Posts made by trader

Είχα Maserati για 17 ολόκληρα χρόνια στην Ελλάδα. Τον γνωρίζω πολύ καλά τον κ. Λυμπεράκη. Είναι ο κυριότερος λόγος που δεν έχω πάρει καινούρια Elise εδώ και τόσα χρόνια που τη ζαχαρώνω για τρίτο αυτοκίνητο. Ξέρω πολύ καλά και αρκετούς τεχνικούς που έφυγαν από την Trident, άνοιξαν δικά τους μαγαζιά και συνέχισαν να κάνουν τα ίδια. Τυχαία σήμερα πέρασα έξω από το service στο Μενίδι: κατεβασμένα ρολά και 1-2 αυτοκίνητα μέσα όταν τη δεκαετία του '90 είχε 3-4 αυτοκίνητα μέσα, άλλα τόσα απέξω και άλλα τόσα καθ' οδόν!
Ο λόγος που ήθελα το Lotus club είναι για να δω εάν υπάρχει κάποιο καινούριο συνεργείο, με όσο το δυνατόν έντιμους ανθρώπους που αγαπούν το αντικείμενο. Το έχω ξαναδεί το παραμύθι. Ειλικρινά απορώ με τους έξω που δίνουν αντιπροσωπείες αυτοκινήτων ονειρεμένων σε λαμόγια που κοιτάζουν μόνο τι θα βγάλουν σήμερα και αδιαφορούν για το τι μέλλει γενέσθαι σε μερικά χρόνια. όσο εξυπηρέτηση αντίστοιχη του ονόματος που αντιπροσωπεύουν, το άλλο με τον Τοτό το ξέρεις;
Και δυστυχώς στην Ελλάδα, με εξαίρεση τη Ferrari και την Aston Martin για το service των οποίων δεν έχω προσωπική εμπειρία, όλες οι άλλες ονειρεμένες μάρκες δεν διευθύνονται από έντιμους και συνεπείς ανθρώπους! Κι αυτό το γράφω κατόπιν προσωπικής εμπειρίας και απαράδεκτης αντιμετώπισης.

Σ' ευχαριστώ για την απάντηση, αλλά ντεν έχω facebook. Ήλπιζα σε κάτι πιο σοβαρό

Υπάρχει Lotus club στην Ελλάδα πια; Γιατί όσο και να ψάξω μου βγάζει μόνο σκυλάδικα. Ο λόγος που το ψάχνω ο συνηθισμένος: συλλογή πληροφοριών πριν την αγορά μιας Elise.

Τώρα θα γίνω κλασικός Έλληνας τζαμπατζής και θα σε ρωτήσω: είναι πιθανό να ξαναπάς στην Ιταλία με το αυτοκίνητο; Εάν ναι, θα σου έλεγα να την πληρώσεις. Σίγουρα δεν είναι το κράτος-φόβητρο όπως η Γερμανία και η Ελβετία, αλλά είναι κράτος και καλό θα ήταν να μην μπλέξεις για 120 ευρώ.
Είναι αρκετά συχνό να ισχύει απαγόρευση στο κέντρο μιας ιταλικής πόλης, ειδικά όταν μιλάμε για μια μεσαιωνική πόλη σαν τη Σιένα. Υπάρχουν πινακίδες, αλλά είναι απόλυτα λογικό που δεν τις αναγνώρισες. Το είχα πάθει κι εγώ αυτό στη Φλωρεντία πριν από χρόνια, αλλά με σταμάτησε αστυνομικός και αφού του εξήγησα ότι δεν το γνώριζα και ότι το ξενοδοχείο μου ήταν εντός της απαγορευμένης ζώνης, με άφησε να φύγω.
Αυτή είναι η χαζομάρα με τις κάμερες, όλα τα σφάζουν, όλα τα μαχαιρώνουν. Δεν μπορεί να γίνει μια λογική εξαίρεση για τον τουρίστα που στο κάτω κάτω δεν έκανε και καμία σοβαρή παράβαση που να έθεσε σε κίνδυνο ζωές.

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Αυτός είναι και ο προβληματισμός μου, κατά πόσο τα δυνατά αυτοκίνητα παρέχουν καλύτερη ενεργητική ασφάλεια.

Καλή χρονιά σε όλους. Ευτυχώς η απάντηση στον προβληματισμό σου είναι ένα ξεκάθαρο 'ναι'. Δεν έχει να κάνει μόνο με τη δύναμη των φρένων, αλλά και την αντοχή τους, τα χαρακτηριστικά των ελαστικών, τη σχεδίαση του αμαξώματος κτλ.
Θυμάμαι σε ένα πολύ ωραίο τεστ στο Autocar ή στο evo, στο οποίο συνέκριναν αυτοκίνητα με διαφορά ηλικίας 40 ετών. Τα παλιά ήταν supercars και τα νέα, απλά καθημερινά αυτοκίνητα. Σε όλες σχεδόν τις δοκιμές (πάντα με εξαίρεση την επιτάγχυνση όπου το βάρος και η ισχύς παίζουν τον πρώτο ρόλο), το Focus 1.6 ήταν ανώτερο από το GT40 του '60, αντίστοιχα η σύγχρονη Jaguar καλύτερη από την E-type κτλ. Ειδικά στα φρένα, μιλάμε για πάρτι υπέρ των σύγχρονων αυτοκινήτων.
Υπάρχει βέβαια και το crash test του Volvo 850 (που όλοι ονομάζουμε 'τανκ') με το Modus (που όλοι θεωρούμε 'τενεκέ'), με βάση το οποίο οι επιβάτες στο Modus θα επιζούσαν, ενώ εκείνοι του Volvo όχι.
Ευτυχώς, μπορεί να μην το αντιλαμβανόμαστε, αλλά οι εταιρείες κάνουν πολλά για να μας προστατεύσουν.
Δυστυχώς, το μόνο που δεν έχει αλλάξει είναι η μη εκπαίδευση των οδηγών.

Το βενζινοκίνητο είναι καλύτερο στην οδήγηση λόγω των χαρακτηριστικών απόδοσης του κινητήρα, όπως σου είπαν κι άλλοι. Όμως, ακόμα κι αν δεν κάνεις πολλά χιλιόμετρα το χρόνο, το ντίζελ έχει ένα ακόμα πλεονέκτημα που δεν παραδέχονται πολλοί: την καλύτερη αξία μεταπώλησης, ειδικά στην περίπτωση που μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως οικογενειακό. Δεν είναι λοιπόν παράλογη η επιλογή του ντίζελ στην περίπτωσή σου.

Το πιο ασφαλές (για το αυτοκίνητό σου) και φθηνό βέβαια είναι το αεροπλάνο. 330 πλήρωσα τον Ιούλιο για απευθείας πτήση Αθήνα-Φρανκφούρτη, ενοικίαση κουβά για τη μετάβαση στο Ρινγκ (εγώ νοίκιασα κατηγορία Fiesta για 3 μέρες με 100 ευρώ, τελικά μου έδωσαν Kuga 2.0 diesel) κι εκεί ενοικίαση κάποιου Swift ή Clio για ξεσάλωμα. Αυτό λόγω περιορισμένου χρόνου δεν πρόλαβα να το κάνω.
Οι τιμές δεν είναι από 150 ευρώ που διαφημίζονται. Σίγουρα θες να βάλεις πλήρη απαλλαγή από ζημιές κτλ στην ασφάλεια, συν ότι τα 150 ευρώ είναι για κάποιες ώρες ή γύρους. Σύνολο η ενοικίαση για 1-2 μέρες φουλ οδήγησης θα σου πάει κοντά στα 2,5-3 χιλιάρικα (το γράφω χοντρικά, δεν έχω κάτσει να κάνω ακριβείς υπολογισμούς).
Δεν ξέρω αν το γνωρίζεις, αλλά για τους ιδιώτες η πίστα ανοίγει 17:30 το απόγευμα και πάει περίπου μέχρι τις 20:30 (ανάλογα με το φως). Πιο πριν είναι κλεισμένη για τα εργοστάσια. Εκτός κι αν έχεις κάποια άκρη, οπότε μπορεί να σε βάλουν (δύσκολο, δεν είναι Ελλάδα εκεί). Και σε αυτές τις διαθέσιμες τρεις ώρες, όλο και κάποιος στουκάρει και την κλείνουν για κάνα μισάωρο. Συν ότι ακόμα και τον Ιούλιο μπορεί να βρέχει, υπολόγισε τουλάχιστον 3-4 μέρες εκεί για να μπορέσεις να οδηγήσεις ικανοποιητικά. Δεν αξίζει να κάνεις τέτοιο ταξίδι για 5-10 γύρους.
Για αρχή, δεν χρειάζεσαι κάποιο αυτοκίνητο αντίστοιχο του δικού σου, κακά τα ψέματα. Καταλαβαίνω βέβαια απόλυτα ότι θες να οδηγήσεις το δικό σου αυτοκίνητο.
Κι εγώ στο μυαλό μου, παρόλο που το αεροπλάνο είναι πιο φθηνό, με το δικό μου αυτοκίνητο θέλω να πάω.

Η σελίδα της Superfast δεν λειτουργούσε σήμερα, αλλά βρήκα στη Minoan 2κλινη εσωτερική καμπίνα για 2 άτομα και 1 ΙΧ, αναχώρηση στις 8 Ιουλίου και επιστροφή στις 15 με κόστος 650 ευρώ. Σίγουρα μπορείς να το ρίξεις εάν επιλέξεις 4κλινη καμπίνα. Η τιμή είναι αυξημένη σε σχέση με όσα γνώριζα, το χειρότερο όμως είναι ότι φτάνει στις 14:30, άρα μάλλον θα χρειαστεί μια διανυκτέρευση, ανεβάζοντας κι άλλο το κόστος.
Ίσως αν ψάξεις όλες τις εταιρείες βρεις και καλύτερη τιμή και βολικότερη ώρα. Πάντως από την ώρα άφιξης που αναφέρουν, πρόσθεσε μία ώρα (το έχω κάνει μπόλικες φορές και ποτέ δεν έφτασε στην ώρα του).
Για μένα είναι προτιμότερο πάντως και να σου εξηγήσω το γιατί. Μιας κι έχεις Evo, σίγουρα προσέχεις το αυτοκίνητό σου. Προσωπικά, τα 3-4 γεμίσματα που θα κάνεις σε Αλβανία και Κροατία έχουν έναν μικρό βαθμό επικινδυνότητας λόγω ποιότητας καύσιμου. Στην Ιταλία δεν υπάρχει τέτοιο θέμα. Μιλάς για έναν αγωνιστικό κινητήρα, δεν είναι το 1.500αρι ντίζελ που έχεις νοικιάσει και δεν σε νοιάζει ότι κι αν γίνει.
Ίσως η διαφορά της τιμής να είναι μικρότερη απ' όσο νόμιζα, ωστόσο μιλάς για ένα ασύγκριτα πιο ξεκούραστο ταξίδι.

Εάν είναι όλα μέσα στην πόλη, δεν αποκλείεται. Το δικό μας είναι κοντά στα 30.000 και δεν έχει θέμα, αν και το 80% έχει γίνει σε κοντινές διαδρομές εντός πόλης.
Ωστόσο, μιας κι έχω μείνει 3-4 φορές από συμπλέκτη με διάφορα αυτοκίνητα, δε θυμάμαι να εμφανίζεται απαραίτητα τρέμουλο πριν μείνεις. Αυτό που συνήθως παρατηρείς είναι ότι αφήνεις το συμπλέκτη και το αυτοκίνητο δεν ξεκινά και μόνο όταν φτάνει κοντά στο τέλος της διαδρομής του ο συμπλέκτης 'πιάνει'.
Είσαι σίγουρος ότι είναι σχετικό με το συμπλέκτη και όχι κάτι άλλο;

Υπάρχει και η λύση του πλοίου. Πάτρα-Ανκόνα σε κάτι λιγότερο από μία μέρα και μετά 1.200 χλμ για το Ρινγκ. 12 ώρες το δίνει η Google, βγαίνει ανετότατα με δύο οδηγούς, χωρίς καν διανυκτέρευση, μιας και το πλοίο συνήθως φτάνει νωρίς το πρωί.
Εάν δεν πας Αύγουστο, το καράβι είναι κάνα 400αρι με καμπίνα (έχω καιρό να το κοιτάξω, αλλά χρόνια τώρα εκεί κοντά παίζει η τιμή) και μιας και μιλάς για το Evo, μάλλον φθηνότερα θα σου έρθει από το να κάνεις το γύρω του κόσμου από Αλβανίες, Κροατίες κτλ.
Προσωπικά, το περιμένω πως και πως να μεγαλώσει ο μικρός και να είναι αυτό το πρώτο του ταξίδι στο εξωτερικό. Προσκύνημα στη Μόντενα και μετά βουρ για ξεσάλωμα στο Ρινγκ.

Σου εύχομαι από καρδιάς να το χαρείς. Πολλά απροβλημάτιστα χιλιόμετρα. Μου θύμισες την πρώτη φορά που το πήρα για γρήγορη βόλτα Διόνυσο-Πεντέλη με τη γυναίκα μου. Περίμενα ότι θα στρίβει θεϊκά, αλλά μου φάνηκε απλώς ΟΚ. Μέχρι που γύρισα να κοιτάξω στο δεξί κάθισμα και η γυναίκα μου είχε ασπρίσει (αν και είναι συνηθισμένη σε γρήγορες βόλτες). Τελικά αυτό που εμένα μου είχε φανεί σβέλτη βόλτα, λόγω εξαιρετικού πατήματος του αυτοκινήτου, για εκείνη ήταν ειδική διαδρομή.
Το μόνο κακό είναι ότι το ρημάδι το ρεζερβουάρ δε συνηθίζεται με τίποτα. Και 75 λίτρα να είχε, πάλι λίγα θα ήταν. Πλέον δε θα θες την κόρη του βενζινά όπως λέμε για πλάκα. Θα θες βενζινά με 3-4 κόρες και αντίστοιχα πρατήρια. Καλοτάξιοδο!

@r200
Το σύστημα λειτουργεί ανάλογα με τη φόρτιση της μπαταρίας. Κάποιες φορές σβήνει σε κάθε φανάρι άμεσα και κάποιες άλλες φορές μπορεί να μη σβήνει καθόλου για 2-3 φανάρια ή και παραπάνω. Έχει βέβαια να κάνει και με τα συστήματα που έχεις ενεργοποιημένα. Εάν έχεις ανάψει κλιματισμό, για παράδειγμα, που 'τρώει' μπαταρία, μπορεί το σύστημα να μην ενεργοποιηθεί για κάμποση ώρα.
Εσύ πάντως δεν έχεις να πειράξεις κάποια ρύθμιση, άρα δεν τίθεται θέμα να είχες κάνει κάτι λάθος. Η μόνη επιλογή που έχεις είναι να απενεργοποιήσεις το σύστημα.

Ο χρήστης harskouf έγραψε:
Αυτό που θέλω να πω είναι ότι ναι το αυτοκίνητο έχει μια συγκκεριμένη τιμή και αυτό το γνωρίζεις. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι θα πρέπει να σου το δώσουν χύμα και μετά να τρέχεις να φτιάξεις (αν φτιάχνονται) αυτά που το εργοστάσιο δεν έφτιαξε

Δεκτό αυτό που λες, για τις περιπτώσεις όπου ισχύει. Τι να κάνω ρε παιδιά που εμένα δεν έχει βγάλει κάποιο πρόβλημα; Να βγω να το πουλήσω 50.000 ως το μοναδικό που δεν χαλάει; Δέχομαι pm από ενδιαφερόμενους.

Θέλω όμως αυτό που ανέφερες να το λέμε για όπου ισχύει, όχι μόνο για το QQ, για να είμαστε αντικειμενικοί. Για τις 996 και Boxster που μένουν από κινητήρα, για τα άκρως κακοφτιαγμένα και πανάκριβα Mlni, αλλά και για το τελευταίο Focus RS που επίσης μένει από κινητήρα.

Βλέπω ένα ιδιαίτερο μένος κατά του QQ και μου φαίνεται λίγο περίεργο. Εάν ήταν όλα τόσο σάπια δεν θα ήταν πρώτο με σχεδόν διπλάσιες πωλήσεις από το δεύτερο. Όλοι έχουμε κάποιον γνωστό με QQ. Εάν μας έλεγε καθημερινά τόσες ιστορίες φρίκης, δεν θα πούλαγε ούτε ένα. Και δεν το έχουν και σε καμιά τρελή προσφορά που να δικαιολογεί τις πωλήσεις

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Μια ματιά στα υπόλοιπα threads του forum θα σου αποδείξει ότι αυτό δεν ισχύει. Π.χ. τα αντίστοιχα θέματα των X1, Duster, Kuga, έχουν φτάσει σε μερικές εκατοντάδες posts και παρόλα αυτά δεν είναι φυσικά γεμάτα παράπονα.

Το έχω δει αυτό που λες. Είναι 4-5 που θάβουν συνεχώς το ένα και εκθειάζουν διαρκώς το άλλο. Εάν αφαιρέσεις τις αναρτήσεις αυτών, η εικόνα που δημιουργείται στον άσχετο (που δεν έχει ούτε το ένα αυτοκίνητο ούτε το άλλο) αναγνώστη είναι τελείως διαφορετική.
Ξαναλέω ότι πρέπει να συγκρίνουμε παρόμοια πράγματα. Το QQ των 30.000 ευρώ είναι ανέκδοτο. Θα έπρεπε να απαγορευτεί δια νόμου η κυκλοφορία του. Δεν αξίζει σε καμία περίπτωση! Μην μου συγκρίνεις όμως δύο πράγματα με διαφορά τιμής κοντά στο 50%. Είναι σα να συγκρίνεις την i8 με 911 GT3 και να μου πεις ότι η GT3 είναι πιο απολαυστική στην οδήγηση. Αυτό είναι λογικό και αναμενόμενο με βάση την διαφορά τιμής και το χαρακτήρα του κάθε μοντέλου.
Στο κάτω κάτω, όλοι καταθέτουμε τις προσωπικές μας εμπειρίες. Εμένα δεν μου έχει βγάλει κανένα από τα προβλήματα που έχουν αναφερθεί και γελάω κάθε φορά με όλα αυτά που διαβάζω. Είναι λες και διαβάζω για Dacia ή Lada του 80. Δεν είναι αυτή η αλήθεια

Θα συμφωνήσω για τα θέματα συναρμογής, από θέμα αξιοπιστίας όμως μόνο η μπαταρία ήταν πρόβλημα στα 3,5 χρόνια που το έχω (αλλάχτηκε εντός εγγύησης). Μην ξεχνάς ότι μόνο όσοι έχουν προβλήματα βγαίνουν και τα αναφέρουν (σε όλα τα αυτοκίνητα ισχύει αυτό). Όλοι οι υπόλοιποι ικανοποιημένοι δεν έχουν λόγο να μπουν να γράψουν πχ άψογο το αυτοκίνητο. Γι' αυτό και κάποιος που διαβάζει είναι εύκολο να θεωρήσει ότι όλα τα QQ έχουν άπειρα προβλήματα. Αυτό όμως δεν ισχύει.
Είναι ένα πρακτικό και ευρύχωρο αυτοκίνητο, προσιτό στη συντήρηση, άνετο στο δρόμο και ανάλογα με την έκδοση καλά έως πολύ καλά εξοπλισμένο. Εάν βρεις ένα σε καλή κατάσταση στα χρήματα που αναφέρεις και δεν χάνεις τον ύπνο σου επειδή το κενό μεταξύ φτερού και καπώ είναι 2 χλστ στη μία πλευρά και 4 χλστ στην άλλη, μια χαρά αυτοκίνητο είναι.
Δεν γράφω τέλειο, δεν γράφω ότι θα χαρείς σπορ οδήγηση ή ότι θα χαλαρώσεις στην απόλυτη χλιδή. Είναι ένα ικανοποιητικό εργαλείο για να κάνεις τη δουλειά σου. Εάν θες κάτι που θα σε συγκινεί και θα σε φτιάχνει κάθε φορά που το πλησιάζεις, επέλεξε κάτι άλλο.

Ο χρήστης Vasilis Type R έγραψε:
καταφερα να τις περασω οτι βαζουμε παντα υποχρεωτικα ασχετα με τα προστιμα κτλ.

+1
Πες τα καλέ μου άνθρωπε. Δεν είναι θέμα νόμου, είναι θέμα κοινής λογικής. Για τη δική μας προστασία πρέπει να γίνονται όλα αυτά, όχι επειδή το λέει ο νόμος. Δυστυχώς όμως είμαστε ζώα στο θέμα της οδήγησης, όπως και σε πολλά ακόμα.

Συμφωνώ κι εγώ ότι για ιδιώτη δεν συμφέρει το leasing. Το έχω εξετάσει σε δύο περιπτώσεις αυτοκινήτων, SLK 200 και Cayman 2.9, και παρόλο που αρχικά δείχνει τεράστια η αξία που χάνεις κατά τη μεταπώληση, στην περίπτωση που τα είχα νοικιάσει θα μου είχε κοστίσει περίπου 15.000 παραπάνω το κάθε αυτοκίνητο.
Σημείωση: κάνω περίπου 10.000 χιλιόμετρα το χρόνο, δεν κάνω μικτή ασφάλεια και ήμουν τυχερός και δεν είχα κάποιο ατύχημα.

Απάντηση στο ερώτημά σου ενδεχομένως να βρεις εάν διαβάσεις σχόλια για την αξιοπιστία του κινητήρα σε Nissan και Renault. Η Α180d έχει τον κινητήρα του Qashqai 1.5d, το οποίο έχω από το 2014 δίχως το παραμικρό πρόβλημα.
Σύμφωνοι, στη συνολική αξιοπιστία ενός αυτοκινήτου δε μετράς μόνο τον κινητήρα, αλλά μιας και έως τώρα δεν έχεις πάρει απάντηση, ίσως σε βοηθήσει εάν ψάξεις κι αλλού.

Simca Aronde το 1954 με 85.000 δρχ

Volvo 122S, 1.600 κ.εκ. με 127.000 δρχ το 1960

MG 1.100 για το οποίο δεν ξέρω ημερομηνία αγοράς ή κόστος, αλλά λόγω της μεγάλης 'αγάπης' του πατέρα μου για τα εγγλέζικα αυτοκίνητα, μάλλον είχε προσπαθήσει να το διαγράψει από τη μνήμη του (εάν κάποιος γνωρίζει κόστος, παρακαλώ ας μου απαντήσει)

Fiat 124 Sport Coupe. 1.600 κ.εκ., το 1970 με κόστος 145.000 δρχ. Θυμάμαι από τις ιστορίες που μου είχε πει ο πατέρας μου ότι σκεφτόταν και μια Porsche 912, αλλά την απέρριψε λόγω τεράστιας διαφοράς στο κόστος (αν θυμάμαι καλά, κόστιζε περίπου 450.000 δρχ)

Triumph ΜκΙΙ 2000 το 1972 με 200.000 δρχ

Fiat 900 κ.εκ. (νομίζω το 127) το 1985 με 530.000 δρχ

Alfa 75 1.6 το 1987 με 4.500.000 εκ.

Fiat Duna 1.100 κ.εκ το 1988 με 1.730.000 δρχ

Κάτι δεν καταλαβαίνω στην ερώτησή σου, μάλλον. Το αυτοκίνητο έχει φάει τρεις γερές στούκες και σου έχει βγάλει και μπόλικα προβλήματα κι εσύ σκέφτεσαι να επενδύσεις πάνω του χρήματα; Γιατί;
Εάν υποθέσουμε ότι παίρνεις ένα μεταχειρισμένο και δεν το πας καν για έλεγχο σε μηχανικό, φανοποιό κτλ, σε τι ποσοστό θεωρείς ότι μπορεί να είναι χειρότερο από το δικό σου; Σε πολύ μικρό θα έλεγα εγώ. Άρα εάν προσέξεις κατά την αγορά του, μάλλον ότι αυτοκίνητο πάρεις θα είναι καλύτερο, εννοώντας ότι θα σου βγάλει περισσότερα χιλιόμετρα με λιγότερες βλάβες.
Αν έχω καταλάβει καλά, θέλεις ένα αυτοκίνητο για να κάνεις τη δουλειά σου. Δεν υπάρχει κάποιος συναισθηματικός παράγοντας που σε κάνει να θέλεις να το κρατήσεις. και να υπήρχε τέτοιος παράγοντας βέβαια, η σωστή (για μένα) επιλογή είναι να επενδύσεις σε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει περάσει τόσα στη ζωή του.