Posts made by trader

Η Cayman είναι μια χαρά για να πας ταξίδι. Έχει συνολικό χώρο αποσκευών 410 λίτρα και παίρνει πάρα πολλά πράγματα αρκεί να είναι σε σχετικά μικρές συσκευασίες (μέχρι μεγάλο σακβουαγιάζ). Με τίποτα δε χωράει βαλίτσα και δεν ξέρω αν θα χωράει το καροτσάκι του μωρού (μάλλον όχι ψηφίζω). Εμείς βάζουμε ένα μεγάλο σάκο με ρούχα και 3-4 μεσαίους και είμαστε μια χαρά, χωρίς να υπάρχει το παραμικρό στο χώρο πάνω από τον κινητήρα (για να μη μας έρθει στο κεφάλι σε περίπτωση φρεναρίσματος).
Δεν υπάρχει σύγκριση όμως με το Α3 που πιστεύω ότι θα παίρνει σχεδόν τα 2πλασια πράγματα επειδή είναι ένας ενιαίος χώρος και όχι 3 χώροι όπως στην Cayman. Ψάξε βρες τα σετ τσαντών που υπάρχουν αποκλειστικά για 911, Cayman, Boxster και κάνε σύγκριση με τις δικές σου τσάντες για να έχεις μια τάξη μεγέθους.
Αλήθεια, τώρα με το Α3, όταν ταξιδεύετε, το έχετε φουλάρει με αποσκευές, ρίχνετε τα καθίσματα για να χωρέσετε ή είναι σχεδόν άδειο; Γιατί διαφέρει αρκετά από άνθρωπο σε άνθρωπο το τι κουβαλάει μαζί του. Αν τώρα με δυσκολία χωράτε για παράδειγμα, τότε άστα. Θες Panamera και πάνω για να χωρέσεις.
Ή πάρε μια GT3RS και δέσε το παιδί στο roll-cage. Και αγκάρευε ένα φίλο στις βόλτες να κουβαλάει τις αποσκευές με το δικό του αυτοκίνητο. Έτσι θα θέσεις και υποψηφιότητα για το βραβείο του πατέρα της χρονιάς

Οι τιμές που θα σου πω αφορούν σε Cayman και είναι τιμές αντιπροσωπείας: Αλλαγή λαδιών 330 ευρώ (ετήσια), μικρό service (2 χρόνια) 530 ευρώ. Μεγάλο service (4 χρόνια) δεν έχω κάνει ακόμα. Επιπλέον, υπάρχει και μια εκπτωτική κάρτα για το service (όχι πιστωτική) με έκπτωση ανάλογα με την ηλικία του αυτοκινήτου (5-15%) σε εργασία και ανταλλακτικά. Για 4αδα ελαστικών υπολόγισε 900-1400 ευρώ ανάλογα με τη διάσταση (18'' ή 19''). Για τακάκια (4) υπολόγισε 770 ευρώ με την έκπτωση που προανέφερα.

Τα 350 λίτρα που λες είναι το άθροισμα των δύο χώρων αποσκευών. Μην ξεγελιέσαι από το νούμερο. Συνολικά, θα χωράνε τα μισά περίπου πράγματα από αυτά που βάζεις στο Α3. Οι μετρήσεις γίνονται με 'τουβλάκια' τετράγωνα, ενώ εμείς βάζουμε διάφορα πράγματα ακανόνιστου σχήματος. Μην ανησυχείς, πάρε πρώτα την 911 και μετά θα δεις ότι ζεις και χωρίς 4ο πουκάμισο στις εκδρομές.
Κάτι ακόμα που δεν αναφέρθηκε στο κόστος χρήσης είναι ότι με το PDK γλιτώνεις σε πρώτη φάση το κόστος αλλαγής δίσκου που έχεις στο χειροκίνητο. Η Porsche λέει ότι για 200.000+ χλμ. το PDK δε χρειάζεται κάτι πέρα από την προγραμματισμένη συντήρηση (αλλαγή βαλβολίνης κυρίως). Τώρα ποιο θα είναι το κόστος αν και όταν χρειαστεί να αλλάξεις δίσκους, αυτό ακόμα δεν έχω καταφέρει να το προσδιορίσω.
Προσωπικά θα διαφωνήσω με τον φίλο για τη χρήση του PDK σε πίστα. Εγώ δεν έχω καταφέρει να συνηθίσω τα κουμπάκια για την αλλαγή σχέσης μετά από σχεδόν 3 χρόνια. Είναι απλά θέμα αίσθησης, όχι αποτελεσματικότητας. Όταν το βάλεις στο αυτόματο και επιλέξεις το Sport Plus, οι αλλαγές είναι απλά άψογες και πολύ πιο αποτελεσματικές από αυτές του μέσου προς καλού οδηγού (οδηγός αγώνων δεν είμαι). Κερδίζεις σε αποτελεσματικότητα και χρόνους, χάνεις σε απόλαυση. Επίσης, στην κίνηση με πολύ χαμηλή ταχύτητα, μπερδεύεται κάπως. Για τις καθημερινές μετακινήσεις όμως είναι σαφώς πιο ξεκούραστο από το χειροκίνητο. Εγώ το επέλεξα και δεν το έχω μετανιώσει.

Θα με συγχωρέσεις, αλλά ζητάει πάρα πολλά. Με 16 χιλιάρικα μπορεί να πάρει κανείς Boxster S της ίδιας χρονιάς, με λιγότερα χιλιόμετρα.

Γιατί δε ρωτάς για τοπική επισκευή (Paintbull, ChipsAway κτλ); Λογικά θα σου έρθει φθηνότερα. Η μόνη προσωπική εμπειρία που έχω είναι στην Paintbull στο Γέρακα και ήταν θετική. Έχει περάσει ένας περίπου χρόνος από την επισκευή και όλα ΟΚ.

Και στο προηγούμενο επετειακό, το ίδιο ίσχυε. Κακώς το αγόρασες. Εγώ δεν έκανα το ίδιο λάθος ξανά. Δεν ήθελα να απογοητευτώ πάλι.
Δεν φταίει μόνο το internet για την πτώση των πωλήσεων. Κάποτε τα περιοδικά είχαν 10-15 συντάκτες που έγραφαν για ένα περιοδικό. Τώρα είναι 6-7 συντάκτες που γράφουν για 2-3 περιοδικά και 3-4 ιστοσελίδες. Ούτε οι ίδιοι δεν την παλεύουν να σκεφτούν την ποιότητα των κειμένων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να παύει να αποτελεί ευχαρίστηση η ανάγνωση ενός περιοδικού, οπότε δεν έχει νόημα η αγορά του.

Τυχαία διάβαζα σήμερα το συγκριτικό της Turbo S με το GT-R του 2012 (545 ίπποι). Μια μικρή διευκρίνηση: 2,8 κάνει 0-60 μίλια η 911, άρα για τα 0-100 χλμ/ώρα θα θέλει 2-3 δέκατα παραπάνω.

Θα σου πρότεινα να ξεχάσεις το IS200 χωρίς το μπλοκέ. Είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, no fun to drive. Έχω την έκδοση IS200 Sport και έχω οδηγήσει το IS200 Executive. Δεν μπορούσα να πιστέψω πόσο μεγάλη διαφορά έχουν. Αν θέλεις ευχαρίστηση στην οδήγηση, μόνο το Sport σου κάνει.
Επίσης θέλω να σου πω ότι από αξιοπιστία είναι άψογο το αυτοκίνητο, αλλά αυτό δε σημαίνει απαραίτητα χαμηλό κόστος συντήρησης. Έχει βγάλει ελάχιστα πράγματα, ωστόσο το κόστος τους δεν είναι καθόλου αμελητέο. Και πλέον φοβάμαι ότι η αντιπροσωπεία έχει αρχίσει να κάνει νερά σε ότι αφορά την υποδειγματική εξυπηρέτηση του πελάτη (αν θες δες ότι έχω γράψει στο θέμα Lexus IS200).

Καιρός να ευθυμήσουμε και λίγο. Maserati Biturbo του 1993... Αγορασμένη καινούρια από την ελληνική αντιπροσωπεία. Από τα τελευταία μοντέλα, τα αξιόπιστα. Γιατί πριν είχαν προβλήματα... Μέχρι στιγμής δεν έχει κάψει σταγόνα λάδι. Ο πρώτος κινητήρας παρέδωσε το πνεύμα το 1995, στα 19.000 χλμ. Το 'πόρισμα' λέει ότι έφταιγε ο τρόπος οδήγησής μου, προκειμένου να δικαιολογηθούν τα αδικαιολόγητα. Κατέβαζα καρφωτά ταχύτητα πριν τη στροφή για να το πλασάρω και αυτό οδήγησε στην πρόωση καταστροφή του κινητήρα λόγω υπέρβασης του ορίου στροφών. Μακάρι να ήταν έτσι, μόνο που τότε δεν είχα την οδηγική εμπειρία για να κάνω κάτι τέτοιο. Πολύ θα το ήθελα, αλλά...
Δεύτερος κινητήρας το 2000, στα 60.000 χλμ. (αν θυμάμαι καλά). Σε αυτό μάλλον φταίει η πρώτη επισκευή που έγινε στην εδώ αντιπροσωπεία (δεν το λέω τυχαία αυτό). Από τότε όλες οι εργασίες γίνονται στην Ιταλία και το αυτοκίνητο δεν έχει το παραμικρό πρόβλημα (λαμβάνοντας υπόψιν τα σχεδόν 20 χρόνια της ηλικίας του).
Εννοείται ότι ο κινητήρας δεν είχε την παραμικρή μετατροπή. Γενικά, όσες φορές είχα πάει για service, σχεδόν πάντα είχε μια Biturbo με σοβαρή μηχανική βλάβη. Δε νομίζω ότι όλοι οι ιδιοκτήτες ήταν άσχετοι (μεταξύ αυτών και οδηγοί αγώνων), μάλλον κάποιο θεματάκι έπαιζε και με τα αυτοκίνητα και τις γνώσεις των μηχανικών.
Τέλος πάντων, περασμένα ξεχασμένα. Τουρμπάτοι του forum ενωθείτε. Είμαι περίεργος να δω αν θα μπορέσει κανείς να 'κερδίσει' το ρεκόρ μου. Άκου 400.000 χλμ με τον ίδιο κινητήρα. Που είναι η πλάκα σ' αυτό;

Ρε παιδιά, πλάκα πρέπει να κάνετε. Πώς είναι γνήσια 944 με μηχανικά μέρη από 968, ανάρτηση Bilstein, πρόγραμμα, εξάτμιση κτλ; Ξέρετε τι πάει να πει γνήσιο; Επίσης πώς είναι δυνατόν το αυτοκίνητο να έχει 'χρώμα εργοστασίου' όταν στις φωτογραφίες που έχει ανεβάσει ο ιδιοκτήτης του φαίνεται ότι έχει αφαιρέσει το χρώμα και ότι το έχει βάψει ξανά; Αν όντως έχει πάρει βραβείο από την Porsche, μου φαίνεται ότι χάλασαν και οι Γερμανοί. Απορώ πώς το δέχτηκαν και σε ποια λέσχη ιστορικών αυτοκινήτων. Τα ιστορικά πρέπει να είναι πριν το 1985 και τα μηχανικά μέρη της συγκεκριμένης 944 είναι δεκαετίας 90, προερχόμενα από άλλο μοντέλο. Είπαμε ότι μπορεί να κάνουν τα στραβά μάτια σε ορισμένες παρατυπίες, εδώ όμως πρέπει να τυφλώθηκαν οι άνθρωποι. Αν κάθε μετατροπή του καθενός θεωρηθεί μοναδική και future classic, τότε το Μπουρνάζι είναι γεμάτο future classics.

Συμφωνώ ότι δεν είναι ότι πιο συλλεκτικό, αλλά για το σπάνιο δεν έχεις δίκιο. Καθότι κανείς δεν ήθελε να αγοράσει Maserati εκείνες τις εποχές (1983-1993), στις αρχές της δεκετίας του 90 βρήκαν αρκετές ειδικές εκδόσεις που λόγω έλλειψης αγοραστικού κοινού είναι τρομερά σπάνιες. Μιλάμε για παραγωγή 70, 80, το πολύ 100 αυτοκινήτων. Βέβαια δεν έχουν την εξωτική σχεδίαση των Maserati προηγούμενων δεκαετιών και είναι απλά τετράγωνα κουτιά στα μάτια των περισσοτέρων. Αν όμως συγκρίνεις την παραγωγή τους με μερικά αυτοκίνητα περιορισμένης παραγωγής (F40 1.100, Focus RS 4.500, 1M Coupe 4500 κτλ) , σαφώς και δεν υπάρχει σύγκριση. Μη μου πει κανείς ότι συγκρίνω biturbo με F40: ως αριθμό αυτοκινήτων που βγήκαν από το εργοστάσιο τα συγκρίνω. Τώρα λένε για πολύ ειδικές εκδόσεις Porsche, Lamborghini κτλ και εννοούν πάνω από 500 αυτοκίνητα.

Οπότε μια χαρά τιμή είναι, εύχομαι να το χαίρεσαι όπως του αρμόζει και με τη νέα του ανάρτηση.

Ξέρω ότι απαντάω με μεγάλη χρονική καθυστέρηση, αλλά μπορεί να φανώ χρήσιμος σε όσους διαβάζουν αυτές τις σελίδες στο μέλλον. Εγώ πήρα το σύστημα που αναφέρεται στη σελίδα 2. Τα σχόλιά μου είναι τα εξής:

1. Δεν επηρρεάζει τη ζυγοστάθμιση, ούτε έχει κόψει τη βαλβίδα και το έχω δοκιμάσει σε ταχύτητα μέχρι 270 χλμ./ώρα
2. Δεν απαιτεί κάποιο ειδικό εργαλείο, μόνο ένα αλλενάκι για να ασφαλιστεί και να μη μπορούν να στο κλέψουν εύκολα.
3. Δεν είναι ιδιαίτερα μπελαλίδικο να το βγάλεις για να συμπληρώσεις αέρα, ωστόσο καλό είναι να φοράς γάντια γιατί λερώνεσαι
4. Οι μπαταρίες στους αισθητήρες κράτησαν περίπου 1,5 χρόνο, το κόστος αντικατάστασης είναι €2 η κάθε μία
5. Οι μπαταρίες της μονάδας ελέγχου κρατούν σαφώς λιγότερο. Δεν μπορώ να πω με ακρίβεια γιατί το έχω ξεχάσει πολλές φορές ανοιχτό και τις έχει φάει. Βάζω όμως επαναφορτιζόμενες και δεν με απασχολεί ιδιαίτερα. Επίσης έχει καλώδια για να παίρνει ρεύμα απευθείας από τον αναπτήρα, οπότε η τροφοδοσία δεν είναι πρόβλημα.
6. Οι πιέσεις σαφώς και δεν είναι ακριβείας και έχω δικό μου πιεσόμετρο. Ωστόσο η ακρίβεια δεν είναι αυτό που παίζει ρόλο. Αυτό που θες είναι να σε ειδοποιήσει όταν υπάρχει απότομη πτώση της πίεσης, ώστε να γλιτώσεις τη δύσκολη στιγμή.
   Γενικά, είμαι ευχαριστημένος από την αγορά του. Νομίζω ότι είναι από τα φθηνότερα που μπορούσες να πάρεις το 2009 στην Ελλάδα και σε σχέση με το εργοστασιακό που έκανε πάνω από χιλιάρικο, σαφώς και άξιζε τον κόπο.

Τα 1.800 ευρώπουλα πάντως δεν είναι και λίγα. Εμένα για Lexus IS200 Sport μου είχαν ζητήσει 1.400 για τα τέσσερα αμορτισέρ (τιμή με τοποθέτηση και ΦΠΑ) και τελικά πήρα ίδια με της 'μαμάς' της Kayaba με 360 και τα τέσσερα. Εκτός βέβαια αν το Subaru που γράφεις δεν είναι κάποιο απλό μοντέλο αλλά κανένα STI, WRX κτλ.

Ποια τέλη και πινακίδες; Δεν παίζουν αυτά στην παρούσα φάση. Η όλη κίνηση γίνεται με το σκεπτικό ότι υπάρχει το τρέιλερ, το αυτοκίνητο για να το ρυμουλκήσει και ότι δεν υπάρχει νομικό πρόβλημα για τη μεταφορά του αυτοκινήτου. Το τελευταίο δεν είναι και σίγουρο, το ψάχνω αυτή τη στιγμή. Υπάρχει το αρχικό κεφάλαιο για την αγορά και η δυνατότητα για κάποια ετήσια έξοδα για να κάνουμε την πλάκα μας (για βενζίνη, λάστιχα, τακάκια κτλ). Αν όμως πάμε σε 660 τέλη για δίλιτρο + έκτακτη εισφορά + ασφάλεια + τεκμήρια + δεν ξέρω κι εγώ τι άλλο) τότε είναι 2.000 πριν καν το κουνήσουμε. Όχι, έτσι δε γίνεται δουλειά, γιατί προσθέτοντας και όλα τα άλλα θα ξεπεράσουμε κατά πολύ το μπάτζετ. Οι πινακίδες θα κατατεθούν και θα κυκλοφορεί μόνο σε πίστα.

Για θέματα σπασίματος κινητήρων των RS δεν γνώριζα. Θέλω ένα αυτοκίνητο που να είναι σχεδόν έτοιμο από το εργοστάσιο και από εκεί και πέρα να κάνω τις όποιες βελτιώσεις χρειαστούν. Ούτε εγώ τρελλαίνομαι για τη μπροστινή κίνηση, αλλά Evo (1η επιλογή) και Impreza (2η επιλογή) θέλουν υπερβολικά πολλά για αναλώσιμα. Για πίσω κίνηση η ιδανική επιλογή είναι η Elise, αλλά εδώ κι αν υπάρχουν θέματα στον κινητήρα και ακριβή συντήρηση. Έχω μπλέξει με το γνωστό κύκλωμα συνεργείων Lotus παλαιότερα και δεν πρόκειται να το ξανακάνω. Από εκεί και πέρα, ωραίο το MX5, αλλά δεν θεωρώ σωστή επιλογή το ανοιχτό αυτοκίνητο για track days. Σύμφωνοι παίρνει ρολλ-μπαρ, αλλά σε περίπτωση που γίνει κάτι προτιμώ να έχω λαμαρίνα πάνω από το κεφάλι μου. Το ίδιο ισχύει και για το S2000. Δυστυχώς έχω δει τούμπα live και από τότε έχει εξαφανιστεί εντελώς η εικόνα του ανοιχτού αυτοκινήτου από το μυαλό μου.
Το TypeR δεν το είχα σκεφτεί καθόλου, θα κοιτάξω και προς τα εκεί. Γενικά πάντως, οτιδήποτε κι αν επιλέξουμε, θα ήθελα να μη χρειάζεται 'χέρι' ο κινητήρας για λόγους αξιοπιστίας. Το TypeR ανήκει σε αυτή την κατηγορία, οπότε είναι μια πολύ καλή πρόταση.

Ψάχνω με ένα φίλο για αγορά μεταχειρισμένου Focus RS των 215 ίππων προκειμένου να το ετοιμάσουμε για track days. Εκείνο που υποτίθεται ότι είναι έκδοση περιορισμένης παραγωγής. Μόνο που κάτι δεν μου πάει καλά. Οι ανακοινώσεις της Ford στα περιοδικά έκαναν λόγο για 30-35 αυτοκίνητα αρχικά και μετά για 40 που θα ερχόντουσαν στην Ελλάδα. Από αυτά, ξέρω 3-4 άτομα τα οποία το έχουν πάρει και δεν πρόκειται να το δώσουν ποτέ. Αυτή τη στιγμή, μόνο στο car.gr, υπάρχουν προς πώληση 25 τέτοια Focus RS. Ή ξαφνικά αποφάσισαν σχεδόν όλοι να τα σπρώξουν ή κάποιοι μάγκες πουλάνε μαϊμούδες. Πέρα από τον αριθμό πλαισίου, υπάρχει κάποιος άλλος πρακτικός τρόπος να δω ποιο είναι original και ποιο είναι μαϊμού; Δεν είναι εύκολο κάθε φορά που βλέπω ένα αυτοκίνητο να επικοινωνώ με τη Ford για να μου λένε αν βγήκε ως RS από το εργοστάσιο.

Ψάχνω με ένα φίλο για αγορά μεταχειρισμένου Focus RS των 215 ίππων προκειμένου να το ετοιμάσουμε για track days. Εκείνο που υποτίθεται ότι είναι έκδοση περιορισμένης παραγωγής. Μόνο που κάτι δεν μου πάει καλά. Οι ανακοινώσεις της Ford στα περιοδικά έκαναν λόγο για 30-35 αυτοκίνητα αρχικά και μετά για 40 που θα ερχόντουσαν στην Ελλάδα. Από αυτά, ξέρω 3-4 άτομα τα οποία το έχουν πάρει και δεν πρόκειται να το δώσουν ποτέ. Αυτή τη στιγμή, μόνο στο car.gr, υπάρχουν προς πώληση 25 τέτοια Focus RS. Ή ξαφνικά αποφάσισαν σχεδόν όλοι να τα σπρώξουν ή κάποιοι μάγκες πουλάνε μαϊμούδες. Πέρα από τον αριθμό πλαισίου, υπάρχει κάποιος άλλος πρακτικός τρόπος να δω ποιο είναι original και ποιο είναι μαϊμού; Δεν είναι εύκολο κάθε φορά που βλέπω ένα αυτοκίνητο να επικοινωνώ με τη Ford για να μου λένε αν βγήκε ως RS από το εργοστάσιο.

Σαφώς και λυπάμαι γι' αυτό, αλλά κι εγώ δεν περίμενα κάτι τέτοιο από μια εταιρεία σαν τη Suzuki. Εντάξει μπορεί να μην κατασκευάζει κυριλέ και ακριβά αυτοκίνητα, αλλά θα έβαζα κάθε στοίχημα υπέρ της στο θέμα της αξιοπιστίας. Είχα την καλύτερη εντύπωση μέχρι που ανέκυψε το θέμα του Swift. Αυτό που με ενοχλεί περισσότερο δεν είναι ότι χάλασε και ότι θα κοστίσει κοντά στα €250 η επισκευή, αλλά ότι θα ξαναγίνει το ίδιο σε μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Ελπίζω να υπάρξει κάποια πρόταση που θα λύνει μόνιμα το πρόβλημα γιατί από το Σφακιανάκη ούτε λόγος για ανάκληση.

Θα ήθελα να ρωτήσω τους κατόχους Swift 2005 και μετά τι έκαναν όταν τα έφτυσε το ρουλεμάν του κιβωτίου τους. Βλέπω πολλούς με μπόλικα χιλιόμετρα, αλλά κανείς δεν έχει αναφέρει το συγκεκριμένο πρόβλημα. Απ' όσο το έχω ψάξει, το πρόβλημα είναι πολύ κοινό και κανείς δεν έχω δει να αναφέρει κάποιο ενισχυμένο ρουλεμάν το οποίο να λύνει μια και καλή το πρόβλημα. Όλοι λένε ότι το αλλάζεις και ότι θα χρειαστεί να το αλλάζεις ανά τακτά χρονικά διαστήματα. Γνωρίζει κανείς για μια πιο μόνιμη λύση, για να μην τα στάζουμε κάθε τρεις και λίγο για επισκευή κιβωτίου;