Posts made by trader

Δεν κρύβομαι πίσω από το δάκτυλό μου D-Jet. Απλά πίστευα ότι στο φόρουμ των 4Τ θα ασχοληθούν αυτοί που αγαπούν τα αυτοκίνητα για το λόγο για τον οποίο κατασκευάστηκαν. Υπάρχει και το φόρουμ του Max Power εάν θεωρεί κάποιος το αυτοκίνητο τρόπο να ρίξει γκόμενα. Νόμιζα ότι θα υπήρχε ένα λίγο καλύτερο επίπεδο. Αλλιώς έχει δίκιο ο mikegr σχετικά με τη Boxster του 10ρικου. Ίσως ακόμα καλύτερα και μια Rolls-Royce του 10ρικου.

Μπράβο σας ρε παιδιά!!! Γι' αυτόν ακριβώς το λόγο φτιάχνει η Porsche τα αυτοκίνητα. Για να ρίχνετε γυναίκες. Τα g στη στροφή βοηθάνε να γύρει η γυναίκα προς το μέρος του οδηγού για να πάρει μάτι τους 'αερόσακους'. Τα θερμαινόμενα καθίσματα τη βοηθούν να γδυθεί πιο γρήγορα. Το πολύ γκάζι που την κολλάει στο κάθισμα είναι για να το βουλώνει όταν τη βαριέσαι. Το PDK είναι για να έχει ο οδηγός ελεύθερο το δεξί του χέρι για άλλες 'εργασίες'. Τα κορυφαία φρένα είναι για να γέρνει προς τα εμπρός και να έχει ο οδηγός πρόσβαση στο κούμπωμα του σουτιέν. Ο κινητήρας πίσω ή στο κέντρο είναι για να λες ιστορίες που εντυπωσιάζουν. Η Cayenne είναι φτιαγμένη για να μπορείς να τις πηγαίνεις σε κανένα ξέφωτο. Η GT3 είναι γρήγορη για να προλάβεις να @$#@% πριν σε πάρει είδηση η γκόμενα ότι είσαι καραγκιόζης.
Καλά έκανε λοιπόν εκείνος που έκραξε τους ιδιοκτήτες Porche για τα μυαλά που κουβαλάνε μερικές σελίδες πριν.

Κάτι δεν πάει καλά με αυτά που γράφεις. Η 911 Carrera S έχει κινητήρα 3.800 κ.εκ. και PDK από το 2008 και μετά. Άρα μάλλον σου έδειξε απλή 911 με tiptronic. Εκτός αν σου είπε ότι έχει τεκμήριο 3.500 κ.εκ. μιας και εκεί τελειώνει η κλίμακα.

Μιας και νομίζω ότι τους ενδιαφέρει όλους, γιατί θα είναι 30% κάτω τα τεκμήρια; Με τη χαζομάρα που τους δέρνει και τα αστεία έσοδα που έχει το κράτος, πιο πιθανή θα μου φαινόταν μια αύξησή τους παρά μια μείωση. Εύχομαι από καρδιάς να είναι έγκυρες οι πληροφορίες σου

Και μία διευκρίνηση για τα μεταχειρισμένα της Μοτοδυναμικής.
Cayenne: μπορεί να είναι καινούρια, είναι όμως το παλιό μοντέλο που έβγαινε πριν από 3 χρόνια.
Cayman: καινούρια έκανε 71.000 και εντός του έτος μάλλον θα παρουσιαστεί το νέο μοντέλο.
Είναι λογικές οι μειώσεις στις τιμές τους και μάλιστα άργησαν πολύ να τις κάνουν.

Κι εγώ υπέρ του να μην πουλήσεις το Α3. Όταν όμως πάρεις την 911, έλα και πες μου με ποιο από τα δύο θα πας εκδρομή...
Σου βάζω στοίχημα ότι θα πετάξεις τα μισά μπαγκάζια και θα προτιμήσεις να στριμωχτείς στην 911 και να χαρείς τη διαδρομή. Θα καταφέρνεις κάθε φορά να βρεις άπειρες δικαιολογίες για να πείσεις τον εαυτό σου και τους άλλους ότι ΠΡΕΠΕΙ να πάρεις την 911. Άλλωστε όλοι σε κάποιο βαθμό το ίδιο έχουμε κάνει. Έχουμε και δεύτερο αυτοκίνητο, πιο οικονομικό, πιο άνετο, πιο ευρύχωρο... στο τέλος όμως ξέρουμε με ποιο θα πάμε την εκδρομούλα μας.

@kostis20: Αυτό δεν μπορώ να καταλάβω γιατί το λες. Μήπως έχεις καμιά υπερβολική επιλογή σε ζάντες και ανάρτηση; Εμένα με τις μαμά 17αρες και μαμά ανάρτηση είναι πολύ πιο άνετη από την SLK με σπορ ανάρτηση που είχα παλιότερα. Πήγα Αθήνα-Αλεξανδρούπολη δίχως την παραμικρή ενόχληση.
Όσο για το θόρυβο, ελπίζω να συζητάμε για ταξίδι με κλειστά παράθυρα και κλιματισμό, θα έλεγα ότι είναι σε αρκετά χαμηλά επίπεδα. Με 4.000 στροφές (7η), ο κινητήρας ίσα που αρχίζει να γουργουρίζει ευχάριστα και η ταχύτητα είναι 170 χλμ/ώρα. Ο θόρυβος από τον αέρα είναι περιορισμένος και ο θόρυβος από τα ελαστικά αντιμετωπίζεται βάζοντας 1-2 μπάρες πιο ψηλά τον ήχο.
Αν ταξίδι θεωρείς με 220 χλμ/ώρα, ο θόρυβος από τον αέρα είναι αυξημένος και καλύπτει το θόρυβο από τα ελαστικά, αλλά αυτό ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει μέχρι σήμερα. Δεν είναι κάτι το υπερβολικό.
Ο' θόρυβος' κατά την επιτάχυνση είναι έντονος πάνω από τις 5.000 στροφές, είναι όμως και ένας από τους λόγους για τους οποίους παίρνει κανείς μια Porsche. Προσωπικά, είναι επιλογή μου να οδηγώ ένα αυτοκίνητο που ακούγεται όταν επιταχύνει και δεν είναι 'θόρυβος'.

Η Cayman είναι μια χαρά για να πας ταξίδι. Έχει συνολικό χώρο αποσκευών 410 λίτρα και παίρνει πάρα πολλά πράγματα αρκεί να είναι σε σχετικά μικρές συσκευασίες (μέχρι μεγάλο σακβουαγιάζ). Με τίποτα δε χωράει βαλίτσα και δεν ξέρω αν θα χωράει το καροτσάκι του μωρού (μάλλον όχι ψηφίζω). Εμείς βάζουμε ένα μεγάλο σάκο με ρούχα και 3-4 μεσαίους και είμαστε μια χαρά, χωρίς να υπάρχει το παραμικρό στο χώρο πάνω από τον κινητήρα (για να μη μας έρθει στο κεφάλι σε περίπτωση φρεναρίσματος).
Δεν υπάρχει σύγκριση όμως με το Α3 που πιστεύω ότι θα παίρνει σχεδόν τα 2πλασια πράγματα επειδή είναι ένας ενιαίος χώρος και όχι 3 χώροι όπως στην Cayman. Ψάξε βρες τα σετ τσαντών που υπάρχουν αποκλειστικά για 911, Cayman, Boxster και κάνε σύγκριση με τις δικές σου τσάντες για να έχεις μια τάξη μεγέθους.
Αλήθεια, τώρα με το Α3, όταν ταξιδεύετε, το έχετε φουλάρει με αποσκευές, ρίχνετε τα καθίσματα για να χωρέσετε ή είναι σχεδόν άδειο; Γιατί διαφέρει αρκετά από άνθρωπο σε άνθρωπο το τι κουβαλάει μαζί του. Αν τώρα με δυσκολία χωράτε για παράδειγμα, τότε άστα. Θες Panamera και πάνω για να χωρέσεις.
Ή πάρε μια GT3RS και δέσε το παιδί στο roll-cage. Και αγκάρευε ένα φίλο στις βόλτες να κουβαλάει τις αποσκευές με το δικό του αυτοκίνητο. Έτσι θα θέσεις και υποψηφιότητα για το βραβείο του πατέρα της χρονιάς

Οι τιμές που θα σου πω αφορούν σε Cayman και είναι τιμές αντιπροσωπείας: Αλλαγή λαδιών 330 ευρώ (ετήσια), μικρό service (2 χρόνια) 530 ευρώ. Μεγάλο service (4 χρόνια) δεν έχω κάνει ακόμα. Επιπλέον, υπάρχει και μια εκπτωτική κάρτα για το service (όχι πιστωτική) με έκπτωση ανάλογα με την ηλικία του αυτοκινήτου (5-15%) σε εργασία και ανταλλακτικά. Για 4αδα ελαστικών υπολόγισε 900-1400 ευρώ ανάλογα με τη διάσταση (18'' ή 19''). Για τακάκια (4) υπολόγισε 770 ευρώ με την έκπτωση που προανέφερα.

Τα 350 λίτρα που λες είναι το άθροισμα των δύο χώρων αποσκευών. Μην ξεγελιέσαι από το νούμερο. Συνολικά, θα χωράνε τα μισά περίπου πράγματα από αυτά που βάζεις στο Α3. Οι μετρήσεις γίνονται με 'τουβλάκια' τετράγωνα, ενώ εμείς βάζουμε διάφορα πράγματα ακανόνιστου σχήματος. Μην ανησυχείς, πάρε πρώτα την 911 και μετά θα δεις ότι ζεις και χωρίς 4ο πουκάμισο στις εκδρομές.
Κάτι ακόμα που δεν αναφέρθηκε στο κόστος χρήσης είναι ότι με το PDK γλιτώνεις σε πρώτη φάση το κόστος αλλαγής δίσκου που έχεις στο χειροκίνητο. Η Porsche λέει ότι για 200.000+ χλμ. το PDK δε χρειάζεται κάτι πέρα από την προγραμματισμένη συντήρηση (αλλαγή βαλβολίνης κυρίως). Τώρα ποιο θα είναι το κόστος αν και όταν χρειαστεί να αλλάξεις δίσκους, αυτό ακόμα δεν έχω καταφέρει να το προσδιορίσω.
Προσωπικά θα διαφωνήσω με τον φίλο για τη χρήση του PDK σε πίστα. Εγώ δεν έχω καταφέρει να συνηθίσω τα κουμπάκια για την αλλαγή σχέσης μετά από σχεδόν 3 χρόνια. Είναι απλά θέμα αίσθησης, όχι αποτελεσματικότητας. Όταν το βάλεις στο αυτόματο και επιλέξεις το Sport Plus, οι αλλαγές είναι απλά άψογες και πολύ πιο αποτελεσματικές από αυτές του μέσου προς καλού οδηγού (οδηγός αγώνων δεν είμαι). Κερδίζεις σε αποτελεσματικότητα και χρόνους, χάνεις σε απόλαυση. Επίσης, στην κίνηση με πολύ χαμηλή ταχύτητα, μπερδεύεται κάπως. Για τις καθημερινές μετακινήσεις όμως είναι σαφώς πιο ξεκούραστο από το χειροκίνητο. Εγώ το επέλεξα και δεν το έχω μετανιώσει.

Θα με συγχωρέσεις, αλλά ζητάει πάρα πολλά. Με 16 χιλιάρικα μπορεί να πάρει κανείς Boxster S της ίδιας χρονιάς, με λιγότερα χιλιόμετρα.

Γιατί δε ρωτάς για τοπική επισκευή (Paintbull, ChipsAway κτλ); Λογικά θα σου έρθει φθηνότερα. Η μόνη προσωπική εμπειρία που έχω είναι στην Paintbull στο Γέρακα και ήταν θετική. Έχει περάσει ένας περίπου χρόνος από την επισκευή και όλα ΟΚ.

Και στο προηγούμενο επετειακό, το ίδιο ίσχυε. Κακώς το αγόρασες. Εγώ δεν έκανα το ίδιο λάθος ξανά. Δεν ήθελα να απογοητευτώ πάλι.
Δεν φταίει μόνο το internet για την πτώση των πωλήσεων. Κάποτε τα περιοδικά είχαν 10-15 συντάκτες που έγραφαν για ένα περιοδικό. Τώρα είναι 6-7 συντάκτες που γράφουν για 2-3 περιοδικά και 3-4 ιστοσελίδες. Ούτε οι ίδιοι δεν την παλεύουν να σκεφτούν την ποιότητα των κειμένων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να παύει να αποτελεί ευχαρίστηση η ανάγνωση ενός περιοδικού, οπότε δεν έχει νόημα η αγορά του.

Τυχαία διάβαζα σήμερα το συγκριτικό της Turbo S με το GT-R του 2012 (545 ίπποι). Μια μικρή διευκρίνηση: 2,8 κάνει 0-60 μίλια η 911, άρα για τα 0-100 χλμ/ώρα θα θέλει 2-3 δέκατα παραπάνω.

Θα σου πρότεινα να ξεχάσεις το IS200 χωρίς το μπλοκέ. Είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, no fun to drive. Έχω την έκδοση IS200 Sport και έχω οδηγήσει το IS200 Executive. Δεν μπορούσα να πιστέψω πόσο μεγάλη διαφορά έχουν. Αν θέλεις ευχαρίστηση στην οδήγηση, μόνο το Sport σου κάνει.
Επίσης θέλω να σου πω ότι από αξιοπιστία είναι άψογο το αυτοκίνητο, αλλά αυτό δε σημαίνει απαραίτητα χαμηλό κόστος συντήρησης. Έχει βγάλει ελάχιστα πράγματα, ωστόσο το κόστος τους δεν είναι καθόλου αμελητέο. Και πλέον φοβάμαι ότι η αντιπροσωπεία έχει αρχίσει να κάνει νερά σε ότι αφορά την υποδειγματική εξυπηρέτηση του πελάτη (αν θες δες ότι έχω γράψει στο θέμα Lexus IS200).

Καιρός να ευθυμήσουμε και λίγο. Maserati Biturbo του 1993... Αγορασμένη καινούρια από την ελληνική αντιπροσωπεία. Από τα τελευταία μοντέλα, τα αξιόπιστα. Γιατί πριν είχαν προβλήματα... Μέχρι στιγμής δεν έχει κάψει σταγόνα λάδι. Ο πρώτος κινητήρας παρέδωσε το πνεύμα το 1995, στα 19.000 χλμ. Το 'πόρισμα' λέει ότι έφταιγε ο τρόπος οδήγησής μου, προκειμένου να δικαιολογηθούν τα αδικαιολόγητα. Κατέβαζα καρφωτά ταχύτητα πριν τη στροφή για να το πλασάρω και αυτό οδήγησε στην πρόωση καταστροφή του κινητήρα λόγω υπέρβασης του ορίου στροφών. Μακάρι να ήταν έτσι, μόνο που τότε δεν είχα την οδηγική εμπειρία για να κάνω κάτι τέτοιο. Πολύ θα το ήθελα, αλλά...
Δεύτερος κινητήρας το 2000, στα 60.000 χλμ. (αν θυμάμαι καλά). Σε αυτό μάλλον φταίει η πρώτη επισκευή που έγινε στην εδώ αντιπροσωπεία (δεν το λέω τυχαία αυτό). Από τότε όλες οι εργασίες γίνονται στην Ιταλία και το αυτοκίνητο δεν έχει το παραμικρό πρόβλημα (λαμβάνοντας υπόψιν τα σχεδόν 20 χρόνια της ηλικίας του).
Εννοείται ότι ο κινητήρας δεν είχε την παραμικρή μετατροπή. Γενικά, όσες φορές είχα πάει για service, σχεδόν πάντα είχε μια Biturbo με σοβαρή μηχανική βλάβη. Δε νομίζω ότι όλοι οι ιδιοκτήτες ήταν άσχετοι (μεταξύ αυτών και οδηγοί αγώνων), μάλλον κάποιο θεματάκι έπαιζε και με τα αυτοκίνητα και τις γνώσεις των μηχανικών.
Τέλος πάντων, περασμένα ξεχασμένα. Τουρμπάτοι του forum ενωθείτε. Είμαι περίεργος να δω αν θα μπορέσει κανείς να 'κερδίσει' το ρεκόρ μου. Άκου 400.000 χλμ με τον ίδιο κινητήρα. Που είναι η πλάκα σ' αυτό;

Ρε παιδιά, πλάκα πρέπει να κάνετε. Πώς είναι γνήσια 944 με μηχανικά μέρη από 968, ανάρτηση Bilstein, πρόγραμμα, εξάτμιση κτλ; Ξέρετε τι πάει να πει γνήσιο; Επίσης πώς είναι δυνατόν το αυτοκίνητο να έχει 'χρώμα εργοστασίου' όταν στις φωτογραφίες που έχει ανεβάσει ο ιδιοκτήτης του φαίνεται ότι έχει αφαιρέσει το χρώμα και ότι το έχει βάψει ξανά; Αν όντως έχει πάρει βραβείο από την Porsche, μου φαίνεται ότι χάλασαν και οι Γερμανοί. Απορώ πώς το δέχτηκαν και σε ποια λέσχη ιστορικών αυτοκινήτων. Τα ιστορικά πρέπει να είναι πριν το 1985 και τα μηχανικά μέρη της συγκεκριμένης 944 είναι δεκαετίας 90, προερχόμενα από άλλο μοντέλο. Είπαμε ότι μπορεί να κάνουν τα στραβά μάτια σε ορισμένες παρατυπίες, εδώ όμως πρέπει να τυφλώθηκαν οι άνθρωποι. Αν κάθε μετατροπή του καθενός θεωρηθεί μοναδική και future classic, τότε το Μπουρνάζι είναι γεμάτο future classics.

Συμφωνώ ότι δεν είναι ότι πιο συλλεκτικό, αλλά για το σπάνιο δεν έχεις δίκιο. Καθότι κανείς δεν ήθελε να αγοράσει Maserati εκείνες τις εποχές (1983-1993), στις αρχές της δεκετίας του 90 βρήκαν αρκετές ειδικές εκδόσεις που λόγω έλλειψης αγοραστικού κοινού είναι τρομερά σπάνιες. Μιλάμε για παραγωγή 70, 80, το πολύ 100 αυτοκινήτων. Βέβαια δεν έχουν την εξωτική σχεδίαση των Maserati προηγούμενων δεκαετιών και είναι απλά τετράγωνα κουτιά στα μάτια των περισσοτέρων. Αν όμως συγκρίνεις την παραγωγή τους με μερικά αυτοκίνητα περιορισμένης παραγωγής (F40 1.100, Focus RS 4.500, 1M Coupe 4500 κτλ) , σαφώς και δεν υπάρχει σύγκριση. Μη μου πει κανείς ότι συγκρίνω biturbo με F40: ως αριθμό αυτοκινήτων που βγήκαν από το εργοστάσιο τα συγκρίνω. Τώρα λένε για πολύ ειδικές εκδόσεις Porsche, Lamborghini κτλ και εννοούν πάνω από 500 αυτοκίνητα.

Οπότε μια χαρά τιμή είναι, εύχομαι να το χαίρεσαι όπως του αρμόζει και με τη νέα του ανάρτηση.

Ξέρω ότι απαντάω με μεγάλη χρονική καθυστέρηση, αλλά μπορεί να φανώ χρήσιμος σε όσους διαβάζουν αυτές τις σελίδες στο μέλλον. Εγώ πήρα το σύστημα που αναφέρεται στη σελίδα 2. Τα σχόλιά μου είναι τα εξής:

1. Δεν επηρρεάζει τη ζυγοστάθμιση, ούτε έχει κόψει τη βαλβίδα και το έχω δοκιμάσει σε ταχύτητα μέχρι 270 χλμ./ώρα
2. Δεν απαιτεί κάποιο ειδικό εργαλείο, μόνο ένα αλλενάκι για να ασφαλιστεί και να μη μπορούν να στο κλέψουν εύκολα.
3. Δεν είναι ιδιαίτερα μπελαλίδικο να το βγάλεις για να συμπληρώσεις αέρα, ωστόσο καλό είναι να φοράς γάντια γιατί λερώνεσαι
4. Οι μπαταρίες στους αισθητήρες κράτησαν περίπου 1,5 χρόνο, το κόστος αντικατάστασης είναι €2 η κάθε μία
5. Οι μπαταρίες της μονάδας ελέγχου κρατούν σαφώς λιγότερο. Δεν μπορώ να πω με ακρίβεια γιατί το έχω ξεχάσει πολλές φορές ανοιχτό και τις έχει φάει. Βάζω όμως επαναφορτιζόμενες και δεν με απασχολεί ιδιαίτερα. Επίσης έχει καλώδια για να παίρνει ρεύμα απευθείας από τον αναπτήρα, οπότε η τροφοδοσία δεν είναι πρόβλημα.
6. Οι πιέσεις σαφώς και δεν είναι ακριβείας και έχω δικό μου πιεσόμετρο. Ωστόσο η ακρίβεια δεν είναι αυτό που παίζει ρόλο. Αυτό που θες είναι να σε ειδοποιήσει όταν υπάρχει απότομη πτώση της πίεσης, ώστε να γλιτώσεις τη δύσκολη στιγμή.
   Γενικά, είμαι ευχαριστημένος από την αγορά του. Νομίζω ότι είναι από τα φθηνότερα που μπορούσες να πάρεις το 2009 στην Ελλάδα και σε σχέση με το εργοστασιακό που έκανε πάνω από χιλιάρικο, σαφώς και άξιζε τον κόπο.