πιστεύουν ότι θα είναι.
Ο κινητήρας είναι μια χαρά σε θέμα οικονομίας. Υπολόγισε γύρω στα 6 λίτρα μέση κατανάλωση και θα είσαι μέσα. Εμένα το Qashqai μου δείχνει 6,2 λίτρα μέση μετά από 20.000 χλμ. Οι επιδόσεις του είναι μια χαρά, αρκεί να μην περιμένεις έντονες συγκινήσεις και γκάζια.
Τα 30.000 που λες ότι κάνει η GLA είναι αφού έχεις επιλέξει έξτρα εξοπλισμό ή τιμή καταλόγου; Λίγα μου φαίνονται. Ναι μεν δεν τη δίνουν γυμνή όπως έκαναν πριν από 15 χρόνια, εάν όμως δεις και τα έξτρα, σίγουρα θα θες/χρειάζεσαι κάποια πράγματα που θα ανεβάσουν το κόστος απόκτησης.

Προσωπικά, το αγόρασα το καλοκαίρι του 2014 και η τελική τιμή ήταν 22.860 + 280 για τέλη και πινακίδες. Το χρώμα είναι λευκό, άρα δεν υπήρχε επιβάρυνση μεταλλικού. Δεν ξέρω εάν έπαιξε κάποιο ρόλο στην τιμή το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ήταν ήδη στοκαρισμένο στην κεντρική αντιπροσωπεία. Στα τιμολόγια που έχω, δεν υπάρχει κάποια επιβάρυνση για απόσυρση και εννοείται πως δεν είχα εγώ άλλο προς απόσυρση αυτοκίνητο. Απ' ότι φαίνεται, ή βρήκαν ευκαιρία και τσίμπησαν λιγάκι την τιμή ή ίσως έχει αλλάξει κάποιος φόρος που έχει επηρεάσει την τελική τιμή. Η τιμή που γράφεις πάντως ισχύει, την τσέκαρα στη σελίδα της Nissan.

Εάν με παζάρι πέφτει στην τιμή που θες, θα σου πρότεινα και Micra 1.2, μοντέλο 2003 και μετά. Λόγω κοντών σχέσεων είναι πολύ κοντά σε επιδόσεις με το 1.4, δηλαδή χλιαρό (με την καλή έννοια). Από αξιοπιστία δεν έχεις να φοβηθείς κάτι, το κόστος συντήρησης είναι χαμηλό και όταν το είχα για ένα χρόνο μου είχε αφήσει καλές εντυπώσεις. Δεν είναι το καλύτερο αυτοκίνητο σε κανέναν τομέα, είναι όμως αρκετά καλό σε όλους.

Ως κάτοχος του 1.5 dCi, δεν συμφωνώ ότι είναι οριακός ο κινητήρας. Σίγουρα όλοι μας θέλουμε όσο πιο πολύ γκάζι γίνεται, αλλά και ο 1.5 είναι μια χαρά, αρκεί να ξέρεις τι παίρνεις. Στο ταξίδι τραβάει μια χαρά στην εθνική, έως τα 140-150 χλμ/ώρα. Μετά, λόγω αεροδυναμικής, η κατανάλωση ανεβαίνει πολύ. Εγώ αφήνω το cruise control στα 110-120, ταξιδεύω χαλαρά και σε κατανάλωση είναι κοντά στα 5 λίτρα. Ο καλύτερος συνδυασμός κατά τη γνώμη μου.
Εάν θες να ταξιδεύεις με 160-180, τότε δεν σου κάνει αυτός ο κινητήρας. Σίγουρα δεν ζορίζεται να πιάσει αυτά τα χιλιόμετρα, αλλά εάν πέφτεις σε τύπους που πάνε αργά και αριστερά και σε κόβουν, ναι θα σου λείψει το περισσότερο γκάζι.
Στον επαρχιακό είναι επίσης πολύ σβέλτο. Η ψηλή θέση οδήγησης βοηθά σημαντικά να βλέπεις πάνω από τα προπορευόμενα οχήματα, ώστε να υπολογίζεις το ιδανικό σημείο για προσπέρασμα (το αναφέρω ως κάτι που δεν θα έχει το Focus). Να τονίσω ότι δεν έχει τύχει να το οδηγήσω ακόμα με τέσσερα άτομα και να θέλω να προσπεράσω φορτηγό σε ανηφόρα.
Στην πόλη, τραβάει πάρα πολύ καλά, αρκεί να έχεις τη σωστή σχέση στο κιβώτιο. Δεν θα βάζεις μια 3η, 4η και θα την ξεχνάς.
Μιλάω πάντα για την έκδοση με 6αρι χειροκίνητο, δεν ξέρω για το αυτόματο.
Εάν το θες για αυτοκίνητο που θα σε φτιάχνει με τα γκάζια του, όχι, το 1.5 δεν σου κάνει. Ίσως ούτε και το 1.6 για να λέμε την αλήθεια.
Η ποιότητα κύλισης είναι μια χαρά με τις 17αρες. Δεν είναι Land Cruiser, αλλά δεν χοροπηδάει σε κάθε ανωμαλία σαν κάτι Terios και Jimny.
Η επέκταση εγγύησης πήγε 900 ευρώ; Το 2014, το κόστος ήταν 500 ευρώ για 5 χρόνια και 600 ευρώ για 6 χρόνια. Δηλαδή +2 και +3 χρόνια σε σχέση με τη στάνταρ 3ετη εγγύηση της Nissan.

To QQ 1.5 dCi Accenta Con κόστισε συνολικά 23.000 παρά κάτι ψιλά και αν επιλέξεις τη GLA με τον ίδιο κινητήρα ξεκινά από τα 31.500. Το GPS απαιτεί Command των 4.000, ο διζωνικός άλλα 800 και αφού επιλέξεις ότι άλλο έχει το QQ σου έρχεται και η έξτρα επιβάρυνση από το φόρο πολυτελείας. Μετά θα σου κόψει 1-1,5 χιλιάρικο η Mercedes και θα έχεις συνολικό κόστος κοντά στα 38.000 ευρώ για ένα αυτοκίνητο που δεν είναι ανώτερο από το QQ. Για εμένα, 15.000 στα 23 χιλ είναι σχεδόν διπλή τιμή.
Προσωπικά, με βάση την εικόνα, την ποιότητα και το πόσο καλά με κάνουν να νιώθω τα υλικά της καμπίνας, έχοντας στην κατοχή μου και τα δύο αυτοκίνητα, μπορώ να πω ότι δεν αξίζει 5.000 παραπάνω η Mercedes, πόσο μάλλον 15.000 που είναι και η πραγματική διαφορά. Και το λέω αυτό, βλέποντας τα υλικά και τον εξοπλισμό της GLA AMG, που σίγουρα έχει κάτι παραπάνω σε σχέση με την απλή GLA και ίσως να έχει και κάτι καλύτερο ποιοτικά σε σχέση με τη βασική έκδοση.
Όσο για τα τριξίματα που κάποιος ρώτησε, είναι σύνηθες φαινόμενο απ΄ ότι διαβάζω στις Mercedes που βασίζονται στην Α. Τουλάχιστον αυτό γράφουν οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων στα διάφορα forum που διαβάζω. Οπότε δεν είμαι εγώ τρελός που τα ακούω.

Ο χρήστης NikoS3 έγραψε:

Πραγματικά οδηγώντας το qq εδώ και 10 μήνες περίπου (χωρίς να έχω τριγμούς, αλλά δεν θα σταθώ σε αυτο), πραγματικά απορώ τι αυτοκίνητα οδηγούσαν πριν όσοι τώρα παραπονιουνται για την ποιότητα κύλισης του QQ.
προερχόμενος από μέτρια ποιοτικά μοντέλα skoda fabia & opel astra 2011, αλλά έχοντας οδηγήσει και άλλα εταιρικά οχήματα ανώτερης ποιότητας πχ tiguan θεωρώ την ποιότητα κύλισης του qq πάρα πολύ καλη

Στάλθηκε από το SM-N915FY μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Αυτήν την απορία έχω και εγώ με πολλές δημοσιεύσεις που έχω διαβάσει κατά καιρούς...Δεν έχω καταλάβει τι απαιτήσεις έχει ο καθένας και τι ακριβώς αυτοκίνητο νομίζει ότι αγόρασε. Εγώ το θεωρώ ακόμη ένα τίμιο αυτοκίνητο για κάποιον που θέλει να διαθέσει γύρω στα 25.000 Ευρώ για ένα μέσης κατηγορίας SUV-crossover κλπ. Επειδή στην δική μου περίπτωση αντικατέστησε Tiguan των 38.000Ευρώ (το οποίο είχε αντικαταστήσει αντίστοιχης τιμής Rav4), το βρίσκω πολύ πιο τίμιο αυτοκίνητο το QQ. Θα μου άρεσε μια ανοιγόμενη οροφή και μερικά πράγματα ακόμη αλλά δεν θα έδινα τα 30+ για το QQ. Δεν έχει την κλασσική γερμανική αίσθηση (στιβαρότητας, ηχομόνωσης και πατήματος) αλλά δεν κοστίζει τα ίδια, δεν χαλάει το ίδιο, δεν τρίζει (ακόμη τουλάχιστον) το ίδιο και είναι πιο ευχάριστο και εύκολο στην καθημερινή οδήγηση. Εχθές έτυχε να κάνω μια διαδρομή 10χλμ σε κακοτράχαλο χωματόδρομο, με νεροφαγώματα, ανηφόρες, κατηφόρες κλπ στην Κέα, και δεν χρειάστηκα πουθενά τετρακίνηση, ούτε ακούστηκε κάποιος τριγμός. Το μόνο που με ενοχλεί και θα το έχω εντοπίσει για έλεγχο, είναι μια χαλαρότητα που αισθάνομαι στο μπροστινό σύστημα στις λακκούβες (τύπου βάσεων αντιστρεπτικής ή top mounts) αλλά συνάδελφος που ήταν μαζί και έχει το τελευταίο Clio μου είπε του κάνει το ίδιο και του είπαν είναι από τις μακριές/μεγάλες βάσεις αντιστρεπτικών. Μια χαρά αυτοκινητάκι, τα χάρηκα εχθές χωρίς να το λυπάμαι. Γενικά τον τελευταίο καιρό το χρησιμοποιώ αποκλειστικά εγώ, μιας που η γυναίκα μου, μου 'έφαγε' το Prius για τις καθημερινές μετακινήσεις της στο κέντρο και δεν έχω κάποιο ιδιαίτερο παράπονο. Μου λείπει η υβριδική οδήγηση του Prius καθώς και το αυτόματο κιβώτιο, αλλά ξεδίνω τουλάχιστον με τις ροπές και τα 'ανοίγματα' του QQ. Μέχρι στιγμής χάρηκα όταν έδωσα τα Tiguan & Pajero Pinin που είχα παλαιότερα, ενώ τα Xtrail mk1 και το Rav4 mk3 μετάνιωσα για την αγορά τους, το καθένα για τον δικό του λόγο. Όταν δώσω και το QQ τότε θα σας πω την ολοκληρωμένη μου άποψη.

Νίκος

+1. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν στην οικογένεια ένα QQ και μια GLA. Η ποιότητα των υλικών στην καμπίνα είναι παραπλήσια, μόνο η συναρμογή είναι καλύτερη στη GLA. Το QQ είναι του 2014 και η GLA του Μαρτίου 2016, μόνο που η GLA είναι αυτή που τρίζει. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ εντάξει και στις δύο περιπτώσεις, το μόνο παράπονο από το QQ είναι ένας αεροδυναμικός θόρυβος που ακούγεται από τη μεσαία κολόνα (πλευρά οδηγού), τον οποίο δεν έχουν καταφέρει να εντοπίσουν στο service παρά τη χρήση ειδικού μηχανήματος.
Σύγκριση σε θέμα τιμής δεν υπάρχει (σχεδόν τα μισά κοστίζει το QQ με αντίστοιχο εξοπλισμό), οπότε τα συγχαρητήρια πάνε στους Ιάπωνες από τη δική μου προσωπική εμπειρία.

Γνωρίζει κανείς ποιος αναλαμβάνει στην Ελλάδα την αφαίρεση του ηλεκτρονικού κόφτη των 250 χλμ/ώρα; Και ποιο είναι το κόστος;

Αν έχεις δει τέτοια εγγύηση και αν αναφέρει ρητά αυτό που λες, μπράβο τους. Ίσως και να είναι οι μόνοι που το κάνουν αυτό.
Ειδικά αν ισχύει και στην περίπτωση που εγώ επιλέξω να κάνω τη μετατροπή στον Σπανό, αλλά πηγαίνω το αυτοκίνητο για service σε κάποιο άλλο εξουσιοδοτημένο συνεργείο της BMW.

Άσε τι κάνουν στη Γερμανία. Εκεί είναι διαφορετικά τα πράγματα, υπάρχει νομοθεσία που τηρείται. Εξάλλου, αυτό που παραθέτεις το γράφει η ιστοσελίδα. Έχεις δει τι αναφέρει το έντυπο της εγγύησης; Αυτό που λέει το κείμενο που αντέγραψες είναι ότι η Schnitzer σου δίνει 2ετη εγγύηση για τα μηχανικά μέρη που θα τοποθετήσει στο αυτοκίνητο και ότι η εργοστασιακή εγγύηση ίσως και να μην παύει να ισχύει. Σαφέστατα όμως δεν λέει ότι εξακολουθεί να ισχύει κανονικά.
Εάν κολλήσει ο κινηήρας για παράδειγμα, ποιος θα πληρώσει; Η BMW σωστά θα σου πει ότι εάν δεν είχες πειράξει κάτι το αυτοκίνητο θα λειτουργούσε κανονικά. Η Schnitzer θα σου πει ότι δεν φταίει ο περιοριστής που αφαίρεσε εκείνη. Κι εσύ θα έχεις τον κινητήρα λυμένο και ένα παχυλότατο τιμολόγιο το οποίο θα πρέπει να καλύψεις.

Πάρε εγγύηση στα ελληνικά και πήγαινε σε άλλον εξουσιοδοτημένο εκτός Σπανού να σου πει εάν θα σου καλύψει βλάβη στον κινητήρα. Θα αρχίσουν οι δικαιολογίες ότι φταίνε τα κακής ποιότητας καύσιμα στην Ελλάδα κτλ. Η εγγύηση ισχύει μόνο στο συνεργείο εκείνου που θα σου κάνει τη μετατροπή. Εάν πας αλλού, ξέχνα την εγγύηση.

Μια διευκρίνιση σχετικά με τις εγγυήσεις. Επειδή το είχα ψάξει πολύ το θέμα πριν από μερικά χρόνια, καλό θα είναι να γνωρίζουν οι ενδιαφερόμενοι ότι η εγγύηση πχ της BMW που συζητάτε χάνεται! Ο Σπανός υποστηρίζει τη μετατροπή λέγοντας ότι η εγγύηση ισχύει, μόνο όμως αν το πας στον Σπανό. Εάν κάνεις μετατροπή στον Σπανό και το πας σε άλλο συνεργείο, τότε δεν έχεις καμία εγγύηση.
Όπως και αν κάνεις κάποια άλλη μετατροπή σε άλλο συνεργείο του επίσημου δικτύου και το πας στο Σπανό, θα σου πει ότι δεν έχεις πια εγγύηση. Ο Σπανός είναι τυχαίο παράδειγμα εμπόρου, το ίδιο ισχύει σε όλους. Εάν κάνεις οποιαδήποτε μετατροπή σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, η εγγύηση του εργοστασίου παύει να ισχύει. Αυτό ισχύει για όλες τις μάρκες.
Όποιος σας λέει ότι η εργοστασιακή εγγύηση ισχύει μετά τη μετατροπή, ζητείστε του ένα έγγραφο στο οποίο να αναφέρεται αυτό ρητά και αν σας το δώσει... τρυπήστε μου τη μύτη. Είχα ζητήσει αυτό το έγγραφο σε 4-5 διαφορετικά συνεργεία από το εξουσιοδοτημένο δίκτυο της Mercedes και όλοι μου έλεγαν ότι η εγγύηση είναι προφορική και ότι ισχύει μόνο στο δικό τους συνεργείο. Κοινώς, αν πάθει κάτι το αυτοκίνητο, άντε ν' αποδείξεις αν φταίει η μετατροπή ή το εργοστάσιο. Θα μείνεις με ένα αυτοκίνητο που δεν κινείται και δύο εμπόρους να κατηγορεί ο ένας τον άλλο και κανείς να μην αναλαμβάνει την ευθύνη.

Οδηγική απόλαυση και Opel, καλό είναι να μην μπαίνουν στην ίδια πρόταση. Πολύ γκάζι ναι, απόλαυση ούτε γι' αστείο.

Δεν είναι δύσκολο να έχει ρυθμιζόμενη απόσβεση δίχως αερανάρτηση. Το είχα αυτό σε αυτοκίνητο του 1993 (Maserati 4.24v) και τότε ούτε λόγος για αερανάρτηση.

Έκανα την ίδια ακριβώς ερώτηση σε πωλητή και μου απάντησε αρνητικά. Η GLA έχει αμορτισέρ ρυθμιζόμενης απόσβεσης, όχι αερανάρτηση. Μην ξεχνάς ότι η GLA βασίζεται στην Α, το φθηνό μοντέλο της εταιρείας. Αν θυμάμαι καλά, όταν είχε παρουσιαστεί η C, η Mercedes διαφήμιζε ότι ήταν το πρώτο μοντέλο της κατηγορίας με αερανάρτηση. Άρα μιλάμε για δύο εντελώς διαφορετικά πράγματα.
Και δύο πράγματα ακόμα. Αφού έκλεισα το αυτοκίνητο, ο πωλητής με ενημέρωσε για εργοστασιακές αυξήσεις 500-600 ευρώ (στη GLA45) από τις αρχές του νέου έτους. Έχε το υπόψιν πριν πάρεις οριστικές αποφάσεις για τον εξοπλισμό. Επίσης, μόλις άρχισαν να κυκλοφορούν οι πρώτες φωτογραφίες καμουφλαρισμένων πρωτοτύπων για τη facelift GLA. Αναμένεται να παρουσιαστεί στη Γενεύη και να κυκλοφορήσει τον Απρίλιο. Σκέψου μήπως αξίζει να περιμένεις λιγάκι.
Μηχανικά δεν αναμένονται διαφορές, μόνο κανένα διαφορετικό φανάρι, λίγο μεγαλύτερη οθόνη μέσα και μικρές αλλαγές στον εξοπλισμό. Σύμφωνα πάντα με τις πρώτες πληροφορίες.

Εννοείται πως έχω στείλει. Είμαι περίεργος να δω αν θα υπάρξει απάντηση. Δεν το πιστεύω, ωστόσο θεώρησα ότι πρέπει να γνωρίζουν.

Όταν δεν υπάρχει ειλικρίνεια και χαθεί η εμπιστοσύνη, δεν σώζεται το θέμα με μία έκπτωση. Ενδιαφερόμουν πριν κάνουν αυτά που έκαναν. Τώρα πια... όχι!
Αυτό που εννοώ είναι ότι εγώ πήρα αυτοκίνητο από το διπλανό εργοστάσιο. Είχα να επιλέξω μεταξύ αρκετών μοντέλων, από 6-7 διαφορετικούς κατασκευαστές. Είχα επιλογές.
Εκείνοι έχουν πουλήσει μόλις 18 αυτοκίνητα φέτος. Ένα παραπάνω κάνει διαφορά. Δεν πουλάνε πια 400 αυτοκίνητα το χρόνο. Αν συνεχίσουν με αυτόν τον ρυθμό πωλήσεων, σύντομα θα τους βάλει χέρι το εργοστάσιο. Οπότε είναι κακό να χάνεις έναν από τους λιγοστούς πελάτες που σου είχαν απομείνει σε τόσο δύσκολους καιρούς.
Εγώ μπορώ να πάρω μια 911 και σε πέντε και σε 10 χρόνια. Δεν έγινε τίποτα αν δεν την πάρω τώρα. Εκείνοι όμως κινδυνεύουν να χάσουν την αντιπροσωπεία εάν συνεχίσουν 5-10 χρόνια ταξινομώντας 20 αυτοκίνητα το χρόνο.

Μιας και έχω 'καεί' στο παρελθόν και από άλλους Έλληνες αντιπροσώπους ευγενών μαρκών (αναφέρεις τις μάρκες), αποφάσισα να μην ξεπεράσω τα 2.000 κ.εκ., οπότε όλα τα παραπάνω αποκλείονται. Πάντως είσαι μέσα στο μυαλό μου, ακριβώς τα παραπάνω σκεφτόμουν, με ιδανική επιλογή την Μ2, αλλά με αρχική τιμή 75.000, δηλαδή κοντά στα 90.000 ευρώ με τα έξτρα, δεν τολμάω να κάνω αυτό το βήμα στην παρούσα περίοδο. Κάτσε να δούμε που θα πάει το πράγμα πρώτα... Αυτοί καίγονται για πωλήσεις, εγώ έχω όλο το χρόνο με το μέρος μου