Σαφώς και δεν μπορώ να πω με βεβαιότητα αν είχε γίνει κάτι στο εργοστάσιο, αλλά το είχα παραγγείλει μέσα Ιουνίου (τελευταία βδομάδα Ιουνίου κατασκευή από το εργοστάσιο) και το παρέλαβα αρχές Αυγούστου. Αν είχαν κάνει κάτι, λογικά θα είχαν καθυστερήσει την παράδοση. Αν δε το είχε κάνει ο αντιπρόσωπος, τότε σίγουρα θα είχαν καθυστερήσει καθώς αρχές Αυγούστου δε νομίζω να το έφτιαχνε εγκαίρως ο φανοποιός. Θα μου έλεγαν δικαιολογίες και θα το παρέδιδαν Σεπτέμβριο.

Απλά γνωρίζω περίπτωση που το χτύπησαν κατεβάζοντάς το από την νταλίκα και το έβαλαν την ίδια μέρα στο φανοβαφείο. Δύο μέρες μετά το αυτοκίνητο παραδόθηκε σαν καινούριο. Βέβαια η ζημιά δεν ήταν ολική, 2-3 μέρη χτυπήθηκαν.

Σε αρχαίο της οικογένειας έδειχνε ότι είχε ξαναβαφτεί το μπροστά φτερό (ουδέποτε), ενώ σε εάν άλλο σημείο που είχε ξαναβαφτεί, δεν έδινε τίποτα...

Ο χρήστης skous έγραψε:
Σε αρχαίο της οικογένειας έδειχνε ότι είχε ξαναβαφτεί το μπροστά φτερό (ουδέποτε), ενώ σε εάν άλλο σημείο που είχε ξαναβαφτεί, δεν έδινε τίποτα...

Με άλλα λόγια μην εμπιστεύεστε τα όργανα.

Βάψιμο στο χέρι με εργοστασιακό βάψιμο έχει πολύ μεγάλη διαφορά αν το μετρήσει κάποιος.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Σε αρχαίο της οικογένειας έδειχνε ότι είχε ξαναβαφτεί το μπροστά φτερό (ουδέποτε), ενώ σε εάν άλλο σημείο που είχε ξαναβαφτεί, δεν έδινε τίποτα...

Με άλλα λόγια μην εμπιστεύεστε τα όργανα.

ακριβώς

τα νουμεράκια ήταν και θα ειναι παντα τίποτε άλλο από νουμεράκια

τώρα αν καποιος νομίζει οτι ειδε στο μονιτοράκι πάχος βαφής 10cm και πήρε 100% καθαρό αμάξι, ε τότε ειναι άξιος της μοίρας του

Καταρχήν δε μιλάμε για cm.
H βαφή ενός αυτοκινήτου είναι αυτοματοποιημένη διαδικασία. Όλα θα φύγουν από το εργοστάσιο με το ίδιο πάχος βαφής. Αν κάποιος μετρήσει 3πλάσιο πάχος βαφής τότε σίγουρα είναι ξαναβαμμένο (με το χέρι).

Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:
Καταρχήν δε μιλάμε για cm.
H βαφή ενός αυτοκινήτου είναι αυτοματοποιημένη διαδικασία. Όλα θα φύγουν από το εργοστάσιο με το ίδιο πάχος βαφής. Αν κάποιος μετρήσει 3πλάσιο πάχος βαφής τότε σίγουρα είναι ξαναβαμμένο (με το χέρι).

Δεν νομιζω οτι εχουν ολες οι επιφανειες του αυτοκινητου το ιδιο παχος βαφης.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Καταρχήν δε μιλάμε για cm.
H βαφή ενός αυτοκινήτου είναι αυτοματοποιημένη διαδικασία. Όλα θα φύγουν από το εργοστάσιο με το ίδιο πάχος βαφής. Αν κάποιος μετρήσει 3πλάσιο πάχος βαφής τότε σίγουρα είναι ξαναβαμμένο (με το χέρι).

Δεν νομιζω οτι εχουν ολες οι επιφανειες του αυτοκινητου το ιδιο παχος βαφης.

Όχι, λέω ότι αν πάρουμε 3 ίδια αυτοκίνητα το πάχος βαφής τους στα σημεία που θα επιλέξουμε θα είναι περίπου το ίδιο.
Αν μετρήσουμε όμως εργοστασιακή βαφή με βαφή με το χέρι έχει τεράστια διαφορά. Είναι αδύνατο ο μάστορας να πετύχει την ακρίβεια του μηχανήματος.

Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:

Καταρχήν δε μιλάμε για cm.
H βαφή ενός αυτοκινήτου είναι αυτοματοποιημένη διαδικασία. Όλα θα φύγουν από το εργοστάσιο με το ίδιο πάχος βαφής. Αν κάποιος μετρήσει 3πλάσιο πάχος βαφής τότε σίγουρα είναι ξαναβαμμένο (με το χέρι).

Δεν νομιζω οτι εχουν ολες οι επιφανειες του αυτοκινητου το ιδιο παχος βαφης.

Όχι, λέω ότι αν πάρουμε 3 ίδια αυτοκίνητα το πάχος βαφής τους στα σημεία που θα επιλέξουμε θα είναι περίπου το ίδιο.
Αν μετρήσουμε όμως εργοστασιακή βαφή με βαφή με το χέρι έχει τεράστια διαφορά. Είναι αδύνατο ο μάστορας να πετύχει την ακρίβεια του μηχανήματος.

+1

Με ενα ηλεκτρονικο παχυμετρο (ή οπως τελος παντων λεγεται αυτος ο μετρητης...) της προκοπης, και οχι του πανηγυριου, ξεκινας απο την οροφη που συνηθως δεν εχει ξαναβαφτει, (εκτος εαν εχει φαει τουμπα, κατι που νομιζω δυσκολα 'ερχεται' ακριβως στην αρχικη μορφη, χωρις να φαινεται...) και κατεβαινεις προς τα κατω.
Ενδεχεται οπως σωστα ειπωθηκε, καποια τμηματα ατρακαριστα φυσικα, οπως ηταν βαμμενα απο το εργοστασιο, πχ πορτες, να εχουν λιγο μεγαλυτερο παχος βαφης, ΟΜΩΣ
οτιδηποτε εχει τσαλακωθει ΜΕΤΑ, εχει τριφτει, περαστει με στοκο κτλ, (αυτα μετα απο στουκο, γινονται με το χερι, και απο εκει προδιδεται σε μεγαλο βαθμο και το εξτρα συνολικο παχος) και ξαναβαφτει, ακομα και σε συγχρονο φουρνο εξουσιοδοτημενου συνεργειου, το παχος προεργασιας και βαφης μαζι, ειναι ξεκαθαρα μεγαλυτερο μεταξυ των πολυ μικρων διαφορων που μπορει να υπαρχουν στο εργοστασιακο βαψιμο σε διαφορετικα τμηματα του αμαξωματος.
Ε, εκει οποιοδηποτε αξιολογο ηλεκτρονικο παχυμετρο, δειχνει την -μεγαλη- διαφορα, 'προδιδοντας' και το σημειο που εχει ξαναβαφτει...

κίκιζα γράφεις λες και αγορεύεις σε τπτ δημοτικά σχολεία.

πέραν του γεγονότος βεβαια οτι ολα αυτά λίγο μετράνε. ας το ξαναπώ για 23391 φορά.

Aυτό με το να μετράμε το πάχος της βαφής για να δούμε αν έχει φάει στούκο ένα αυτοκίνητο δεν είναι λίγο κουλό?? Μπορεί να γδάρθηκε αρκετά σε σημείο που να ήθελε ναι μεν τοπικό βάψιμο αλλά σε μεγάλη περιοχή.

ηλ/κο παχύμετρο είναι αυτό που σου έβαλε ο angel...καμία σχέση με το ζητούμενο...

προφανώς και είναι κουλό... το πας σε συνεργείο που μετράει και βλέπεις αν είναι χτυπημένο η όχι...

ενώ το να κόλλησε τροπέτο ολάκερο -κατα τ'άλλα εργοστασιακά βαμμένο- ειναι κάτι που με το παπαράκι μπορείς να το αποκλείσεις κατά τα κικίζια λεγομενα

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:
Aυτό με το να μετράμε το πάχος της βαφής για να δούμε αν έχει φάει στούκο ένα αυτοκίνητο δεν είναι λίγο κουλό?? Μπορεί να γδάρθηκε αρκετά σε σημείο που να ήθελε ναι μεν τοπικό βάψιμο αλλά σε μεγάλη περιοχή.

Ενα παραδειγμα εφερα ως μια πρωτη εκτιμηση...Σαφεστατα ενας εμπειρος μηχανικος/φαναρτζης ανεβαζοντας το σε ραμπα και βλεποντας το απο κατω, μπορει να δει εαν εχει φαει σοβαρο στουκο ή οχι...Ο μετρητης αυτος ομως μπορει να βοηθησει συμπληρωματικα καποιες φορες, -πχ σε περιπτωση τοποθετησης νεου φτερου βαμμενου μεσα-εξω , που να τοποθετηθηκε πριν 2-3 χρονια και οι σκονες/βρωμιες στο εσωτερικο του θολου να μην μπορουν να δειξουν μια ξεκαθαρη εικονα νεου φτερου- και προφανως και υπαρχει και σε καποια φανοποιεια.

Απο την αλλη, ακριβως για αυτο που λες, αρκετος κοσμος απ' οσο ακουω, -και φυσικα σε συνδυασμο με το ασυμφορο-μεγαλο κοστος συγκριτικα με την εκταση της ζημιας- δεν μπαινει στην διαδικασια να βαψει ολοκληρο τμημα για μικρογρατζουνιες, ή σε ενα σημειο, ενα γδαρσιμο πχ, ασε που υπαρχει και νεα μεθοδος (στυλ chips away) που
μπορει η επεμβαση να ειναι εντελως τοπικη.

Υπάρχει όντως ένας 'ρατσισμός' κατά του βαψίματος, τη στιγμή που το βάψιμο μπορεί να έχει γίνει για γρατζουνιά / βανδαλισμό (κλειδιά) κλπ.

Όταν έψαχνα για μτχ 911 στη Γερμανία, είχα βρει μια εξαίρετη, και με ό,τι εξοπλισμό έψαχνα, αλλά κίτρινη (γι' αυτό και σε καλή τιμή). Ωραία να τη βλέπω, αλλά όχι για δική μου. Τους ειπα λοιπόν (επίσημο δίκτυο, Porsche Zentrum), 'δεν μου τη βάφετε;'
Και μου είπαν: 'Ναι μεν, αλλά, πέραν του αστρονομικού κόστους (πληρες γδύσιμο και ξανασυναρμολόγηση του αυτοκινήτου, για το φούρνο), ξέχνα τη μεταπώληση. Και εμάς εδώ να μας το φέρεις για πούλημα μετά από ένα χρόνο, δεν το παίρνουμε, γιατί δεν θα μπορούμε να το πουλήσουμε. Και στο βιβλιαράκι να γράψουμε εμείς οι ίδιοι το βάψιμο στην ημερομηνία που θα γίνει (πριν στο παραδώσουμε), και πάλι δεν θα μας πιστεύουν, κι ας είμαστε επίσημο δίκτυο. Η διαφθορά και η απάτη ανθούν στη Γερμανία'.

Το τρακάρισμα ενδιαφέρει μόνον αν έχει στραβώσει το σασί (ουδέν πρόβλημα αν έχει αλλάξει φανάρι και προφυλακτηρα, με το σασί άθικτο), και αυτό βεβαίως διαπιστώνεται αλλιώς, όχι με το αν είναι βαμμένο.

Άσχετο, αλλά άλλος βλακώδης 'ρατσισμός' στα μτχ είναι τα χιλιόμετρα. Με επιμελή και γενναιόδωρη συντήρηση (όχι δηλαδή με τα πούστικα που λέει το εργοστάσιο, απευθυνόμενο σε κατόχους τύπου γκόμινες, μαστρωπούς και ηλικιωμένους), και με χρήση ανοιχτού δρόμου, ακόμη και πίστα και σκίσιμο, ένα αμάξι είναι πολύ καλύτερο απο ένα με λίγα χλμ εντός πόλης, με μακρές περιόδους ακινησίας, με τα λάδια να μην έρχονται ποτέ σε θερμοκρασία λειτουργίας, να μένουν χωρίς αλλαγή 2 χρόνια.
Θα ήταν ενδιαφέρον να δει κανείς στο trip computer μέση ταχύτητα για το τελευταίο διάστημα (οι άσχετοι δεν μηδενίζουν), και μακάρι να υπήρχε, όπως στα αεροπλάνα, μετρητής ωρών λειτουργίας κινητήρα, και ακόμη καλύτερα, μετρητής εκκινήσεων κινητήρα.
Μη υπαρχόντων των ανωτέρω, αν δεν ξέρεις καλά τι οδηγός είναι ο προκάτοχος, μόνη λύση η εγγύηση και η νεότητα σε χρόνια του αυτοκινήτου (καλύτερα νεότερο κι ας έχει πολύ περισσότερα χλμ από ένα παλαιότερο).

Ο χρήστης Coyot έγραψε:

Το τρακάρισμα ενδιαφέρει μόνον αν έχει στραβώσει το σασί (ουδέν πρόβλημα αν έχει αλλάξει φανάρι και προφυλακτηρα, με το σασί άθικτο), και αυτό βεβαίως διαπιστώνεται αλλιώς, όχι με το αν είναι βαμμένο.

Συμφωνω απολυτως εδω. Τωρα βεβαια απο την αλλη για να πω την παραξενια μου, θα προτιμουσα πχ (και αυτο ως εσχατη λυση...) ενα αυτοκινητο με βαμμενο το αρχικο φτερο-καπω-πορτα, παρα να εχει γινει επανατοποθετηση καινουργιου...

Άσχετο, αλλά άλλος βλακώδης 'ρατσισμός' στα μτχ είναι τα χιλιόμετρα. Με επιμελή και γενναιόδωρη συντήρηση (όχι δηλαδή με τα πούστικα που λέει το εργοστάσιο, απευθυνόμενο σε κατόχους τύπου γκόμινες, μαστρωπούς και ηλικιωμένους), και με χρήση ανοιχτού δρόμου, ακόμη και πίστα και σκίσιμο, ένα αμάξι είναι πολύ καλύτερο απο ένα με λίγα χλμ εντός πόλης, με μακρές περιόδους ακινησίας, με τα λάδια να μην έρχονται ποτέ σε θερμοκρασία λειτουργίας, να μένουν χωρίς αλλαγή 2 χρόνια.
Θα ήταν ενδιαφέρον να δει κανείς στο trip computer μέση ταχύτητα για το τελευταίο διάστημα (οι άσχετοι δεν μηδενίζουν), και μακάρι να υπήρχε, όπως στα αεροπλάνα, μετρητής ωρών λειτουργίας κινητήρα, και ακόμη καλύτερα, μετρητής εκκινήσεων κινητήρα.
Μη υπαρχόντων των ανωτέρω, αν δεν ξέρεις καλά τι οδηγός είναι ο προκάτοχος, μόνη λύση η εγγύηση και η νεότητα σε χρόνια του αυτοκινήτου (καλύτερα νεότερο κι ας έχει πολύ περισσότερα χλμ από ένα παλαιότερο).

Επισης συμφωνω σε ολα... Για την ιστορια αυτο που λες με την μεση ταχυτητα, προσωπικα οσο κινουμαι σε προαστεια-κεντρο η μεση ταχυτητα μου -μηδενιζω καθε φορα μετα απο ανεφοδιασμο, περα απο αυτην, αρκετες παραμετρους στο trip- ειναι μολις 41km/h...
Τουλαχιστον δεν εχει παιξει ποτε ακινησια για διαστημα μεγαλυτερο 2-3ημερων, και φροντιζω να κανω μια ενδιαμεση αλλαγη λαδιων/φιλτρου λαδιου, περα απο το προβλεπομενο ετησιο σερβις των 15κ χλμ, και τα υπολοιπα γνωστα Tips, να φτασει η θερμοκρασια -νερου μονο εχω δυστυχως- σε σχετικα υψηλα επιπεδα, πριν απο 'πλακωμα'...
Ολα αυτα φυσικα, ακομα μεγαλυτερη σημασια εχουν σε κατασκευες υψηλων επιδοσεων οπως οι Porsche.

Εγω παντως θα παραμεινω οπαδος των λιγων χιλιομετρων και των αβαφων αυτοκινητων

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/2444182/

Το συγκεκριμενο οχημα ειναι ολο βαμμενο εκτος του πισω μερους. Σε συνδυασμο με τη χαμηλη τιμη προσωπικα με αποτρεπει σαν αγορα γιατι δεν θα ηταν και ευκολο να το μεταπουλησω, οπως και αυτοκινητο χωρις αρχειο σερβις.

Ο χρήστης mikegr έγραψε:
Εγω παντως θα παραμεινω οπαδος των λιγων χιλιομετρων και των αβαφων αυτοκινητων

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/2444182/

Το συγκεκριμενο οχημα ειναι ολο βαμμενο εκτος του πισω μερους. Σε συνδυασμο με τη χαμηλη τιμη προσωπικα με αποτρεπει σαν αγορα γιατι δεν θα ηταν και ευκολο να το μεταπουλησω, οπως και αυτοκινητο χωρις αρχειο σερβις.

Αυτό παίζει να είναι και φίλου, που τράκαρε (μάζεψε μπαριέρες στο καπανδρίτι & ένα οικόπεδο) μπροστά & πλάι πριν μερικούς μήνες, η ασφαλιστική το έβγαλε ολική, το αμάξι πήγε σε μάντρα με τρακαρισμένα & μπήκε προς πώληση και μετά εξαφανίστηκε...

Νίκος.