Posts made by trader

Καλησπέρα σε όλους με μια ερώτηση κρίσεως: έχω ένα άδειο οικόπεδο, ακριβώς απέναντι από εκκλησία (ίσως αυτό παίξει ρόλο). Ξέρει κανείς αν μπορώ να ρίξω ένα κοντέινερ ή προκάτ μεταλλική κατασκευή και να το κάνω χώρο στάθμευσης για το αυτοκίνητό μου; Έχει κάνει κανείς κάτι παρόμοιο; Είναι απλό ή θα πρέπει να μπλέξω με πολεοδομίες, άδειες κτλ; Κάθε άποψη δεκτή

10065ΘΕΛΩ ΝΑ ΕΡΘΕΙ Ο ΜΠΑΤΟΝ ΣΤΗΝ FERRARI ΓΙΑ ΤΟΝ ΛΟΓΟ ΝΑ ΔΕΙΞΕΙ ΣΤΟΝ ΜΟΝΤΟΓΙΑ ΠΩΣ ΟΤΑΝ ΚΑΠΟΙΟΣ ΠΗΓΑΙΝΕΙ ΣΕ ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΟΜΑΔΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΝΙΚΗΣΕΙ ΚΑΙ ΑΥΤΟΣ.

Ο χρήστης thodoris9 έγραψε:
Καλησπέρα, σκέφτομαι να βάλω αντίλιακες μεμβράνες στο αυτοκίνητο και είμαι μεταξύ της i lumar και της 3Μ .Μου άρεσε της ilumar με επίστρωση μεταλου . Έχει κανείς γνώση γιατί δεν γνωρίζω πολλά και έχω μπερδευτεί.

Έχω βάλει και τις δύο μάρκες, σε διαφορετικά αυτοκίνητα, και ήταν και οι δύο μια χαρά. Έκαναν δουλειά και δεν είχαν φουσκάλες και τέτοια, βέβαια επέλεξα να κάνει επαγγελματίας την τοποθέτηση. Πήγαινε στο κατάστημα και ρώτα. Εκεί έχουν σε ρολά όλα τα είδη και θα δεις ακριβώς τις διαφορές μεταξύ της μιας μεμβράνης και της άλλης.

Άρα αυτομάτως αποκλείεις και τη GLA που έχει μήκος 4,4μ., οπότε κοιτάς μόνο το Q2, εκτός αν βάλεις νερό στο κρασί σου. Ως πρώην κάτοχος GLA, αυτό που θέλω να σου πω είναι ότι και στα τρία αυτά μικρά υπάρχουν πολλές εκπτώσεις στην ποιότητα σε σχέση με τα μεγαλύτερα αδερφάκια τους που βασίζονται στα A4, Σειρά 3 και C-Class. Αυτό πιστεύω ότι θα στο επιβεβαιώσουν και οι κάτοχοι Χ1 και Q2 που έχουν εικόνα των μεγαλύτερων μοντέλων.. Κατά την προσωπική μου άποψη, πληρώνεις 70% μάρκα και φόρους και 30% ουσία. Κατανοώ από την άλλη και τους λόγους για τους οποίους θέλεις κάποιο από αυτά.
Μέσα στη χρονιά (η έκθεση της Γενεύης ξεκινά σε λίγες μέρες), ή το αργότερο του χρόνου, η Mercedes θα παρουσιάσει τη νέα GLA που θα βασίζεται στην A-Class που κυκλοφόρησε πριν από μερικούς μήνες. Περίμενε να δεις το νέο μοντέλο, γιατί η παρουσίασή του σημαίνει αυτόματα και μεγάλες εκπτώσεις στο υπάρχον μοντέλο. Ήδη βλέπω διαφημίσεις για GLA με έκπτωση 5.000 ευρώ, οπότε μόλις παρουσιαστεί η νέα, η έκπτωση θα μεγαλώσει. Ίσως βέβαια να σου αρέσει και η νέα γενιά της.

Πιστεύω κι εγώ ότι είναι θέμα μπαταρίας. Τα τελευταία κρύα μου δημιούργησαν το ίδιο πρόβλημα σε δύο αυτοκίνητα. Το ένα τελείως νεκρό και στο άλλο να προσπαθεί ξεψυχισμένα να χτυπήσει ο συναγερμός. Βάζεις τη μπαταρία σε φορτιστή για μία μέρα και μετά θα λειτουργούν πάλι όλα μια χαρά.
Αρκεί βέβαια να έχεις πρόσβαση στη μπαταρία. Αν και είχα παλιότερα SLK, δε θυμάμαι αν η μπαταρία ήταν μπροστά ή στο πορτ. Είμαι βέβαιος ότι το βιβλιαράκι του κατασκευαστή θα σου λέει ακριβώς τι να κάνεις σε περίπτωση που η μπαταρία έχει αδειάσει τελείως. Όπως και με ποιον τρόπο θα έχεις πρόσβαση σε αυτή. Ψάξτο λίγο, δεν είναι κάτι δύσκολο για να σε αγχώνει.

Προς Θοδωρή:
Έχω το C3 1.2 με τους 110 ίππους και 6αρι κιβώτιο εδώ και 6 μήνες. Ως συνήθως, η αλήθεια είναι κάπου στη μέση. Ξεκινάω με το τιμόνι. Είναι πολύ ελαφρύ και δεν παρέχει πληροφόρηση. Αν το θέλεις για άνετο στην οδήγηση και χαλαρωτικό, είναι τέλειο. Μέχρι εκεί όμως. Δεν είναι άλλωστε ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου τέτοιος που να θέλει κάτι διαφορετικό. Πόσο μάλλον του Aircross.
Ο κινητήρας έχει νεύρο, αλλά περιορισμένο. Είναι αθόρυβος στα χαλαρά, αλλά όταν τον πιέσεις ακούγεται (εκνευριστικά στα δικά μου αυτιά). Μέχρι τα 140 που ανέφερες, εφόσον έχεις επιλέξει σωστή σχέση, τραβάει μια χαρά. Το έχω δοκιμάσει με δύο ενήλικες και τον πιτσιρικά μέσα (και τις απαιτούμενες τσάντες). Όχι με τέσσερις ενήλικες και τσάντες. Από εκεί και πάνω, νομίζω ότι αρχίζει να ψοφάει. 3κύλινδρος, 1.200αρης είναι, μην περιμένεις και επιτάχυνση με νεύρο μέχρι τα 200.
Τα περιοδικά, στις ρεπρίζ, επιλέγουν μία σχέση και πατάνε τέρμα το γκάζι. Δεν είναι πάντοτε αντιπροσωπευτικές οι μετρήσεις τους. Το δε 0-100 είναι ακόμα λιγότερο αντιπροσωπευτικό των δυνατοτήτων ενός αυτοκινήτου στην καθημερινή χρήση (αν είσαι πάνω από 20).
Συνολικά, θα σου έλεγα ότι είναι ένα σούπερ αυτοκινητάκι για την πόλη και τα περίχωρα. Δεν το θεωρώ όμως χιλιομετροφάγο που θα προτιμήσω στα ταξίδια. Και να τονίσω και αυτό που μου έχει σπάσει αφάνταστα τα νεύρα. Τις άθλιες ποτηροθήκες. Δεν χωράει καφές, δεν χωράει μπουκαλάκι νερού, μόνο για τσίχλες και κινητό είναι. Τεράστιο σπάσιμο νεύρων στο ταξίδι.

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Γνωρίζουμε μήπως τι τύπο και προδιαγραφές έχει το λάδι κινητήρα του 1.5 diesel. Σκέφτομαι να πάρω κανένα λίτρο να έχω για καμιά ώρα ανάγκης, μπας και αρχίσει να καίει (ναι είχα VW πιο πριν! ).

Σε εμένα βάζουν Nissan 5w 30 dpf στον Κυριακούδη. Δεν αναγράφει λοιπές προδιαγραφές το δοχείο

Ο χρήστης fidelio έγραψε:
Όλα μου τα αυτοκίνητα μέχρι τώρα (με εξαίρεση το corsa c) είχαν/ έχουν αισθητήρες

Συμφωνώ μαζί σου ότι αυτό ισχύει, απλά δεν έχει να κάνει με ικανότητες οδήγησης. Πρώτον, οι δρόμοι και οι διαθέσιμες θέσεις παρκαρίσματος είναι οι ίδιες, ενώ τα αυτοκίνητα έχουν πολλαπλασιαστεί σε αριθμό και μεγαλώσει σε μέγεθος. Αν δεν κάνω τραγικό λάθος, είδα ένα προ-προηγούμενο Yaris δίπλα σε ένα σημερινό Aygo και ήταν σχεδόν τα ίδια σε μέγεθος. Άρα, σήμερα, καλείσαι να το στριμώξεις σε θέσεις που πριν από 10 χρόνια δεν θα ασχολιόσουν καν να το βάλεις.
Το δεύτερο και κυριότερο όμως έχει να κάνει με τις φαρδιές κολόνες και τη γενικότερη σχεδίαση που έχει να κάνει με την παθητική ασφάλεια. Όσο καλός οδηγός και να είσαι, με τα σημερινά αυτοκίνητα η ορατότητα είναι στην καλύτερη δράμα. Τα άκρα των αυτοκινήτων δεν φαίνονται με τίποτα. Οπότε ή δεν σε νοιάζει η λαμαρίνα και πας ακουστικά ή βάζεις αισθητήρες, κάμερα κτλ. Όσο καλός οδηγός και να είσαι, άμα δεν βλέπεις πας στην τύχη.
Και είμαι σίγουρος ότι έχω δίκιο επειδή αυτό ισχύει για όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα. Για όλες τις μάρκες, για όλα τα αμαξώματα κτλ. Απλά παλιότερα αυτό ίσχυε μόνο στα κουπέ και στα κάμπριο, ίσως και σε κάποια κακοσχεδιασμένα μοντέλα, ενώ σήμερα ισχύει σχεδόν σε όλα. Τώρα εάν υπάρχουν και 3-4 εξαιρέσεις, αυτές απλά επιβεβαιώνουν τον κανόνα. Και το τραγικό είναι ότι αυτό ισχύει και για τα μικρά αυτοκίνητα πόλης, στα οποία η ορατότητα και η ευκολία ελιγμών και παρκαρίσματος θα έπρεπε να είναι προτεραιότητα.

ΟΚ, άσπρο είναι και το δικό μου το Qashqai και ο κλιματισμός λειτουργεί ικανοποιητικά. Τώρα που του έβαλα και αντιηλιακές μεμβράνες αποδίδει σαφώς καλύτερα. Μήπως αυτό θα ήταν ένα έξοδο που θα άξιζε τον κόπο;
Με το αυτοκίνητο στη σκιά, βάλε ένα θερμόμετρο στον αεραγωγό, βάλε στο φουλ κλιματισμό και ανεμιστήρα και μετά από μερικά λεπτά (γύρω στα 10) δες τι θερμοκρασία σου δίνει. Εάν είναι κοντά στους 10 βαθμούς, είσαι ΟΚ, είναι απλά θέμα εντύπωσης που έχεις ότι δεν αποδίδει. Εάν είναι αρκετά πάνω, τότε έχεις κάποιο πρόβλημα. Εγώ θυμάμαι ότι όποτε έχω ζητήσει μέτρηση απόδοσης του κλιματιστικού, βάζουν το θερμόμετρο μέσα στον αεραγωγό (τη μεταλλική άκρη) και οι τιμές που δείχνει όταν αποδίδει σωστά είναι 5-6 βαθμοί.

Λόγω παραπλήσιου 'θέματος' σε Qashqai: είχα φάει πετραδάκι στο ψυγείο, είχε σπάσει και έχασε με τον καιρό το ψυκτικό υγρό. Νέο ψυγείο, πλήρωση πανάκριβου οικολογικού υγρού, να μην τα πολυλογώ 300 κάτι ευρώπουλα.
Βέβαια ίσως να παίζει ρόλο και το χρώμα του αυτοκινήτου σου: εάν είναι μαύρο και το έχεις παρκαρισμένο στον ήλιο, ζόρικα τα πράγματα στην Ελλάδα

Πρόσφατα αποκτήσαμε το C3 1.2 με 110 ίππους και 6αρι κιβώτιο. Το έχουμε λιγότερο από μήνα, οπότε ότι και να σου πω είναι σχεδόν σίγουρο ότι θα αλλάξει στο μέλλον. Προβλήματα βέβαια δεν προλαβαίνει να έχει. Η μέση κατανάλωση στον υπολογιστή είναι 7,7 λίτρα/100 χλμ, με κοντινές διαδρομές στην πόλη και ένα ταξίδι μέχρι Καλαμάτα με τον κλιματισμό στο φουλ λόγω καύσωνα. Πριν το ταξίδι, ο υπολογιστής έδινε μέση κατανάλωση 8,2 λίτρα/100 χλμ. Ακόμα βέβαια είμαστε στα 1.000-1.200 χλμ, οπότε μάλλον θα πέσει κάπως στο μέλλον.
Το πολύ καλό είναι η άνεση της ανάρτησης, κάτι που συνεπάγεται και κλίσεις στις στροφές. Μιλάω για νορμάλ οδήγηση, δεν το θεωρώ σπορ αυτοκίνητο για να το πιέσω. Τα πάντα είναι πολύ μαλακά, λες και είσαι σε συνεδρία χαλάρωσης. Να φανταστείς, μετά το C3, το Qashqai δίνει την εντύπωση ότι έχει σκληρά-αντρικά χειριστήρια και πεντάλ (εδώ γελάμε βέβαια).
Αυτό που δεν έχω συνηθίσει είναι ότι ο χειρισμός όλων των λειτουργιών γίνεται μέσω της οθόνης. Αυτό σημαίνει ότι αφήνεις το δρόμο από τα μάτια σου για να ψάχνεις τα μενού της οθόνης. Ξέρω ότι αυτό έχει αρχίσει να υπάρχει σε όλα τα αυτοκίνητα, αυτό όμως δεν το κάνει λιγότερο επικίνδυνο.

Ο χρήστης Tiger έγραψε:
Καταρχάς το 3008 έχει λίγο χειρότερη μεταπωλητική αξία
Έμπορος ή όχι, πολύ δύσκολα κάποιος σου δίνει το αυτοκίνητο για έλεγχο, κάποιοι δεν έχουνε πινακίδες και ασφάλεια
Αυτό που ίσως γίνεται είναι να δεχτεί να συνεργαστεί με μία εταιρεία που έρχεται και κάνει επιτόπιους έλεγχους

Θα διαφωνήσω μαζί σου, γιατί αυτή είναι η δουλειά του. Ας το κυκλοφορήσει με πινακίδες ΔΟΚ και προσωρινή ασφάλεια. Αν είναι σωστός, καταλαβαίνει ότι δεν γίνεται να το πάρεις χωρίς έλεγχο. Μόνος του πρέπει να ξεχωρίσει από τους συναδέλφους του, τους απατεώνες που πουλάνε σαπάκια.
Απλά τώρα έχουν βρει όλοι την δικαιολογία και την πουλάνε σε όποιον πιάσει. Μιλάμε για έμπορο. Όχι για κάποιον κακομοίρη ιδιώτη που ξέμεινε με αυτοκίνητο 5.000 κ.εκ. και έχει καταθέσει πινακίδες.
Είπαμε να μην είμαστε περίεργοι και να βάζουμε και λίγο νερό στο κρασί μας, αλλά μεταχειρισμένο χωρίς δικαίωμα να το πας σε μηχανικό, θα γίνω πολύ κακός, πρέπει να είσαι θύμα για να το πάρεις.

Άρα για να καταλάβω, μιλάς για αυτοκίνητο από έμπορο, με 100.000 χλμ δηλωμένα (διαφορετικό από τα πραγματικά) και δεν θα σε αφήσει να το πας και σε μηχανικό για έλεγχο;
Μακριά θα σου έλεγα, έως πολύ μακριά. Ούτε από συγγενή δεν παίρνεις αυτοκίνητο υπό αυτές τις προϋποθέσεις. Εκτός αν το παίρνεις από αντιπροσωπεία και σου δίνει εγγύηση και πραγματικά τους εμπιστεύεσαι, πάλι όμως παίρνεις γουρούνι στο σακί.

Δεν θα έχει θέμα, γιατί θα είσαι σε συνεχή κίνηση και θα λειτουργούν όλα με άνεση. Δεν θα σταματάς σε κάθε φανάρι, πίσω από το λεωφορείο, οπότε θα διακόπτεται η σταθερή ροή του αέρα προς τα ψυγεία σου. Και μπορεί στην Αθήνα να έχει 30 θεωρητικά, όμως με όλο αυτό το τσιμέντο τριγύρω η κατάσταση επιβαρύνεται. Εκεί θα είσαι στο πράσινο, οπότε τα πράγματα θα είναι σαφώς καλύτερα.
Εφόσον το ψάχνεις το θέμα, υποθέτω ότι θα τηρήσεις τα ενδεδειγμένα όρια στροφών (συνήθως έως 4.000), άρα θα λειτουργεί υπό μερικό φορτίο ο κινητήρας.
Αυτήν ακριβώς τη διαδρομή που σκέφτεσαι (χωρίς το Καρπενήσι) είχα κάνει κι εγώ το 2014 που πήρα το 1.5dCi. Και την έκανα Ιούλιο. Δεν κουνήθηκε καθόλου η ένδειξη της θερμοκρασίας.

Μια πρακτική απάντηση για το θέμα του στρωσίματος: πάντα με το που παίρνω καινούριο αυτοκίνητο, η κλασική διαδρομή του στρωσίματος είναι μια βολτίτσα μέχρι τη Ναύπακτο, εννοείται από τα βουνά και όχι την Αθηνών-Πατρών. Έχεις ένα μικρό κομμάτι αυτοκινητόδρομου και όλο το υπόλοιπο είναι στροφιλίκι που ενδείκνυται για αυξομειώσεις ταχύτητας. Κατά την προσωπική μου εκτίμηση, είναι ο τέλειος δρόμος για στρώσιμο είτε καθημερινού είτε σπορ αυτοκινήτου.
Είναι ένας δρόμος που (με εξαίρεση τα Σαββατοκύριακα του χειμώνα) δεν έχει κίνηση, έχει εναλλαγές τοπίου για να ξεκουράζεται το μάτι και αρκετά σημεία στα οποία μπορείς να σταματήσεις για καφέ ή φαγητό.
Συνολικά είναι κοντά στα 600 χλμ, αλλά μπορείς να κάνεις και παραλλαγές στη διαδρομή για να αυξήσεις τα χιλιόμετρα. Βάλε και 2-3 βόλτες γύρο Αττικής με φίλους, τα έπιασες τα 1.000 χιλιόμετρα.

Ρίχνοντας μια ματιά στον τιμοκατάλογο, μόνο σε εμένα κάνει εντύπωση που η νέα Α-Class κοστίζει παραπάνω από την ανανεωμένη C-Class; Δεν είναι παράλογο το μικρό με 1300αρη κινητήρα να κοστίζει παραπάνω από το μεγαλύτερο με 1500αρη κινητήρα; Μη μου πείτε για ιπποδύναμη, γιατί οι δασμοί έχουν να κάνουν με τα κυβικά, όχι με την ισχύ.

Έχεις απόλυτο δίκιο. Μέσα στο τρέξιμο που έχω αυτές τις μέρες δεν το είχα σκεφτεί αυτό. Κοπανιστήρι δε θέλω. Για ψυχική ηρεμία το θέλω το μικρό. Να μη με νοιάζει το παραμικρό, οπότε πάμε για το απλό 500

Καλημέρα σε όλους. Ψήνομαι σοβαρά ν' αγοράσω 500ακι. Το πρόβλημά μου είναι ότι έχει βρεθεί αγοραστής για το αυτοκίνητό μου, άρα θα το δώσω άμεσα και από τα ετοιμοπαράδοτα 500 κανένα δεν έχει σύστημα πλοήγησης που είναι στοιχείο του εξοπλισμού που χαλάει τη δουλειά αν δεν υπάρχει. Ξέρω ότι μπορώ με 100 ευρώ να πάρω έξτρα συσκευή φορητή ή να χρησιμοποιήσω κινητό, αλλά πρέπει (για λόγους που θα πάρει πολύ χώρο και χρόνο να εξηγήσω) το σύστημα αυτό να είναι ενσωματωμένο στην οθόνη του αυτοκινήτου. Γνωρίζει κανείς εάν λύνεται το πρόβλημα με αλλαγή του συστήματος με άλλο που κουμπώνει στη θέση του εργοστασιακού;

Ο χρήστης BASSstarlet έγραψε:
Δεν ξέρω αν μερικοί εδώ μέσα, τρολάρουν ή απαντάνε σοβαρά.
Από τη μια δεν έχουμε εμπιστοσύνη σε μεσήλικες, αλλά θεωρούμε σωστό να αρχίσουν τα 16χρονα την οδήγηση;
Δηλαδή, τα παλαβά που συναντάμε κάθε μέρα στους δρόμους, θα είχαν μειωθεί, αν τα «βλήματα» έβγαζαν δίπλωμα 2 χρόνια νωρίτερα;
Ή μήπως νομίζουμε, πως ο καυλωμένος 16άρης που έχει γαλουχηθεί με need for speed και φτιαγμένα gtr στο youtube, θα ωριμάσει πριν φέρει την καταστροφή;

Δηλαδή θεωρείς ότι στα 18 ήσουν ώριμος και οδηγούσες σωστά (ότι σημαίνει αυτό για τον καθένα); Ο ένας χρόνος κάνει τη διαφορά; Καλύτερα να αποκτούν εμπειρία ένα χρόνο νωρίτερα ώστε στα 20 που θα βγουν να οδηγήσουν μόνοι/μόνες στην εθνική οδό να μην κάνουν παλαβομάρες σαν αυτή την αναστροφή στην Καρδίτσα που έκανε ο Γερμανός και τελικά δεν έφταιγε ο 19χρονος.

Όσο ανώριμος είναι κάποιος στα 17, άλλο τόσο είναι και στα 18 και στα 20. Άρα συμφωνώ με το δίπλωμα στα 17, ίσως και στα 16, με κάποιον ενήλικα μέσα. Θα το έκανα όμως λίγο πιο δύσκολο: θα έθετα ως όρο να ξαναπεράσει και ο ενήλικας τις εξετάσεις (χωρίς κόστος). Νομίζετε ότι όλοι θα πέρναγαν; Ή μάλλον ακόμα καλύτερα, να μην περάσει εξετάσεις, αλλά να του βάλουν μια κάμερα στο αυτοκίνητο και να πρέπει να οδηγεί σωστά για ένα μήνα! Να μη φάει ούτε ένα STOP, να μην περάσει κανένα βαθύ πορτοκαλί και να μην πιάσει το κινητό στα χέρια του. Ελάχιστοι θα ήταν ικανοί να συνοδεύσουν πιτσιρικά υπό αυτή την προϋπόθεση.
Κατά την άποψή μου, το πιο δύσκολο κι επικίνδυνο απ΄όλα είναι να ξεκολλήσει κάποιος το κινητό από τα χέρια του 17χρονου. Τουλάχιστον όταν εμείς οι μεγαλύτεροι παίρναμε το δίπλωμα, μπορεί να μην είχε πήξει το μυαλό μας, αλλά τα χέρια μας ήταν στο τιμόνι και τον επιλογέα. Τώρα με τα κινητά και τα μηνύματα εν κινήσει δημιουργούνται επικίνδυνες προϋποθέσεις που ούτε ένας έμπειρος οδηγός δεν μπορεί να ελέγξει.