Posts made by trader

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Μια ματιά στα υπόλοιπα threads του forum θα σου αποδείξει ότι αυτό δεν ισχύει. Π.χ. τα αντίστοιχα θέματα των X1, Duster, Kuga, έχουν φτάσει σε μερικές εκατοντάδες posts και παρόλα αυτά δεν είναι φυσικά γεμάτα παράπονα.

Το έχω δει αυτό που λες. Είναι 4-5 που θάβουν συνεχώς το ένα και εκθειάζουν διαρκώς το άλλο. Εάν αφαιρέσεις τις αναρτήσεις αυτών, η εικόνα που δημιουργείται στον άσχετο (που δεν έχει ούτε το ένα αυτοκίνητο ούτε το άλλο) αναγνώστη είναι τελείως διαφορετική.
Ξαναλέω ότι πρέπει να συγκρίνουμε παρόμοια πράγματα. Το QQ των 30.000 ευρώ είναι ανέκδοτο. Θα έπρεπε να απαγορευτεί δια νόμου η κυκλοφορία του. Δεν αξίζει σε καμία περίπτωση! Μην μου συγκρίνεις όμως δύο πράγματα με διαφορά τιμής κοντά στο 50%. Είναι σα να συγκρίνεις την i8 με 911 GT3 και να μου πεις ότι η GT3 είναι πιο απολαυστική στην οδήγηση. Αυτό είναι λογικό και αναμενόμενο με βάση την διαφορά τιμής και το χαρακτήρα του κάθε μοντέλου.
Στο κάτω κάτω, όλοι καταθέτουμε τις προσωπικές μας εμπειρίες. Εμένα δεν μου έχει βγάλει κανένα από τα προβλήματα που έχουν αναφερθεί και γελάω κάθε φορά με όλα αυτά που διαβάζω. Είναι λες και διαβάζω για Dacia ή Lada του 80. Δεν είναι αυτή η αλήθεια

Θα συμφωνήσω για τα θέματα συναρμογής, από θέμα αξιοπιστίας όμως μόνο η μπαταρία ήταν πρόβλημα στα 3,5 χρόνια που το έχω (αλλάχτηκε εντός εγγύησης). Μην ξεχνάς ότι μόνο όσοι έχουν προβλήματα βγαίνουν και τα αναφέρουν (σε όλα τα αυτοκίνητα ισχύει αυτό). Όλοι οι υπόλοιποι ικανοποιημένοι δεν έχουν λόγο να μπουν να γράψουν πχ άψογο το αυτοκίνητο. Γι' αυτό και κάποιος που διαβάζει είναι εύκολο να θεωρήσει ότι όλα τα QQ έχουν άπειρα προβλήματα. Αυτό όμως δεν ισχύει.
Είναι ένα πρακτικό και ευρύχωρο αυτοκίνητο, προσιτό στη συντήρηση, άνετο στο δρόμο και ανάλογα με την έκδοση καλά έως πολύ καλά εξοπλισμένο. Εάν βρεις ένα σε καλή κατάσταση στα χρήματα που αναφέρεις και δεν χάνεις τον ύπνο σου επειδή το κενό μεταξύ φτερού και καπώ είναι 2 χλστ στη μία πλευρά και 4 χλστ στην άλλη, μια χαρά αυτοκίνητο είναι.
Δεν γράφω τέλειο, δεν γράφω ότι θα χαρείς σπορ οδήγηση ή ότι θα χαλαρώσεις στην απόλυτη χλιδή. Είναι ένα ικανοποιητικό εργαλείο για να κάνεις τη δουλειά σου. Εάν θες κάτι που θα σε συγκινεί και θα σε φτιάχνει κάθε φορά που το πλησιάζεις, επέλεξε κάτι άλλο.

Ο χρήστης Vasilis Type R έγραψε:
καταφερα να τις περασω οτι βαζουμε παντα υποχρεωτικα ασχετα με τα προστιμα κτλ.

+1
Πες τα καλέ μου άνθρωπε. Δεν είναι θέμα νόμου, είναι θέμα κοινής λογικής. Για τη δική μας προστασία πρέπει να γίνονται όλα αυτά, όχι επειδή το λέει ο νόμος. Δυστυχώς όμως είμαστε ζώα στο θέμα της οδήγησης, όπως και σε πολλά ακόμα.

Συμφωνώ κι εγώ ότι για ιδιώτη δεν συμφέρει το leasing. Το έχω εξετάσει σε δύο περιπτώσεις αυτοκινήτων, SLK 200 και Cayman 2.9, και παρόλο που αρχικά δείχνει τεράστια η αξία που χάνεις κατά τη μεταπώληση, στην περίπτωση που τα είχα νοικιάσει θα μου είχε κοστίσει περίπου 15.000 παραπάνω το κάθε αυτοκίνητο.
Σημείωση: κάνω περίπου 10.000 χιλιόμετρα το χρόνο, δεν κάνω μικτή ασφάλεια και ήμουν τυχερός και δεν είχα κάποιο ατύχημα.

Απάντηση στο ερώτημά σου ενδεχομένως να βρεις εάν διαβάσεις σχόλια για την αξιοπιστία του κινητήρα σε Nissan και Renault. Η Α180d έχει τον κινητήρα του Qashqai 1.5d, το οποίο έχω από το 2014 δίχως το παραμικρό πρόβλημα.
Σύμφωνοι, στη συνολική αξιοπιστία ενός αυτοκινήτου δε μετράς μόνο τον κινητήρα, αλλά μιας και έως τώρα δεν έχεις πάρει απάντηση, ίσως σε βοηθήσει εάν ψάξεις κι αλλού.

Simca Aronde το 1954 με 85.000 δρχ

Volvo 122S, 1.600 κ.εκ. με 127.000 δρχ το 1960

MG 1.100 για το οποίο δεν ξέρω ημερομηνία αγοράς ή κόστος, αλλά λόγω της μεγάλης 'αγάπης' του πατέρα μου για τα εγγλέζικα αυτοκίνητα, μάλλον είχε προσπαθήσει να το διαγράψει από τη μνήμη του (εάν κάποιος γνωρίζει κόστος, παρακαλώ ας μου απαντήσει)

Fiat 124 Sport Coupe. 1.600 κ.εκ., το 1970 με κόστος 145.000 δρχ. Θυμάμαι από τις ιστορίες που μου είχε πει ο πατέρας μου ότι σκεφτόταν και μια Porsche 912, αλλά την απέρριψε λόγω τεράστιας διαφοράς στο κόστος (αν θυμάμαι καλά, κόστιζε περίπου 450.000 δρχ)

Triumph ΜκΙΙ 2000 το 1972 με 200.000 δρχ

Fiat 900 κ.εκ. (νομίζω το 127) το 1985 με 530.000 δρχ

Alfa 75 1.6 το 1987 με 4.500.000 εκ.

Fiat Duna 1.100 κ.εκ το 1988 με 1.730.000 δρχ

Κάτι δεν καταλαβαίνω στην ερώτησή σου, μάλλον. Το αυτοκίνητο έχει φάει τρεις γερές στούκες και σου έχει βγάλει και μπόλικα προβλήματα κι εσύ σκέφτεσαι να επενδύσεις πάνω του χρήματα; Γιατί;
Εάν υποθέσουμε ότι παίρνεις ένα μεταχειρισμένο και δεν το πας καν για έλεγχο σε μηχανικό, φανοποιό κτλ, σε τι ποσοστό θεωρείς ότι μπορεί να είναι χειρότερο από το δικό σου; Σε πολύ μικρό θα έλεγα εγώ. Άρα εάν προσέξεις κατά την αγορά του, μάλλον ότι αυτοκίνητο πάρεις θα είναι καλύτερο, εννοώντας ότι θα σου βγάλει περισσότερα χιλιόμετρα με λιγότερες βλάβες.
Αν έχω καταλάβει καλά, θέλεις ένα αυτοκίνητο για να κάνεις τη δουλειά σου. Δεν υπάρχει κάποιος συναισθηματικός παράγοντας που σε κάνει να θέλεις να το κρατήσεις. και να υπήρχε τέτοιος παράγοντας βέβαια, η σωστή (για μένα) επιλογή είναι να επενδύσεις σε ένα αυτοκίνητο που δεν έχει περάσει τόσα στη ζωή του.

Καλώς ήρθαμε στο μέλλον. Μπράβο στο after sales της BMW που μας ανοίγει τα μάτια. Μακριά από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς οποιαδήποτε βλάβη εμφανίσουν, τη λουζόμαστε οι ιδιοκτήτες. Οι εταιρείες (δεν πιστεύω ότι η αντιμετώπιση θα ήταν διαφορετική σε Audi, Mercedes, Porsche) θα ρίχνουν την ευθύνη στη ΔΕΗ και στις πτώσεις τάσεις κτλ και ποτέ μα ποτέ στο προϊόν και στα δικά τους σχεδιαστικά λάθη, όπως ισχύει στη συγκεκριμένη περίπτωση. Φανταστείτε να εμφανιστεί μια μεγάλη ζημιά στη μπαταρία. Ρίχνεις το φταίξιμο στη ΔΕΗ και γλιτώνεις την αποζημίωση (εάν είσαι η εταιρεία). Άντε να αποδείξει ο κακόμοιρος ο ιδιοκτήτης, άντε να κάνει δικαστήρια, μία η άλλη θα του έρθει σε κόστος.
Τουλάχιστον με τα συμβατικά αυτοκίνητα, μόλις τελειώσει η εγγύηση έχεις ελπίδα να βρεις έναν ικανό μηχανικό και να κάνεις τη δουλειά σου. Με τα ηλεκτρικά... κάηκες μεταφορικά και κυριολεκτικά. Και δεν το λέω από κακία, καθώς κι εγώ είχα ως υποψήφιο το i3 ως αυτοκίνητο πόλης για την οικογένεια. Να όμως που συμβαίνουν κάτι τέτοια σκηνικά και μου ανοίγουν τα μάτια.
Πειραματόζωα είναι, κατά τη γνώμη μου, όσοι επιλέξουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο πριν το 2030 (στην Ελλάδα ίσως και αργότερα). Εάν δεν κυκλοφορήσουν 15-20 χρόνια τα ηλεκτρικά σε πραγματικές συνθήκες, να δούμε τα υπέρ και τα κατά, τόσο των αυτοκινήτων όσο και των δικτύων υποστήριξης, στην ουσία είναι σα να παίζουμε λόττο.

Λίγο αισιόδοξο σε βρίσκω, μπορεί βέβαια να κάνω και λάθος. Εάν κάποιος αγόρασε καινούριο αυτοκίνητο πριν από τέσσερα χρόνια και του βγήκε καλό (με ότι αυτό σημαίνει για τον καθένα), δε νομίζω να θέλει να το ανταλλάξει με αυτοκίνητο 10ετιας μεταχειρισμένο. Μπορεί για εμάς το αυτοκίνητό μας να είναι το καμάρι μας, για όλο τον άλλο κόσμο όμως είναι ένα μεταχειρισμένο με αβέβαιο παρελθόν.
Προσωπικά πιστεύω ότι αν κάποιος ήθελε Merc, θα την έπαιρνε μεταχειρισμένη αντί για το μικρό SUV που ψάχνεις πριν από τέσσερα χρόνια. Ο κυριότερος λόγος να δεχτεί την ανταλλαγή τώρα είναι να μην του έχει βγει καλό το αυτοκίνητο που πήρε. Αν είναι ζημιάρικο ή ακριβό στη συντήρηση, την πάτησες. Μόνο αν ο τύπος είναι υπερβολικά περίεργος έχεις πιθανότητες να κερδίσεις από την ανταλλαγή.
Μετά είναι και τα θέματα του χρώματος και του εξοπλισμού (πρέπει να μείνετε και οι δύο ευχαριστημένοι). Λίγο δύσκολο το βλέπω το εγχείρημα για να έχει ευτυχή κατάληξη για εσένα.
Εάν η Merc είναι άψογη όπως λες, μάλλον είναι καλύτερα να την κρατήσεις. Ειδικά για τα ταξίδια που αναφέρεις, είναι πολύ ανώτερη από ένα μικρό SUV που λόγω κοντού μεταξονίου χοροπηδάει στα ταξίδια (μιλάω για τους επιβάτες που κάθονται πίσω).

Ψάχνουν για... Είχα πάρει κλήση από το Δήμο Ραφήνας για παρκάρισμα (είχα πάρει καινούριο αυτοκίνητο και είχα ξεχάσει την άδεια μονίμου κατοίκου στο παλιό), την πλήρωσα και μετά από 2 χρόνια μου έστειλαν ειδοποιητήριο να πληρώσω ξανά. Τους παίρνω τηλέφωνο, τους λέω ότι έχω την απόδειξη πληρωμής από τα ΕΛΤΑ και τους ζητάω να ελέγξουν τα αρχεία τους. Στο ταμείο, έβλεπε ότι την έχω πληρώσει, αλλά μου ζήτησε να τους στείλω με φαξ την απόδειξη (όχι ηλεκτρονικά) επειδή το μητρώο είχε άλλο σύστημα και εκεί δεν μπορούσαν να δουν ότι είναι πληρωμένη.
Στην ερώτηση τι θα γινόταν εάν είχα πετάξει το απόκομα απάντηση δεν υπήρξε. Όσοι πληρώνουν κλήσεις και υποχρεώσεις γενικότερα, καλό θα είναι να φυλάνε τα αποδεικτικά στοιχεία σαν τα μάτια τους. Ου μπλέξεις!

Εάν είναι τόσο χάλια όσο λες, πάω πάσο. Το θέμα είναι, είναι χάλια για όποιον έχει εμπειρία από 6κυλ ατμοσφαιρικό μπόξερ; Αυτοί είναι σχετικά λίγοι, ιδιαίτερα στην Ελλάδα. Ή είναι χάλια για όποιον το ακούσει; Δηλαδή για όλους όσους αποφασίζουν ν΄αποκτήσουν για πρώτη φορά μια Porsche; Εάν ισχύει το δεύτερο, τότε είναι πολύ κακό και θα με αναγκάσεις να πω ότι πρώτη επιλογή μου θα είναι η Μ2 (μεταξύ των τεσσάρων της κουβέντας).

Για τη σύγκριση Cayman 6cyl με Cayman 4cyl, δε νομίζω να υφίσταται σε αυτή τη φάση. Όποιος μπορεί ν' αποκτήσει καινούρια Cayman, δε νομίζω ότι υπάρχει περίπτωση να κοιτάζει το ίδιο μοντέλο σε μεταχειρισμένο. Πιο πιθανό είναι να κοιτάζει για 911 μεταχειρισμένη σε αυτή την κατηγορία χρημάτων. Σε 3-4 χρόνια που θα είναι και τα δύο μεταχειρισμένα, ευχαρίστως να δούμε τις τιμές, τα υπέρ και τα κατά της κάθε μίας και να ξανακάνουμε την κουβέντα.

Βέβαια, νομίζω ότι είναι θέμα χρόνου να λυθεί το πρόβλημα που συζητάμε. Η πρώτη 991 με ηλεκτρικό τιμόνι ήταν ψιλομάπα σε αίσθηση, η 991.2 είναι πάλι σούπερ απ' ότι διαβάζω (ειδικά τώρα που ξεχνιέται η αίσθηση της 997). Νομίζω ότι η επόμενη Cayman, μετά και τις τόσες αρνητικές κριτικές, θα έχει σούπερ ήχο και θα χρειαστεί να βρούμε κάτι άλλο για να γκρινιάξουμε.

@Κίκιζας Γρηγόρης: Όχι δεν έχω ακούσει από κοντά 718, αλλά όσο χάλια και να είναι, το γεγονός ότι πλέον έχει 2λιτρο κινητήρα θεωρώ πως είναι προσόν για την Ελλάδα. Δε μπορεί ρε γμτ, κάποια aftermarket εξάτμιση θα τον βελτιώνει.

Όσο για τη διαφορά στην τιμή, όχι δεν είναι 2k, αλλά πάνω από 10k, ακόμα και στην 5ετια. 17800 είναι το τεκμήριο, δηλαδή 1780 το χρόνο, επί πέντε χρόνια, μαζί με διαφορά 300 ευρώ το χρόνο στην ασφάλεια (με βασικές καλύψεις, όχι μικτή). Ίσως είναι και παραπάνω η διαφορά, δε θυμάμαι αν η έκτακτη εισφορά είναι 10 ή 15% του τεκμηρίου.

Το θέμα που είχα εγώ με την εισαγωγική εταιρεία θα το βρεις στη σελίδα 527 της ενότητας Porsche forum. Δε θέλω να το αναλύσω πάλι εδώ γιατί θα είναι εκτός θέματος.

@Fanis75: Σαφώς και έχουν βελτιωθεί σε σχέση με τον Μανιατόπουλο, αλλά έντιμους σε καμία περίπτωση δεν μπορείς να τους πεις. Προσωπικά, χωρίς να είμαστε 'φίλοι', με ρώτησαν εάν θέλω να πουν την αλήθεια σε σχέση με την κατάσταση του αυτοκίνητου μου στον υποψήφιο αγοραστή ή να κρύψουν πράγματα. Κι αυτό μετά από ολόκληρη κουβέντα που είχα μαζί τους (ήμουνα απέναντι σε πέντε άτομα: από το διευθυντή πωλήσεων μέχρι την PR) περί ειλικρίνειας.

@Xristaras7: ως πρώην κάτοχος Cayman, δε φαντάζεσαι πόσο λάθος είσαι όταν την κατακρίνεις για έλλειψη πρακτικότητας. Από τη στιγμή που δεν θες τις πίσω θέσεις (και για να βάζεις στη σύγκριση 2θεσια, μάλλον δεν τις θες), θα εκπλαγείς από τον όγκο των αποσκευών που μπορεί να 'καταπιεί' στους δύο χώρους αποσκευών. Αρκεί να μην έχεις μία τεράστια βαλίτσα ή κούτα, αλλά πάμπολες μικρές ή μεσαίες.

@Κίκιζας Γρηγόρης: ως πρόσφατος αγοραστής αυτοκινήτου σε αυτή την κατηγορία τιμής, σε πληροφορώ ότι παίζει μεγάλο ρόλο ο κυβισμός. Γιατί ένα 2λιτρο θα πληρώσει περίπου 3.500 έκτακτες εισφορές εάν το κρατήσει ο ιδιοκτήτης του για 10 χρόνια, ενώ όποιος προτιμήσει 3λιτρο θα πληρώσει λίγο κάτω από 20.000 (τουλάχιστον αυτά ήταν τα νούμερα πέρσι). Βάλε και τη διαφορά στην ασφάλεια είναι άλλα τέσσερα χιλιαρικάκια στη δεκαετία. Οπότε εάν προσθέσεις αυτές τις 20.000 της διαφοράς σε εξοπλισμό στην Jaguar ή στην Porsche που είναι τα πιο λιτά εξοπλισμένα (2λιτρα), ενδέχεται να καταλήξουν να είναι καλύτερα εξοπλισμένα από τα άλλα δύο.

Προσωπικά θα επέλεγα ξανά την Cayman επειδή είναι φανταστική στην οδήγηση κι ας μην έμεινα ικανοποιημένος από την εισαγωγική εταιρεία. Αυτός ήταν και ο κύριος λόγος που δεν πήρα Macan πέρσι που χρειάστηκα μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Μπορεί να φαίνεται απίστευτο, αλλά οι τύποι με 'ανάγκασαν' να μην πάρω το αυτοκίνητο που είχα ως πρώτη επιλογή. Σόρυ, αλλά δίνω μεγάλη βαρύτητα στη συνέπεια, στην ειλικρίνεια και στην ευθύτητα.

Ίσως να επέλεγα την Jaguar για τον ήχο της (εάν βέβαια ο 2λιτρος είναι εξίσου εθιστικός με τον 3λιτρο) και τη σχεδίασή της, μου έχει κάνει πολύ κακή εντύπωση όμως συνεργείο που ανήκει στο εξουσιοδοτημένο δίκτυο και είναι κοντά στο σπίτι μου. Έκθεση γκλαμουράτη, νοοτροπία τριτοκοσμική. Θέλω να εμπιστεύομαι το μηχανικό μου, οπότε καλύτερα μακριά κι αγαπημένοι.

Αυτό σημαίνει ότι η δεύτερη επιλογή μου είναι η Μ2. Πανέμορφη όταν την είδα από κοντά και ίσως όχι τόσο διασκεδαστική όσο η Cayman, αλλά αυτό το ξέρεις μόνο όταν οδηγείς και τα δύο. Αν δεν έχεις οδηγήσει την Cayman, η Μ2 θα σου φανεί το καλύτερο αυτοκίνητο όλων των εποχών.

Στην τέταρτη θέση το ΤΤ RS, τουλάχιστον έως ότου κερδίσει κάποιο συγκριτικό με βάση την οδική του συμπεριφορά. Είμαι βέβαιος ότι στο δρόμο μπορεί να είναι το ταχύτερο από τα τέσσερα, αλλά προτιμώ τα χαμόγελα από το κόλλημα της πλάτης στο κάθισμα.

[quote]Και επιπλέον και η υπερβολική ταχύτητα είναι και αυτή μέρος της οδηγικής παιδείας εκτός των άλλων./quote]

Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου. Χρειάζεται παιδεία για να ρυθμίζεις την ταχύτητά σου ανάλογα με τις συνθήκες. Βρέξει-χιονίσει εγώ πάω με όσα γράφει η πινακίδα είναι συνταγή για ατύχημα. Με σωστή παιδεία μαθαίνει και ο οδηγός και ο αστυνομικός ότι υπερβολική ταχύτητα δεν είναι αν πηγαίνεις με 123 εκεί που έχει πινακίδα 120, αλλά πάντα κρίνεται ανάλογα με τις συνθήκες.
Μπορείς νομιμότατα να πηγαίνεις με 29 χλμ/ώρα μπροστά από δημοτικό που σχολάει και παιδάκια να πετάγονται ανάμεσα από τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα. Όποιος το κάνει αυτό είναι χάρος, γιατί δεν προλαβαίνει να σταματήσει πριν χτυπήσει το παιδάκι που ενδεχομένως θα πεταχτεί στις ρόδες του. Αυτόν δεν θα τον γράψει η κάμερα. Θα γράψει όμως αυτόν που θα περάσει στις 10 το βράδυ, όταν το σχολείο είναι κλειστό και δεν υπάρχουν παιδιά, με 50.

Ένα προχθεσινό παράδειγμα για να υποστηρίξω τη σημασία της παιδείας. Οδός Α. Παπανδρέου στα Μελίσσια πηγαίνοντας από Βριλήσσια προς Μελίσσια. Μαμά με λευκή Χ1 (άρα δεν της λείπουν τα 200 ευρώ μιας κλήσης, 100 αν την πληρώσεις σε 10 εργάσιμες) και 2-3 παιδιά που δεν φορούσαν ζώνη (αν μέτρησα σωστά τα κεφάλια που χοροπηδούσαν) κλείνει την αριστερή λωρίδα για να στρίψει παράνομα και να μπει στο πάρκινγκ του Μουστάκα. Φυσικά της κορνάρουν οι από πίσω, εκείνη σε κάποια στιγμή αγχώνεται και κόβει το αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας, ορμώντας κυριολεκτικά στις ρόδες όσων πήγαιναν κανονικά. Ευτυχώς είχαμε μόνο μπινελίκια και μούτζες.
Εάν δεν καταλαβαίνει σε τι κίνδυνο έβαλε τα παιδιά της, τον εαυτό της και τους άλλους, πραγματικά πιστεύετε ότι εάν της έκοβε κάποιος μια κλήση για 200 ευρώ (αν δεν κάνω λάθος αυτό είναι το χρηματικό κόστος της παραβίασης πινακίδας) δεν θα το ξανακάνει;
Και αν είχαμε τραγωδία, το επίσημο πόρισμα θα έβγαζε ότι φταίει αυτός που πήγαινε με 'υπερβολική ταχύτητα' στο ρεύμα του, επειδή αντί για 50 ή 60 πήγαινε με 65 ή 70, ίσως με συνυπαιτιότητα της κυρίας (μεγάλο ίσως αυτό). Η μαμά με τα τρία παιδιά δεν μπορεί να έχει άδικο για την ελληνική κοινωνία. Κι αν της έριχνε κάποιος κλήση, μετά θα είχαμε εισβολή του Ρουβίκωνα στα κεντρικά της τροχαίας 'που πίνει το αίμα της ελληνικής κοινωνίας'...
Εναλλακτικά, θα έχανε 4-6 λεπτά, για να κάνει το γύρο του τετραγώνου και να στρίψει περιμένοντας σε ένα μόνο φανάρι. Τώρα, τα παιδιά της μαθαίνουν ότι η ζώνη ασφαλείας δεν είναι απαραίτητη στο αυτοκίνητο κι ότι στο δρόμο στρίβουμε όπου μας γουστάρει. Σήμερα, αρκεί ένας αστυνομικός για να γράψει την κυρία, σε μερικά χρόνια θα χρειάζονται τέσσερις. Ένας για την κυρία και ένας για το κάθε παιδί που θα οδηγεί το δικό του όχημα. Πολλαπλασιάστε το αυτό με τον αριθμό των επικίνδυνων που βλέπουμε κάθε μέρα στους δρόμους και απλά το παιχνίδι είναι χαμένο.

ΡΕ παιδιά, η αστυνόμευση δεν είναι λύση. Πρώτον γιατί θέλουμε 11 εκ αστυνομικούς, έναν για τον κάθε έναν από εμάς. Μην πω και 22 εκ με τις δεκάδες βλακείες που κάνουμε καθημερινά στους δρόμους, τις οποίες δεν φτάνει μόνο ένας αστυνομικός για να καταγράψει.
Και δεύτερον, με βάση τα ρεπορτάζ των καναλιών, ο συγκεκριμένος οδηγός είχε φάει 450 ευρώ κλήση για οδήγηση χωρίς δίπλωμα. Και τι έκανε; Το ίδιο ακριβώς πράγμα. Εάν η αστυνόμευση ήταν λύση, εκτός κι αν προερχόταν από ζάμπλουτη οικογένεια, τα 450 ευρώ είναι ένα σεβαστό ποσό, ικανό να 'συνετίσει'. Την είχε φάει την κλήση του ο συγκεκριμένος, δεν ανήκει στην κατηγορία 'δεν υπάρχει κράτος, δεν υπάρχει αστυνόμευση' κτλ. Εάν λειτουργούσε η αστυνόμευση, δεν θα είχαμε αυτό το τραγικό αποτέλεσμα!
Δεν είμαι μπαχαλάκιας. Σαφώς και πρέπει να υπάρχει αστυνόμευση. Εάν όμως μόνοι μας δεν θέτουμε τα όρια για να προστατέψουμε τον εαυτό μας, δεν μπορεί να περιμένουμε να το κάνει αυτό κάποιος άλλος!!!

Ο χρήστης axel12p έγραψε:

Από τη στιγμή που αντικαταστήσε matiz όλα όσα γράφεις ισχύουν με τα χίλια.
Ο Κώστας από πάνω που παραπονιέται ή εγώ είχαμε μεγαλύτερα αμάξια και μας φαίνονται περισσότερο τα κουσούρια του.
Κακο αμάξι δεν είναι αρκεί να αγοράζεις συνηδειτοποιημενα ή να μην έχεις ευαίσθητη ακοή.

Το αν ένα αυτοκίνητο έχει καλή ή κακή προσαρμογή δεν έχει σχέση με το μέγεθος του αλλά με την εταιρεία. Μπορεί να πάρεις το VW UP και να μην τρίζει το παραμικρό και να αγοράσεις το X-Trail και να σου κάνει τα ίδια με το QQ.

Λιγάκι το μπλέξατε εδώ. Το γεγονός ότι για εμένα αντικατέστησε -λόγω έλευσης παιδιού- το Matiz, δεν έχει καμία σχέση με την κριτική που ασκώ ή δεν ασκώ στο Qashqai. Δεν πρόκειται για το μόνο αυτοκίνητο της οικογένειας, ούτε καν για το πρώτο ευρύχωρο αυτοκίνητο που είχα/έχω αυτή τη στιγμή που γράφω την άποψή μου. Επίσης δεν πιστεύω ότι έχει να κάνει με θέμα κατηγορίας χώρων στην οποία ανήκει το αυτοκίνητο, αλλά κυρίως με το πόσο κοστίζει το Qashqai ή ένα οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο για το οποίο λέμε την άποψή μας.
Δεν μπορώ παρά να σχολιάσω λιγότερο αυστηρά ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 20.000 (δηλαδή σχεδόν τσάμπα, αν υπολογίσει κανείς ότι τα 10.000 είναι φόροι, δασμοί κτλ του ελληνικού κράτους) και σαφώς γίνομαι πιο απαιτητικός και αυστηρός όταν εκφράζω τη δική μου εμπειρία για ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 150.000.
Το Matiz το ανέφερα γιατί το αγόρασα ως μικρό και φθηνό. Θεωρώ πραγματικά εντυπωσιακό το γεγονός ότι το Qashqai έχει διπλάσιας χωρητικότητας κινητήρα και διπλάσιο βάρος κι ωστόσο καταναλώνει λιγότερο καύσιμο, ενώ και σχεδόν όλα του τα ανταλλακτικά είναι φθηνότερα.
Κι εμένα έχει έναν αεροδυναμικό θόρυβο το Qashqai που δεν έχουν εντοπίσει σε δύο προσπάθειες στο συνεργείο, σε καμία περίπτωση όμως δεν μένω ξάγρυπνος σκεπτόμενος αυτό το θόρυβο ή εύχομαι να είχα δώσει 10-15.000 παραπάνω (κι ας τα έχω) για να μην υπάρχει ο θόρυβος αυτός. Και από μπαταρία έμεινα για τον γνωστό λόγο. Μου την άλλαξαν χωρίς κόστος, με ελάχιστη ταλαιπωρία και κερδισμένος βγήκα γιατί στα 2 χρόνια έχω καινούρια μπαταρία. Συγκριτικά, με αυτοκίνητο πολλαπλάσιας αξίας, στα δύο χρόνια είχα μείνει από κινητήρα, τον πλήρωσα από την τσέπη μου και ήξερα ότι θα ξαναμείνω, μιας και δεν έφταιγα εγώ για τη ζημιά. Ναι, αυτός ήταν λόγος που έχανα τον ύπνο μου. Όχι τα χαζοπροβλήματα και η μέτρια εξωτερική συναρμογή του Qashqai.
Αν διάβαζε κανείς όλα αυτά που έχουν γραφτεί εδώ για το Qashqai, η τιμή του ως μεταχειρισμένο θα έπρεπε να ήταν κάτω από 10.000. Τα σχόλια θυμίζουν κακό ιταλικό αυτοκίνητο της δεκαετίας του '80. Γι' αυτό έγραψα ότι το έχουμε παρακάνει.

Ρε παιδιά, μήπως το έχουμε παρακάνει λιγάκι; Διαβάζω όλα όσα γράφονται και διπλοτσεκάρω για να βεβαιωθώ ότι είμαι στη σωστή ενότητα. Σύμφωνοι, δεν είναι τέλειο το Qashqai (1.5dCi το δικό μου), αλλά με όλα αυτά τα παράπονα κάποιος μη ιδιοκτήτης θα θεωρήσει ότι πρόκειται για το μεγαλύτερο χρέπι όλων των εποχών. Δεν είναι έτσι τα πράγματα. Και σταματήστε να το συγκρίνετε με την Χ1 και λοιπά premium που με αντίστοιχο εξοπλισμό κοστίζουν σχεδόν τα διπλάσια χρήματα. Προσωπικά, το θεωρώ απόλυτα 'τίμιο'. Έχει μεγάλους χώρους, ευχάριστη στην όψη και λειτουργική καμπίνα και συντήρηση φθηνότερη από το Matiz που αντικατέστησε!

Το σχήμα σου Δημήτρη είναι εξαιρετικό για σχολιασμό. Σαφώς, σε ένα ατύχημα σαν αυτό το οποίο συζητάμε, η δική σου σχεδίαση θα είχε σώσει τουλάχιστον δύο ζωές. Γενικά, από την άποψη της ασφάλειας και της προστασίας των σταθμευμένων οχημάτων και των επιβατών τους, το σχέδιό σου είναι άψογο.
Καθημερινά όμως που ο κάθε άσχετος κινείται στον αυτοκινητόδρομο με 150 και βγαίνει στο χώρο στάθμευσης με 80, ακόμα και όταν βρέχει, νομίζοντας ότι έχει κόψει πολύ, πόσοι νομίζεις ότι θα ήταν αυτοί που θα έφευγαν ευθεία στις μπαριέρες και μετά θα κατηγορούσαν για κακή σχεδίαση της εισόδου του χώρου στάθμευσης;
Να μάθουμε να οδηγούμε πρέπει και να συμπεριφερόμαστε σωστά στους δρόμους. Δεν τρώμε το κόκκινο και το στοπ, συντηρούμε σωστά το όχημα, φοράμε ζώνες και κράνη, δεν τρέχουμε υπερβολικά (πάντα με βάση τις συνθήκες και όχι απαραίτητα με βάση την πινακίδα της τροχαίας), η αριστερή λωρίδα είναι μόνο για όταν πατάμε γκάζι να προσπεράσουμε και η ΛΕΑ για οχήματα με πρόβλημα ή σωστικά συνεργεία ή την τροχαία. Και δίνουμε 20 ευρώ που όλοι έχουμε για ένα bluetooth, ώστε τουλάχιστον να μπορούμε να έχουμε τα χέρια μας στο τιμόνι όταν πρέπει να απαντήσουμε στο τηλέφωνο.
Και βέβαια, τα λεφτά για τους δρόμους είναι για να σχεδιάζονται και να συντηρούνται σωστά οι δρόμοι. Όχι για να αγοράζουν τηλεοπτικές άδειες και εφημερίδες οι κατασκευαστές δημοσίων έργων.

'Καλογυαλισμένη κουρ@δ@' είχαν χαρακτηρίσει τα συστήματα πολυμέσων MyFord Touch και Sync στελέχη της εταιρείας. Ο δε διευθύνων σύμβουλος Mark Fields είχε σπάσει μια οθόνη με μπουνιά λόγω εκνευρισμού. Αυτό τουλάχιστον αποδεικνύεται από διάφορα έγγραφα και αλληλογραφία μεταξύ στελεχών της εταιρείας όπως φαίνεται στο ακόλουθο άρθρο:
http://www.thetruthaboutcars.com/2016/10/polished-turd-lawsuit-docs-reveal-ford-engineers-really-thought-myford-touch-sync/
Αυτό που μου κάνει εντύπωση είναι ότι στην εποχή που οτιδήποτε διαβάσω σε ξένη ιστοσελίδα αναπαράγεται άμεσα και χωρίς διασταύρωση στις αντίστοιχες ελληνικές, η είδηση αυτή διέφυγε από όλους ανεξαιρέτως!!! Παρόλο που αφορά σύστημα του παρελθόντος, η είδηση δεν επηρεάζει τις πωλήσεις νέων μοντέλων και μπορεί να αποδοθεί με πολύ διασκεδαστικό για τον αναγνώστη τρόπο.
Να 'ναι καλά το RS και το Mustang, τα οποία όλοι θέλουν να οδηγήσουν και γι' αυτό πιστεύω ότι εθελοντικά 'πούλησαν' δουλοπρέπεια στη Ford μην αναπαράγοντας την είδηση.