Διπλής όψης ΜΟΝΟ 3Μ σε λεία και καθαρή επιφάνεια. Πιθανόν να ξεκολλάει πιο δύσκολα ή εξίσου δύσκολα με παρμπιζόκολλα.
Την μπροστινή πινακίδα επειδή δεν ήθελα να τρυπήσω προφυλακτήρα την έβαλα με διπλής 3Μ που χρησιμοποιώ στη δουλειά. Από το 2016 ακόμα στη θέση της είναι.
Τρέχει και προσφορά για το F1 TV
https://www.lagonika.gr/prosfores/f1-tv-pro-2024-ekptwsh-15percent-sthn-ethsia-syndromh/
Εννοώ ότι το tesla παραειναι μινιμαλιστικό εσωτερικά ,δε σου βγάζει πολυτέλεια ούτε σου δικαιολογεί ότι έδωσες το Χ ποσό για αυτό. Είτε από σχεδίαση, είτε από οδηγική συμπεριφορά, είτε από συνολική ποιότητα.
Από την άλλη η Χ1 δείχνει πιο πλούσια σε όλους τους τομείς.
Είχα πει στο παρελθόν ότι υπήρχε ενδοιασμος από ενδιαφερόμενο ανάμεσα στο ΜΥ και την Χ1 hybrid. Τελικά έγινε αγορά της Χ1.
Καμία σύγκριση ανάμεσα στα δύο όσον αφορά την αίσθηση αγοράζω αυτοκίνητο.
Στην περίπτωση του ΜΥ λες ότι οκ είναι κάτι καινοτόμο αλλά στην περίπτωση του Χ1 λες ότι μπαίνεις πραγματικά σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.
Στα 15000χλμ που θα κάνει ετησίως και θα υπήρχε δυνατότητα να τοποθετηθεί φορτιστής σε σπίτι και εργασία δεν ξέρω πόσο μεγάλη διαφορά θα υπήρχε στην τσέπη.
Ναι θα μπορούσε να είναι κακή επανατοποθέτηση. Και εμένα μετά την αλλαγή ρουλεμάν, δίσκου απέκτησε ένα ελαφρύ τράνταγμα.
Παρ όλα αυτά αντίστοιχο τράνταγμα αντιλαμβάνομαι σε c3 και Aygo που δεν αλλάχτηκε ποτέ δίσκος.
@vdx said in TESLA FORUM:
@panos2171 said in TESLA FORUM:
Οι Αμερικάνοι συνήθως είναι στα @@ τους για την ευρωπαϊκή αγορά.
Χαζομάρες! Οι Ευρωπαίο αγοράζουν EV σαν ζεστό ψωμί ειδικά Νορβηγία και γειτονικές χώρες έχουν ξεχάσει τι σημάνει ΜΕΚ. Αν δεν τους ένοιαζε δεν θα άνοιγαν εργοστάσιο στην Γερμανία ούτε θα έφερναν το fl model 3 στην Ευρώπη πριν καλά καλά παρουσιαστεί στην Αμερική.
Πότε ήταν ανταγωνιστικό αμερικανικό προιόν στην ΕΕ; Το ότι χτίζουν εργοστάσια στην ΕΕ είναι γιατί μέχρι στιγμής μονοπωλούν και έχουν την ευκαιρία να χτίσουν βάσεις.
Γελιέστε αν νομίζετε ότι θα συνδυάσουν ποιότητα και ανταγωνιστική τιμή. Αν δούνε ανταγωνισμό θα ανεβάσουν λίγο την ποιότητα, θα ανεβάσουν ακόμα παραπάνω την τιμή και θα απευθύνονται στους λεφτάδες.
Οι Αμερικάνοι συνήθως είναι στα @@ τους για την ευρωπαϊκή αγορά.
Βάζοντας τα στοιχεία στο παρακάτω λινκ με 90.000χλμ μου βγάζει Τ.Τ περίπου 2500€. Όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα τόσο πέφτει το Τ.Τ.
https://ektelonistiki.gr/υπολογισμός-τέλους-ταξινόμησης-2/
Όσον αφορά την ΛΤΠΦ έχει διαφορά το περίπου 20.000€ γιατί αν είναι πχ 20.001€ τότε αλλάζει κλίμακα.
Από κει και πέρα είναι το τι έξτρα έχει επάνω το αυτοκίνητο βάσει VIN αλλά και τι θα δούνε όταν έρθει.
Γιατί πχ στο VIN μπορεί να λέει βασικές σιδερένιες 16αρες ζάντες και αυτό να είναι με 18αρες Ultraleggera οπότε και θα ζητήσουν ότι τους αρέσει εκείνη την ώρα.
Νομίζω ότι οι εκτελωνιστές απλά είπανε τη μέγιστη τιμή για να μην έχουν μετά τα μα μου είπες τόσο κλπ.
Πόσο καλύτερο εξοπλισμό να έχει από ένα υβριδικό Yaris Cross που κινείται στα 25k για να προτιμηθεί;
@alekos86_eng said in Αυτοκίνητα '90s και 2000s' με διαχρονικό design:
@panos2171 said in Αυτοκίνητα '90s και 2000s' με διαχρονικό design:
Από όλα αυτά θα ξεχωρίσω το S2000 αν και σίγουρα θα έπρεπε να έχει μια θέση και η Alfa GTV.
η Alfa GT ακολουθεί το σχεδιαστικό μοτίβο της 156 και της 147!
Εγώ βέβαια αναφέρομαι στην GTV με το tipo2 πλαίσιο και όχι τη μεταγενέστερη GT.
Από όλα αυτά θα ξεχωρίσω το S2000 αν και σίγουρα θα έπρεπε να έχει μια θέση και η Alfa GTV.
Πάντα αφήνω να γίνει τσεκ και να σβήσουν τα λαμπάκια πριν εκκινήσω οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Ούτως ή άλλως τόσο παίρνει μέχρι να βάλω τη ζώνη.
Κάνει καλό ή όχι δε το γνωρίζω, πιο πολύ από συνήθειο λόγω ντίζελ για τους προθερμαντήρες. Βέβαια από την άλλη έχω δει από άλλους να μη το κάνουν ποτέ χωρίς να έχει συμβεί κάτι κακό στο αυτοκίνητό τους.
Περί γαλλικών, 308 ακόμα συνεχίζει στα 570.000χλμ. Μετά τα 400.000χλμ έγινε επισκευή δυναμό και βγήκε off το ΑC.
Citroen C4 MK2 αυτόματο με 310.000χλμ κάνει κάτι χαζοκομπιάσματα καμία φορά όταν ξεκινάει. Αλλαγή βολάν θέλει αλλά δεν είναι και κάτι που χρήζει υποχρεωτικής αλλαγής.
Citroen C3 MK3 με 133000χλμ δεν έχει ζητήσει ακόμα κάτι.
@marc-s110l said in Γαλλικά μηχανολογικά εγκλήματα:
Εγώ με το v40 κάηκα.....το ίδιο και με τον έτερο
Το δικό μας μετά τα 250.000χλμ έχει αρχίσει να ζητάει χοντρά πράγματα. Αρχικά μίζα και μετά έναν εγκέφαλο που διαχειρίζεται το σύστημα ψύξης, χοντρικά 1500€ ζημιά.
Στο ενδιάμεσο όλο κάτι μαλακιούλες ζητούσε, πχ κολλάρο turbo. Να μη μιλήσω για τα 500€ δισκόπλακες, και το απαράδεκτο service και στοκ ανταλλακτικών της αντιπροσωπίας.
Δε το γνωρίζω και δεν κάθισα να το ψάξω αλλά στην ερώτηση αν είναι μήπως του κλιματισμου είπε ότι είναι ένας που πιάνει όλες τις τροχαλίες μαζί.
Aygo του 2020, βενζίνη με λιγότερα από 50000χλμ στο τακτικό σέρβις αντιπροσωπείας είπαν ότι ο ιμάντας χρονισμού θέλει αλλαγή γιατί ξεράθηκε. Σε ερώτηση αν καλύπτεται από την εγγύηση είπαν πως είναι αναλώσιμο αντίστοιχο λαδιών, φίλτρων κλπ οπότε δεν καλύπτεται.
Έχω την εντύπωση ότι λένε μ.......ες γιατί δε μου φαίνεται φυσιολογικό ιμάντας καινούργιου αυτοκινήτου να ξερενεται σε τόσο μικρό διάστημα.
Αν όντως χρήζει αλλαγής απαιτούμε να καλυφθεί στην εγγύηση;
Δεν έχω βρει κάπου το χρονοδιάγραμμα αλλαγής ιμάντα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου.
@famas said in Ford Puma 2019:
@dimitrioskosmas said in Ford Puma 2019:
εχω κι εγω ford 10 χρονια, η ποιότητα αρκετα καλη, δεν τριζει, ενα κλικ κατω σε σχεση με vag
αξιοπιστια οπως ολα τα ευρωπαικα, λαχείοH δική μου εντύπωση, βασισμένη σε εμπειρία, είναι ότι διαχρονικά η ποιότητα υποβαθμίζεται, τουλάχιστον στα ford.
Focus MK 4 με 50k χλμ.
Η ποιότητα γενικά στην αυτοκίνηση έχει πέσει. Βάζουν άλλα πράγματα (συστήματα ασφαλειας, οθόνες κλπ) οπότε για να ισορροπήσει η τιμή οπότε από κάπου πρέπει να κόψουν.
Πάντως από εμπειρία με focus mk4, fiesta mk7 και transit custom νομίζω ότι σε ποιότητα κύλισης, άνεση στο ταξίδι και δυνατότητα σβελτης οδηγικής (ναι ακόμα και για το transit) είναι εξαιρετικά αλλά σε ποιότητα κατασκευής έτσι κι έτσι. Είναι πιο κοντά στα γιαπωνέζικα (πλην mazda) και όχι τόσο στα ευρωπαϊκά.
Γιατί δίνεται συμβουλές για κάτι που δε γνωρίζετε; Σε κάθε αυτοκίνητο είναι συγκεκριμένος ο τρόπος που ξεμπλοκαρει το πορτ μπαγκαζ και σίγουρα θα το γράφει το μανουαλ. Από την άλλη θα υπάρχουν στο ίντερνετ οδηγίες για το εκάστοτε μοντέλο.
Σαφώς η λογική είναι ίδια, τραβάς μια ντιζα αλλά το που μπορεί να την έχει εξαρτάται από το κάθε αυτοκίνητο. Σε κάποιο μπορεί να είναι κάτω από τα καθίσματα, σε άλλο κάπου στο Πορτ μπαγκαζ με πρόσβαση ρίχνοντας τα καθίσματα, σε γαλλικό ίσως να χρειάζεται να κατεβάσεις μοτέρ για να βρεις τη ντιζα κλπ.
Όχι βέβαια, όταν σου λέει εξ αρχής κάνε αυτό γιατί αλλιώς θα το πάρεις στα χέρια ξέρεις με τι έχεις να κάνεις.
Όταν σου το πει αφού το έχεις πάρει εκεί αλλάζει το πράγμα.