Posts made by trader

Ρε παιδιά, πλάκα πρέπει να κάνετε. Πώς είναι γνήσια 944 με μηχανικά μέρη από 968, ανάρτηση Bilstein, πρόγραμμα, εξάτμιση κτλ; Ξέρετε τι πάει να πει γνήσιο; Επίσης πώς είναι δυνατόν το αυτοκίνητο να έχει 'χρώμα εργοστασίου' όταν στις φωτογραφίες που έχει ανεβάσει ο ιδιοκτήτης του φαίνεται ότι έχει αφαιρέσει το χρώμα και ότι το έχει βάψει ξανά; Αν όντως έχει πάρει βραβείο από την Porsche, μου φαίνεται ότι χάλασαν και οι Γερμανοί. Απορώ πώς το δέχτηκαν και σε ποια λέσχη ιστορικών αυτοκινήτων. Τα ιστορικά πρέπει να είναι πριν το 1985 και τα μηχανικά μέρη της συγκεκριμένης 944 είναι δεκαετίας 90, προερχόμενα από άλλο μοντέλο. Είπαμε ότι μπορεί να κάνουν τα στραβά μάτια σε ορισμένες παρατυπίες, εδώ όμως πρέπει να τυφλώθηκαν οι άνθρωποι. Αν κάθε μετατροπή του καθενός θεωρηθεί μοναδική και future classic, τότε το Μπουρνάζι είναι γεμάτο future classics.

Συμφωνώ ότι δεν είναι ότι πιο συλλεκτικό, αλλά για το σπάνιο δεν έχεις δίκιο. Καθότι κανείς δεν ήθελε να αγοράσει Maserati εκείνες τις εποχές (1983-1993), στις αρχές της δεκετίας του 90 βρήκαν αρκετές ειδικές εκδόσεις που λόγω έλλειψης αγοραστικού κοινού είναι τρομερά σπάνιες. Μιλάμε για παραγωγή 70, 80, το πολύ 100 αυτοκινήτων. Βέβαια δεν έχουν την εξωτική σχεδίαση των Maserati προηγούμενων δεκαετιών και είναι απλά τετράγωνα κουτιά στα μάτια των περισσοτέρων. Αν όμως συγκρίνεις την παραγωγή τους με μερικά αυτοκίνητα περιορισμένης παραγωγής (F40 1.100, Focus RS 4.500, 1M Coupe 4500 κτλ) , σαφώς και δεν υπάρχει σύγκριση. Μη μου πει κανείς ότι συγκρίνω biturbo με F40: ως αριθμό αυτοκινήτων που βγήκαν από το εργοστάσιο τα συγκρίνω. Τώρα λένε για πολύ ειδικές εκδόσεις Porsche, Lamborghini κτλ και εννοούν πάνω από 500 αυτοκίνητα.

Οπότε μια χαρά τιμή είναι, εύχομαι να το χαίρεσαι όπως του αρμόζει και με τη νέα του ανάρτηση.

Ξέρω ότι απαντάω με μεγάλη χρονική καθυστέρηση, αλλά μπορεί να φανώ χρήσιμος σε όσους διαβάζουν αυτές τις σελίδες στο μέλλον. Εγώ πήρα το σύστημα που αναφέρεται στη σελίδα 2. Τα σχόλιά μου είναι τα εξής:

1. Δεν επηρρεάζει τη ζυγοστάθμιση, ούτε έχει κόψει τη βαλβίδα και το έχω δοκιμάσει σε ταχύτητα μέχρι 270 χλμ./ώρα
2. Δεν απαιτεί κάποιο ειδικό εργαλείο, μόνο ένα αλλενάκι για να ασφαλιστεί και να μη μπορούν να στο κλέψουν εύκολα.
3. Δεν είναι ιδιαίτερα μπελαλίδικο να το βγάλεις για να συμπληρώσεις αέρα, ωστόσο καλό είναι να φοράς γάντια γιατί λερώνεσαι
4. Οι μπαταρίες στους αισθητήρες κράτησαν περίπου 1,5 χρόνο, το κόστος αντικατάστασης είναι €2 η κάθε μία
5. Οι μπαταρίες της μονάδας ελέγχου κρατούν σαφώς λιγότερο. Δεν μπορώ να πω με ακρίβεια γιατί το έχω ξεχάσει πολλές φορές ανοιχτό και τις έχει φάει. Βάζω όμως επαναφορτιζόμενες και δεν με απασχολεί ιδιαίτερα. Επίσης έχει καλώδια για να παίρνει ρεύμα απευθείας από τον αναπτήρα, οπότε η τροφοδοσία δεν είναι πρόβλημα.
6. Οι πιέσεις σαφώς και δεν είναι ακριβείας και έχω δικό μου πιεσόμετρο. Ωστόσο η ακρίβεια δεν είναι αυτό που παίζει ρόλο. Αυτό που θες είναι να σε ειδοποιήσει όταν υπάρχει απότομη πτώση της πίεσης, ώστε να γλιτώσεις τη δύσκολη στιγμή.
   Γενικά, είμαι ευχαριστημένος από την αγορά του. Νομίζω ότι είναι από τα φθηνότερα που μπορούσες να πάρεις το 2009 στην Ελλάδα και σε σχέση με το εργοστασιακό που έκανε πάνω από χιλιάρικο, σαφώς και άξιζε τον κόπο.

Τα 1.800 ευρώπουλα πάντως δεν είναι και λίγα. Εμένα για Lexus IS200 Sport μου είχαν ζητήσει 1.400 για τα τέσσερα αμορτισέρ (τιμή με τοποθέτηση και ΦΠΑ) και τελικά πήρα ίδια με της 'μαμάς' της Kayaba με 360 και τα τέσσερα. Εκτός βέβαια αν το Subaru που γράφεις δεν είναι κάποιο απλό μοντέλο αλλά κανένα STI, WRX κτλ.

Ποια τέλη και πινακίδες; Δεν παίζουν αυτά στην παρούσα φάση. Η όλη κίνηση γίνεται με το σκεπτικό ότι υπάρχει το τρέιλερ, το αυτοκίνητο για να το ρυμουλκήσει και ότι δεν υπάρχει νομικό πρόβλημα για τη μεταφορά του αυτοκινήτου. Το τελευταίο δεν είναι και σίγουρο, το ψάχνω αυτή τη στιγμή. Υπάρχει το αρχικό κεφάλαιο για την αγορά και η δυνατότητα για κάποια ετήσια έξοδα για να κάνουμε την πλάκα μας (για βενζίνη, λάστιχα, τακάκια κτλ). Αν όμως πάμε σε 660 τέλη για δίλιτρο + έκτακτη εισφορά + ασφάλεια + τεκμήρια + δεν ξέρω κι εγώ τι άλλο) τότε είναι 2.000 πριν καν το κουνήσουμε. Όχι, έτσι δε γίνεται δουλειά, γιατί προσθέτοντας και όλα τα άλλα θα ξεπεράσουμε κατά πολύ το μπάτζετ. Οι πινακίδες θα κατατεθούν και θα κυκλοφορεί μόνο σε πίστα.

Για θέματα σπασίματος κινητήρων των RS δεν γνώριζα. Θέλω ένα αυτοκίνητο που να είναι σχεδόν έτοιμο από το εργοστάσιο και από εκεί και πέρα να κάνω τις όποιες βελτιώσεις χρειαστούν. Ούτε εγώ τρελλαίνομαι για τη μπροστινή κίνηση, αλλά Evo (1η επιλογή) και Impreza (2η επιλογή) θέλουν υπερβολικά πολλά για αναλώσιμα. Για πίσω κίνηση η ιδανική επιλογή είναι η Elise, αλλά εδώ κι αν υπάρχουν θέματα στον κινητήρα και ακριβή συντήρηση. Έχω μπλέξει με το γνωστό κύκλωμα συνεργείων Lotus παλαιότερα και δεν πρόκειται να το ξανακάνω. Από εκεί και πέρα, ωραίο το MX5, αλλά δεν θεωρώ σωστή επιλογή το ανοιχτό αυτοκίνητο για track days. Σύμφωνοι παίρνει ρολλ-μπαρ, αλλά σε περίπτωση που γίνει κάτι προτιμώ να έχω λαμαρίνα πάνω από το κεφάλι μου. Το ίδιο ισχύει και για το S2000. Δυστυχώς έχω δει τούμπα live και από τότε έχει εξαφανιστεί εντελώς η εικόνα του ανοιχτού αυτοκινήτου από το μυαλό μου.
Το TypeR δεν το είχα σκεφτεί καθόλου, θα κοιτάξω και προς τα εκεί. Γενικά πάντως, οτιδήποτε κι αν επιλέξουμε, θα ήθελα να μη χρειάζεται 'χέρι' ο κινητήρας για λόγους αξιοπιστίας. Το TypeR ανήκει σε αυτή την κατηγορία, οπότε είναι μια πολύ καλή πρόταση.

Ψάχνω με ένα φίλο για αγορά μεταχειρισμένου Focus RS των 215 ίππων προκειμένου να το ετοιμάσουμε για track days. Εκείνο που υποτίθεται ότι είναι έκδοση περιορισμένης παραγωγής. Μόνο που κάτι δεν μου πάει καλά. Οι ανακοινώσεις της Ford στα περιοδικά έκαναν λόγο για 30-35 αυτοκίνητα αρχικά και μετά για 40 που θα ερχόντουσαν στην Ελλάδα. Από αυτά, ξέρω 3-4 άτομα τα οποία το έχουν πάρει και δεν πρόκειται να το δώσουν ποτέ. Αυτή τη στιγμή, μόνο στο car.gr, υπάρχουν προς πώληση 25 τέτοια Focus RS. Ή ξαφνικά αποφάσισαν σχεδόν όλοι να τα σπρώξουν ή κάποιοι μάγκες πουλάνε μαϊμούδες. Πέρα από τον αριθμό πλαισίου, υπάρχει κάποιος άλλος πρακτικός τρόπος να δω ποιο είναι original και ποιο είναι μαϊμού; Δεν είναι εύκολο κάθε φορά που βλέπω ένα αυτοκίνητο να επικοινωνώ με τη Ford για να μου λένε αν βγήκε ως RS από το εργοστάσιο.

Ψάχνω με ένα φίλο για αγορά μεταχειρισμένου Focus RS των 215 ίππων προκειμένου να το ετοιμάσουμε για track days. Εκείνο που υποτίθεται ότι είναι έκδοση περιορισμένης παραγωγής. Μόνο που κάτι δεν μου πάει καλά. Οι ανακοινώσεις της Ford στα περιοδικά έκαναν λόγο για 30-35 αυτοκίνητα αρχικά και μετά για 40 που θα ερχόντουσαν στην Ελλάδα. Από αυτά, ξέρω 3-4 άτομα τα οποία το έχουν πάρει και δεν πρόκειται να το δώσουν ποτέ. Αυτή τη στιγμή, μόνο στο car.gr, υπάρχουν προς πώληση 25 τέτοια Focus RS. Ή ξαφνικά αποφάσισαν σχεδόν όλοι να τα σπρώξουν ή κάποιοι μάγκες πουλάνε μαϊμούδες. Πέρα από τον αριθμό πλαισίου, υπάρχει κάποιος άλλος πρακτικός τρόπος να δω ποιο είναι original και ποιο είναι μαϊμού; Δεν είναι εύκολο κάθε φορά που βλέπω ένα αυτοκίνητο να επικοινωνώ με τη Ford για να μου λένε αν βγήκε ως RS από το εργοστάσιο.

Σαφώς και λυπάμαι γι' αυτό, αλλά κι εγώ δεν περίμενα κάτι τέτοιο από μια εταιρεία σαν τη Suzuki. Εντάξει μπορεί να μην κατασκευάζει κυριλέ και ακριβά αυτοκίνητα, αλλά θα έβαζα κάθε στοίχημα υπέρ της στο θέμα της αξιοπιστίας. Είχα την καλύτερη εντύπωση μέχρι που ανέκυψε το θέμα του Swift. Αυτό που με ενοχλεί περισσότερο δεν είναι ότι χάλασε και ότι θα κοστίσει κοντά στα €250 η επισκευή, αλλά ότι θα ξαναγίνει το ίδιο σε μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Ελπίζω να υπάρξει κάποια πρόταση που θα λύνει μόνιμα το πρόβλημα γιατί από το Σφακιανάκη ούτε λόγος για ανάκληση.

Θα ήθελα να ρωτήσω τους κατόχους Swift 2005 και μετά τι έκαναν όταν τα έφτυσε το ρουλεμάν του κιβωτίου τους. Βλέπω πολλούς με μπόλικα χιλιόμετρα, αλλά κανείς δεν έχει αναφέρει το συγκεκριμένο πρόβλημα. Απ' όσο το έχω ψάξει, το πρόβλημα είναι πολύ κοινό και κανείς δεν έχω δει να αναφέρει κάποιο ενισχυμένο ρουλεμάν το οποίο να λύνει μια και καλή το πρόβλημα. Όλοι λένε ότι το αλλάζεις και ότι θα χρειαστεί να το αλλάζεις ανά τακτά χρονικά διαστήματα. Γνωρίζει κανείς για μια πιο μόνιμη λύση, για να μην τα στάζουμε κάθε τρεις και λίγο για επισκευή κιβωτίου;

ευχαριστώ

Το πρόβλημα είναι ότι σε όσα συνεργεία Toyota έχω ρωτήσει με διώχνουν. Έχω ρωτήσει σε 3-4. Δεν τους επιτρέπει η Toyota να δέχονται Lexus. Και δεν ξέρω κάποιο εξειδικευμένο το οποίο ενδεχομένως να μπορούσε να κάνει τη δουλειά

Δεν κατάφερα να βρω κάποια θεματική ενότητα για το Lexus IS200 και είπα να ξεκινήσω μία. Θεωρώ πως είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο και του αξίζει να έχει τη δική του ενότητα. Το ερώτημά μου τώρα είναι προς τους κατόχους Lexus αν είναι ευχαριστημένοι από την εδώ αντιπροσωπεία. Εγώ το έχω 10 χρόνια το αυτοκίνητο. Ως αυτοκίνητο είναι απλά καταπληκτικό. Ως αντιπροσωπεία (έχει αλλάξει 3-4 φορές: από την Κηφισίας, πήγε στη Συγγρού, μετά στην Πειραιώς και τώρα στο Σταυρό) είναι που έχει αρχίσει να με προβληματίζει.
Πριν από 3 χρόνια μου είπαν στο service ότι χρειάζεται μπαλάκια ψαλιδιού το αυτοκίνητο. Τα παρήγγειλα, περίμενα και δεν ήρθαν ποτέ. Ένα μήνα πριν το επόμενο ετήσιο service τα παραγγέλνω ξανά, αλλά δεν ήρθαν εγκαίρως για να τα τοποθετήσουν. Δεν ήρθαν ποτέ τελικά, αλλά αυτό το συνηδειτοποίησα μετά από 2 μήνες που δεν με είχαν πάρει τηλέφωνο. Στο περσινό service πήγαν ένα βήμα παραπέρα και μου συνέστησαν να αλλάξω σχεδόν όλη την πίσω ανάρτηση (ακραξόνια, αμορτισέρ, ημιαξόνια) λόγω φθορών. Στο δρόμο, το αυτοκίνητο είναι μια χαρά, δεν καταλαβαίνω το παραμικρό. Τους πήρα τηλέφωνο για να παραγγείλω τα ανταλλακτικά, αλλά δεν το δέχτηκαν, γιατί έπρεπε λέει να πάω από εκεί να αφήσω προκαταβολή για την παραγγελία. Σημείωση: πληρώνω πάντα επιτόπου και δεν έχω χρωστούμενα ή γραμμάτια κτλ. Μου φάνηκε λίγο υπερβολικό αυτό, το σκέφτηκα λίγο παραπάνω και έχω καταλήξει στο συμπέρασμα ότι ίσως έχουν αρχίσει τις 'τσαχπινιές'. Η αλήθεια είναι ότι το αυτοκίνητο κάνει περίπου 6-7.000 χλμ το χρόνο. Το θέμα είναι όμως ότι 3 χρόνια δεν έχουν χρειαστεί αλλαγή τα μπαλάκια και έχω αρχίσει να φοβάμαι μήπως έχουν αρχίσει να 'εφευρίσκουν' φθορές για οικονομικούς λόγους (δικούς τους βέβαια). Το αυτοκίνητο το οδηγούν κυρίως οι γονείς μου, άρα δεν καταλαβαίνω πώς ακριβώς έχουν φθαρεί τα ημιαξόνια. Δεν οδηγείται με τις πόρτες ή να κάνει συνεχή 0-100 στα φανάρια. Γενικά, είναι η πρώτη φορά που μας συνιστούν να αλλάξουμε πίσω ημιαξόνια σε αυτοκίνητο και μου έχει φανεί πολύ περίεργο.
Όσον αφορά τα μπαλάκια ψαλιδιών, έψαξα σε forum ιδιοκτητών Lexus στο εξωτερικό και όντως τα μπαλάκια του IS200 θέλουν κάποια στιγμή αλλαγή γιατί φθείρονται. Το θέμα είναι πώς μπορεί να βεβαιωθεί κανείς ότι έχει έρθει η ώρα τους, όταν στο συνεργείο έχουν πέσει (μέχρι στιγμής) τρία χρόνια και πέντε μήνες έξω στην εκτίμησή τους.
Το θέμα από την πλευρά μου δεν είναι τόσο το οικονομικό, όσο το θέμα της εμπιστοσύνης. Ποια η δική σας εντύπωση από το συνεργείο;

Δεν κατάφερα να βρω κάποια θεματική ενότητα για το Lexus IS200 και είπα να ξεκινήσω μία. Θεωρώ πως είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο και του αξίζει να έχει τη δική του ενότητα. Το ερώτημά μου τώρα είναι προς τους κατόχους Lexus αν είναι ευχαριστημένοι από την εδώ αντιπροσωπεία. Εγώ το έχω 10 χρόνια το αυτοκίνητο. Ως αυτοκίνητο είναι απλά καταπληκτικό. Ως αντιπροσωπεία (έχει αλλάξει 3-4 φορές: από την Κηφισίας, πήγε στη Συγγρού, μετά στην Πειραιώς και τώρα στο Σταυρό) είναι που έχει αρχίσει να με προβληματίζει.
Πριν από 3 χρόνια μου είπαν στο service ότι χρειάζεται μπαλάκια ψαλιδιού το αυτοκίνητο. Τα παρήγγειλα, περίμενα και δεν ήρθαν ποτέ. Ένα μήνα πριν το επόμενο ετήσιο service τα παραγγέλνω ξανά, αλλά δεν ήρθαν εγκαίρως για να τα τοποθετήσουν. Δεν ήρθαν ποτέ τελικά, αλλά αυτό το συνηδειτοποίησα μετά από 2 μήνες που δεν με είχαν πάρει τηλέφωνο. Στο περσινό service πήγαν ένα βήμα παραπέρα και μου συνέστησαν να αλλάξω σχεδόν όλη την πίσω ανάρτηση (ακραξόνια, αμορτισέρ, ημιαξόνια) λόγω φθορών. Στο δρόμο, το αυτοκίνητο είναι μια χαρά, δεν καταλαβαίνω το παραμικρό. Τους πήρα τηλέφωνο για να παραγγείλω τα ανταλλακτικά, αλλά δεν το δέχτηκαν, γιατί έπρεπε λέει να πάω από εκεί να αφήσω προκαταβολή για την παραγγελία. Σημείωση: πληρώνω πάντα επιτόπου και δεν έχω χρωστούμενα ή γραμμάτια κτλ. Μου φάνηκε λίγο υπερβολικό αυτό, το σκέφτηκα λίγο παραπάνω και έχω καταλήξει στο συμπέρασμα ότι ίσως έχουν αρχίσει τις 'τσαχπινιές'. Η αλήθεια είναι ότι το αυτοκίνητο κάνει περίπου 6-7.000 χλμ το χρόνο. Το θέμα είναι όμως ότι 3 χρόνια δεν έχουν χρειαστεί αλλαγή τα μπαλάκια και έχω αρχίσει να φοβάμαι μήπως έχουν αρχίσει να 'εφευρίσκουν' φθορές για οικονομικούς λόγους (δικούς τους βέβαια). Το αυτοκίνητο το οδηγούν κυρίως οι γονείς μου, άρα δεν καταλαβαίνω πώς ακριβώς έχουν φθαρεί τα ημιαξόνια. Δεν οδηγείται με τις πόρτες ή να κάνει συνεχή 0-100 στα φανάρια. Γενικά, είναι η πρώτη φορά που μας συνιστούν να αλλάξουμε πίσω ημιαξόνια σε αυτοκίνητο και μου έχει φανεί πολύ περίεργο.
Όσον αφορά τα μπαλάκια ψαλιδιών, έψαξα σε forum ιδιοκτητών Lexus στο εξωτερικό και όντως τα μπαλάκια του IS200 θέλουν κάποια στιγμή αλλαγή γιατί φθείρονται. Το θέμα είναι πώς μπορεί να βεβαιωθεί κανείς ότι έχει έρθει η ώρα τους, όταν στο συνεργείο έχουν πέσει (μέχρι στιγμής) τρία χρόνια και πέντε μήνες έξω στην εκτίμησή τους.
Το θέμα από την πλευρά μου δεν είναι τόσο το οικονομικό, όσο το θέμα της εμπιστοσύνης. Ποια η δική σας εντύπωση από το συνεργείο;

Είναι επίσης πιο όμορφο, έχει καλύτερους χώρους, δεν χρειάζεται να το παρκάρεις ή να το πλύνεις και συμβάλλει στην καθημερινή άσκηση του ατόμου (περπάτημα μέχρι τη στάση).
Πέρα από την πλάκα όμως, ειλικρινά πιστεύω ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι πολύ πιθανό να είναι το χειρότερο της κατηγορίας του. Ή τουλάχιστον στην τριάδα των χειρότερων. Μπορεί να είναι φθηνότερο από άλλα, όταν όμως κάποια στιγμή θα έρθει η στιγμή της μεταπώλησης... πολύ απλά δεν πρόκειται ποτέ να έρθει αυτή η στιγμή γιατί κανείς δεν θα θέλει να το πάρει. Πάρε οτιδήποτε άλλο φίλε. Μην ψωνίσεις μόνο με βάση την έκπτωση, δες την όλη εικόνα: μόνο με τόσο μεγάλη έκπτωση έχει κάποια ελπίδα η εταιρεία να τα σπρώξει.

Και έντονες τάσεις γυρίσματος στο απότομο φρενάρισμα σε στεγνό οδόστρωμα. Αν δεν ενεργήσεις γρήγορα, κινδυνεύεις να έρθεις κάθετα στο δρόμο, παρά την ύπαρξη ABS που θεωρητικά αναλαμβάνει το ομαλό φρενάρισμα. Ευτυχώς δεν έχω εμπειρία από αντίστοιχη κατάσταση σε βρεγμένο οδόστρωμα. Συγνώμη, αλλά συγκρινόμενο με τα λοιπά αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας θα το θεωρούσα επικίνδυνο για τη μητέρα ή την κοπέλα μου.
Για το άσχημο θα συμφωνήσω απόλυτα, απλά αυτό είναι υποκειμενικό. Για να ενδιαφέρει τον eliot, υποθέτω ότι δεν θα τον απωθεί η σχεδίαση. Προσωπικά θα προτιμούσα οποιοδήποτε άλλο Nissan.

Μακριά. Χάλια οδική συμπεριφορά, στα όρια του επικίνδυνου σε ορισμένες καταστάσεις. Ευτυχώς για όλους μας που δεν κυκλοφορεί

Τα πάγια έξοδα του TTS είναι ακριβώς ίδια με του 2λιτρου ΤΤ, άρα εκεί δεν έχεις να φοβηθείς κάτι. Νομίζω ότι ούτε στην ασφάλεια θα έχει μεγάλη διαφορά. Ακόμα κι αν κάνεις μικτή, δεν πιστεύω ότι η διαφορά στο κόστος της ασφάλειας θα είναι πάνω από 100-150 ευρώ το χρόνο, άρα αμελητέα για τα μεγέθη που συζητάμε. Όσον αφορά τη βενζίνη, αν δεν κάνω λάθος, όλα τα TFSI θέλουν σούπερ αμόλυβδη, άρα είτε 1.8 είτε 2.0 είτε ΤΤS το μόνο που σε νοιάζει είναι η διαφορά στην κατανάλωση. Τα μηχανικά μέρη θα είναι πάνω κάτω τα ίδια, άρα μάλλον και η συντήρηση δεν θα έχει μεγάλες διαφορές. Δεν ξέρω αν έχει κάτι πάρα πολύ περίεργο το TTS που να ζητάει το κάτι παραπάνω από τα άλλα.
Άρα, ως γνήσιος κακός σύμβουλος και με βάση όσα έγραψες παραπάνω, πάρε το TTS (επίσης με haldex). Τόσο από ποιότητας υλικών στην καμπίνα, όσο και από κινητήρα, είναι ένα αυτοκίνητο που θα σε καλύπτει για τα επόμενα 10 χρόνια. Σκέψου και την πιθανότητα του DSG (R-tronic μου φαίνεται το λέει η Audi), να γλιτώσεις και από έξοδα αλλαγής συμπλέκτη.

Μην ξεχνάς ότι όλα τα παριοδικά σε Ελλάδα και Αγγλία (εγώ αυτά παρακολουθώ) το είχαν ψιλοκράξει το ΤΤ quattro λόγω του αυξημένου βάρους του το οποίο είχε έντονα αρνητικό αποτέλεσμα στην οδική συμπεριφορά. Το απλό 2λιτρο με την κίνηση εμπρός ήταν πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση και μπορεί να φαίνεται απίστευτο αλλά παρουσίαζε λιγότερη υποστροφή. Το ΤΤ δεν έχει το καλό quattro, αλλά haldex: μέχρι λοιπόν να 'καταλάβει' το σύστημα και να στείλει την κίνηση και πίσω, είχε ήδη πετάξει μούτρα. Οπότε όλοι κατέληγαν στο συμπέρασμα ότι δεν αξίζει να δώσεις τα αρκετά παραπάνω χρήματα για το TT quattro. Μετά που βγήκε και το 1.8, ουσιαστικά δεν υπήρχε λόγος καν να πάρεις το 2λιτρο. Το 1.8 ήταν αρκετά γρήγορο για τους περισσότερους και αρκετά φθηνότερο στην αγορά και τη συντήρηση. Αν βάλεις στην εξίσωση και το γεγονός ότι θέλεις το ανοιχτό, δε νομίζω ότι θα σου λείψουν πολύ αυτά τα 40 άλογα. Θεωρώ ότι δεν είσαι φανατικός του γκαζιού (με την υπερβολική έννοια 'αν δεν έχει 200 άλογα είναι τάφος') και δεν οδηγείς χωρίς αύριο, εκμεταλλευόμενος στο έπακρο το ζύγισμα του αυτοκινήτου πλασάροντάς το στις στροφές κτλ. Αν ήσουν κάτι τέτοιο δεν θα κοίταγες το ΤΤ. Οπότε αν δεν έχω κάνει λάθος σε αυτές τις υποθέσεις, προσωπική μου άποψη είναι ότι θα είσαι μια χαρά χωρίς την τετρακίνηση είτε στα 1.8 είτε στα 2.0 λίτρα.